連樂鐵路指導性施工組織設計

新建地方鐵路

連界至樂山線

指導性施工組織設計

編制：_____________________

審核：_____________________

批準：_____________________

式四川連樂鐵路有限責任公司

二。一五年九月成都

目錄

一、編制依據'編制范圍及設計概況..........................1

（一）編制依據...................................................1

（二）編制范圍..................................................1

（三）設計概況..................................................2

二'工程概況..............................................5

（一）線路概況..................................................5

（二）主要技術標準..............................................6

（三）主要工程內容和數量......................................6

（四）征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目情況.................7

（五）工程特點.................................................12

（六）控制工期工程及重難點工程..............................14

三'建設項目所在地區(qū)特征.................................17

（一）自然特征.................................................17

（二）交通運輸情況............................................29

（三）沿線水源、電源、燃料等可利用的情況..................31

（四）當地建筑材料的分布情況................................32

（五）其他與施工有關的情況..................................34

四、施工組織安排.........................................35

（一）建設總體目標............................................35

（二）建設組織機構和任務劃分................................36

（三）總體施工安排和主要階段工期...............................42

（四）施工準備和建設協調方案...................................44

（五）各專業(yè)工程施工工期........................................44

（六）工程接口及配合.............................................48

（七）聯調聯試及運行試驗........................................53

（九）施工總平面布置示意圖（含線路縱斷面縮圖）、總體形象進度圖、

橫道圖、網絡圖.................................................53

五、大型臨時工程和過渡工程...............................54

（一）大型臨時工程......................................54

（二）過渡工程.................................................61

（三）施工供水方案............................................62

（四）施工供電方案............................................63

（五）永久工程和臨時工程結合的意見.........................63

六、控制工程和重難點工程施工方案.........................64

（一）飛鳳山隧道（DK32+050?DK35+450）...............................64

（二）重難點橋梁...............................................69

七'施工方案.............................................83

（一）施工準備工作............................................83

（二）路基工程.................................................83

（三）橋涵......................................................90

（四）隧道......................................................92

（五）站場工程.................................................97

（六）軌道工程................................................105

（七）通信工程................................................107

（八）信號工程................................................110

（九）信息工程................................................111

（十）電力工程................................................112

（十一）電力牽引供電工程....................................114

（十二）接觸網工程...........................................114

（十三）房屋工程..............................................116

（十四）聯調聯試及運行試驗.................................117

八'資源配置方案.........................................118

（一）主要工程材料設備采購供應方案........................118

（二）分年度主要材料設備計劃...............................119

（三）關鍵施工裝備的數量及進場計劃（需要補充）..........120

（四）分年度需要的主要勞動力、機具數量...................120

（五）資金使用計劃...........................................120

九、管理措施.............................................121

（一）標準化管理..............................................121

（二）質量管理措施...........................................142

（三）安全生產保證措施......................................146

（四）既有線施工安全管理措施（補充）......................170

（五）工期控制措施...........................................170

（六）投資控制措施...........................................170

（七）環(huán)境保護措施...........................................172

（八）水土保持措施...........................................174

（九）文物保護措施...........................................175

（十）文明施工措施...........................................176

（十一）節(jié)約用地措施.........................................177

（十二）冬季施工措施.........................................178

（十三）夏季施工措施.........................................179

（十四）雨季施工措施.........................................181

（十五）路基、橋梁沉降及觀測措施..........................183

（十六）預警機制和應急預案.................................183

（十七）信息化管理（需要修改）.............................188

（十八）其他..................................................190

十、施工組織圖表............................................192

（-）附表.....................................................192

附表1相關技術標準、規(guī)范和規(guī)定...........................192

附表2主要工程數量（匯總）表...............................200

附表3-1施工任務劃分表......................................203

附表3-2監(jiān)理標段劃分表......................................204

附表4大臨設施工程匯總表..................................204

附表4-1大臨設施汽車運輸便道一覽表........................204

附表4-3大臨設施設置表（制、存梁場）......................208

附表4-4大臨設施設置表（雙塊式軌枕制場）.................208

附表4-5大臨設施設置表（鋪軌基地）........................208

附表7-1甲供材料設備清單...................................208

附表7-2甲控材料設備清單...................................209

附表7-3分年度需要的主要材料數量.........................209

附表7-4分年度需要的主要勞動力、機具數量................210

附表7-5資金使用計劃.........................................210

（二）附圖.....................................................212

附圖1地理位置圖.............................................212

附圖2新建地方鐵路連界至樂山線路平面示意圖..............213

附圖3施工組織總平面布置圖................................214

附圖4總體施工組織形象進度圖..............................214

附圖5總體施工進度橫道圖...................................214

（三）附件.....................................................214

一、編制依據'編制范圍及設計概況

（一）編制依據

1、國家、中國鐵路總公司（原鐵道部）和國家鐵路局現行法律、

法規(guī)、規(guī)程、設計規(guī)范、施工技術指南、施工規(guī)范、驗收標準、規(guī)則

和規(guī)章等有關規(guī)定。相關主要技術標準、規(guī)范和規(guī)定，見連樂鐵路指

導性施工組織設計附表1;

