交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟大學

交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟大學第一章單元測試

交通管理就是管理好道路上的機動車。

A:對B:錯

答案:錯交通管理與交通設計是相互獨立的兩個任務。

A:錯B:對

答案:錯交通管理的目標是減少出行總量。

A:對B:錯

答案:錯交通管理的發(fā)展階段包括：

A:智能化交通管理階段

B:傳統(tǒng)管理階段C:交通系統(tǒng)管理階段D:交通需求管理階段

答案:智能化交通管理階段

；傳統(tǒng)管理階段；交通系統(tǒng)管理階段；交通需求管理階段下列不是交通管理主要原則的是：

A:收費原則B:疏導原則C:分離原則D:節(jié)源原則

答案:收費原則

第二章單元測試

尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛，應當：

A:到公安機關備案B:在車窗上張貼合格證C:取得臨時通行牌證D:直接上路行駛

答案:取得臨時通行牌證已達到報廢標準的機動車（）上道路行駛。

A:不得B:繳管理費后可以

C:允許臨時D:經(jīng)維修后可以

答案:不得允許收繳、扣留機動車駕駛證的部門只有：

A:稅務部門B:公安機關交通管理部門C:工商部門D:運輸管理部門

答案:公安機關交通管理部門(

)門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。

A:養(yǎng)老院B:幼兒園

C:學校D:醫(yī)院

答案:養(yǎng)老院；幼兒園

；學校；醫(yī)院警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受(

)的限制，其他車輛和行人應當讓行。

A:行駛方向B:行駛路線C:信號燈D:行駛速度

答案:行駛方向；行駛路線；信號燈；行駛速度

對道路交通安全違法行為的處罰種類包括(

):

A:警告B:罰款

C:拘留D:暫扣或者吊銷機動車駕駛證

答案:警告；罰款

；拘留；暫扣或者吊銷機動車駕駛證機動車在高速公路_上發(fā)生故障時，車上人員應當迅速轉(zhuǎn)移到故障車前方躲避。

A:錯B:對

答案:錯機動車在高速公路.上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

A:錯B:對

答案:對在道路_上發(fā)生交通事故，造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)艘驌尵仁軅藛T變動現(xiàn)場的，應當標明位置。

A:錯B:對

答案:對對道路交通安全違法行為的處罰種類包括:警告、罰款、暫扣或者吊銷駕駛證、拘留。

A:錯B:對

答案:對

第三章單元測試

我國道路交通事故成因中，占比最高的是？

A:機械故障B:機動車駕駛?cè)薈:道路因素D:非機動車駕駛?cè)?/p>

答案:機動車駕駛?cè)嗽谖覈囊?guī)定中，駕駛員血液中酒精含量值為多少時，可判定為酒駕？

A:1.0B:0.2C:0.5

D:0.8

答案:0.2對改裝車輛或肇事車輛的技術(shù)鑒定屬于那種車輛檢驗類別？

A:初次檢驗B:特殊檢驗C:臨時檢驗D:定期檢驗

答案:特殊檢驗駕駛?cè)私逃膸醉梼?nèi)容？

A:道德教育B:技術(shù)教育C:規(guī)則教育

D:法制教育

答案:道德教育；技術(shù)教育；規(guī)則教育

；法制教育

《報廢機動車回收管理辦法》的修訂意義在于：

A:是堅持以人民為中心的具體體現(xiàn)

B:是打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措C:是促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要D:是推進“放管服”改革的內(nèi)在要求

答案:是堅持以人民為中心的具體體現(xiàn)

；是打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措；是促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要；是推進“放管服”改革的內(nèi)在要求駕駛證具有法律意義，是持有人可以在道路上駕駛準駕車輛的唯一合法證件。

A:錯B:對

答案:對我國對駕駛證的頒發(fā)考試統(tǒng)一按《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》。

A:對B:錯

答案:對在特殊情況下，機動車可以暫時在高速公路上停車上下乘客、裝卸貨物。

A:對B:錯

答案:錯車輛牌證管理是全世界都采用的車輛管理的基本方法。

A:錯B:對

答案:對《機動車行駛安全技術(shù)條件》是我國機動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)。

