《鐵路特殊貨物運(yùn)輸》課件 項(xiàng)目一任務(wù)2 超長貨物運(yùn)輸組織

任務(wù)2超長貨物運(yùn)輸組織1.2.1教學(xué)目標(biāo)1.能力目標(biāo)能正確選擇超長貨物裝載方法，合理確定超長貨物裝載的技術(shù)條件，正確計(jì)算超長貨物運(yùn)輸費(fèi)用。2.知識目標(biāo)掌握超長貨物定義，掌握超長貨物墊木高度的計(jì)算方法及跨裝貨物裝載的技術(shù)條件。1.2.2工作任務(wù)現(xiàn)有方形均重貨物2件，其中一件貨物（甲）長17.2m，寬3m，高2.5m，重25t，另一件均重貨物（乙）長7.1m，寬2.7m，高2.8m，重55t。要求使用N17k平車2輛裝運(yùn)(車地板長13000mm，兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離13938mm，銷距9000mm，自重20.2t,載重60t，車輛本身重心高723mm，車底板高1211mm)，要求：1.制定裝載方案。2.通過計(jì)算，說明配裝理由。1.2.3相關(guān)知識超長貨物屬于特殊條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。超長貨物長度大，需要使用一輛以上貨車裝運(yùn)。一、超長貨物的定義（一）超長貨物超長貨物系指一車負(fù)重，突出車端，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳?。（二）超長貨物判定當(dāng)貨物半寬小于或等于車地板半寬時(shí)貨物突出車輛端部超過300mm，或當(dāng)貨物半寬大于車地板半寬時(shí)貨物突出車輛端部超過200mm，該貨物即為超長貨物。（三）幾種常見的超長貨物情況1．一車負(fù)重需要使用游車的貨物；2．需跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮?．貨物全長小于或等于車地板長，但因重心縱向位移需要使用游車的貨物。二、超長貨物的裝載方法（一）一車負(fù)重超長貨物的裝載方法1．一端突出使用游車，如圖1-2-1(a)所示；2．二端突出使用游車，如圖1-2-1(b)所示；3．一端突出共用游車，如圖1-2-1(c)所示。（二）跨裝超長貨物的裝載方法1．二車跨裝，如圖1-2-1(d)所示；2．二車負(fù)重，中間使用游車，如圖1-2-1(e)所示；3．二車負(fù)重，中間、兩端均使用游車。圖1-2-1超長貨物的裝載方法超長貨物由于其長度超出車輛端梁，所以應(yīng)根據(jù)裝載的技術(shù)條件來確定一車負(fù)重或跨裝的裝載方案。三、一輛平車裝載超長貨物的技術(shù)條件1．均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時(shí)，其裝載量不得超過表1-2-1所列數(shù)值。表1-2-160t、61t平車兩端均衡突出裝載量突出車端長度L(mm)L＜15001500≤L＜20002000≤L＜25002500≤L＜30003000≤L＜35003500≤L<40004000≤L＜45004500≤L≤5000容許載重量(t)58575656555453522．貨物一端突出端梁裝載時(shí)，重心最大容許縱向偏移量應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，即當(dāng)P容一Q＜10時(shí)a＝(（mm）當(dāng)P容一Q≥10時(shí)a=（mm）3．所用橫墊木或支架高度應(yīng)計(jì)算確定。為使裝有超長貨物的連掛車組通過線路縱向變坡點(diǎn)時(shí)，貨物突出部分的底部與游車底板不相接觸，以保證行車和貨物安全，墊木高度應(yīng)通過計(jì)算得出最低高度，如圖1-2-2所示。H墊=h車差+f+80(mm)(1-3-1)式中：a——貨物突出端至負(fù)重車最近輪軸軸心所在垂直平面的距離（mm）；h車差——游車地板高度與負(fù)重車地板高度差，游車地板比負(fù)重車地板高時(shí)，取正值，反之取負(fù)值（mm）；f——貨物突出端的撓度（mm）；0.031——按通過駝峰的要求，貨物底部與游車地板的接觸點(diǎn)所形成夾角的正切值，取值0.031；80——負(fù)重車地板空重高差（30mm）與安全距離（50mm）之和（mm）。圖1-2-2橫墊木或支架高度計(jì)算若貨物突出車端部分底部低于其支重面時(shí)，墊木高度還應(yīng)加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時(shí)，墊木高度應(yīng)減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸?！纠?-2-1】用型60t平車裝均重大貨一件，貨重40t，長15000mm，使用型60t平車做游車。試計(jì)算墊木最低高度?！窘狻啃停簂=15000mm，l=13000mm，l=9000mm，l=1750mm，車地板高1211mm，車地板高1209mm。（1）計(jì)算aa=(l-l-l)/2+(l-l)=(13000-9000-1750)/2+(15000-13000)=3125(mm)（2）計(jì)算H墊H墊=0.031a+h+f+80=0.031×3125-(1211-1209)+0+80=176(mm)4．共用游車時(shí)，兩貨物突出端間距不小于500mm，如圖1-2-3所示。圖1-2-3共用游車貨物間距5．游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm，貨物突出部分的兩側(cè)不得裝載貨物，如圖1-2-4所示。圖1-2-4游車加裝貨物間距【例1-2-2】現(xiàn)有方形均重貨物2件，其中一件貨物（甲）長17.2m，寬3m，高2.5m，重25t，另一件均重貨物（乙）長7.1m，寬2.7m，高2.8m，重55t。要求使用N17k平車2輛裝運(yùn)(車地板長13000mm，兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離13938mm，銷距9000mm，自重20.2t,載重60t，車輛本身重心高723mm，車底板高1211mm)，要求：1.制定裝載方案。2.通過計(jì)算，說明配裝理由。【解】1.貨物（甲）：兩端突出裝載，使用游車一輛（一端突出300mm不用游車，另一端突出3900用游車一輛）。貨物（乙）：裝載在貨物（甲）使用的游車上，與貨物突出端間距為350mm，貨物重心縱向偏移400mm。2.（1）確定貨物（甲）裝載時(shí)重心偏移是否符合規(guī)定：－Q＝60－25＝35（t）（大于10t）a===1800（mm）實(shí)際重心縱向偏移a=（3900-300）/2=1800=a，所以裝載符合規(guī)定。（2）貨物（乙）：與貨物突出端間距為350mm，貨物重心縱向偏移400mm。應(yīng)計(jì)算兩轉(zhuǎn)向架承受重量是否符合規(guī)定：－Q＝60－55＝5（t）（小于10t）a＝(=(≈409(mm)實(shí)際偏移量a=400mm＜a。