2、2015年2月3日，四川省工程咨詢研究院關于“《新建地方鐵

路連界至樂山線可行性研究報告》技術方案''的咨詢意見（川工咨成果

[2015]050號）；

3、2015年7月7日，《四川省發(fā)展和改革委員會關于地方鐵路連

界至樂山線項目核準的批復》（川發(fā)改基礎[2015]526號）；

4、新建地方鐵路連界至樂山線初步設計的批復（還沒有）；

5、原鐵道部《關于發(fā)布〈鐵路建設項目管理程序指導意見＞的通知》

（建設[2008]50號）;

6、中國鐵路總公司“關于印發(fā)《鐵路工程施工組織設計規(guī)范》的

通知”（鐵總建設[2015]79號）;

7、原鐵道部《關于加強鐵路大型臨時工程設計和審查工作的通知》

（鐵建設[2009]89號）;

8、原鐵道部建設管理司《貫徹落實國家發(fā)展改革委等7部門關于

加強重大工程安全質量保障措施的通知的意見》（鐵建設[2009]235號）；

9、新建地方鐵路連界至樂山線初步設計文件、圖紙及工程數量。

10、新建地方鐵路連界至樂山線工程勘察設計施工一體化合同及

合同有效組成部分；

11、當前鐵路建設的科學研究及試驗成果、技術水平、管理水平

和施工裝備水平；

12、施工組織調查報告。

（二）編制范圍

1、編制范圍

連界至樂山，包括鐵路正線90.915km,連界站接軌2.412km。為

充分發(fā)揮本項目的總體效益，同步建設樂山港至燕崗聯絡線29.752km

（其中樂山港（不含）至燕崗南（不含）21.585km,燕崗左疏解線

3.200km,燕崗右疏解線1.295km,燕崗聯絡線0.421km,改造既有成

昆鐵路（含燕崗南）3.251km）。項目工期3年。

1

2、研究年度

近期：2025年遠期：2035年。

3、編制原則

（1）節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用

土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計、

少占土地、保護農田；搞好高原環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治

工作，減少破壞脆弱生態(tài)環(huán)境；支持礦藏保護、文物保護、景點保護；

維持既有交通秩序。

（2）科學、經濟、合理的原則。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配

各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、

連續(xù)生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優(yōu)化；

管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。

（3）引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵研發(fā)旨在提高工

程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、

降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。

（4）“六位一體”管理的原則。結合建設項目特點，建立建設項目

管理的目標體系、責任體系、分級控制系統(tǒng)和評價評估體系，按照計

劃、組織、指揮、協調、控制等基本環(huán)節(jié)，將質量、安全、工期、投

資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新分解細化為最佳匹配的實施目標，以標

準化管理為基礎，全面實現“六位一體”管理要求。

（5）符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全。

（三）設計概況

1、勘察設計經過

（1）采用勘察設計一體化模式開展本項目初步設計勘察設計工作;

（2）2014年7月4日，四川省發(fā)改委對“連樂鐵路可行性研究報告”

進行了預評估，形成了“四川省工程咨詢研究院專家評估意見表”（編

號：SECRI-JL-15-01）,于2014年7月15日開展全線的勘察設計工作。

2014年9月30日，完成全線的勘察工作；

（3）2015年2月3日，四川省工程咨詢研究院關于“《新建地方鐵

路連界至樂山線可行性研究報告》技術方案”的咨詢意見。2015年9月

完成連樂鐵路初步設計工作；

（4）初步設計的批復情況。（還沒有）

2、各階段取得的批復

（1）四川省發(fā)展和改革委員會關于開展連界至汪洋至樂山南至燕

崗鐵路項目前期工作的通知（川發(fā)改基礎函[2013]428號）；

（2）建設項目選址意見書（選字第5110242目300192號）;

2

（3）四川省環(huán)境保護廳關于四川連樂鐵路有限責任公司新建地方

鐵路連界至樂山線項目環(huán)境影響報告書的批復（川環(huán)審批［2014］725

號）；

（4）四川省建設項目用地地質災害危險性評價報告（一級評估）

備案資料（川國土資環(huán)備（2014）886號）；

（5）四川省國土資源廳關于新建地方鐵路連界至樂山線用地預審

意見的復函（川國土資函［2014］844號）；

（6）四川省國土資源廳關于新建地方鐵路連界至樂山線影響區(qū)工

程影響區(qū)壓覆礦產資源情況的復函（川國土資函［2014］1236號）；

（7）四川省水利廳關于新建地方鐵路連界至樂山線水土保持方案

的批復（川水函［2014］函20號）;

（8）四川省水利廳關于新建地方鐵路連界至樂山線沙灣大渡河特

大橋行洪論證和河勢穩(wěn)定評價報告的批復（川水函［2014］455號）；

（9）長江水利委員會關于新建地方鐵路連界至樂山線九峰岷江特

大橋工程涉河建設方案的批復（長許可［2014］256號）；

（10）四川省交通運輸廳航務管理局關于新建地方鐵路至樂山線樂

山沙灣大渡河特大橋通航安全的批復（川交航函港［2014］15號）；

（11）四川省交通運輸廳航務管理局關于新建地方鐵路至樂山線樂

山九峰岷江特大橋通航安全的批復（川交航函港［2014］21號）；

（12）四川省地震局對新建地方鐵路連界至樂山線區(qū)域性地震區(qū)劃

報告的批復（川震審批［2013］304號）;

