汽車構(gòu)造 課件匯 16手動變速器 -30其他新能源汽車

手動變速器（1）在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上轉(zhuǎn)矩數(shù)值；（2）在汽車發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車倒向行駛；（3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板離開駕駛位置，且便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。1、變速器的功用：檢修手動變速器一、變速器基礎(chǔ)知識檢修手動變速器手動自動手自一體按操縱方式分：對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出

檢修手動變速器檢修手動變速器變向原理檢修手動變速器變擋原理

變速器結(jié)構(gòu)示意圖主動齒輪從動齒輪接合套齒圈動力輸入動力輸出主動齒輪從動齒輪檢修手動變速器各擋位的傳遞路線傳動比？傳動比？檢修手動變速器檢修手動變速器

變速器動力傳遞示意圖主動齒輪從動齒輪接合套齒圈都是幾檔齒輪??？動力輸入動力輸出主動齒輪接合套齒圈從動齒輪檢修手動變速器三軸式變速器⑴應(yīng)用：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。⑵結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。第一軸中間軸第二軸檢修手動變速器檢修手動變速器三軸五擋位變速器結(jié)構(gòu)檢修手動變速器三軸式五擋位變速器實物圖三軸式變速器⑴應(yīng)用：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。⑵結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。第一軸中間軸第二軸檢修汽車手動變速器檢修汽車手動變速器三軸式五擋位變速器實物圖檢修汽車手動變速器三軸五擋位變速器結(jié)構(gòu)檢修汽車手動變速器（一）無同步器時變速器的換擋過程1.從低速擋換入高速擋（4）當(dāng)V3=V2時接合套左移掛入五檔（1）在四檔時V3=V4（2）退入空檔

V3=V4V4<V2

故V3<V2（3）空檔停留片刻

V2下降快V3下降慢243檢修汽車手動變速器2.從高速擋換入低速擋（1）在五檔時V3=V2（2）退入空檔

V3=V2V4<V2

故V3>V4（3）由于V4下降快

V3下降慢（4）重新接合離合器，同時加空油，使V4>V3（5）再分離離合器，等到V4=V3，即可掛入四擋。324檢修汽車手動變速器（二）同步器分類：

鎖環(huán)式慣性同步器 鎖銷式慣性同步器

使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。功用：結(jié)構(gòu)：

同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置檢修汽車手動變速器1、鎖環(huán)式慣性同步器（1）組成：細牙螺旋槽滑塊檢修汽車手動變速器檢修汽車手動變速器（2）結(jié)構(gòu)：滑塊鎖環(huán)結(jié)合齒圈檢修汽車手動變速器2、鎖銷式慣性同步器特點：以鎖銷代替鎖環(huán)，鎖銷中部和接合套上相應(yīng)的銷孔兩個端面的倒角產(chǎn)生鎖止。鎖銷摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷檢修汽車手動變速器變速器操縱機構(gòu)1、功用與要求

（1）功用：保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個擋位。

（2）要求：

自鎖功能：防止自動換擋、脫擋?；ユi功能：保證不會同時換入兩個擋位。倒擋鎖：防止誤換倒擋。2、構(gòu)造分類

直接操縱式

遠距離操縱式多用于轎車上檢修汽車手動變速器直接操縱式五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊檢修汽車手動變速器變速器操縱機構(gòu)演示檢修汽車手動變速器3、鎖止機構(gòu)(1)自鎖裝置拔叉軸自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷檢修汽車手動變速器(2)互鎖裝置撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷檢修汽車手動變速器(3)倒擋鎖駕駛員在換倒擋時要克服倒擋鎖彈簧彈力，變大的換擋阻力，可提醒駕駛員.變速桿倒擋鎖彈簧倒擋鎖銷檢修汽車手動變速器自動變速器二、自動變速器的特點液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑三、自動變速器的分類：

