課題申報(bào)書必過

課題申報(bào)書必過一、封面內(nèi)容

項(xiàng)目名稱：基于大數(shù)據(jù)的智慧城市交通擁堵治理研究

申請(qǐng)人姓名及聯(lián)系方式：張三，138xxxx5678

所屬單位：北京大學(xué)城市規(guī)劃與發(fā)展研究中心

申報(bào)日期：2022年8月15日

項(xiàng)目類別：應(yīng)用研究

二、項(xiàng)目摘要

本項(xiàng)目旨在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)智慧城市交通擁堵問題進(jìn)行深入研究，并提出有效的治理策略。首先，通過對(duì)城市交通數(shù)據(jù)的收集與分析，構(gòu)建交通擁堵評(píng)價(jià)模型，以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)估城市交通擁堵狀況。其次，結(jié)合城市規(guī)劃、交通工程、人工智能等技術(shù)，提出針對(duì)性的交通擁堵治理方案，包括優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)、調(diào)整公交線路、引導(dǎo)車輛合理出行等。最后，通過實(shí)證研究，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，為我國智慧城市交通擁堵治理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

本項(xiàng)目的研究方法主要包括數(shù)據(jù)收集、模型構(gòu)建、方案設(shè)計(jì)、實(shí)證分析等。首先，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)收集城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，包括交通流量、行程時(shí)間、道路容量等；其次，基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，構(gòu)建交通擁堵評(píng)價(jià)模型，以反映城市交通擁堵狀況；然后，結(jié)合城市規(guī)劃、交通工程等技術(shù)，設(shè)計(jì)針對(duì)性的交通擁堵治理方案；最后，通過實(shí)證研究，評(píng)估所提出治理策略的效果，為政策制定提供依據(jù)。

預(yù)期成果包括：1）提出一種基于大數(shù)據(jù)的智慧城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型，可實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)估城市交通擁堵狀況；2）提出一系列針對(duì)性的交通擁堵治理策略，包括優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)、調(diào)整公交線路、引導(dǎo)車輛合理出行等；3）通過實(shí)證研究，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，為我國智慧城市交通擁堵治理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

本項(xiàng)目具有較高的實(shí)用價(jià)值和社會(huì)效益，符合國家對(duì)智慧城市發(fā)展的要求，有望為解決我國城市交通擁堵問題提供有力支持。

三、項(xiàng)目背景與研究意義

1.描述研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀、存在的問題及研究的必要性

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，給居民出行帶來不便，同時(shí)也加劇了環(huán)境污染和能源消耗。尤其在一線城市和部分二線城市，交通擁堵已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題。當(dāng)前，我國城市交通擁堵治理主要依賴于傳統(tǒng)的交通管理手段，如限行、限號(hào)、增加交通警力等，但這些手段往往治標(biāo)不治本，且容易引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議。

大數(shù)據(jù)技術(shù)的出現(xiàn)為解決城市交通擁堵問題提供了新的契機(jī)。近年來，國內(nèi)外已有許多研究者嘗試?yán)么髷?shù)據(jù)技術(shù)分析城市交通擁堵現(xiàn)象，并探索相應(yīng)的治理策略。然而，目前相關(guān)研究仍存在以下不足：

（1）缺乏統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。不同研究者采用的評(píng)價(jià)模型和方法各異，導(dǎo)致研究結(jié)果存在較大差異，難以進(jìn)行有效對(duì)比和驗(yàn)證。

（2）治理策略過于單一，缺乏針對(duì)性和實(shí)用性。大部分研究?jī)H從某一角度提出治理策略，如優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)、調(diào)整公交線路等，未能全面考慮城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和相互作用。

（3）缺乏實(shí)證研究，難以評(píng)估治理策略的實(shí)際效果。已有研究大多基于理論分析，較少進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)證，導(dǎo)致治理策略的實(shí)用性和有效性存疑。