兩轉(zhuǎn)向架承受重量：RA=Q(0.5+)=55×(0.5+)=29.94（t）RB=Q-RA=55-29.94=25.06（t）RA-RB=4.88（t）每個(gè)轉(zhuǎn)向架承載重量未超過二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差小于10t，符合規(guī)定。四、跨裝貨物裝載的技術(shù)條件（一）貨物轉(zhuǎn)向架1.貨物轉(zhuǎn)向架技術(shù)要求貨物轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量、性能和技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T2902《貨物轉(zhuǎn)向架》的要求。和有無中間游車確定，具體要求如下：貨物轉(zhuǎn)向架每副兩個(gè)，一個(gè)具有死心盤，中心銷孔為一圓孔；另一個(gè)具有活心盤，中心銷孔為一長孔。每個(gè)轉(zhuǎn)向架由上架體和下架體組成。（1）貨物轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度和剛度必須與其所承受的負(fù)荷相適應(yīng)。（2）貨物轉(zhuǎn)向架上架體必須備有能對貨物實(shí)施加固的部件，下架體必須備有能與車體加固的部件。（3）貨物轉(zhuǎn)向架組成后，上架體必須轉(zhuǎn)動靈活，活心盤上架體還應(yīng)縱向滑動靈活。（4）活心盤中心銷孔的長度系指長孔的兩半圓圓心距?；钚谋P中心銷孔一般情況下應(yīng)開設(shè)在下架體上，其長度根據(jù)跨裝車組是否使用車鉤緩沖停止器和有無中間游車確定，具體要求如下：①跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，不加掛中間游車時(shí)，不得小于180mm。②跨裝車組使用車鉤緩沖停止器，加掛中間游車時(shí)，不得小于300mm。③跨裝車組不使用車鉤緩沖停止器，也不加掛中間游車時(shí)，不得小于300mm。（5）貨物轉(zhuǎn)向架沿車地板橫向長度一般不大于3000mm；當(dāng)超過3000mm時(shí)，應(yīng)保證不超限。（6）貨物轉(zhuǎn)向架下架體支重面長度應(yīng)符合有關(guān)要求。（7）貨物轉(zhuǎn)向架的高度應(yīng)根據(jù)負(fù)重車的車型、跨裝車組有無中間游車、貨物超過轉(zhuǎn)向架中心銷外方的長度，以及貨物底面是否有突出部分等因素計(jì)算確定。（8）當(dāng)貨物轉(zhuǎn)向架使用旁承時(shí)，應(yīng)保證其具有良好的滑動性能；在負(fù)載情況下，兩側(cè)旁承游間之和不應(yīng)大于10mm，且任何一側(cè)不得壓死。2.常用貨物轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)貨物轉(zhuǎn)向架分為普通型和專用型兩類，普通型是指通用的貨物轉(zhuǎn)向架，專用型是為某種超長貨物專門制備的轉(zhuǎn)向架。（1）普通貨物轉(zhuǎn)向架普通貨物轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格見表1-2-2、表1-2-3及圖1-2-5所示。構(gòu)件長度寬度高度上架體中心銷死心盤中心孔活心盤中心孔上架體2850～3000不大于550貨物轉(zhuǎn)向架組成后的高度不低于表5-2的規(guī)定φ1/φ2——死心盤下架體2850～3000符合負(fù)重車地板負(fù)重面長度容許載重量的規(guī)定—φ3/φ4—活心盤下架體2850～3000——R1/R2R1/R2墊木2750～2900

———表1-2-2普通貨物轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格單位：mm裝載方法負(fù)重車型貨物超過轉(zhuǎn)向架中心銷外方的長度（m）貨物轉(zhuǎn)向架的最小高度（mm）附注兩車負(fù)重?zé)o中間游車60t平車≤8.45249（1）本表所列貨物轉(zhuǎn)向架的高度，未包括貨物的撓度和游車車地板與負(fù)重車地板的高度差；（2）如果貨物底部有向下的突出部分時(shí)，貨物轉(zhuǎn)向架的高度應(yīng)再加上該突出部分的尺寸8.46～8.502508.51～9.002609.01～9.502709.51～10.00280兩車負(fù)重有中間游車≤11.5538011.56～12.0039212.01～12.50405表1-2-3普通型貨物轉(zhuǎn)向架的最小高度（a）上架體（b）下架體圖1-2-5普通貨物轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)（2）橋梁轉(zhuǎn)向架①8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意如圖1-2-6所示8149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架主要由上架體、下架體、中心銷軸、橫梁、旁承、防傾斜撐等零部件組成。上架體直接放置于下架體之上，接觸面間通過涂抹黃油潤滑，以減少通過曲線、道岔等時(shí)上、下架體間的轉(zhuǎn)動摩擦阻力。圖1-2-68149型混凝土橋梁轉(zhuǎn)向架（單位：mm）中心銷軸（采用45號鋼調(diào)質(zhì)熱處理，直徑為φ(80～100)mm）用于限制上架體的位移；死心盤的上架體只能繞中心銷軸軸線轉(zhuǎn)動，不能滑動；活心盤的上架體除可繞中心銷軸軸線轉(zhuǎn)動外，還可沿中心銷軸軸心前后（即車輛縱中心線）移動。②“十字形”結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力梁轉(zhuǎn)向架預(yù)應(yīng)力梁轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖1-2-7所示。圖1-2-7預(yù)應(yīng)力梁轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖（單位：mm）預(yù)應(yīng)力梁轉(zhuǎn)向架主要由橫梁、側(cè)梁、下架體、上架體、中心銷軸和斜支撐等主要部件組成。下架體采用“十字形”結(jié)構(gòu)，具有4個(gè)支承點(diǎn)，運(yùn)梁時(shí)，梁體的重量通過橫梁傳遞到車體上?！笆中巍毕录荏w同時(shí)起到旁承的作用，旁承的間隙由設(shè)計(jì)制造尺寸保證。兩側(cè)梁和兩橫梁通過螺栓和螺母連接成一框體結(jié)構(gòu)，下架體的縱向兩端分別與兩橫梁相卡接，橫向兩端分別搭架于兩側(cè)梁上；上架體直接放置于下架體之上，在下架體的中部和側(cè)翼貼板上涂抹潤滑脂，以減少通過曲線、道岔等時(shí)上、下架體間的轉(zhuǎn)動摩擦力；斜支撐與上架體通過銷軸連為一體，其長度可調(diào)；為增加混凝土梁運(yùn)輸過程中的滑動摩擦阻力，在上架體上蓋板上鉚接有厚度為15mm的夾布橡膠板?；钚谋P中心銷孔開設(shè)在上架體上，長度為300mm。中心銷軸用于限制上架體的位移；死心盤的上架體只能繞中心銷軸軸線轉(zhuǎn)動，不能滑動；活心盤上的上架體除可繞中心銷軸軸線轉(zhuǎn)動外，還可沿中心銷軸軸心前后移動。