國際貿(mào)易案例分析題及答案

國際貿(mào)易案例分析題及答案

篇一：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題庫（帶詳解答案）

篇二：國際貿(mào)易案例分析題

篇三：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題（附答案）2

E_W

某公司按E』條件出口一批電纜，但在交貨時(shí)，買方以電纜的包裝不適宜出口

運(yùn)輸為由，拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？

1、買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。

2、本案例涉及EW條件下交貨的問題，根據(jù)《一年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

的規(guī)定：在E_W術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝,

如果簽約時(shí)已明確該貨物是供出口的，并對(duì)包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按

規(guī)定提供符合出口需要的包裝。

3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時(shí)以電纜的包裝不適宜出口運(yùn)輸為由拒絕提貨和

付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，

根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。

FCA

我國江蘇某食品進(jìn)口公司公司在某年3月與越南金蘭市某出口公司簽訂了購

買2350公噸咖啡豆的合同，交貨條件是FCA金蘭每公噸870美元，約定提貨地為

賣方所在地。合同中規(guī)定，由買方在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的25%作為定

金，而剩余款項(xiàng)則由買方在收到貨物之后匯付給賣方。合同簽訂后兩星期內(nèi)，買

方如約支付了25%的定金。當(dāng)年5月7日，買方指派越南的一家貨代公司到賣方所

在地提貨，此時(shí)，賣方已裝箱完畢并放置在其臨時(shí)敞蓬倉庫中，買方要求賣方幫

助裝貨，賣方認(rèn)為貨物已交買方照管，拒絕幫助裝貨。兩日后買方再次到賣方所

在地提貨，但因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，致使堆放貨物的倉庫進(jìn)水，300噸咖啡豆受水浸

泡損壞。由于貨物部分受損，買方以未收到全部約定的貨物為由，僅同意支付40%

的貨款，拒絕匯付剩余的35%的貨款。于是，買賣雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議，經(jīng)過協(xié)商未果，

因此，買方于當(dāng)年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會(huì)南方某分會(huì)提出申訴。試問：（1）

根據(jù)《一通則》的規(guī)定，賣方的交貨義務(wù)是否完成？（2）買賣雙方孰是孰非？

（3）仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁定？

答案要點(diǎn)

本案例主要涉及到FCA術(shù)語中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的問題。按照《—通則》的解釋,

在FCA術(shù)語下，根據(jù)《一年通則》的規(guī)定，交貨在以下時(shí)候才算完成：（1）若指

定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人，或代表買方的其他

人提供的運(yùn)輸工具時(shí)；（2）若指定的地點(diǎn)不是賣方所在地，而是其他任何地點(diǎn)，則

當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，或由

賣方選定的承運(yùn)人或其他人的處置時(shí)。（3）若在指定的地點(diǎn)沒有約定具體交貨點(diǎn)，

且有幾個(gè)具體交貨點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交

貨點(diǎn)。本案例中賣方公司應(yīng)負(fù)責(zé)在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的

運(yùn)輸代理人，才算完成交貨義務(wù)。

FCA

案情簡(jiǎn)介：

我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)

5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自上海運(yùn)往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀

行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該

批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即用電傳向印

商發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)至孟買，并將到貨通知連

同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。

此時(shí)，國際手表價(jià)格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅(jiān)

持對(duì)方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你

認(rèn)為應(yīng)如何處理？說明理由。

要點(diǎn)評(píng)析：

印商應(yīng)該付款。因?yàn)镕CA的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，即本案中上海虹橋機(jī)場(chǎng)貨

交航空公司處，交貨時(shí)間為8月31日，符合合同8月份交貨的時(shí)間要求，賣方按

照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。FCA

案情簡(jiǎn)介：

新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提

貨地為B公司所在地?！?月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已

將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫

助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，

3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕

熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部分受損，造成10%的臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？

要點(diǎn)評(píng)析：

FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時(shí)，賣方負(fù)責(zé)裝貨；交貨

地在賣方所在地之外時(shí)，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。

可見，在本案中，E公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司

應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B

公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。

CPT

我出口某公司與法國外商簽訂CPT出口谷物30萬公噸的合同，合同中約定貨

到巴黎。不久，對(duì)方開來了目的地為巴黎的信用證，賣方遂將以備好的貨物包裝

完畢，與船公司、鐵運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知了買方。鑒于海上風(fēng)險(xiǎn)