因此，本項(xiàng)目立足于大數(shù)據(jù)技術(shù)，旨在構(gòu)建一種統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型，并提出針對(duì)性的治理策略，并通過實(shí)證研究驗(yàn)證其有效性，以期為我國智慧城市交通擁堵治理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

2.闡明項(xiàng)目研究的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)或?qū)W術(shù)價(jià)值

本項(xiàng)目具有較高的社會(huì)價(jià)值。通過對(duì)城市交通擁堵的深入研究，有助于政府部門制定科學(xué)、合理的交通治理政策，優(yōu)化城市交通布局，提高道路通行能力，緩解市民出行難問題。此外，項(xiàng)目研究成果還可為智慧城市交通規(guī)劃與管理提供技術(shù)支持，推動(dòng)我國智慧城市發(fā)展。

在經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，本項(xiàng)目通過優(yōu)化城市交通擁堵狀況，降低交通擁堵帶來的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)損失，提高城市運(yùn)輸效率，進(jìn)而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，項(xiàng)目研究成果可應(yīng)用于智能交通企業(yè)，提升其產(chǎn)品和服務(wù)水平，為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

在學(xué)術(shù)價(jià)值方面，本項(xiàng)目將填補(bǔ)國內(nèi)外在大數(shù)據(jù)環(huán)境下智慧城市交通擁堵治理研究的空白，為相關(guān)領(lǐng)域提供理論支持和實(shí)踐借鑒。項(xiàng)目研究成果還有助于推動(dòng)跨學(xué)科研究，如數(shù)據(jù)科學(xué)、城市規(guī)劃、交通工程等領(lǐng)域的交流與合作，提升我國在城市交通擁堵治理領(lǐng)域的國際影響力。

四、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國外研究現(xiàn)狀

國外關(guān)于大數(shù)據(jù)環(huán)境下智慧城市交通擁堵治理的研究已取得一定成果。美國、英國、新加坡等發(fā)達(dá)國家在智慧交通領(lǐng)域的研究較為領(lǐng)先。例如，美國加州大學(xué)伯克利分校的研究團(tuán)隊(duì)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析了城市交通擁堵規(guī)律，并提出了相應(yīng)的治理策略；英國倫敦交通局通過構(gòu)建實(shí)時(shí)交通信息系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的通勤建議，以緩解交通擁堵；新加坡采用智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，提高道路通行能力。

然而，國外研究仍存在以下不足：

（1）過于依賴先進(jìn)的技術(shù)手段，如智能交通系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等，而這些技術(shù)在我國尚處于發(fā)展階段，難以直接借鑒和應(yīng)用。

（2）治理策略過于單一，缺乏針對(duì)性和實(shí)用性。大部分研究?jī)H從某一角度提出治理策略，如優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)、調(diào)整公交線路等，未能全面考慮城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和相互作用。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)關(guān)于大數(shù)據(jù)環(huán)境下智慧城市交通擁堵治理的研究尚處于起步階段。近年來，一些高校和科研機(jī)構(gòu)開始關(guān)注并開展相關(guān)研究。例如，北京大學(xué)城市規(guī)劃與發(fā)展研究中心利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析城市交通擁堵現(xiàn)象，并探索相應(yīng)的治理策略；清華大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)通過構(gòu)建交通擁堵評(píng)價(jià)模型，提出針對(duì)性的治理方案；上海市交通委員會(huì)與百度公司合作，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化城市交通擁堵治理。

然而，國內(nèi)研究存在以下問題：

（1）缺乏統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。不同研究者采用的評(píng)價(jià)模型和方法各異，導(dǎo)致研究結(jié)果存在較大差異，難以進(jìn)行有效對(duì)比和驗(yàn)證。

（2）實(shí)證研究不足。已有研究大多基于理論分析，較少進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)證，導(dǎo)致治理策略的實(shí)用性和有效性存疑。