制作支承墊木的材料須采用質(zhì)地上乘的一級硬木，支承墊木與斜支撐端頭聯(lián)結(jié)的螺孔位置不得隨意改變。預(yù)應(yīng)力梁轉(zhuǎn)向架主要性能指標(biāo)如下：a.承載能力：145t（一副）。b.外形尺寸：（長×寬）3800mm×3000mm。c.轉(zhuǎn)向架承載面高度（裝車時(shí)混凝土梁底面距車地板高度）：583mm（包括橡膠板）。d.轉(zhuǎn)向架重心高度（轉(zhuǎn)向架重心距橫梁底部的距離）：235mm。e.自重：8.44t（一副）。f.活心盤中心銷孔長度：300mm。g.中心銷軸直徑：100mm。h.轉(zhuǎn)向架跨距（橫梁間距）：3500mm。橋梁轉(zhuǎn)向架原車回送時(shí)，將斜支撐長度調(diào)整為最短，然后將兩側(cè)的斜支撐先后向內(nèi)旋轉(zhuǎn)放置，并采用8號鍍鋅鐵線6股分別通過上、下部斜支撐的調(diào)整孔與下、上部斜支撐捆固；將上架體旋轉(zhuǎn)90°，平行于車體縱向方向，采用8號鍍鋅鐵線將上架體與下架體捆固，前后各捆綁1道，每道8股。(3)鋼軌轉(zhuǎn)向架①25m鋼軌六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架25m鋼軌六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼制作，每組25m鋼軌專用轉(zhuǎn)向架，含轉(zhuǎn)向架一副，活動式滑枕或滑臺4個(gè)。在滿足轉(zhuǎn)向架基本技術(shù)要求和鋼軌安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢浣Y(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格可以有所差異。經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后，在符合裝載加固安全要求的前提下，可以用于裝運(yùn)道岔、軌排等貨物。以第四代25m鋼軌轉(zhuǎn)向架為例，其結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格分別見表1-2-4、表1-2-5及圖1-2-8、圖1-2-9所示。表1-2-425m鋼軌專用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格單位：mm構(gòu)件長度寬度高度上架體中心銷死心盤中心孔活心盤中心孔上架體286024060φ108/φ148——死心盤下架體31201090120—φ113/φ170—活心盤下架體31201090120——R56.5/R85/350墊木260022065———構(gòu)件長度寬度高度導(dǎo)滑板長導(dǎo)滑板寬導(dǎo)滑板槽長擋鐵高上滑體26801004816075—130下滑體3120400140——515—墊木26406565————表1-2-5活動式滑枕的結(jié)構(gòu)和尺寸規(guī)格單位：mm(a)上架體(b)下架體圖1-2-825m鋼軌六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架（單位：mm）圖1-2-925m鋼軌六支點(diǎn)轉(zhuǎn)向架滑臺（單位：mm）②25m鋼軌兩支承式轉(zhuǎn)向架25m鋼軌兩支承式轉(zhuǎn)向架為分解組合式結(jié)構(gòu)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架含結(jié)構(gòu)形式相同的上、下架體各1件和滑臺2件，使用時(shí)將各獨(dú)立部件組裝而成。各部件主要由型鋼制作，并配備有專用扳手。上架體備有由緊固螺栓、調(diào)整環(huán)、鋼絲繩和下壓墊木組成的加固索具；下架體每側(cè)焊有4個(gè)手環(huán)，兩端焊有插板；滑臺端部下沿設(shè)有防滑齒，內(nèi)側(cè)面焊有插座。各部件的結(jié)構(gòu)及尺寸規(guī)格見表1-2-6及圖1-2-10所示。表1-2-625m鋼軌兩支承式轉(zhuǎn)向架各部件的結(jié)構(gòu)及尺寸規(guī)格構(gòu)件長度（mm）寬度（mm）高度（mm）上架體中心銷直徑（mm）下架體心盤孔長度（mm）索具調(diào)整范圍（mm）扳手拉力（N）上架體250060060φ120———下架體47501000136—270——滑臺2700250260————加固索具—————800—專用扳手600————600～1000250圖1-2-1025m鋼軌兩支承式轉(zhuǎn)向架（單位：mm）3.貨物轉(zhuǎn)向架的編號及使用（1）貨物轉(zhuǎn)向架的編號貨物轉(zhuǎn)向架用三段代碼方式編號，由所屬局名簡稱、類型及單架承載能力代碼段，車組中間能否加掛游車代碼段和順序代碼段組成，并在其中用短橫杠相連。除單架承載能力代碼段作為類型代碼的下標(biāo)外，其余代碼均用相同字形、字號表示。例如：北京鐵路局管內(nèi)某托運(yùn)單位，兩車一組不加掛中間游車、單架承載能力30t以下的普通貨物轉(zhuǎn)向架，其編號為：京P30－2－0123；三車一組中間加掛游車、單架承載能力30t以上60t以下的專用貨物轉(zhuǎn)向架，其編號為：京Z60－3－0223?！熬睘榫置喎Q，“P”、“Z”為普通和專用型貨物轉(zhuǎn)向架第一字的漢語拼音首字；下標(biāo)“30”、“60”為單架承載能力；“2”、“3”表示負(fù)重車間能否加掛中間游車；“0123”、“0223”為順序編碼。（2）貨物轉(zhuǎn)向架的使用轉(zhuǎn)向架根據(jù)其活心盤孔的長度和是否加掛中間游車分為兩種：兩車一組跨裝貨物、不加掛中間游車為一種；三車一組跨裝貨物、加掛中間游車為一種。兩車一組跨裝貨物時(shí)，活心盤中心銷定位于活心盤孔的中央；三車一組跨裝貨物、中間加掛游車時(shí)，活心盤中心銷置于活心盤孔內(nèi)的位置，距中間游車一端（內(nèi)側(cè)）180mm，距另一端（外側(cè)）120mm?；钚谋P孔在上架體上時(shí)則相反。貨物轉(zhuǎn)向架編號應(yīng)標(biāo)打在轉(zhuǎn)向架的明顯部位。托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單托運(yùn)人記事欄內(nèi)注明轉(zhuǎn)向架編號。每次維修后，應(yīng)將轉(zhuǎn)向架的變形、扭曲、銹蝕以及開焊部位等狀況真實(shí)、完整地填記在轉(zhuǎn)向架管理臺賬上。（3）貨物轉(zhuǎn)向架的管理貨物轉(zhuǎn)向架不得擅自租借使用，確因臨時(shí)需要，須經(jīng)裝車鐵路局批準(zhǔn)。租借時(shí)，裝車鐵路局應(yīng)掌握貨物轉(zhuǎn)向架使用說明書、貨物轉(zhuǎn)向架產(chǎn)權(quán)單位同意租借的書面證明、貨物轉(zhuǎn)向架產(chǎn)權(quán)單位所在鐵路局提供的轉(zhuǎn)向架編號有效文電、年檢合格報(bào)告、近五年內(nèi)的技術(shù)檢測合格報(bào)告、轉(zhuǎn)向架已使用次數(shù)或年限、租用時(shí)間等。