A:對B:錯

答案:錯

第四章單元測試

對于交通違法行為的處罰包括____。

A:警告B:吊銷駕照C:暫扣駕照D:拘留

E:罰款

答案:警告；吊銷駕照；暫扣駕照；拘留

；罰款交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和____等構(gòu)成的。

A:輪廓標B:突起路標C:分合流標志D:線形誘導標

答案:輪廓標；突起路標縱向指示標線包括____。

A:可跨越對向車行道分界線B:車行道邊緣線

C:人行橫道線D:導向車道線

答案:可跨越對向車行道分界線；車行道邊緣線

；導向車道線交通違法處理走簡易程序的前提是：違法事實確鑿,并有法定依據(jù),處以____元以下罰款,可由一名交通警察執(zhí)行。

A:200B:800C:1000D:400

答案:200____標志，采用黃底反光，黑色圖案和邊框不反光。

A:禁令B:指示C:指路D:警告

答案:警告發(fā)生交通事故后，當事人拒不撤離現(xiàn)場的，交通警察予以____。

A:協(xié)商B:強制撤離C:說服D:耐心等待

答案:強制撤離行政拘留，由縣、市公安局、公安分局或者相當于縣一級的公安機關處理。

A:對B:錯

答案:對監(jiān)控執(zhí)法，由違法行為發(fā)生地或異地任意公安交通部門處理。

A:錯B:對

答案:對指示標志是傳遞道路方向、地點、距離的標志。

A:錯B:對

答案:錯道路交通標線按功能分為指示標線、警告標線、禁止標線。

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

城市停車設施的主體是：

A:配建停車場B:公共停車場C:路外停車場D:路內(nèi)停車場

答案:配建停車場限制車速值大小根據(jù)以下哪一項來計算：

A:行車視距B:停車視距C:會車視距D:倒車視距

答案:停車視距當交叉口間距大于（

）時，須考慮在中間加設人行橫道。

A:500mB:600mC:300mD:400m

答案:500m單向交通的優(yōu)點包含以下哪幾項？

A:降低交通事故、提高行車速度B:增加為單向管制所需的道路公用設施C:提高路段通行能力D:簡化交叉口交通組織，提高通行能力

答案:降低交通事故、提高行車速度；提高路段通行能力；簡化交叉口交通組織，提高通行能力下列關于單向交通的說法正確的是：

A:單向交通有助于線控的實施B:增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量C:具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向交通D:單向交通可以實施必須滿足具有相同起、終點的兩條平行道路，間距在550～800m之間

答案:單向交通有助于線控的實施；增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量；具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向交通關于車速限制的說法正確的是：

A:V15%表示觀測路段有15％的行駛車輛，其地點車速≤V15%，它被用來確定路段的最小限制車速，簡稱車速下限。B:駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而增加、注視點前移、形成隧洞視。C:在交通信號控制系統(tǒng)（線控、面控等）中的車輛要求以適應“綠波帶”的所謂“推薦車速”行駛。D:在該設而不設或不便設超高的小彎道上，應按實際通視距離作為通過該彎道的限制車速。

答案:V15%表示觀測路段有15％的行駛車輛，其地點車速≤V15%，它被用來確定路段的最小限制車速，簡稱車速下限。；在交通信號控制系統(tǒng)（線控、面控等）中的車輛要求以適應“綠波帶”的所謂“推薦車速”行駛。目前，步行系統(tǒng)存在的主要問題包括：

A:人行通道設施不完善B:過街信號設置不合理C:街角空間占用嚴重D:存在嚴重路中沖突

答案:人行通道設施不完善；過街信號設置不合理；街角空間占用嚴重；存在嚴重路中沖突V50%中位地點車速為觀測路段地點車速的算術(shù)平均值。

A:錯B:對

答案:錯最高行駛車速的限制是指對各種機動車輛在有限速標志路段上行駛時的最高形式車速的規(guī)定。

A:錯B:對

答案:錯車速管理上指運用交通管制的手段，強制性地要求機動車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運行,以確保道路交通安全。

A:錯B:對

答案:對存車車位的布置有垂直式存放、平行式存放與斜角式存放三種方式，其中斜角式存放車輛的數(shù)量居中。

A:對B:錯

答案:對轉(zhuǎn)角半徑設置過大會導致駐足空間減小，但會縮短過街距離。

A:錯B:對

答案:錯自行車交通流具有很強的可壓縮性和膨脹性，該點在通過交叉口處表現(xiàn)得尤為突出。

A:錯B:對

答案:對

第六章單元測試

公共交通優(yōu)先發(fā)展是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關鍵路徑，慢行交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的重點。