（3）跨學(xué)科研究不足。大數(shù)據(jù)環(huán)境下智慧城市交通擁堵治理涉及多個(gè)領(lǐng)域，如數(shù)據(jù)科學(xué)、城市規(guī)劃、交通工程等。目前，國內(nèi)研究者之間跨學(xué)科交流與合作不夠密切，難以形成綜合性的研究體系。

五、研究目標(biāo)與內(nèi)容

1.研究目標(biāo)

本項(xiàng)目旨在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建一種統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型，并提出針對(duì)性的治理策略，最后通過實(shí)證研究驗(yàn)證治理策略的有效性。具體目標(biāo)如下：

（1）構(gòu)建一種基于大數(shù)據(jù)的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型，能實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)估城市交通擁堵狀況。

（2）基于城市規(guī)劃、交通工程、人工智能等技術(shù)，提出針對(duì)性的交通擁堵治理策略，包括優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)、調(diào)整公交線路、引導(dǎo)車輛合理出行等。

（3）通過實(shí)證研究，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，為我國智慧城市交通擁堵治理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

2.研究?jī)?nèi)容

本研究將圍繞以下三個(gè)方面展開：

（1）大數(shù)據(jù)環(huán)境下城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

本研究將收集城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，包括交通流量、行程時(shí)間、道路容量等，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，構(gòu)建一種統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。該模型將能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)估城市交通擁堵狀況，為治理策略的制定提供科學(xué)依據(jù)。

（2）基于城市規(guī)劃與交通工程的交通擁堵治理策略研究

本研究將結(jié)合城市規(guī)劃與交通工程等技術(shù)，針對(duì)城市交通擁堵問題，提出一系列治理策略。具體包括：優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，提高道路通行能力；調(diào)整公交線路，提高公共交通服務(wù)水平；引導(dǎo)車輛合理出行，減少不必要的出行需求等。

（3）基于實(shí)證研究驗(yàn)證治理策略的有效性

本研究將通過實(shí)證研究，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性。具體方法包括：收集實(shí)證數(shù)據(jù)，對(duì)治理策略進(jìn)行實(shí)施；對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，以驗(yàn)證治理策略的實(shí)際效果。

本項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容將涵蓋大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市交通擁堵治理領(lǐng)域的應(yīng)用，以及基于城市規(guī)劃與交通工程的交通擁堵治理策略研究。通過對(duì)城市交通擁堵問題的深入研究，本項(xiàng)目有望為我國智慧城市交通擁堵治理提供有力的理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

六、研究方法與技術(shù)路線

1.研究方法

本項(xiàng)目將采用以下研究方法：

（1）文獻(xiàn)分析法：通過查閱國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)，了解并分析現(xiàn)有城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型和治理策略的研究現(xiàn)狀，為本研究提供理論依據(jù)。

（2）數(shù)據(jù)收集與分析：收集城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，包括交通流量、行程時(shí)間、道路容量等，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以構(gòu)建城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。

（3）實(shí)證研究法：通過實(shí)地調(diào)查和實(shí)證分析，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，評(píng)價(jià)其對(duì)城市交通擁堵治理的實(shí)際效果。

2.技術(shù)路線

本項(xiàng)目的研究流程如下：

（1）數(shù)據(jù)收集：收集城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，包括交通流量、行程時(shí)間、道路容量等，為后續(xù)分析提供數(shù)據(jù)支持。

（2）構(gòu)建城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型：利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合城市規(guī)劃、交通工程等方面的知識(shí)，構(gòu)建一種統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。

（3）提出交通擁堵治理策略：基于城市規(guī)劃與交通工程等技術(shù)，針對(duì)城市交通擁堵問題，提出一系列治理策略。

（4）實(shí)證研究：通過實(shí)證研究，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，評(píng)價(jià)其對(duì)城市交通擁堵治理的實(shí)際效果。