（13）四川省發(fā)展和改革委員會關于新建地方鐵路連界至樂山線項

目節(jié)能審查的批復（川發(fā)改環(huán)資［2014］1176號）；

（14）四川省發(fā)展和改革委員會關于地方鐵路連界至樂山線項目核

準的批復（川發(fā)改基礎〔2015〕526號）；

（15）初步設計的批復情況。

3、建設思想

（1）指導思想

高舉鄧小平理論和“三個代表”重要思想的偉大旗幟，用科學發(fā)展

觀統(tǒng)領建設的各項管理工作，緊緊圍繞推進和諧鐵路建設的大局，以

確保安全質量、嚴格控制投資為重點，全面落實“以人為本、服務運輸、

強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設新理念，以體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)

新為動力，以建立各項保證體系為載體，按照“三個一流”的要求，堅

持“規(guī)范、有序、優(yōu)質、和諧”的工作思路，將連樂鐵路建設成綠色、

環(huán)保、景觀、大能力、投資省的現代化快速鐵路干線。

（2）管理思想

采用先進的管理理念、管理方法、管理技術和先進的鐵路工程技

術、施工技術，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，以著力優(yōu)化各項施工組織設計

3

為核心，以建立健全各項規(guī)章制度為基礎，以構筑質量、安全、投資、

工期、環(huán)保水保五個保證體系為載體，以強化管理和生產要素配置為

重點，嚴格合同承諾兌現，以樣板引路、試驗先行，全過程控制為措

施，按照“小業(yè)主，大咨詢”的要求，牢牢抓住全路深入和諧鐵路建設

的契機，增強使命感、責任感和緊迫感，乘勢而上，奮勇開拓，確保

太中銀鐵路安全、優(yōu)質、快速、有序地按期建成。

4

二'工程概況

（一）線路概況

1、項目簡介

新建地方鐵路連界至樂山線工程，位于四川省內江市、眉山市和

樂山市境內。起于內江市威遠縣歸連鐵路的連界車站，經眉山市仁壽

縣、樂山市井研縣、五通橋區(qū)、市中區(qū)、高興區(qū)、沙灣區(qū)，止于峨眉

山市成昆鐵路燕崗車站。正線全長90.915公里。該鐵路通過成昆線、

成昆復線往北連通成都樞紐，可通往川西、西北廣大地區(qū)以及華北、

東北、華東等地區(qū)；往南接通昆明樞紐，可通達滇、黔、桂、珠三角

及東南亞地區(qū)。線路東端與歸連鐵路相連，通過成渝線可通達華中和

華東地區(qū)。

該項目是改善成渝經濟開發(fā)區(qū)和天府新區(qū)的交通基礎設施，是完

善西部綜合交通樞紐的建設項目。符合《四川省“十二五”綜合交通運

輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的加快地方鐵路建設，整合既有資源，構建地

方鐵路局域網，形成對國家路網的重要補充和地方經濟發(fā)展的重要支

撐的要求。有利于四川省新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設，加快改善沿線的

交通條件，特別是樂山港、仁壽汪洋循環(huán)經濟工業(yè)園和川威集團的運

輸條件，促進沿線地區(qū)經濟發(fā)展。本線建成后，將與已建成的歸連地

方鐵路連通，形成成昆鐵路、成渝鐵路的聯絡線，有利于促進兩線鐵

路輻射區(qū)物資的交流，在路網運輸上增加靈活性。

2015年7月7日，四川省發(fā)展和改革委員會下發(fā)了《關于地方鐵

路連界至樂山線項目核準的批復》（川發(fā)改基礎（2015）526號）。添加

新建地方鐵路連界至樂山線初步設計的批復。新建地方鐵路連界至樂

山線工程地理位置圖見附圖lo

2、線路走向

（1）連界至汪洋段

鐵路從既有歸連鐵路連界站引出，在既有連界站西側設新場，到

發(fā)線曲線半徑600m,設66+128+66m連續(xù)剛構橋上跨三岔河，線路在

“橋馬門”轉而向北繞避連界、汪洋地區(qū)煤礦采空區(qū)密集地帶，經識經

鄉(xiāng)、建設水庫北側，在“五塊田”設40+72+40m連續(xù)梁橋上跨既有的成

自瀘高速公路，而后線路向西南經尖山，沿汪洋鎮(zhèn)西側設“涼水井隧

道”、“東岳觀隧道”，出“光明水庫”，在“越溪河”畔設汪洋車站。

（2）汪洋至馬踏段

線路出汪洋站后兩跨越溪河，沿越溪河西岸經“觀音堂”在“胡家灣”

附近進入飛鳳山隧道，在“龍洞溝''出隧道后線路沿西南經“圓山頂”、“觀

音場”、“何家溝”于“譚家壩”附近上跨東林河，在高灘鄉(xiāng)以東，東林河

5

南岸設井研車站。線路由井研站出站后再次上跨東林河，在“丁家沖”