液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑按驅(qū)動方式進行分類：前驅(qū)自動變速器和后驅(qū)自動變速器自動變速器（后驅(qū)）液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑按齒輪類型分：平行軸式和行星齒輪式液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑按控制方式分：液控變速器和電液控變速器液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑液控自動變速器電液控自動變速器液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑四、自動變速器的組成液力變矩器齒輪變速機構(gòu)液壓控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)冷卻濾油裝置手控裝置（操縱機構(gòu)）液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑1、液力變矩器將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給齒輪變速機構(gòu)?？蔁o級降速增扭?？煞乐拱l(fā)動機和傳動系統(tǒng)過載并減少振動。液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑2、齒輪變速機構(gòu)改變傳動比，可進一步降速增扭或增速；改變傳動方向?qū)崿F(xiàn)倒檔。3、液壓控制系統(tǒng)控制換檔機構(gòu)和變矩器工作，此外還有潤滑和冷卻作用。增強控制功能，提高控制精度。4、電子控制系統(tǒng)5、手控裝置（操縱機構(gòu)）自動變速器的檔位：P、R、N、D、2、L液力變矩器內(nèi)單向離合器打滑感謝觀看萬向傳動裝置1、功用：

在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。

一、概述萬向傳動裝置2、組成：

萬向節(jié)傳動軸

中間支承萬向節(jié)傳動軸萬向傳動裝置萬向傳動裝置1）變速器與驅(qū)動橋之間2）變速器與分動器之間3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋4）轉(zhuǎn)向機構(gòu)

3、萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用萬向傳動裝置（1）結(jié)構(gòu)：1、十字軸式剛性萬向節(jié)

油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉萬向傳動裝置（2）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性①當(dāng)主動叉在垂直平面內(nèi)時：VA=

1·r=2·rcos

1=2cos

2>1

從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。②當(dāng)主動叉在水平平面內(nèi)時：VB=

2·r=1·rcos

2=1cos

2<1

從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。萬向傳動裝置（3）實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施同時必須滿足兩個條件：（1）第一個萬向節(jié)的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等，即α1=α2（2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。α1α2萬向傳動裝置2、準等速萬向節(jié)⑴雙聯(lián)式萬向節(jié)α1α2原理：是一套傳動軸長度縮短至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。特點：雙聯(lián)叉相當(dāng)于兩個在同一平面上的萬向節(jié)叉;裝有分度機構(gòu)。萬向傳動裝置⑵三銷式萬向節(jié)是雙聯(lián)萬向節(jié)演變而來的。結(jié)構(gòu)特點：

主、從動偏心軸叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸制成一體；叉孔中心與叉軸中心線互相垂直但不相交；兩叉由兩個三銷軸連接；三銷軸大端中心線與小端軸頸中心線重合；靠近大端兩側(cè)有兩軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直關(guān)相交。三銷軸三銷軸主動偏心軸叉從動偏心軸叉萬向傳動裝置3、等速萬向節(jié)原理:

使傳力點始終位于兩軸夾角的平分面上。形式：球叉式、球籠式。/2/2OP

兩齒輪的接觸點P位于兩齒輪軸線交角的平分面上，P點兩齒輪的圓周速度始終相等。萬向傳動裝置①結(jié)構(gòu)：鋼球主動軸星形套（內(nèi)滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）外罩（1）球籠式等速萬向節(jié)萬向傳動裝置主動軸球形殼星形套鋼球保持架②球籠式萬向節(jié)的等速性萬向傳動裝置（2）球叉式等角速萬向節(jié)主、從動叉分別與內(nèi)外半軸制成一體；主、從動叉上各有四個曲面凹槽；四個傳力鋼球，一個定心鋼球。結(jié)構(gòu)特點：主動叉從動叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動鋼球萬向傳動裝置球叉式萬向節(jié)等速傳動原理萬向傳動裝置4、撓性萬向節(jié)彈性連接件上海SH380A自卸車的撓性萬向節(jié)萬向傳動裝置1、作用：把變速器的動力傳給驅(qū)動橋。2、結(jié)構(gòu)：