必要時(shí)，裝車鐵路局在使用前可組織專業(yè)技術(shù)檢測。貨物轉(zhuǎn)向架發(fā)生過事故、主要部件有嚴(yán)重裂紋補(bǔ)焊后短期內(nèi)又開焊、銹蝕嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、扭曲變形嚴(yán)重、經(jīng)過技術(shù)檢測不符合TB/T2902要求、達(dá)到設(shè)計(jì)報(bào)廢年限或使用次數(shù)等必須報(bào)廢。（二）車鉤緩沖停止器1.車鉤緩沖停止器主要性能指標(biāo)（1）車鉤緩沖停止器（如圖1-2-11所示）由鋼板和螺桿等部件組成，其鋼板的厚度不得小于20mm。(a)(b)圖1-2-11車鉤緩沖停止器（單位：mm）（2）連接螺桿的直徑不得小于16mm。（3）置于沖擊座和鉤頭背之間的鋼板，在沖擊座一側(cè)，應(yīng)制作成梯形或圓弧形（圓弧半徑不大于100mm），寬度（B）（最寬處）應(yīng)小于沖擊座至鉤頭背間距離的3～5mm。2.車鉤緩沖停止器使用方法在車鉤自然狀態(tài)下，將車鉤緩沖停止器安裝在貨車沖擊座和車鉤鉤頭背之間。3.車鉤緩沖停止器使用注意事項(xiàng)卸車后或回送前，應(yīng)拆卸車鉤緩沖停止器。（三）跨裝貨物裝載應(yīng)遵守的規(guī)定1.跨裝貨物只準(zhǔn)兩車負(fù)重。負(fù)重車車地板高度應(yīng)相等，如高度不等時(shí)，需要墊平。對未達(dá)到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側(cè)（如圖1-2-12所示），與跨裝貨物端部間距不小于400mm（如圖1-2-13所示）。圖1-2-12加裝貨物不得位于跨裝貨物兩側(cè)圖1-2-13加裝貨物與跨裝貨物不小于400mm2.在兩輛負(fù)重車的中間只準(zhǔn)加掛一輛游車。3.跨裝貨物應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架。4.貨物轉(zhuǎn)向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉(zhuǎn)向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。5.中間加掛游車的跨裝車組通過9號及以下道岔時(shí)不得推送調(diào)車。遇設(shè)備條件不容許或盡頭線時(shí)，可以不超過5km/h的速度勻速推進(jìn)。6.跨裝車組應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，安裝應(yīng)在車鉤自然狀態(tài)下進(jìn)行。7.跨裝車組禁止溜放。（四）貨物轉(zhuǎn)向架高度H轉(zhuǎn)的確定(mm)（1-2-2)1．兩車負(fù)重，兩端或一端加掛游車時(shí)式中：y端——貨物突出負(fù)重車端梁較長一端的長度，mm；l3——負(fù)重車車端至其最近輪軸軸心所成垂直平面間的距離，mm；2．兩車負(fù)重，中間無游車時(shí)當(dāng)y銷≤1.29l2時(shí)，當(dāng)y銷≥1.29時(shí)，式中：y銷——貨物超出貨物轉(zhuǎn)向架中心銷外方的長度，mm；1——貨物轉(zhuǎn)向架中心銷至另一輛負(fù)重車相鄰車端的距離，mm；2——貨物轉(zhuǎn)向架中心銷至其所在車輛內(nèi)方車端的距離，mm；支——跨裝支距，mm。3．兩車負(fù)重，中間有游車時(shí)取兩者較大者計(jì)算。式中：臺——駝峰平臺長度(兩豎曲線切點(diǎn)之間的距離，可按10000mm計(jì)算。五、預(yù)應(yīng)力梁裝載加固（一）預(yù)應(yīng)力梁的裝載方法長度為32.6m(重量不大于115t)和24.6m的預(yù)應(yīng)力梁，可使用N15型橋梁專用車裝運(yùn)。使用木地板平車裝運(yùn)時(shí)，只準(zhǔn)使用N17、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17K、N17T、NX型共用車，可不受“平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時(shí)容許載重量表”的限制。1.長度為32.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距為27～28m，使用兩輛平車負(fù)重跨裝(中間加掛游車一輛)運(yùn)送時(shí)，負(fù)重車及游車限用13m長木地板平車。2.長度為24.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距18m，使用兩輛平車跨裝運(yùn)送時(shí)，限用NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、NX70、NX70H型共用車。3.使用N15型橋梁專用車組跨裝運(yùn)送32.6m的預(yù)應(yīng)力梁時(shí)，允許中間加掛兩輛游車。（二）預(yù)應(yīng)力梁的加固方法1.貨物轉(zhuǎn)向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線或盤條拉牽成八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。貨物轉(zhuǎn)向架上架體與橋梁底部之間，需加防滑墊木。死心盤一端貨物轉(zhuǎn)向架上部的防滑墊木上應(yīng)加鋪一層橡膠墊，橋梁底部兩側(cè)與貨物轉(zhuǎn)向架上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。2.在貨物轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)，分別使用斜支撐進(jìn)行加固。斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。3.橫向位移不超過20mm，長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm、長度為24.6m梁的縱向竄動不超過150mm時(shí)，可以繼續(xù)運(yùn)行。4.斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時(shí)，必須進(jìn)行整理。【例1-2-2】DL1型貨車裝運(yùn)預(yù)制梁裝載加固方案【解】方案編號:030208一、貨物規(guī)格:預(yù)制梁,長32600~33400mm,高2540~2950mm(未包括梁體上部突出的豎鋼筋的高度),底寬880~890mm,重112~146.4t,重心高度1377~1557mm,跨裝支距27~28m。二、準(zhǔn)用貨車:負(fù)重車:具有轉(zhuǎn)向盤和專用車鉤緩沖停止器的DL1型大噸位預(yù)制梁運(yùn)輸專用車；游車:DNX17K。三、加固裝置:車鉤緩沖停止器。四、加固材料:8號鍍鋅鐵線,圓鋼釘,木楔,800mm×800mm×(5~10)mm的夾布橡膠墊。