上跨擬建的“仁沐高速公路”，而后線路轉而向南，第三次上跨東林河,

沿東林河南岸經“三清溝”、“李家沖”、“新華村”，過“王家碾”后線路向

西在“李家壩”第四次上跨東林河，經“學堂灣”后，線路再次轉向西南，

過“高屋基”、“天宮山”，在樂自高速公路“三江互通”以西500米處上跨

樂自高速公路，沿高速公路南側600米，馬踏鎮(zhèn)西北方向2公里處設

馬踏車站。

（3）馬踏至燕崗段

線路從馬踏車站引出后，一路向西沿樂自高速公路南側經“金家

溝”、“茅橋鎮(zhèn)”、“卷兒困”，在“黃家灣”上跨樂自高速公路九峰互通匝

道，線路由此沿樂自高速公路南側40米設“九峰岷江特大橋”上跨岷江。

線路上跨“進港大道”后在樂自高速公路“樂山港互通”和“安谷互通”之

間設樂山港車站。從樂山港出站后，線路上跨既有的樂宜高速公路，

在高石板附近上跨在建的成貴鐵路“高石板二號隧道”，經安谷鎮(zhèn)后進

入沙灣區(qū)境內，在沙灣區(qū)大渡河右側的工業(yè)園區(qū)附近設太平車站，利

用規(guī)劃的快速路通道走廊上跨大渡河，最終接入既有成昆鐵路燕崗站。

全線新設識經、汪洋、井研、馬踏、樂山港、太平、李橋7個車

站，緩開尖山、高鳳、千佛、茅橋4個車站，接軌改造既有的連界和

燕崗2個車站。連界至燕崗，建筑長度123.079km,橋梁122座，

45.209km；隧道13座，9.618km；橋隧總長54.827km,占線路長度的

44.29%o新建地方鐵路連界至樂山線路平面示意圖見附圖2o

（二）主要技術標準

新建地方鐵路連界至樂山線主要技術標準如下：

主要技術標準表表221

主要技術主要技術

序號推薦意見序號推薦意見

標準標準

內燃

地方鐵路牽引種類

5預留電化條件

1鐵路等級連界至馬踏：n級

馬踏至燕崗：I級

6機車類型DF8B

2正線數目單線7牽引質量4000t

6%o,連界至汪洋加力坡到發(fā)線有850m

3限制坡度8

12.5%o效長度（連界至汪洋880m）

連界至馬踏：

最小曲線一般1200m困難800m

49閉塞類型計軸站間閉塞

半徑馬踏至燕崗：

一般2000m困難1600m

注.：旅客速度目標值馬踏至燕崗段線下工程按160km/h設計，J良余按120km/h設計。

（三）主要工程內容和數量

6

連界至樂山，包括鐵路正線長90.915km,連界端連界站接軌長

2.412km。為充分發(fā)揮本項目的總體效益，同步建設樂山端燕崗站接軌

（樂山港至燕崗聯絡線）長29.752km。

全線計有區(qū)間路基土石方1034.55萬斷面方，站場土石方1140.38

萬斷面方，路基附屬擋護年工77.41萬壇工方。特大橋18座21511.45

延長米，大、中橋104座23697.8延長米，框架小橋3座計1559.3頂

平米，涵洞、倒虹吸及渡槽共計342座12250.69橫延長米，隧道13

座9618延長米，正線鋪軌120.537鋪軌公里，站線鋪軌38.463鋪軌公

里，鋪新岔110組，鋪道祚41.81萬立方米，接觸網20.504條公里，

房屋53356.2平方米（不含工作及生活基地房屋14000平方米（計入十

一章）），新征用地7296.3畝（含機車維修基地，規(guī)劃貨場、變電所、

三角轉向和規(guī)劃物流園區(qū)用地，工作及生活基地三處用地592畝，含

樂山港進站道路、汪洋進站道路用地123.1畝），臨時用地2937.1畝，

拆遷房屋（紅線外）3.38萬平方米。

連界至燕崗,建筑長度123.079km,橋梁122座，45.209km；隧道

13座，9.618km；橋隧總長54.827km,占線路長度的44.29%。主要工