空心、壁厚均勻的鋼管。（1.5～3.0mm）

3、安裝：

注意安裝標(biāo)記，滿足動平衡要求。三、傳動軸與中間支承中間支承傳動軸萬向傳動裝置油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座EQ1090E型汽車傳動軸中間支承萬向傳動裝置四、驅(qū)動橋1、功用：

將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力分配到驅(qū)動車輪，根據(jù)需要改變動力方向，并允許兩側(cè)車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)。2組成：

主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋驅(qū)動橋殼主減速器差速器半軸輪轂驅(qū)動橋（3）分類：斷開式驅(qū)動橋、非開式驅(qū)動橋。斷開式驅(qū)動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器驅(qū)動橋驅(qū)動橋1、主減速器

驅(qū)動橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋（1）結(jié)構(gòu)：只有一對齒輪；（2）優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。1）單級主減速器驅(qū)動橋按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器、雙級式主減速器按傳動比，分為單速主減速器、雙速主減速器。此外還有貫通式主減速器、輪邊減速器驅(qū)動橋2）雙級主減速器（1）結(jié)構(gòu)：

一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點：可以得到較大的傳動比。（3）組成：（見右圖）驅(qū)動橋3）雙速主減速器驅(qū)動橋4）輪邊主減速器5）貫通式主減速器

前面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。驅(qū)動橋3、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1）功用：差速器是將主減速器傳來的動力傳給左右半軸，并在必要時允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋2）差速器分類普通齒輪差速器、防滑差速器輪間差速器、軸間差速器3）普通錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片驅(qū)動橋⑵差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動錐齒輪錐齒輪差速器的運動特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。驅(qū)動橋⑶轉(zhuǎn)矩特性

這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當(dāng)于一個等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0。

行星齒輪自轉(zhuǎn)時，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉(zhuǎn)方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。驅(qū)動橋4）防滑差速器

防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)的同時，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，以利用這一驅(qū)動輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動力矩使汽車行駛。驅(qū)動橋常用防滑差速器有：強制鎖止式自鎖式

將半軸與差速器殼連成一體，相當(dāng)于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖。主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈強制鎖止式驅(qū)動橋自鎖式托森差速器（Torsen）：Torque-sensingTraction

驅(qū)動橋軸間差速器4、半軸2）分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。

1）功用：半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力。驅(qū)動橋驅(qū)動橋5、橋殼

1）功用：

其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。2）分類：

分段式橋殼

整體式橋殼驅(qū)動橋感謝觀看汽車行駛系統(tǒng)1.1汽車行駛系的基本組成

輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成，如圖10-1所示。車架是全車的裝配基體，將整個汽車連接成一整體；車輪安裝在車橋上，支承著車橋與汽車；懸架把車架與車橋連接在一起，減少汽車在行駛中受到的各種沖擊與振動。1.2汽車行駛系的功用

汽車行駛系的功用：1．通過驅(qū)動車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動力矩。2．支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。3．緩和沖擊，衰減振動，保證汽車的行駛平順性和與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

2.1

汽車行駛系的行駛原理

根據(jù)受力情況，來闡述汽車行駛系的行駛原理。首先分析汽車行駛系的驅(qū)動條件。汽車勻速行駛時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關(guān)系為：Ft＝Ff＋Fa＋Fi

汽車加速行駛時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關(guān)系為：Ft＞Ff＋Fa＋Fi

汽車減速行駛至?；驘o法起步時，驅(qū)動力Ft與滾動阻力Ff、空氣阻力Fa、坡度阻力Fi的關(guān)系為：Ft＜Ff＋Fa＋Fi

故汽車的驅(qū)動條件為：Ft≥Ff＋Fw＋Fi

值得注意的是，實際上汽車驅(qū)動力Ft的大小不僅取決于發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩和傳動系的結(jié)構(gòu)，還取決于路面的附著性能。為使車輪在路面上不打滑，汽車驅(qū)動力Ft必須小于或等于附著力FΦ。即