五、裝載方法:1.兩車負(fù)重,中間加掛一輛游車。梁體重心位于車輛縱中心線上。2.移動轉(zhuǎn)向盤(活心盤)車上的轉(zhuǎn)向盤中心銷處于底部長圓孔的中間位置。3.裝載橋梁時(shí),A車與B車和B車與C車之間應(yīng)使用專用車鉤緩沖停止器,即將專用車鉤緩沖停止器置于工作位,同時(shí)相應(yīng)的車鉤提桿應(yīng)用8號鍍鋅鐵線捆綁牢固,而且A車與C車最外端的專用車鉤緩沖停止器置于非工作位；DNX17K游車兩端應(yīng)另使用車鉤緩沖停止器。4.在橋梁支撐裝置支上橋梁后,轉(zhuǎn)向盤磨耗板與轉(zhuǎn)向盤底座上旁承磨耗板的間隙,兩側(cè)間隙之和不得大于10mm,且兩側(cè)間隙不得同時(shí)為零。六、加固方法:1.在轉(zhuǎn)向盤木墊上和橋梁下襯墊夾布橡膠墊,橡膠墊用圓鋼釘釘固。2.在橋梁梁體底部兩側(cè)與轉(zhuǎn)向盤橋梁擋之間,使用長800mm的木楔卡緊。3.在橋梁兩側(cè)用橋梁支撐裝置加固,撐墊與橋梁端部的距離為2260~2660mm。調(diào)整撐桿長度,使撐墊密貼梁體,用6股8號鍍鋅鐵線將撐桿與橋梁擋加強(qiáng)板成交叉形捆綁,并將兩撐桿在轉(zhuǎn)孔處用4股8號鍍鋅鐵線連接牢固。七、其他要求:1.在運(yùn)輸途中,橋梁相對轉(zhuǎn)向盤縱向竄動量不超過160mm、橫向位移量不超過15mm時(shí),可繼續(xù)運(yùn)行。2.重車禁止通過駝峰。3.發(fā)運(yùn)單位應(yīng)嚴(yán)格控制預(yù)制梁上部突出的豎鋼筋的高度。4.裝車后,核定超限等級和重車重心高,并按有關(guān)規(guī)定辦理。六、長鋼軌運(yùn)輸鋼軌運(yùn)輸，特別是長鋼軌運(yùn)輸，是鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮箅y題。目前，我國鐵路鋼軌采用普通平車運(yùn)輸和專用車運(yùn)輸。（一）長鋼軌（含道岔軌）普通平車運(yùn)輸專用裝載加固裝置1.專用裝載加固裝置基本技術(shù)要求長鋼軌（含道岔軌）普通平車運(yùn)輸專用裝載加固裝置（簡稱專用裝載加固裝置）主要包括專用座架和緊固裝置，其質(zhì)量、性能和技術(shù)狀態(tài)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求。（1）座架強(qiáng)度應(yīng)與其承載的鋼軌重量相適應(yīng)。（2）座架結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證長鋼軌隔離分層和沿車輛縱向中心線對稱裝載，且座架和緊固裝置應(yīng)具有有效阻止長鋼軌橫向、縱向竄動的功能。（3）座架應(yīng)具有與貨車加固的部件，緊固裝置螺母應(yīng)具有防松功能。（4）緊固裝置規(guī)格應(yīng)滿足對應(yīng)軌型截面要求。（5）座架應(yīng)具有在運(yùn)輸過程中限制隔梁移動的功能，保證不超限。（6）座架各活動部件安裝或轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活順暢，不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象。（7）使用過程中，緊固螺栓不應(yīng)有滑絲、脫扣、咬扣等螺紋損毀現(xiàn)象，螺栓不應(yīng)有永久變形；緊固裝置與軌頭的接觸面不應(yīng)有永久擠壓變形。（8）座架在貨車上的布置位置應(yīng)滿足貨車承載要求。2.專用裝載加固裝置常用結(jié)構(gòu)（1）500m長鋼軌專用裝載加固裝置500m長鋼軌專用裝載加固裝置包含座架、緊固裝置和安全防護(hù)門。根據(jù)結(jié)構(gòu)、功能和安裝位置的不同，座架分為普通座架、鎖定座架、端座架和次端座架。①座架a.普通座架普通座架主要由方側(cè)柱、圓側(cè)柱、底梁、隔梁、隔梁栓、斜撐、插板、螺栓、螺母和方墊板等組成，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-14所示。底梁和隔梁設(shè)置有中部支座、滾輪組、中輪組、側(cè)輪組。隔梁固定在圓側(cè)柱上，可圍繞圓側(cè)柱轉(zhuǎn)動開啟和閉合，隔梁關(guān)閉后另一端由方側(cè)柱支承板支承。隔梁栓用來鎖定隔梁，防止隔梁與方側(cè)柱脫離。插板用于定位和固定座架，插板插入支柱槽后，用螺栓、螺母和方墊板緊固。滾輪用來直接支承鋼軌，中輪和側(cè)輪具有橫向限位和減小鋼軌與座架摩擦的作用。1-底梁2-方側(cè)柱3、4、6-隔梁5-隔梁栓7-斜撐8-圓側(cè)柱9-插板10-螺栓11-螺母12-方墊板圖1-2-14普通座架結(jié)構(gòu)示意圖b.鎖定座架鎖定座架與普通座架相比，區(qū)別在于：座架兩側(cè)焊有拉牽鉤；鎖定座架鎖定隔梁不設(shè)中輪組和側(cè)輪組；鎖定層隔梁的鋼軌支承面為鋼板。c.端座架和次端座架端座架、次端座架結(jié)構(gòu)和外形尺寸與普通座架基本相同，放置在車組兩端的貨車上；次端座架插板靠近側(cè)柱，距側(cè)柱中心線為250mm，而普通座架和鎖定座架均為780mm。②緊固裝置緊固裝置和鎖定座架配合使用，用于鎖定鋼軌，限制鋼軌縱向移動，防止鋼軌側(cè)翻。緊固裝置是采用大墊塊、中墊塊、小墊塊和夾板通過螺栓和螺母連接而成的結(jié)構(gòu)，用六根螺栓將同一層鋼軌捆綁為一個(gè)單元，通過夾板的卡槽將鋼軌固定于鎖定隔梁上，如圖1-2-15所示。緊固裝置分大、中、小三種型號，其中大號緊固裝置4套，用于第一、二層鋼軌的鎖定；中號緊固裝置2套，用于第三層鋼軌的鎖定；小號緊固裝置2套，用于第四層鋼軌的鎖定。各型號緊固裝置除螺栓長度和中墊塊數(shù)量不同外，其它部件的尺寸和數(shù)量均相同。其中，大號緊固裝置螺栓長度2390mm，中墊塊數(shù)量12件；中號緊固裝置螺栓長度2090mm，中墊塊數(shù)量10件；小號緊固裝置螺栓長度1790mm，中墊塊數(shù)量8件。1-夾板2-小墊塊3-中墊塊4-大墊塊5-緊固螺栓6-緊固螺母圖1-2-15緊固裝置結(jié)構(gòu)示意圖③安全防護(hù)門安全防護(hù)門由槽鋼和鋼板焊接組成，其結(jié)構(gòu)如圖1-2-16所示。門框的兩側(cè)焊有固定插板，用螺栓螺母與車輛支柱槽連接，阻擋鋼軌縱向移動時(shí)不超出車端，保證車組行車安全。圖1-2-16安全防護(hù)門結(jié)構(gòu)示意圖（2）100m長鋼軌轉(zhuǎn)梁式專用裝載加固裝置轉(zhuǎn)梁式座架將隔梁與座架形成一體，不可拆卸，可以繞圓側(cè)柱在90℃范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，根據(jù)裝載根數(shù)的不同分為矩形方案用和梯形方案用座架。矩形方案用座架可裝載56根，梯形方案用座架可裝載50根。100m長鋼軌轉(zhuǎn)梁式專用裝載加固裝置包含普通座架、鎖定座架、端部座架、端車座架、次端車座架、混裝座架和緊固裝置。普通座架主要由底梁、隔梁、圓側(cè)柱、矩形側(cè)柱、斜撐和隔梁栓等組成，同時(shí)還配有與車體連接的方墊板，連接螺栓和螺母，如圖1-2-17所示。