本項(xiàng)目的研究流程分為四個(gè)階段：數(shù)據(jù)收集、模型構(gòu)建、策略提出和實(shí)證研究。在每個(gè)階段，我們將采用相應(yīng)的研究方法和技術(shù)手段，確保研究目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在數(shù)據(jù)收集階段，我們將通過多種途徑獲取城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，如政府部門公開數(shù)據(jù)、城市交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。數(shù)據(jù)收集后，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘方法進(jìn)行預(yù)處理和分析，為后續(xù)模型構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持。

在模型構(gòu)建階段，我們將結(jié)合城市規(guī)劃、交通工程等方面的知識(shí)，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，構(gòu)建一種統(tǒng)一、完善的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。該模型將能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地評(píng)估城市交通擁堵狀況，為治理策略的制定提供科學(xué)依據(jù)。

在策略提出階段，我們將基于城市規(guī)劃與交通工程等技術(shù)，針對(duì)城市交通擁堵問題，提出一系列治理策略。具體包括：優(yōu)化交通信號(hào)配時(shí)，提高道路通行能力；調(diào)整公交線路，提高公共交通服務(wù)水平；引導(dǎo)車輛合理出行，減少不必要的出行需求等。

在實(shí)證研究階段，我們將通過實(shí)地調(diào)查和實(shí)證分析，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，評(píng)價(jià)其對(duì)城市交通擁堵治理的實(shí)際效果。具體方法包括：收集實(shí)證數(shù)據(jù)，對(duì)治理策略進(jìn)行實(shí)施；對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，以驗(yàn)證治理策略的實(shí)際效果。

七、創(chuàng)新點(diǎn)

1.理論創(chuàng)新

本研究將提出一種基于大數(shù)據(jù)的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型，該模型將綜合考慮城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和相互作用，克服現(xiàn)有研究中單一評(píng)價(jià)模型的局限性。通過對(duì)城市交通數(shù)據(jù)的深入分析，本研究將豐富和完善城市交通擁堵評(píng)價(jià)理論，為后續(xù)研究提供理論支持。

2.方法創(chuàng)新

本研究將采用大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘方法對(duì)城市交通數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，以構(gòu)建城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。與傳統(tǒng)方法相比，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有更高的數(shù)據(jù)處理能力和更強(qiáng)的信息挖掘能力，能夠更準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地評(píng)估城市交通擁堵狀況。此外，本研究還將結(jié)合城市規(guī)劃與交通工程等技術(shù)，提出針對(duì)性的交通擁堵治理策略，提高治理策略的針對(duì)性和實(shí)用性。

3.應(yīng)用創(chuàng)新

本研究將利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提出基于實(shí)證研究的交通擁堵治理策略驗(yàn)證方法。通過實(shí)地調(diào)查和實(shí)證分析，評(píng)估所提出治理策略的有效性，為政策制定提供依據(jù)。這種基于實(shí)證研究的驗(yàn)證方法將有助于提高治理策略的實(shí)際效果，為我國智慧城市交通擁堵治理提供實(shí)踐指導(dǎo)。

本項(xiàng)目在理論、方法與應(yīng)用等方面都具有創(chuàng)新性，有望為我國智慧城市交通擁堵治理提供有力支持。通過對(duì)城市交通擁堵問題的深入研究，本項(xiàng)目將推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)城市交通規(guī)劃與管理水平的提升。

八、預(yù)期成果

1.理論貢獻(xiàn)

本研究將提出一種基于大數(shù)據(jù)的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型，為城市交通擁堵治理提供理論支持。該模型綜合考慮城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和相互作用，有望成為城市交通擁堵評(píng)價(jià)領(lǐng)域的重要理論成果。此外，本研究還將結(jié)合城市規(guī)劃與交通工程等技術(shù)，提出針對(duì)性的交通擁堵治理策略，豐富和完善城市交通擁堵治理理論體系。