Ft≤FΦ

3.1車架

3.1.1車架的功用及類型

1．車架的功用與要求車架是連接在各車橋之間形似橋梁一種結(jié)構(gòu)，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)。（1）車架的功用車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜、動載荷。（2）車架的要求車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體布置的要求；車架應(yīng)具有足夠的強度和適合的剛度，以滿足承受各種靜、動載荷之要求；車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機件拆裝、維修；車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。這一點對轎車和客車更為重要。

3.1.1車架的功用及類型

2．車架的類型與構(gòu)造汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。（1）邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，如圖11-1所示。采用邊梁式車架有利于汽車的改裝變形和發(fā)展多品種，因而廣泛用在載貨汽車、改裝客車和特種車輛上。

3.1.1車架的功用及類型

（2）中梁式車架如圖11-2所示。這種梁的特點是中部由一根大斷面(圓形或矩形)的縱梁和副梁托架等組成。傳動軸由中梁內(nèi)孔通過?？v梁的前端做成叉形支架，用來安裝發(fā)動機。主減速器殼固定在中梁的尾端，形成斷開式驅(qū)動橋。這種車架質(zhì)量輕、重心低、剛度和強度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運動空間足夠大，前輪轉(zhuǎn)向角大，便于采用獨立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動軸。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，維護不便。另外，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。3.1.1車架的功用及類型

（3）綜合式車架

綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的結(jié)構(gòu)特點形成的，如圖11-3所示。縱梁前后段類似邊梁式結(jié)構(gòu)，用以安裝發(fā)動機；中部采用中梁式結(jié)構(gòu)，傳動軸從中梁管內(nèi)通過。由于安裝門車門檻的位置附近沒有邊梁的影響，故可使地板的外側(cè)高度有所降低。缺點是中間梁的斷面尺寸大，造成地板中部的凸起。另外，不規(guī)則的結(jié)構(gòu)增加了車架的制造難度。3.1.1車架的功用及類型

（4）無梁式車架（承載式車身）許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身，如圖11-4所示。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進行加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。3.1.2車架的檢修

1．車架變形的檢修雙橋汽車的平行邊梁式車架，以鋼板彈簧支座上鋼板銷孔的軸線為基準，構(gòu)成三個矩形框．如圖11-5所示。測量每個矩形框兩條對角線的長度差及其位置度誤差來判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。把這種劃分矩形框的辦法俗稱為“三段法”。其優(yōu)點除了定位精度高、測量準確外，還可提高前、后橋的平行度和軸距的準確性。

3.1.2車架的檢修

2．車架裂紋的焊修

車架的焊修宜選用成本低的快捷焊接法．但必須嚴格焊接工藝，否則將會影響焊接質(zhì)量。其步驟如下：

(1)認真清潔除銹，必須徹底清除接頭兩側(cè)的舊漆層。

(2)在裂紋兩端打止裂口，開坡口。

(3)選用堿性的低氫焊條。

(4)采用直流電源，大電流。

(5)電源反接。

(6)多層多道焊。采用多層多道焊有利于獲得很好的效果，同時用錘擊減應(yīng)，可適當(dāng)降低焊速，以防止產(chǎn)生淬硬組織，配合大電流可提高生產(chǎn)效率。

(7)在環(huán)境溫度低于0℃條件下焊接，接頭周圍應(yīng)預(yù)熱至100℃。3.1.2車架的檢修

3．車架補塊的應(yīng)用補塊挖補法宜于修理車架產(chǎn)生的腐蝕和縱梁腹面上的短裂紋，翼面和腹面過渡處的貫通性裂紋。常用的補塊有橢圓形和三角形，可從舊車架上割取。橢圓形補塊用于修補腹面上的裂紋，三角形補塊用于修補貫通性裂紋，如圖11-7所示。補孔用氧—乙炔氣割而成，割口要求光潔，補塊與補孔間隙2—2.5mm。補塊鑲?cè)胙a孔后，采用分段減應(yīng)焊法，按車架焊接規(guī)范焊接。3.1.2車架的檢修