鎖定座架與普通座架的區(qū)別主要是在座架兩側(cè)焊有拉牽環(huán)，同時(shí)鎖定層隔梁兩側(cè)無端部擋塊。1-底梁2-矩形側(cè)柱3-隔梁4-隔梁栓5-斜撐6-圓側(cè)柱7-插板8-螺栓9-螺母10-方墊板圖1-2-17普通座架結(jié)構(gòu)示意圖端部座架、端車座架和次端車座架是根據(jù)長鋼軌梯形或矩形裝運(yùn)方式以及選用貨車長度的不同，并滿足貨車和座架承載要求而選用的，座架與車體連接的插板位置與普通座架不同，插板與側(cè)柱中心線的距離分別為800mm、500mm和700mm。100m長鋼軌轉(zhuǎn)梁式專用緊固裝置結(jié)構(gòu)與500m長鋼軌用緊固裝置結(jié)構(gòu)相同，緊固裝置均為大號，螺栓長度為2310mm。3.普通平車裝運(yùn)長鋼軌（含道岔軌）裝載加固要求普通平車裝運(yùn)長鋼軌（含道岔軌）應(yīng)遵守下列規(guī)定：（1）使用長鋼軌專用座架多車負(fù)重裝載根據(jù)長鋼軌規(guī)格，選用一定數(shù)量合適車地板長和標(biāo)重的木地板平車。相鄰車輛上的座架底面高度（相對軌面）應(yīng)相等，如高度不等超過規(guī)定限度時(shí)，需要墊平。（2）長鋼軌使用專用座架分層裝載。（3）長鋼軌沿車輛縱向?qū)ΨQ裝載，正向擺放，相同長度的長鋼軌端部應(yīng)盡量對齊，因技術(shù)原因不能對齊時(shí)，則端部長短差不得大于200mm。（4）短尺長鋼軌與定尺長鋼軌混裝時(shí)，應(yīng)橫向靠內(nèi)側(cè)、沿車輛縱中心線對稱裝載。必要時(shí)，應(yīng)采取配重措施。（5）不同型號的道岔軌混裝時(shí)，同層鋼軌型號必須相同，且較重型號鋼軌應(yīng)自下而上從底層裝起。（6）長鋼軌采用橫向整層緊固方式進(jìn)行固定，每一層鋼軌裝載完畢后，在該層鎖定座架處使用對應(yīng)型號緊固裝置將本層鋼軌緊固并與座架固定為一體。（7）各型號專用座架和緊固裝置不得混合使用。（8）專用座架每層隔梁裝后應(yīng)鎖定。（9）每個(gè)鎖定座架應(yīng)捆綁加固在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。（10）長鋼軌車組車輛間不得使用車鉤緩沖停止器，同時(shí)要對提鉤桿和折角塞門進(jìn)行捆綁固定。重車車組中涂打的平車，允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運(yùn)。（11）專用車組固定循環(huán)運(yùn)輸長鋼軌、專用座架原車回送時(shí)，座架在平車上保持原位置及加固方式不變，緊固裝置和隔梁應(yīng)采取有效措施固定。（12）重車車組禁止通過駝峰和溜放。【例1-2-3】500m長鋼軌普通平車裝載加固方案【解】方案編號:070415一、貨物規(guī)格：60kg/m鋼軌,長度500m。二、準(zhǔn)用貨車：車組由36輛木地板平車(含平集共用車)組成,其中中部34輛為13m長平車,兩端2輛為15.4m長平車。三、裝載加固裝置：座架72個(gè),其中鎖定座架8個(gè)；緊固裝置8套,每套包括緊固螺栓、緊固螺母、防松螺母、墊塊、夾板；安全防護(hù)門2個(gè)。四、加固材料：Φ6.5mm盤條,圓鋼釘,8號鍍鋅鐵線。五、裝載方法：1.36車一組跨裝。第1~16車和21~36車每車放置2個(gè)座架,第17~20車每車放置2個(gè)鎖定座架。車組中部34輛平車座架擺放位置如下：兩個(gè)座架分別位于車輛兩端數(shù)第2、3支柱槽之間,加固螺栓孔與第2個(gè)支柱槽對齊,兩側(cè)插板插入支柱槽內(nèi)。如圖1所示。車組兩端平車座架擺放位置如下：內(nèi)側(cè)座架(加固螺栓孔中心距座架中心的定位尺寸為250mm)位于車輛內(nèi)端數(shù)第2、3支柱槽之間,且靠近第3支柱槽,加固螺栓孔與第3個(gè)支柱槽對齊,兩側(cè)插板插入支柱槽內(nèi)。外側(cè)座架位于車輛外端數(shù)第3、4支柱槽之間,加固螺栓孔與外端數(shù)第3個(gè)支柱槽對齊,兩側(cè)插板插入支柱槽內(nèi)。如圖1所示。2.沿車輛縱向?qū)ΨQ裝載,共4層,第1~4層分別裝14、14、12、10根,皆為正擺,共計(jì)裝載50根。允許在第4層裝載490m和495m兩種長度的短尺鋼軌,但根數(shù)不超過6根。裝載490m長鋼軌時(shí),縱向?qū)ΨQ,兩端與500m長鋼軌端部距離相同;裝載495m長鋼軌時(shí),一端與500m長鋼軌端部對齊。短尺鋼軌靠內(nèi)側(cè)并盡可能橫向?qū)ΨQ裝載。相同長度的鋼軌端部應(yīng)盡量對齊,因技術(shù)原因不能完全對齊時(shí),則端部長短差不得大于200mm。3.裝載鋼軌前,所有座架隔梁全部處于開啟狀態(tài),1~3層每層鋼軌裝載和鎖緊完畢后,閉合上層所有隔梁,再裝載上層鋼軌。4.車組兩端平車外端各安裝1個(gè)安全防護(hù)門,兩側(cè)插板插入平車每側(cè)靠近端部的第一個(gè)支柱槽內(nèi)。六、加固方法:1.所有座架和安全防護(hù)門用螺栓、螺母和墊板(座架、安全防護(hù)門自帶)與車側(cè)支柱槽連接,鋼軌裝載完畢后,緊固螺母,緊固力矩不小于100N·m。專用車組固定循環(huán)使用時(shí),應(yīng)將螺母焊牢,或采用雙螺母緊固、螺母間點(diǎn)焊。2.鎖定座架兩側(cè),用Φ6.5mm盤條4股(2股二周絞緊)各拉牽一個(gè)八字形,捆綁加固在車側(cè)丁字鐵上。3.每層鋼軌裝載完畢后,在同一輛鎖定車(第17~20車)的2個(gè)鎖定座架處各使用1套緊固裝置將本層鋼軌緊固并與座架固定為一體。4輛鎖定車分別鎖定4層鋼軌。（10）長鋼軌車組車輛間不得使用車鉤緩沖停止器，同時(shí)要對提鉤桿和折角塞門進(jìn)行捆綁固定。重車車組中涂打的平車，允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運(yùn)。（11）專用車組固定循環(huán)運(yùn)輸長鋼軌、專用座架原車回送時(shí)，座架在平車上保持原位置及加固方式不變，緊固裝置和隔梁應(yīng)采取有效措施固定。（12）重車車組禁止通過駝峰和溜放?！纠?-2-3】500m長鋼軌普通平車裝載加固方案【解】方案編號:0704154.緊固裝置每根螺栓兩端分別使用1個(gè)緊固螺母緊固,緊固力矩不小于320N·m；使用1個(gè)防松螺母防松,緊固力矩不小于100N·m。5.每個(gè)座架使用隔梁栓(座架自帶)將三層隔梁鎖定,將隔梁栓加鎖或使用8號鍍鋅鐵線綁固。七、其他要求:1.各車輛間不得使用車鉤緩沖停止器,同時(shí)裝車單位要對提鉤桿和折角塞門進(jìn)行捆綁固定。2.相鄰車輛上的座架底面高度(相對軌面)差大于10mm時(shí),采用木板墊高座架方法,使高度差小于10mm。木板應(yīng)鋪滿座架底面,木板各邊緣超出座架底面各邊緣的距離不小于50mm,但不得超過平車地板側(cè)邊沿,木板厚度根據(jù)高度差確定。使用圓鋼釘將木板和車地板釘固。3.裝車完畢后,在鋼軌兩端部各層鋼軌與車地板間和各層緊固裝置處鋼軌和緊固裝置間標(biāo)畫縱向位移檢查線。4.重車車組禁止通過駝峰和溜放。5.重車車組中涂打的平車,允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運(yùn)。