A:錯B:對

答案:對公共交通系統(tǒng)主要包括：

A:常規(guī)公交B:軌道交通C:快速公交D:慢行交通

答案:常規(guī)公交；軌道交通；快速公交為了實現(xiàn)城市公交優(yōu)先發(fā)展，國家從哪些方面加大了政策扶持力度？

A:調(diào)整客運價格B:引入競爭機制C:加大科研投入D:提供財政支持

答案:調(diào)整客運價格；加大科研投入；提供財政支持快速公交系統(tǒng)（BRT）包括哪些元素？

A:BRT專用線路B:專用行駛路權(quán)C:BRT車輛D:智能交通技術(shù)

答案:專用行駛路權(quán)；BRT車輛；智能交通技術(shù)公交優(yōu)先信號控制方法主要有：

A:增加公交車通行次數(shù)B:調(diào)整信號周期C:使用公交車感應信號D:公交車放行專用信號燈

答案:增加公交車通行次數(shù)；調(diào)整信號周期；使用公交車感應信號；公交車放行專用信號燈公交優(yōu)先信號控制策略主要有：

A:感應優(yōu)先策略B:主動式優(yōu)先策略C:實時優(yōu)先策略D:被動式優(yōu)先策略

答案:主動式優(yōu)先策略；實時優(yōu)先策略；被動式優(yōu)先策略具有優(yōu)先通行權(quán)的特殊車輛主要包括：

A:消防車B:警車C:工程救險車D:救護車

答案:消防車；警車；工程救險車；救護車

在任何條件下，特殊車輛可以不受道路交通安全法規(guī)限制，具有優(yōu)先通行權(quán)。

A:錯B:對

答案:錯特殊車輛在執(zhí)行緊急任務時，享有優(yōu)先通行權(quán)，不受交通法規(guī)約束。

A:錯B:對

答案:錯下列哪類車輛不屬于優(yōu)先通行交通的范疇？

A:營運小客車B:自行車

C:快速公交D:特殊車輛

答案:營運小客車

第七章單元測試

交通系統(tǒng)管理希望通過增加出行選擇、提供激勵和信息來鼓勵和幫助個人改變他們的出行行為，或者通過高效交通的土地使用來減少人們的出行需求，從而減少汽車出行，并希望減少車輛行駛里程。

A:錯B:對

答案:錯交通需求是指社會經(jīng)濟生活中，人或物在一定時間內(nèi)，采用不同交通方式，完成不同出行目的進行空間移動的需求。

A:對B:錯

答案:對應根據(jù)道路功能分類，允許或禁止街邊停車。在城市核心區(qū)應針對停車時長分段收費。

A:對B:錯

答案:對交通擁堵的根源是：

A:城市人口過多B:城市面積過大C:城市基礎設施不夠完善D:交通量供需不平衡

答案:交通量供需不平衡（

）是基于城市土地利用的為各類出行需求提供服務的交通運輸設施；在結(jié)構(gòu)形態(tài)上可體現(xiàn)為各種交通運輸工具運行與運營的設施體系，以及專門的工程結(jié)構(gòu)物等，統(tǒng)稱為城市功能服務的交通網(wǎng)絡設施體系。

A:交通管理B:交通控制C:交通供給D:交通需求

答案:交通供給以下哪項措施不屬于交通信號管理？

A:進出口控制B:移除不必要的交通信號C:定時更新信號配時D:實現(xiàn)交通信號強制優(yōu)先/優(yōu)先

答案:進出口控制以下哪項措施不屬于需求管理中的激勵計劃？

A:交通寧靜計劃B:基于里程收費C:燃油稅增加D:擁擠收費

答案:交通寧靜計劃以下哪些措施屬于交通系統(tǒng)管理？

A:車速管理B:進出口管理C:土地利用管理D:停車管理

答案:車速管理；進出口管理；停車管理車速管理包括哪些措施？

A:超速電子警察執(zhí)法B:駕駛員反饋速度標志C:交通寧靜技術(shù)D:可變限速系統(tǒng)

答案:超速電子警察執(zhí)法；駕駛員反饋速度標志；交通寧靜技術(shù)；可變限速系統(tǒng)以下哪些措施屬于交通需求管理？

A:遠程辦公B:小汽車共乘C:公共交通系統(tǒng)管理D:擁擠收費

答案:遠程辦公；小汽車共乘；擁擠收費

第八章單元測試

特殊事件是導致道路通行能力永久性下降或道路交通需求周期性異常的事件。

A:對B:錯

答案:錯特殊事件具有什么特征？

A:需求超常性B:提前預知性C:非常發(fā)性D:涉及廣泛性

答案:需求超常性；非常發(fā)性；涉及廣泛性計劃性特殊事件主要包括以下哪幾種？

A:交通事故B:足球比賽C:道路養(yǎng)護維修作業(yè)D:演唱會

答案:足球比賽；道路養(yǎng)護維修作業(yè)；演唱會特殊事件按事件影響可分為以下哪些類別？

A:交通管理處于特殊狀態(tài)B:交通供給處于特殊狀態(tài)C:運行環(huán)境處于特殊狀態(tài)D:交通需求處于特殊狀態(tài)