程數量詳見附表2”主要工程數量匯總表”。

（四）征地拆遷數量、類別，特殊拆遷項目情況

1、沿線重點遷改工程概況

沿線重點遷改工程一欄表表2-4-1

序號項目鐵路里程面積

1久益工貿DK86+9001.5萬皿

2養(yǎng)雞場DK31+1151300m2

3養(yǎng)殖場DK55+000400m2

4制衣廠DK60+540620m2

5養(yǎng)豬場DK46+4001000m2

6四公鎮(zhèn)光明水庫DK28+000庫容10.9萬m3

7養(yǎng)雞場DK95+5001200m2

8樂山市太平鄉(xiāng)昌平爆破公司DK106+700328m2

通過與沿線需遷改的各企業(yè)的單位征詢相關意見，待工程實施時經評估確定具體賠償標

準。

2、電力線路遷改

（1）凡影響鐵路線路修建及跨越鐵路高度或水平接近鐵路距離不

符合有關規(guī)程、規(guī)范要求的電力線路，均應予遷改。遷改方案視具體

情況而定。

（2）考慮本線遠期電氣化的因素，需遷改的10及以下架空線路不

7

允許跨越鐵路，應采用電纜穿保護鋼管過軌。

（3）35及以上的電力線路需跨越鐵路時原則上采用架空方式，且

架空線路不宜在車站出站信號機以內跨越。

（4）對平行接近鐵路且影響鐵路建設或運營安全的電力線路，采

用就近平移整改方式。

3、通信、廣播及其他設施的遷改或防護

（1）沿線受影響情況

沿線受影響的通信線路有中國電信、中國聯通、中國移動和部隊

等單位的直埋、架空光電纜。

（2）遷改原則及方案

1）對于架空光（電）纜線路跨越鐵路部分，必須改為直埋過軌或

從就近的涵洞、橋下穿過鐵路，并結合線路和站場土建工程引起的土

建遷改，盡量配合一并解決。

2）對于在鐵路地界范圍內路外通信線路（交越部分除外）、交接

箱及移動基站等設施一律遷出鐵路地界范圍以外。

3）跨鐵路通信線路，一般改為地埋并用鋼管保護通過，或從附近

的橋涵中通過，兩頭終端桿必須距鐵路接觸網50米外。對于受影響的

平行通信線路以遠遷為主。

（3）通信遷改有待進一步解決和明確的問題

通信遷改采用的工程數量為開展初步設計時現場沿線調查的工程

數量。隨著我國經濟的高速發(fā)展，中國電信、中國聯通、中國移動、

等電信運營商及廣電部門、軍隊等單位不斷投入巨資，建設和完善各

自的通信信息網絡。因此，在工程正式施工時，必然會增加部分工程

數量，將給本階段準確確定遷改工程數量造成一定困難。

4、油氣管道遷改和防護

（1）遷改原則

1）嚴格執(zhí)行國家和行業(yè)的有關法規(guī)、規(guī)范、規(guī)定及標準；

2）采用成熟的工藝技術和工藝材料，以安全、可靠、實用、經濟

作為基本設計原則；

3）根據工程建設的具體條件，結合線路途經段的實際情況，優(yōu)化

設計方案。在確保設計質量的前提下，力求減少投資規(guī)模；

4）充分考慮管線運行期安全生產的內、外部條件，重視并做好沿

線各段的水土保持和環(huán)境保護工作。

（2）沿線范圍內的油、氣管線遷改需滿足以下規(guī)范：

1）《輸氣管道工程設計規(guī)范》（GB50251-2003）；

2）《油氣長輸管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50369-2006）；

3）《原油和天然氣輸送管道穿跨越工程設計規(guī)范-穿越工程》

（SY/T0015.1-98）；

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4）《石油和天然氣管道穿越工程施工及驗收規(guī)范》（SY/T4079-95）；