6.平集共用車裝車前應(yīng)將鎖頭反扣。八、裝載加固裝置原車回送的要求:1.卸軌后,座架、安全防護(hù)門在平車上保持原位置及加固方式不變。2.將8套緊固裝置分別置于8個(gè)鎖定座架的底梁上,每根緊固螺栓兩端的夾板內(nèi)外各使用1個(gè)螺母鎖固夾板和緊固螺栓,夾板外側(cè)螺母的緊固力矩不小于100N·m。3.使用隔梁栓將三層隔梁鎖定并將隔梁栓加鎖或用8號鍍鋅鐵線綁固。（二）長鋼軌專用車運(yùn)輸1.長鋼軌車組T11系列長鋼軌車組（簡稱長軌車組）是為我國鋪設(shè)鐵路線路的專用車組，分為T11A、T11B、T11BT及T11BK型，主要區(qū)別在轉(zhuǎn)向架部分和作業(yè)部分（如圖1-2-18所示），通過升級改造，現(xiàn)在已全部為T11BK型長鋼軌車組。該車組主要承擔(dān)焊接長鋼軌的裝、運(yùn)、卸及舊軌回收等。按裝載軌型可分為50kg/m,60kg/m和75kg/m長鋼軌車組；按裝軌長度分可分為200m、250m、500m長鋼軌車組；按裝車層數(shù)可分為二層、四層長鋼軌車組；按動力性能可分為人力輸送、機(jī)械輸送、液壓輸送和微機(jī)控制自動輸送長鋼軌車組。圖1-2-18T11長鋼軌運(yùn)輸專用車（1）T11BK車組概況①車組主要技術(shù)參數(shù)軌距1435mm、鐵路貨車使用的環(huán)境溫度-40℃~+50℃、轉(zhuǎn)向架型號轉(zhuǎn)K2型、商業(yè)運(yùn)行速度空車120km/h（重車90km/h)、通過最小曲線半徑：空車145m；重車300m。裝軌方式：采用橫向吊裝。卸軌方式：采用縱向兩側(cè)卸軌。收軌方式：采用列車倒退從列車尾部采用收軌小車將舊鋼軌鏟收上車的方式。②列車編組排列順序T11BK型500m長鋼軌專用車由發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車、鎖定車、作業(yè)車、作業(yè)尾車等13種車型共43輛車組成，用于長度為500m的60kg/m和75kg/m長鋼軌的裝卸運(yùn)輸及50kg/m和60kg/m長鋼軌的回收作業(yè)。該車組每次可運(yùn)輸40根75kg/m重的500m長鋼軌，或裝載56根60kg/m重的500m長鋼軌，每次作業(yè)可鋪設(shè)長達(dá)10~14km的鐵路無縫線路，如圖1-2-19所示。1-2-19T11BK型4層500m長鋼軌專用車500m車組編組順序依次為：發(fā)電車安全車（一）運(yùn)軌車（8輛）防翻車（一）（1輛）防翻車（二）（1輛）運(yùn)軌車（6輛）鎖（一）、（二）、（三）、（四）運(yùn)軌車（6輛）防翻車（一）(1輛）防翻車（二）(1輛）運(yùn)軌車（7輛）安全車（二）作業(yè)首車作業(yè)中車（一）作業(yè)中車（二）作業(yè)中車（三）作業(yè)尾車。（2）車組各車型作用及結(jié)構(gòu)①發(fā)電車供全列車用電，是列車用電控制中心。全車由鋼木結(jié)構(gòu)組成，共有5個(gè)單間。車體上部參照25B型客車設(shè)計(jì)。車上設(shè)有發(fā)電機(jī)間、控制室、臥室、洗面間、廁所及通風(fēng)器、消音器、排風(fēng)扇，車下設(shè)有油箱，空調(diào)機(jī)主機(jī)，蓄電池箱及充電設(shè)備（如圖1-2-20所示）。圖1-2-20發(fā)電車②安全車（一）屬鋼軌運(yùn)輸安全防護(hù)車。車上設(shè)有1組側(cè)柱，4組滾道梁用于承載鋼軌。貨車2位端加裝工具棚，工具棚內(nèi)裝有工具存放架并安裝一臺5t拉軌卷揚(yáng)機(jī)用于收軌作業(yè)時(shí)拉軌。在滾道梁和工具棚之間裝有安全擋，防止運(yùn)輸中鋼軌的沖擊，安全擋由兩門柱和安全門組成，安全門下部地板上設(shè)有安全門擋鐵（如圖1-2-21所示）。圖1-2-21安全車（一）

③運(yùn)軌車用于長鋼軌的裝載。每輛車底架上部設(shè)有三組4層滾道梁。其上部三層滾道梁可旋轉(zhuǎn)90o，最上層滾道裝有橫向拉緊裝置。每輛車中部滾道梁上裝有4層間隔鐵，用于限制長鋼軌橫向移動。31輛運(yùn)軌車中有4輛運(yùn)軌車裝有鋼軌防翻裝置，以防止長鋼軌在運(yùn)輸中翻倒。每輛車安裝有電源插座，便于用戶使用電動工具等（如圖1-2-22所示）。圖1-2-22運(yùn)軌車④鎖定車（一）、（二）、（三）、（四）鎖定車（一）上設(shè)有3組側(cè)柱及12組滾道梁用于承載鋼軌，每組側(cè)柱間安裝4組滾道梁，中間側(cè)柱間第一層滾道梁兩側(cè)安裝2組鎖定梁，3組側(cè)柱及12組滾道梁結(jié)構(gòu)基本同運(yùn)軌車上一致。鎖定梁固定在地板上，其作用是將第一層鋼軌鎖定在鎖定梁上（如圖1-2-23所示）。圖1-2-23鎖定車鎖定車（二）、（三）、（四）上設(shè)有4組側(cè)柱及11組滾道梁用于承載鋼軌，2組鎖定梁用于鎖緊鋼軌。一位端和二位端側(cè)柱間安裝4組滾道梁；中間兩組側(cè)柱，其一組側(cè)柱間安裝3組滾道梁1組鎖定梁，另一組側(cè)柱間安裝1組鎖定梁。4組側(cè)柱及11組滾道梁結(jié)構(gòu)基本同運(yùn)軌車上一致。鎖定梁結(jié)構(gòu)同鎖定車（一）的鎖定梁，其作用是將第二層、第三層、第四層鋼軌鎖定在鎖定梁上。鎖定車（三）和鎖定車（四）另在中間兩側(cè)柱上裝有靜電屏蔽防護(hù)裝置，用于保障在電氣化線路上作業(yè)時(shí)作業(yè)人員的人身安全。⑤安全車（二）屬鋼軌運(yùn)輸安全防護(hù)車。車上設(shè)有2組側(cè)柱，8組滾道梁（結(jié)構(gòu)同運(yùn)軌車上一致）用于承載鋼軌。設(shè)有1個(gè)安全擋［結(jié)構(gòu)基本同安全車（一）上一致］用于防止運(yùn)輸過程中鋼軌的沖擊。⑥作業(yè)首車用于在作業(yè)中調(diào)整鋼軌運(yùn)行的高低和左右位置。車上設(shè)兩組調(diào)高撥軌裝置。調(diào)高撥軌裝置主要由焊接構(gòu)架（包括側(cè)柱、平臺、橫梁和托架等）調(diào)高部分、撥軌部分組成。調(diào)高部分通過構(gòu)架、減速器、導(dǎo)柱、螺旋絲杠帶動升降架起到調(diào)整鋼軌高度作用，以適應(yīng)卸軌和收軌作業(yè)的需要。撥軌部分經(jīng)過減速器、傳動軸、齒輪、橫向絲杠帶動撥軌滾軸作橫向移動，用以調(diào)整卸軌、收軌中鋼軌的橫向位置（如圖1-2-24所示）。圖1-2-24作業(yè)首車⑦作業(yè)中車（一）由2臺電機(jī)、2臺減速器、調(diào)高絲杠、撥軌絲杠、傳動軸、導(dǎo)向軸、撥軌器、撥軌滾輪等組成。為列車作業(yè)的控制中心。底架為全鋼結(jié)構(gòu)。其上部裝有前承臺、撥軌器、輸送機(jī)、緩沖承臺、后承臺、操作臺、拉軌卷揚(yáng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、微機(jī)控制自動卸軌系統(tǒng)、卸軌導(dǎo)槽、收軌滾輪等收、卸軌作業(yè)裝置，以上裝置為左右對稱分布。另外鐵路貨車中部設(shè)有1組卡具回送裝置用于回送拉軌卡具，卡具回送裝置主要由0.5kW電機(jī)、減速器、卷筒、鋼絲繩、卡具吊鉤等組成。