答案:交通供給處于特殊狀態(tài)；運行環(huán)境處于特殊狀態(tài)；交通需求處于特殊狀態(tài)特殊事件按事件是否可預知可分為計劃性特殊事件和突發(fā)性特殊事件兩類。

A:錯B:對

答案:對在特殊事件發(fā)生時，緊急交通流的優(yōu)先通行權(quán)也許得不到保障。

A:錯B:對

答案:對在特殊事件發(fā)生時，一定會造成大范圍的交通網(wǎng)絡擁擠。

A:錯B:對

答案:錯道路養(yǎng)護維修作業(yè)屬于計劃性特殊事件。

A:錯B:對

答案:對提供交通需求預測結(jié)果是大型活動事件管理的重要內(nèi)容。

A:錯B:對

答案:對大型活動事件交通管理應遵循以下哪些原則？

A:事件結(jié)束后以疏散人群造成的影響最小為目的設置各種優(yōu)先權(quán)限B:避開常發(fā)性擁堵的時間和地段C:優(yōu)先保證小汽車等私人交通方式的通行權(quán)D:優(yōu)先安排事件參與者能及時到達事件地點

答案:事件結(jié)束后以疏散人群造成的影響最小為目的設置各種優(yōu)先權(quán)限；避開常發(fā)性擁堵的時間和地段；優(yōu)先安排事件參與者能及時到達事件地點以下哪些屬于道路養(yǎng)護維修作業(yè)交通管理的目標？

A:保障車輛的安全運行B:保障施工作業(yè)人員安全C:降低工程施工帶來的效率上的負面影響D:保障設備安全

答案:保障車輛的安全運行；保障施工作業(yè)人員安全；降低工程施工帶來的效率上的負面影響；保障設備安全在短期臨時的道路養(yǎng)護施工作業(yè)中，有關部門應及時向使用者提供良好的事件信息。

A:錯B:對

答案:對對于交通事故和自然災害等突發(fā)性特殊事件，事件處理方案對于救援的效率影響不大。

A:錯B:對

答案:錯交通事故發(fā)生時，交通管理部門需對上游流入交通制定迂回誘導管理方案。

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

交通擁擠主要是交通容量不能滿足當前交通需求量而又得不到及時疏通的結(jié)果。

A:對B:錯

答案:對排隊長度是交叉口的交通擁擠程度的判斷指標之一。

A:錯B:對

答案:對以下哪些屬于交通擁擠的成因？

A:交通事件的發(fā)生B:土地使用與交通不協(xié)調(diào)C:交通需求的增長D:交通基礎設施存在缺陷

答案:交通事件的發(fā)生；土地使用與交通不協(xié)調(diào)；交通需求的增長；交通基礎設施存在缺陷交通擁擠可按照先后次序分為原發(fā)性擁擠和繼發(fā)性擁擠。