相對(duì)較大，于是，買方辦理了海運(yùn)保險(xiǎn)，貨到目的港時(shí)依然完好，但在鐵路運(yùn)輸

途中，由于這家鐵運(yùn)公司所派的集裝箱年久欠修，箱頂因銹蝕而不防雨，恰正值

連陰雨天氣，致使大部分谷物被泡，己無利用價(jià)值。買方提出，船公司是賣方聯(lián)

系的，合同中又約定是貨到巴黎，現(xiàn)今，賣方所交貨物已無價(jià)值，全部責(zé)任應(yīng)有

賣方承擔(dān)，買方想提出索賠。賣方以出現(xiàn)此種情況皆是由于鐵運(yùn)公司的過失所導(dǎo)

致，理應(yīng)油田運(yùn)公司賠償為由拒絕向買方賠償。

因?yàn)槭荂PT合同，是貨交承運(yùn)人，買方應(yīng)辦理保險(xiǎn)，此案中買方雖然辦理了

海運(yùn)保險(xiǎn)，但在目的港到目的地的這段距離買方還應(yīng)該投保險(xiǎn)。因?yàn)槭荂PT賣方

只負(fù)責(zé)成本和運(yùn)費(fèi)把貨物交給承運(yùn)人，保險(xiǎn)不在賣方的義務(wù)范圍內(nèi)。鐵路公司的

集裝箱年久失修顯然存在重大過失。此案的損失應(yīng)該由買方承擔(dān)，因?yàn)橘I方?jīng)]有

買保險(xiǎn)，還因?yàn)镃PT合同是賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，之后的

風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。船運(yùn)和鐵路公司不負(fù)責(zé)，因?yàn)樗麄冎怀袚?dān)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，這里顯

然貨交給了買方手上，不承擔(dān)責(zé)任。

CIP

案情簡(jiǎn)介：

我方按CIP南京條件進(jìn)口10公噸化肥，其經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)上海港后轉(zhuǎn)為公

路運(yùn)輸運(yùn)至南京。我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)問賣

方行為是否合理？

要點(diǎn)評(píng)析：

不合理。因?yàn)镃TP南京，賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，并支付運(yùn)費(fèi)到南京，因此賣方只

需支付貨款即可。

CIP

我國某出口公司與土耳其外商以CIP方式訂立了一份出口合同，簽訂合同后，

我方積極備貨并包裝，同時(shí)，我方與“中亞”國際運(yùn)輸公司簽訂了運(yùn)輸契約，“中

亞”承諾為我方提供“門到門”的全程運(yùn)輸服務(wù)，并責(zé)成“中亞”公司對(duì)此次運(yùn)

輸上了保險(xiǎn)。對(duì)方也及時(shí)開出了信用證。我方在規(guī)定的交貨日期前，將包裝好的

貨物裝上了“中亞”運(yùn)輸派來的運(yùn)輸車。但是，買方告知，貨物并沒有在預(yù)計(jì)的

日期抵達(dá)土耳其。于是，我方向“中亞”公司核查，貨物的確在起運(yùn)地點(diǎn)，我方

裝貨的運(yùn)輸車上丟失。于是，買方以運(yùn)輸合同是我方訂立，運(yùn)輸工具也是我方提

供，而貨物的丟失也是由于運(yùn)輸造成為由，向我方提出索賠。我方找到“中亞”

運(yùn)輸公司，希望能夠協(xié)商解決，“中亞”聲稱自己并無責(zé)任。因?yàn)楫?dāng)日的載貨司

機(jī)也是他們?cè)趲滋烨?，由于公司臨時(shí)繼續(xù)用人而招聘的臨時(shí)工。就連卡車現(xiàn)在也

不只去向，此種行為已經(jīng)構(gòu)成刑事犯罪，我們也正在通過公安機(jī)關(guān)尋找此人，你

們及時(shí)追究責(zé)任也應(yīng)該追究此人的責(zé)任而與“中亞”無關(guān)。請(qǐng)問，我方該如何處

理此事？

此案的責(zé)任顯然也是由買方承擔(dān)，因?yàn)镃IP合同規(guī)定賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人為止