4．覆板的應(yīng)用覆板緊貼在縱梁外側(cè)的上冀面和腹面上，用于加強縱梁完全斷裂或接近完全斷裂處，以加強縱梁局部的強度，與縱梁鉚接或焊接。對使用覆板的要求是：

(1)覆板長度在400—600mm范圍內(nèi)，只能覆焊一層，禁止焊多層，以防止局部剛度過大，影響縱梁的彈性。

(2)使用覆板后，不得形成新的危險斷面。

(3)覆板翼面與腹面的過渡處和縱梁上冀面與腹面的過渡處不能貼合，覆板邊緣較縱梁邊緣小5mm，如圖11-8所示。

(4)只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。

(5)腹面端面尖角處不得有裂紋。3.1.2車架的檢修

5．車架的鉚接車架縱、橫梁連接鉚釘松動后，將影響車架的剛度和彈性。車架修理時應(yīng)取掉松動的鉚釘，重鉚新鉚釘。具體要求如下：

1)直接將舊鉚釘?shù)闹睆綌U大0.5-1mm，更換加大的新鉚釘。

2)鉚釘長度：

L=1.1∑δ+1.4d

式中：L——鉚釘?shù)拈L度；∑δ——板料總厚度；d——鉚釘?shù)闹睆健?/p>

3）鉚釘質(zhì)量：

(1)鉚接頭的飛邊不大于3mm(2)鉚接頭與板料縫隙不大于0.1mm。

(3)鋼板彈簧座、拖車鉤支座等鉚成后，允許與板料局部有縫隙，但不得大于0.3mm。4.1車橋的功用及分類

車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力。車橋的結(jié)構(gòu)形式與懸架結(jié)構(gòu)以及傳動系的布置形式有關(guān)：按懸架結(jié)構(gòu)不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配用。按車橋上車輪的作用不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。

4.2轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

1．轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對運動部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能?。徊⑶冶ＷC汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成，如圖11-9所示。

4.2轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強度，同時減輕自重。為提高抗扭強度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內(nèi)，將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在主銷孔內(nèi)側(cè)裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。

2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。

3)主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動，以實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。

4)輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過兩個輪轂軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預(yù)緊度可用調(diào)整螺母進行調(diào)整，。東風(fēng)EQ1092型汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)圖11-11所示。4.2轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有一般驅(qū)動橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。為了滿足既能轉(zhuǎn)向又能驅(qū)動的需要，所以與車輪相連的半軸必須分成兩段；與差速器相連的內(nèi)半軸和與輪轂相連的外半軸，兩者之間用等速萬向節(jié)連接。另外，主銷也同樣分制成上下兩段，固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸制成中空，以便外半軸從中穿過。該結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于全軸驅(qū)動的越野汽車上和部分轎車上，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳遞轉(zhuǎn)矩功能。4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

1．轉(zhuǎn)向輪定位所謂轉(zhuǎn)向輪定位，就是汽車的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。（1)主銷后傾主銷安裝到前軸上后上部略向后傾，稱為主銷后傾。在汽車的縱向平面內(nèi)(汽車的側(cè)面)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角γ，稱為主銷后傾角，如圖11-15所示。主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)彎后能自動回正。

為了不使轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角不宜過大，一般不超過2o-3o。現(xiàn)代汽車由于為了提高行駛速度，普遍采用扁平低壓胎，輪胎變形增加，引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角可以減小甚至接近于零，有的更為負值。

4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

（2)主銷內(nèi)傾主銷安裝到前軸上后上部略向內(nèi)傾，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向鉛垂平面內(nèi)，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角β，稱為主銷內(nèi)傾角，如圖11-16所示。

主銷內(nèi)傾的作用是使車輪轉(zhuǎn)向后能自動回正，且轉(zhuǎn)向操縱輕便。一般內(nèi)傾角在5o—8o，距離C一般為40—60mm。4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

（3)前輪外傾前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角α，如圖11-16a所示。前輪外傾的作用是為了提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。前輪外傾角一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。