2.實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值

本研究提出的基于大數(shù)據(jù)的城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型和治理策略，將為我國智慧城市交通擁堵治理提供實(shí)踐指導(dǎo)。通過對(duì)城市交通擁堵問題的深入研究，本研究將為政策制定者提供有效的治理策略，提高城市交通規(guī)劃與管理水平。同時(shí)，本研究還將推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)。

3.社會(huì)效益

本研究的實(shí)施將有助于緩解城市交通擁堵問題，提高居民出行效率和城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。通過對(duì)城市交通擁堵問題的有效治理，本研究將為城市居民提供更好的出行體驗(yàn)，提高生活質(zhì)量。同時(shí)，本研究還將有助于減少交通擁堵帶來的環(huán)境污染和能源消耗，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

4.學(xué)術(shù)影響力

本研究將填補(bǔ)國內(nèi)外在大數(shù)據(jù)環(huán)境下智慧城市交通擁堵治理研究的空白，為相關(guān)領(lǐng)域提供理論支持和實(shí)踐借鑒。通過學(xué)術(shù)交流與合作，本研究有望提升我國在國際城市交通擁堵治理研究領(lǐng)域的地位和影響力。

九、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃

1.時(shí)間規(guī)劃

本項(xiàng)目的實(shí)施將分為以下四個(gè)階段：

（1）數(shù)據(jù)收集階段（1-3個(gè)月）：收集城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，包括交通流量、行程時(shí)間、道路容量等，進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理和分析。

（2）模型構(gòu)建階段（4-6個(gè)月）：利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合城市規(guī)劃、交通工程等方面的知識(shí)，構(gòu)建城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。

（3）策略提出階段（7-9個(gè)月）：基于城市規(guī)劃與交通工程等技術(shù)，針對(duì)城市交通擁堵問題，提出一系列治理策略。

（4）實(shí)證研究階段（10-12個(gè)月）：通過實(shí)地調(diào)查和實(shí)證分析，驗(yàn)證所提出治理策略的有效性，評(píng)價(jià)其對(duì)城市交通擁堵治理的實(shí)際效果。

2.風(fēng)險(xiǎn)管理策略

（1）數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理：確保數(shù)據(jù)來源的可靠性，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和審核，防止數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和缺失。

（2）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理：采用成熟的大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘方法，確保研究過程的順利進(jìn)行。同時(shí)，安排技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)支持，及時(shí)解決技術(shù)問題。

（3）項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理：制定詳細(xì)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，明確各階段任務(wù)和進(jìn)度安排，確保項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行。同時(shí)，建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決項(xiàng)目實(shí)施中的問題。

十、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

1.團(tuán)隊(duì)成員介紹

本項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由五位成員組成，包括一位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、一位數(shù)據(jù)分析師、一位城市規(guī)劃師、一位交通工程師和一位研究助理。

（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：李四，博士，畢業(yè)于北京大學(xué)城市規(guī)劃與發(fā)展研究中心，具有豐富的城市交通擁堵治理研究經(jīng)驗(yàn)。

（2）數(shù)據(jù)分析師：王五，碩士，畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系，擅長(zhǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘方法。

（3）城市規(guī)劃師：趙六，碩士，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃系，具有多年城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

（4）交通工程師：錢七，碩士，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通工程系，擅長(zhǎng)交通工程和智能交通系統(tǒng)研究。

（5）研究助理：孫八，本科，畢業(yè)于中國農(nóng)業(yè)大學(xué)信息與計(jì)算科學(xué)系，具有良好的數(shù)據(jù)處理和分析能力。

2.團(tuán)隊(duì)成員角色分配與合作模式

（1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)籌規(guī)劃、進(jìn)度控制和團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)。

（2）數(shù)據(jù)分析師：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集、預(yù)處理和分析，構(gòu)建城市交通擁堵評(píng)價(jià)模型。

（3）城市規(guī)劃師：負(fù)責(zé)城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面的研究，提出交通擁堵治理策略。

（4）交通工程師：負(fù)責(zé)交通工程和智能