的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，貨交承運(yùn)人以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)

5.CIF、FOB、CFR不再適用于任何集裝箱形式的貨運(yùn)方式；

在這種規(guī)定下，CIF、FOB、CFR只能適用于散裝海運(yùn)貨物。這種排除規(guī)定的初

衷是考慮到集裝箱裝船和卸貨成本比較低，裝卸集裝箱的“Cost”與裝卸散裝貨

物（例如煤、沙、油）的“Cost”不能明顯分別開來。但筆者認(rèn)為，這樣的理由

有些牽強(qiáng)，在實(shí)際交易中很難被大家接受。好在我們公司的產(chǎn)品i般不會(huì)使用集

裝箱發(fā)貨，所以影響不會(huì)太大。

三、Incoterm____應(yīng)用技巧略記

Incoterm作為一種交易規(guī)則，是可以由交易雙方在意思自治的前提下加以修

改的，特別是在11中貿(mào)易術(shù)語未能涵蓋的貿(mào)易細(xì)節(jié)上，只要稍加增減，就可以達(dá)

到畫龍點(diǎn)睛的效果，使用起來非常方便。馮律師介紹了兩個(gè)經(jīng)典的貿(mào)易術(shù)語修改

案例，對(duì)我們?cè)趯硇薷臈l款以使之利于己方有很大的啟發(fā)：

1.上面提到的FOB已經(jīng)不適用于集裝箱形式運(yùn)輸，但偏偏有時(shí)候我們又非要

使用類似貨到船上交付的交貨方式，那怎么辦呢？

細(xì)心觀察我們就可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)FOB和FCA僅僅相差一個(gè)THC(Terminal

HandlingCharges)的支付問題，根據(jù)這一差別，我們可以在集裝箱海運(yùn)中可使

用FCA術(shù)語并增加"TerminalHandlingChargesbySellern條款來代替FOB,

就能很好解決FOB不能適用于集裝箱的問題；

2.CIF條款中，保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)支付，但如果裝船前發(fā)生貨損，理論上風(fēng)險(xiǎn)

由

賣方承擔(dān)，但賣方購買的保險(xiǎn)是否涵蓋了裝貨前風(fēng)險(xiǎn)？

理論界將CIF中的保險(xiǎn)分成兩種形態(tài)，即1)覆蓋從賣方工廠到買方工廠的所

有風(fēng)險(xiǎn)，即我們經(jīng)常提到的awarehousetowarehouseinsurancew；2)僅覆蓋

從裝船后到買方工廠的風(fēng)險(xiǎn)，即，排除從賣方工廠到裝船前的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)馮律師

的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)保險(xiǎn)公司有不同做法。為了保證自身利益，如果是賣方，就加

上uInsurancecoverfromwarehousetowarehousen條款，避免分歧。

3.實(shí)務(wù)中，當(dāng)國內(nèi)貿(mào)易使用Incoterm時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)用信用證方式支付

貨

款，并加上"Localdelivery"的字樣以區(qū)別國際貨物貿(mào)易。在這樣的貿(mào)易方

式中，很容易出現(xiàn)這樣的矛盾：L/C開證時(shí)使用的Incoterm術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限與

貿(mào)易主合同中規(guī)定的貨權(quán)轉(zhuǎn)移界限不一致，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛或者貨損，保險(xiǎn)公

司會(huì)選擇有利于自己的合同進(jìn)行賠付解釋。為避免這樣的情況，馮律師建議在使

用Incoterm____之后，內(nèi)貿(mào)使用貿(mào)易術(shù)語的L/C開證都加上“deliverin

accordancewithmaincontractv,即以主合同貨權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)為最終風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移條款。

DAP

例如中國清遠(yuǎn)公司出口一批貨物DAP術(shù)語成交不可撤銷信用證付款2月20日

交貨。1月下旬中國清遠(yuǎn)公司的貨物裝船駛向目的港。此時(shí)買方要求貨裝船后賣方

將全套提單空郵賣方以便買方及時(shí)憑以辦理