整車設(shè)有封閉式車棚（如圖1-2-25所示）。⑧作業(yè)中車（二）用于卸軌作業(yè)時(shí)調(diào)整鋼軌撓度的過渡鐵路貨車。車上設(shè)有2組卸軌導(dǎo)槽，用于卸軌作業(yè)時(shí)引導(dǎo)鋼軌。卸軌導(dǎo)槽由10mm厚鋼板和槽鋼組焊而成，每組卸軌導(dǎo)槽裝有五組輸軌滾輪，滾輪由滾輪軸、滾輪外套、軸承組成。車上中部設(shè)有收軌導(dǎo)向滾輪。⑨作業(yè)中車（三）用于卸軌作業(yè)時(shí)調(diào)整鋼軌撓度的過渡鐵路貨車。車上設(shè)有2組卸軌導(dǎo)槽，其結(jié)構(gòu)與作業(yè)中車（二）上的基本一致，其中五組輸軌滾輪可以調(diào)整高度用于調(diào)整鋼軌撓度。車上設(shè)有車棚，車上中部設(shè)有收軌導(dǎo)向滾輪。⑩作業(yè)尾車用于卸軌、收軌操作及行車人員宿營。全車由鋼木結(jié)構(gòu)組成，車體上部參照25B型客車車體設(shè)計(jì)，車體二位端設(shè)有卷簾門。車內(nèi)設(shè)一個(gè)車長室，有兩個(gè)臥鋪。一個(gè)工作間，設(shè)有1組收軌裝置，用于收軌作業(yè)時(shí)將線路軌枕上的舊鋼軌收到車上，并安裝有配電柜、充電設(shè)備等。車長室內(nèi)安裝1臺空調(diào)。車上裝有照明、電扇、電暖氣等。車下兩側(cè)設(shè)有卸軌孔道、調(diào)高撥軌器、液壓撥軌裝置及蓄電池箱等。2.長軌列車運(yùn)行組織長軌列車是同時(shí)具備運(yùn)、收、卸長鋼軌作業(yè)能力的專用設(shè)備，適用于50米及以上長鋼軌運(yùn)輸。（1）裝軌作業(yè)①長軌列車進(jìn)入裝軌線，要準(zhǔn)確對位，做好防溜措施，防止長軌車移動。②裝軌前，長軌列車負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查確認(rèn)長軌車及車上各種設(shè)備處于良好狀態(tài)，查點(diǎn)并補(bǔ)齊各種夾具、卡具、工具備品，并放置在固定地點(diǎn)。③裝車應(yīng)按照由第一層向第四層的順序逐層進(jìn)行，每層裝軌前，應(yīng)先將該層所有滾道梁關(guān)閉，翻下間隔鐵，然后逐根吊裝鋼軌。④每層裝軌后，撥動長鋼軌對好橫向位置，翻起間隔鐵，間隔鐵與軌端距離不大于15m，間隔鐵與間隔鐵、間隔鐵與鎖定梁之間距離不大于50m，并鎖定壓鐵將長軌縱向鎖定。⑤裝軌作業(yè)完成后，關(guān)好安全車上的活動門，并插好銷擋。長軌列車空載層滾道梁均應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。⑥長軌列車每層限裝60kg/m、50kg/m鋼軌14根（7對），共裝載56根；裝載75kg/m鋼軌時(shí)，裝載量不得超過42根，裝載方式：第一層裝6對，其余三層各裝5對。不足滿載時(shí)應(yīng)均布裝載，嚴(yán)禁偏載。⑦在鎖定車鎖定長軌時(shí)，鎖定螺栓要準(zhǔn)確對位，防止運(yùn)行中螺栓松動和鎖定失效。每根長軌必須在同一車體上鎖定兩處，60kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于280N·m，75kg/m鋼軌鎖定扭力矩應(yīng)大于350N·m，并采取防松措施。⑧保證長軌軌端與滾道梁的安全伸縮距離，防止運(yùn)行過程中由于長軌伸縮撞斷滾道梁，當(dāng)軌端位于安全車上時(shí)，500m長軌軌端至末端滾道梁距離應(yīng)不小于2.3m，其他長度的長軌懸伸長度按比例調(diào)整。采取適當(dāng)?shù)姆乐棺矒魴M梁措施后，長鋼軌另一端至末端滾道梁距離可小于2.3m。當(dāng)裝車的長鋼軌長度不同時(shí)，對懸伸長度小于規(guī)定的長軌應(yīng)采取捆綁等措施，同時(shí)不得將短長軌裝在最外側(cè)。⑨如遇短軌需要夾板連接運(yùn)輸?shù)模瑠A板和接頭螺栓不得有傷損，兩根軌端各擰緊不少于2根普通接頭螺栓。⑩裝車長軌條應(yīng)盡量排列整齊，并在每層鋼軌頂面橫向劃一條標(biāo)記線，以便檢查長軌運(yùn)輸過程中的竄動情況。裝車時(shí)，隨車作業(yè)人員與裝車負(fù)責(zé)人共同逐層檢查，確認(rèn)長軌的裝載及鎖定符合要求，并作出相應(yīng)記錄。（2）運(yùn)軌作業(yè)①發(fā)車前，由長軌列車負(fù)責(zé)人安排隨車作業(yè)人員檢查列車各項(xiàng)設(shè)備及鋼軌裝載情況，使之處于正常狀態(tài)，確認(rèn)各車鉤提桿與提桿座用鐵絲捆綁牢固、車鉤安裝防跳木，并不再與車站辦理交接檢查。②長軌列車運(yùn)行途中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。運(yùn)行速度除有特殊要求外，一般按貨物列車運(yùn)行速度和區(qū)間運(yùn)行時(shí)分掌握，要求平穩(wěn)起動、運(yùn)行和停車。列車運(yùn)行限速等有關(guān)要求應(yīng)在開車前以書面命令形式向機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)。③長軌列車不得溜放，禁止通過駝峰。④重車情況下，在經(jīng)過300～500m曲線半徑時(shí)，限速45km/h，在經(jīng)過300m以下曲線半徑或側(cè)向通過9號以下道岔時(shí)，限速25km/h。在不危及本列安全的情況下，禁止使用緊急制動，一旦使用了緊急制動，在前方車站隨車人員要對長軌車狀態(tài)和長軌裝載狀態(tài)進(jìn)行全面檢查。⑤機(jī)車與長軌列車連掛速度，在重車情況下不得超過3km/h。⑥重車運(yùn)行時(shí)，隨車作業(yè)人員應(yīng)注意觀察運(yùn)行情況、軌端擺動量和鋼軌竄動情況，發(fā)現(xiàn)影響行車安全時(shí)，立即通知機(jī)車乘務(wù)員停車（或采取停車措施）。⑦運(yùn)行時(shí)，長軌上部、長軌與安全檔之間嚴(yán)禁人員停留。⑧長軌列車在中途站停車時(shí)，隨車作業(yè)人員應(yīng)對長軌裝載情況、間隔鐵、鎖定卡具、標(biāo)記線及長軌車連接狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。⑨作業(yè)尾車液壓撥軌裝置必須處于收回狀態(tài)，列車所有部件均不得超出機(jī)車車輛限界。⑩在電氣化區(qū)段運(yùn)行、停車檢查或作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁把工具、物品置于距接觸網(wǎng)2m范圍之內(nèi)，不得攀登列車頂部。當(dāng)通過超偏載檢測裝置及TPDS檢查發(fā)現(xiàn)長軌列車超偏載情況時(shí)，檢測站應(yīng)及時(shí)通知隨車人員檢查處理。（3）卸軌作業(yè)①卸軌作業(yè)前，長軌列車隨車作業(yè)人員應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)、輸送機(jī)、通風(fēng)照明等設(shè)備工作狀態(tài)正常。②卸車前，應(yīng)提前將卸軌地段的線路砟肩推平，使枕木頭石砟不高于