環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)李偉77課件

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

主講：李偉

軌道交通系環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（1）掌握電梯的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。（2）掌握自動扶梯的構(gòu)造和原理。（3）掌握輪椅升降機的構(gòu)造。（4）掌握電梯、自動扶梯、輪椅升降機的操作方法。[知識要點]一、車站環(huán)控系統(tǒng)的分類環(huán)控系統(tǒng)按運行方式可分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。1.開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)是在地鐵沿線車站與車站之間設(shè)置多座通風豎井，完全借助列車在隧道內(nèi)運行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)或采用機械通風的方法，使地鐵內(nèi)空氣與外界空氣進行氣流交換，利用外界空氣冷卻車站和區(qū)間隧道。開式系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩缕骄鶞囟鹊陀?5℃且客運量較小的地鐵系統(tǒng)。一、車站環(huán)控系統(tǒng)的分類開式系統(tǒng)中地鐵內(nèi)部與外界交換空氣的方式分為活塞通風及機械通風兩種。1）活塞通風。當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，屬于活塞效應(yīng)通風?；钊L量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風來冷卻隧道需要與外界有效交換空氣，因此，對于全部應(yīng)用活塞風來冷卻隧道的系統(tǒng)來說，應(yīng)計算活塞風井的間距及風井斷面的尺寸，使有效換氣量達到設(shè)計要求。實驗表明，當風井間距小于300米，風道的長度在25米以內(nèi)，風力面積大于十平方米時，有效換氣量較大，在隧道頂上設(shè)風口效果更好，由于設(shè)置許多活塞風井對大多數(shù)城市來說都是很難實現(xiàn)的，因此，“全活塞風系統(tǒng)”只用于早期地鐵，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風與機械通風的聯(lián)合系統(tǒng)。一、車站環(huán)控系統(tǒng)的分類開式系統(tǒng)中地鐵內(nèi)部與外界交換空氣的方式分為活塞通風及機械通風兩種。2）機械通風。當活塞通風不能滿足地鐵排除余熱與余濕的要求時，應(yīng)設(shè)置機械通風系統(tǒng)。根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實際情況，可在車站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨立的通風系統(tǒng)。車站通風一般為橫向的送排風系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時具備排煙功能。區(qū)間隧道較長時，宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風井。對于當?shù)貧鉁夭桓?，運量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車站與區(qū)間連在一起的縱向通風系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風井，但應(yīng)通過計算確定。一、車站環(huán)控系統(tǒng)的分類2.閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)是指地鐵車站內(nèi)空氣與外界大氣不相互連通，即地鐵車站內(nèi)所有與室外連通的活塞風井及風閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，僅通過通風空調(diào)系統(tǒng)向車站內(nèi)提供所需最小量的新鮮空氣，利用列車的活塞效應(yīng)將車站內(nèi)的空氣攜帶進入?yún)^(qū)間隧道，以保證隧道的溫度處于正常狀態(tài)的系統(tǒng)。為了滿足閉式運行活塞風的泄壓，常在車站兩端設(shè)置迂回風道，在車站的出入口和區(qū)間隧道的洞口采用空氣幕隔離。一、車站環(huán)控系統(tǒng)的分類2.閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)的優(yōu)點是車站和區(qū)間隧道的溫度和氣流速度能在不同的條件下滿足設(shè)計要求；其缺點是車站夏季的冷卻量大，環(huán)控機房所需的面積和設(shè)備投入較大。閉式系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩缕骄鶞囟雀哂?5℃，客運量較大，高峰時間每小時的列車運行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)車站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，在車站兩端設(shè)置新風豎井和排風豎井，保證空調(diào)系統(tǒng)進排風暢通無阻。閉式系統(tǒng)可根據(jù)全年氣溫變化，轉(zhuǎn)為開式系統(tǒng)運行。實際工作中，往往采用開式和閉式相結(jié)合的環(huán)控系統(tǒng)。一、車站環(huán)控系統(tǒng)的分類3.屏蔽門系統(tǒng)在車站站臺邊緣安裝可滑動的屏蔽門，將站臺區(qū)域和列車運行區(qū)域分隔開來，以隔斷隧道的熱量與車站的空調(diào)冷空氣之間的熱交換。站內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)，隧道采用通風系統(tǒng)，由于屏蔽門把從軌道側(cè)進入車站公共區(qū)的熱量