5）《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》（GB50183-2004）；

6）《石油天然氣鋼質管道無損檢測》（SY/T4109-2005）；

7）《石油天然氣管道保護條例》二零零一年八月三日國務院第313

號令；

8）《水土保持綜合治理技術規(guī)范》（GB/T16453.1-16453.5-96）；

9）中華人民共和國交通部、石油工業(yè)部《關于處理石油管道和天

然氣管道與公路相互關系的若干規(guī)定》（試行）；

10）《原油、天然氣長輸管道與鐵路相互關系的若干規(guī)定》二零零

一年一月一日鐵道部發(fā)布。

11）《油氣輸送管道穿越工程設計規(guī)范》（GB50423-2007）

（3）遷改方案及實施意見

鐵路與沿線油氣管線干擾情況有并行、穿越和跨越三種形式。依

據相關設計規(guī)范規(guī)定，鐵路與油氣管線干擾處理方式主要有：

1）并行干擾：鐵路與埋設、敷設或架設的油氣管線平行時，應滿

足規(guī)范規(guī)定的防火間距，對于不滿足規(guī)范的管段，應采取相應的改線

措施。當受線路走向或特殊條件的限制、防火間距無法滿足時，應采

取保護措施；

2）交叉（穿越和跨越）干擾：油氣管道采用無套管、有套管或

涵洞與鐵路交叉時，穿越管道與被穿越的鐵路的夾角宜為90。，在特殊

情況下，不宜小于30。，油氣管道與鐵路高架橋交叉時，在對管道采取

防護措施后，交叉角可小于30°,防護長度應滿足鐵路用地范圍外3m

的要求。交叉處均應埋設明顯的標志樁。交叉位置宜選在鐵路區(qū)間路

堤段和管道站間的直線段，應避開巖石帶和低洼積水處。

新建油氣管線嚴禁在鐵路編組站、最高聚集人數4000人及以上的

客運站及其所屬設備的上下方穿越，也不應在站場及其所屬設備的上

下方穿越。

油、氣管道與鐵路相互交叉，為確保鐵路及輸油、氣安全和便于

維修養(yǎng)護，交叉處宜修建專用橋涵，使油、氣管道從中通過，或采用

套管防護從地面下通過。

5、給水排水管路遷改

（1）遷改原則

1）鐵路兩側范圍內的給排水管道及附屬構筑物，不滿足相關設計

規(guī)范要求的屬于給排水管道遷改范圍。

2）所有遷改后的給排水管道與鐵路的距離需滿足相關規(guī)范要求。

3）給排水管道遷改應本著按原標準還建的原則進行，遷改工程的

實施不改變既有產權歸屬及運行管理維護模式。

4）對影響鐵路運營的既有給排水管道及附屬工程應盡可能一次遷

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改到位。

5）廠房、企業(yè)等搬遷，為廠房、企業(yè)服務的給排水管道由搬遷單

位負責遷改、還建，不納入給排水管道遷改工程。

6）與鐵路交叉的給排水管道原則上采用改移的方式，改由就近鐵

路涵洞或橋墩之間穿越，或設套管遷建，不考慮原地設保護涵的方案。

7）平行外移的給排水管道及附屬構筑物應滿足相關規(guī)范規(guī)定的要

求。

（2）遷改方案及實施意見

1）DK11+094處有DN150給水鋼管與鐵路相交，交叉角度86。，

將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

2）DK42+706處有DN500混凝土排水溝與鐵路相交，交叉角度

90%將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

3）DK42+765處有DN500混凝土排水溝與鐵路相交，交叉角度

75。，將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

4）DK47+990處有DN500混凝土排水溝與鐵路相交，交叉角度

75°,將該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

5）DK60+583處DN1200給水鋼管與鐵路相交，交叉角度84。，將

該管道遷改至附近鐵路涵洞處通過。

（3）給排水管路遷改有待進一步解決和明確的問題

隨著經濟的發(fā)展，沿線各市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村及大型廠礦企業(yè)等單位

還在不斷建設和完善既有的自來水供水管網及排污管路，在本段工程

正式實施時，必然沿線管道遷改數量會存在增加，本階段計列的管道

遷改數量具有一定的時效性。

6、河、溝（渠）遷改

暫無河、溝（渠）遷改。

7、道路遷改

（1）遷改原則

1）遷改等級公路

①與公路（道路）主管部門簽定了協議的應參照協議進行設計。

設計中應考慮或預留規(guī)劃公路、道路、鐵路的立交設置條件。

②改移道路應列出長度、路面、路基、橋涵及其加固、附屬工程

數量、用地數量及過渡工程數量。

③設計線跨越二級以上等級公路時，凈高不小于5m（其中跨越高

速公路時應征求高速公路高速管理部門的意見），跨越三、四級公路時

不小于4.5m；

④按國務院令430號有關規(guī)定計列限高標志及限高防護架等安全

防護設施。

2）遷移鄉(xiāng)村公路

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①與公路（道路）主管部門簽定了協議的應參照協議進行設計。

設計中應考慮或預留規(guī)劃公路、道路、鐵路的立交設置條件。

②改移道路應列出長度、路面、路基、橋涵及其加固、附屬工程

數量、用地數量及過渡工程數量。

③設計線跨越四級公路時不小于4.5m；跨越鄉(xiāng)村道路時，汽車通

道不小于4.5m；機耕和畜力車通道不小于3.0m；人力車和行人通道不

小于2.5m。

④對密集公（道）路應考慮適當改移、合并后設置立交，鐵路與

規(guī)劃公（道）路交叉時，應考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。

⑤橋梁、涵洞、天橋、立交橋均可作為立交通道。

⑥按國務院令430號有關規(guī)定計列限高標志及限高防護架等安全

防護設施。

（2）實施意見

全線改移道路共計26.120km,其中三級道路0.610km,四級道路

620m,鄉(xiāng)村道路24.890km。

汪洋車站連界端，DK26+300：現狀道路為汪洋鎮(zhèn)至促進鄉(xiāng)道路,

路面寬度8m,交叉處，鐵路軌面設計標高為496.4m,公路路面標高為

499.8m,本次設計考慮永臨結合，把該路改至大里程DK26+460”東岳

觀隧道”進口上方通過。按三級公路進行改移。

8、建筑物、構筑物及其他遷改

（1）遷改原則

1）依據《鐵路安全管理條例》（第639號）第二十七條，結合連

樂實際情況，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。

2）依據《鐵路安全管理條例》（第639號）第三十一條鐵路線路

安全保護區(qū)內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由國務

院鐵路主管部門及鐵路管理機構或者縣級以上地方人民政府責令采取

必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的,

應當按照國家有關規(guī)定限期拆除。

3）依據《鐵路安全管理條例》（第639號）第三十二條鐵路線路

及其鄰近的建筑物、構筑物、設備等（與機車車輛有直接互相作用的

設備除外），不得進入國家規(guī)定的鐵路建筑接近限界。進入鐵路建筑接

近限界的，鐵路管理機構有權制止、拆除。

4）對沿線建筑物、構筑物及其他遷改在保證安全的前提下，結合

征地邊界與具體工程實施情況，進行遷改。

（2）實施意見

1）對沿線學校和集中居民區(qū)等敏感建筑物，注意加強防噪音、防

振措施。

2）沿線拆遷企業(yè)、單位拆遷均按國家相關法律、法規(guī)執(zhí)行。對拆

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遷企、事業(yè)單位等由連樂公司就具體賠償標準與相關企、事業(yè)單位簽