A:錯B:對

答案:對交通擁擠可按照產(chǎn)生原因分為直接性擁擠和間接性擁擠。

A:錯B:對

答案:錯交通擁擠可按照接受程度分為可接受擁擠和不可接受擁擠。

A:對B:錯

答案:對交通擁擠的評價指標包括以下哪幾種？

A:平均行程速度B:飽和度C:流量

D:排隊長度及事件

答案:平均行程速度；飽和度；流量

；排隊長度及事件可通過增加基本通行能力的方式進行交通擁擠管理。

A:對B:錯

答案:對增加主要道路車道數(shù)有助于緩解交通擁擠。

A:錯B:對

答案:對對擁擠交叉口實施立交有助于提高通行能力，從而減輕交通擁擠程度。

A:錯B:對

答案:對HOV車道是通過提高道路通行能力的方式來進行交通擁擠管理的。

A:對B:錯

答案:錯以下哪種方式有助于管理交通需求，從而減輕交通擁擠？

A:停車管理B:HOV車道C:推進非機動車出行D:鼓勵使用公交和自行車換乘

答案:停車管理；HOV車道；推進非機動車出行；鼓勵使用公交和自行車換乘擁擠收費的管理方式有助于提高交通設施運行效率，從而避免交通擁擠。

A:對B:錯

答案:錯以下哪一項管理策略不能提高現(xiàn)有設施的運行效率？

A:擁擠收費B:可逆車道C:交叉口禁止轉(zhuǎn)向D:單向交通

答案:擁擠收費以下哪些策略有助于管理出行需求，改變出行方式？

A:交叉口禁止轉(zhuǎn)彎B:停車管理C:HOV車道D:支持以公交為導向的發(fā)展政策

答案:停車管理；HOV車道；支持以公交為導向的發(fā)展政策

第十章單元測試

人為因素是事故的主要原因，通過立法并教育駕駛員，能有效改善交通安全。

A:對B:錯

答案:對安全事故之所以導致傷亡，是因為事故過程中交換的動能超過人類的容忍值或救援不及時。

A:錯B:對

答案:對以下哪些管理方式有助于提高交通安全性能、降低事故率？

A:在所有道路項目中，確保及早考慮安全改善項目B:在規(guī)劃、設計、建設和運營過程中，識別特殊用戶群體的安全需求C:對于道路危險或潛在危險的位置或特征，進行辨識、調(diào)查及改善D:維護和升級交通安全相關的道路設施

答案:在所有道路項目中，確保及早考慮安全改善項目；在規(guī)劃、設計、建設和運營過程中，識別特殊用戶群體的安全需求；對于道路危險或潛在危險的位置或特征，進行辨識、調(diào)查及改善；維護和升級交通安全相關的道路設施成功的交通安全管理主要有哪些特點？

A:法律法規(guī)完備B:執(zhí)法嚴格C:事故后高效緊急救援D:系統(tǒng)的交通安全教育

答案:法律法規(guī)完備；執(zhí)法嚴格；事故后高效緊急救援；系統(tǒng)的交通安全教育交通安全管理規(guī)劃是建立在對現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進行分析的基礎上的。

A:對B:錯

答案:對道路事故的三大因素是人為因素、車輛因素、道路環(huán)境因素。

A:錯B:對

答案:對道路安全審計的核心在于預防。

A:錯B:對

答案:對道路安全審計的對象主要包括什么？

A:土地管理項目B:土地開發(fā)項目C:道路施工項目D:道路建設項目

答案:土地開發(fā)項目；道路施工項目；道路建設項目道路安全審計方，需與設計方或委托方有直接關聯(lián)。

A:對B:錯

答案:錯在規(guī)劃階段，道路安全審計應重點考慮節(jié)點安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

A:錯B:對

答案:對在運營階段，道路安全審計應重點對安全狀況進行系統(tǒng)的檢測與評估，包括：路面平整度，路面的安全缺陷等。

A:對B:錯

答案:對道路安全審計僅包括以下階段：規(guī)劃或可行性研究階段、初步設計階段、施工階段、運營階段。

A:對B:錯

答案:錯車速管理主要包括以下哪幾個方面？

A:車輛管理B:心理管理C:教育管理D:工程管理

答案:心理管理；教育管理；工程管理

在道路的初步設計階段，道路安全審計發(fā)揮作用較小，其主要關注于項目的施工階段。

A:錯B:對

答案:錯

第十一章單元測試

交通控制就是為機動車交通流優(yōu)化控制方案。

A:錯B:對

答案:錯一個信號控制交叉口至少要有兩個信號相位。

A:對B:錯

答案:對信號周期越大，交叉口的延誤越大。

A:對B:錯

答案:對感應控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

A:錯B:對

答案:錯信號協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

A:對B:錯

答案:錯公交優(yōu)先控制的目標就是提高公交的運行速度。

A:對B:錯

答案:錯主路優(yōu)先半感應控制策略的檢測器是放在次要道路上的。

A:對B:錯

答案:錯交叉口的黃燈時間長度影響因素包括：

A:車輛的加、減速B:綠燈時間長度C:駕駛員的反應時間D:車輛速度

答案:車輛的加、減速；駕駛員的反應時間；車輛速度兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括：

A:道路標志標線B:間距C:流量D:周期長度

答案:間距；流量；周期長度關于快速路交通控制的描述，下列哪些是正確的？

A:主動化的快速路管控應該考慮出行選擇行為等的引導B:匝道控制是典型的一類快速路控制C:快速路管控有助于減少惡劣天氣等不利因素的影響D:快速路控制可以改善系統(tǒng)的安全性

答案:主動化的快速路管控應該考慮出行選擇行為等的引導；匝道控制是典型的一類快速路控制；快速路管控有助于減少惡劣天氣等不利因素的影響；快速路控制可以改善系統(tǒng)的安全性

第十三章單元測試

出行即服務MAAS是將飛機、火