訂有關協議。

3）房屋、墳墓等遷改物在遷改過程中應取得當地政府的配合，把

工作做透、做到位，避免與所屬單位、居民、村民發(fā)生沖突，激化矛

盾。

4）拆遷建筑物時在施工現場按規(guī)定做好隔離措施，做好安全防護

工程、警示標志至施工結束。如有爆破作業(yè)，需向相關部門申請，辦

理完善的手續(xù)后再施工。

（五）工程特點

1、主要工程特點

（1）路基工程

1）山區(qū)地形起伏變化大，工程地質復雜，橋隧相連，路基銜接，

路基設計類型多，高填深挖，擋護工程量大。全線路基挖方遠大于填

方，填挖極不平衡，棄方量較大，取、齊土場本著就近設置、運距經

濟合理的布置原則，貫徹環(huán)境保護、水土保持，建成綠色通道是對路

基施工的要求。

2）路基與橋臺、橫向結構物、隧道及路堤與路塹連接處的過渡段,

是保證不同結構物剛度平順過渡，平穩(wěn)舒適高速行車的重要工程措施。

3）路堤下部填料與壓實標準

路堤下部是指路堤基床底面以上部分。路堤基床以下部分填料宜

選用A、B、C組填料，當選用D組填料時，應采取加固措施，禁止采

用E組填料；當采用非硬質巖填料填筑時，大于6m的路堤邊坡采用

水平鋪設土工格柵加固。長期受水浸泡或雨季滯水及排水不暢的低洼

地段，常水位以下填筑不易風化的塊石，其上填筑1.0m厚的碎石墊層,

在地下水位較高（地下水位距地表小于0.5m）的粘性土地基上填筑路

堤時，路堤底部應填筑0.5m后的不易風化的塊石，再填筑0.5m碎石

墊層。其壓實標準應符合《路規(guī)》規(guī)定。

4）耐久性設計

根據《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（TB1005-2010）及《鐵

路邊坡防護及防排水工程設計補充規(guī)定》（鐵建設[2009]172號文）之

規(guī)定，鐵路支擋工程、地基處理、基礎混凝土結構設計使用年限按100

年考慮，邊坡防護結構設計使用年限為60年，排水設施結構設計使用

年限為30年。

路基支擋工程、邊坡防護工程、排水工程及其它混凝土結構工程

的混凝土原材料、配合比及耐久性指標要求應按《鐵路混凝土結構耐

久性設計規(guī)范》第五節(jié)中相應混凝土等級、最大水膠比和最小凝膠材

料用量執(zhí)行。

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(2)橋梁工程

1)本線新建橋梁采用部頒標準圖(通橋(2012)2101系列)，需

設置聲屏障的地段新建橋梁采用帶聲屏障的部頒標準圖(通橋(2012)

2109)。簡支梁以32m跨為主，24m僅作為配跨使用。新建涵洞孔徑原

則上以流量大小來選定，孔徑和凈高均須滿足現行規(guī)范要求，排洪涵

孔徑不得小于1.25m。交通涵應根據與地方有關部門簽定的協議確定，

立交涵應盡量避免涵內積水，必要時設置排水溝。

2)本次初步設計跨越成自瀘高速公路、仁沐高速公路、樂自高速

公路、樂宜高速公路、樂沙大道、樂山進港大道、蘇沙公路、岷江、

大渡河等重要控制地形的10座特殊跨橋梁主橋分別采用了預應力混凝

土連續(xù)梁、預應力混凝土連續(xù)剛構及預應力混凝土連續(xù)、剛構組合體

系。

3)本線主體工程均為碎壇工，其標號按通用圖、工點圖所規(guī)定的

材料使用，當通用圖中材料標號低于《鐵路混凝土結構耐久性設計設

計規(guī)范》(TB10005-2010)的要求時，按要求提高用工標號；附屬工程

則根據沿線石料情況，考慮采用砌石垮工，也可采用混凝土與工。地

表水或地下水水質對碎有侵蝕性的橋涵，均采用抗侵蝕性的建筑材料。

(3)隧道工程

1)線路穿越山區(qū)，全線共單線隧道13座，總長9.618km,占線路

總長的7.90%。其中：本線無控制線路走向或地質復雜的重點隧道。最

長隧道僅為一座中長隧道，即飛鳳山隧道(DK32+050?DK35+450,

3400m)。

2)工程地質條件復雜多變，多次穿過斷層破碎帶，地質風險高，

做好超前地質預報和量測監(jiān)控，有條不紊的組織機械化、信息化施工,

貫徹動態(tài)設計方針，不斷優(yōu)化施工方案是安全順利施工的前提。

3)防水防滲漏標準高，隧道防水等級滿足《地下工程防水技術規(guī)

范》(GB50108-2008)規(guī)定的一級防水標準，襯砌表面無濕漬。

(4)軌道工程

本線為以貨運為主的鐵路，采用次重型軌道類型，鋪設有縫線路、

有祚軌道。聯絡線采用標準與正線相同。

改造既有成昆鐵路正線和既有成昆鐵路疏解線，即電氣化地段(共

7.806km)采用重型軌道類型、鋪設區(qū)間無縫線路、有祚軌道。

1)主要工程數量

1單元：連界站接軌單元(DK0+000?DK1+507.100)新鋪軌1.232

km,鋪設一級碎石道昨2719m3、底硅962m3。

2單元：區(qū)間新建正線(DK1+507.100?DK92+500)新鋪軌89.987

km,鋪設一級碎石道祚199783n?、底昨36424m3。

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3-1單元：樂山港至燕崗聯絡線(DK92+500?DK115+016.80)新

鋪軌21.509km,鋪設一級碎石道祚47700n?、底昨6296m3。

3-2單元：改造既有成昆鐵路正線(SYK164+550?SYK167+840),

燕崗左疏解線(SZK0+000?SZK4+105.333),燕崗聯絡線

(LCZD1K163+578.99?LCZD1K164+900),燕崗右疏解線

(SYDK162+000-SYDK164+095.396)共新鋪軌7.809km,鋪設一級

碎石道祚20896m3、底祚6434m30

(六)控制工期工程及重難點工程

本線控制工期工程為飛鳳山隧道，重難點工程主要有三岔河大橋、

九峰岷江雙線特大橋、沙灣大渡河特大橋。

1、飛鳳山隧道(DK32+050?DK35+450)

(1)隧道特征

本隧位于四川省眉山市仁壽縣境內，中心里程DK33+750,全長

3400m,最大埋深約98m。隧道除進、出口分別位于半徑1200m和1400m

的右偏曲線外，其余地段均位于直線上，隧道縱向坡度為-4.1%。和-4.7%。

的單面下坡。

(2)工法及施工安全措施

1)實施地表環(huán)境調查、超前地質預報、施工地質勘察，查明具體

工程條件、水體與地下水徑流的具體特征及其與線路關系，為工程和

風險處理、防災減災提供基本條件。

2)洞口工程明挖施工，先行施作排水系統(tǒng)，再行分層開挖，并隨

挖隨護；本隧為單線隧道，洞身圍巖為IV?V級，且埋深不大，各級

圍巖均采用臺階法開挖；輔助坑道各級圍巖一般采用臺階法開挖。

3)全隧埋深較小，地表構筑物較多，尚應根據本隧指導性施組設

計要求，限制開挖進尺和一次開挖方量，減少開挖振動，保證各構筑

物安全。

4)其他地段亦有水體、道路及房屋等構筑物分布，其與隧道工程

的距離一般較進出口為大，相應參照采取必要的觀測或監(jiān)測措施。其

中，為防止振動沖擊影響，陳家溝水庫壩體上下、庫身等處應設置必

要的測點，監(jiān)測壩體沉降、位移變形等項目。

(3)輔助坑道襯砌及支護方案

1)本線建設總工期為3年，于連界設鋪架基地，根據全線施工組

織安排，本隧土建工程工期為19個月，為滿足工期要求，本隧研究采

用'‘中部斜井”方案。

2)斜井設于DK33+900處線路左側，與線路正向交角交角90°,

與正洞交點里程對應關系為XK0+000=DK33+900,水平長320m,最

大坡度10%o斜井采用無軌運輸雙車道斷面，凈空尺寸為7.5mx6.2m

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(高X寬)。

3)斜井為IV、V級圍巖，斜井除洞口淺埋及與正洞連接處設置復

合式襯砌，其余段落采用錨噴襯砌；本斜井為雙車道跨度，各級圍巖

均采取鋼架及超前小導管加強支護。

罩

您

鼠

易

=DK33±900

林3400m/XK0+000/

(4)施工組織及工期

1)本隧共設進口、中部斜井、及出口3個工區(qū)，全隧由施工準備

至線下土建工程完成之總工期為19個月。

2)進口、斜井、出口均采用壓入式通風。

2、重難點橋梁

(1)三岔河大橋

中心里程：DK1+928,孔跨式樣：6x32+2x24+1x32+(66+128+66)

m連續(xù)剛構，橋全長557.17m,最大墩高56mo

本橋跨越“V”形深谷，主跨采用(66+128+66)m預應力混凝土連

續(xù)剛構跨越，主墩最高56m；橋臺采用T臺，矩形墩，基礎采用①1.25m、

①1.50m、①2.00m鉆孔樁基礎。

(66+128+66)m預應力混凝土連續(xù)剛構采用懸臂灌注法施工。簡

支梁采用制梁場預制，架橋機架設。墩臺采用整體模板現澆施工，基

礎采用鉆(挖)孔樁基礎。全橋工期為14.5個月(含施工準備2個月)o

(2)九峰岷江特大橋

中心里程：DK87+904,孔跨式樣：17x32+(24+40+24)m連續(xù)

梁+1x24+12x32+(32+48+32)連續(xù)梁+2x24+2x32+(100+3x180+100)

連續(xù)梁+26x40+2x32+(54+96+54)連續(xù)梁+2x32+2x24+19x32,橋全長

4092.78m,最大墩高42.5m。

本橋由小里程至大里程方向依次跨越省道104、岷江規(guī)劃左