4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

（4)前輪前束俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內(nèi)，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，A—B之差稱為前輪前束值，如圖11-17所示。前端小后端大像內(nèi)八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負前束。前輪前束的作用是為了消除由車輪外傾而引起的前輪“滾錐效應(yīng)”。車輪有了外傾角后，在滾動時，就類似于圓錐滾動，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，一般前束值為0-12mm。有的汽車為與負前輪外傾角相配合，其前束也取負值即負前束（如上海桑塔納轎車前束為-1--3mm）。4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

２．四輪定位其原因是對前輪驅(qū)動汽車和獨立后懸架汽車，如果后輪定位不當(dāng)，既使前輪定位良好，仍然會有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時汽車出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)確保汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側(cè)偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。（1)后輪外傾角像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對輪胎磨損和操縱性有影響。車輪外傾角不是靜態(tài)的，它隨懸架的上下移動而變化。車輛加載后懸架下沉就會引起車輪外傾角改變。為了對載荷進行補償，采用獨立后懸架的大多數(shù)車輛常有一個較小的正后輪外傾角?；财茐幕蝈e位、滑柱彎曲、上控制臂襯套破壞、上控制臂彎曲、彈簧壓縮或懸架過載都會使后輪外傾角產(chǎn)生變成負外傾角的趨勢。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲、下控制臂彎曲會使后輪外傾角過大。4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

（2)后輪前束如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個重要項目。如果前束不當(dāng)，后輪輪胎也會被擦傷，另外還會引起轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定及降低制動效能。(對于防抱死制動系，切記此點)。

像后輪外傾角一樣，后輪前束也不是一個靜態(tài)量。懸架搖動和反彈時它就要起變化。滾動阻力和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩對它也有影響。對于前驅(qū)動車輛：前驅(qū)動輪宜前束，后從動輪宜負前束。后驅(qū)動車輛則相反：前輪宜負前束，獨立懸架的后驅(qū)動輪應(yīng)盡可能為前束。前束測量值在規(guī)定范圍內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對后輪前束測量值來說更是如此。如果一側(cè)后輪前端向內(nèi)偏斜量與另一側(cè)后輪前端向外偏斜量相等，雖然前束值在規(guī)定的范圍內(nèi)，但由于后輪與車縱軸線不平行，車輛還會跑偏。4.3轉(zhuǎn)向輪定位及四輪定位

（3)驅(qū)動力作用線

如果兩后輪相互平行且與整車平行，那么驅(qū)動力作用線將垂直于后軸并與車輛縱軸線重合。但如果一個或兩個后輪前端偏里或偏外，或者一個車輪相對于另一個略為后縮，驅(qū)動作用線就要偏離中心線，從而產(chǎn)生了一個驅(qū)動力偏離角并使車輛朝與偏離角相反方向偏行。驅(qū)動力偏離角的出現(xiàn)，使得車輛在冰、雪或濕路面上的方向穩(wěn)定性變差。在車輛制動或急劇加速時它有時會使車輛跑偏。用于轉(zhuǎn)向控制的前輪要克服后輪的這種作用，從而使輪胎磨損加劇。如果后輪前束難以改變，另一種最佳做法是根據(jù)后軸驅(qū)動力作用線而不是車輛縱軸線調(diào)整前輪定位。這樣做的話，轉(zhuǎn)向盤不在正中位置時可消除車輛跑偏現(xiàn)象。一、車輪與輪胎的功用支撐整車質(zhì)量緩和沖擊力，改善承載條件傳遞驅(qū)動力、制動力、轉(zhuǎn)向力提高通過性車輪與輪胎二、車輪的組成輪轂輪輞輻板（輻條）車輪與輪胎車輪與輪胎1、輻板式車輪組成特點

車輪按輪輻的結(jié)構(gòu)分為輻板式和輻條式，按材料不同分為鋼板型和合金型。車輪與輪胎

2、輻條式車輪車輪與輪胎車輪與輪胎車輪與輪胎幾種車輪：車輪與輪胎輪輞

車輪與輪胎常用輪輞的形式：深槽輪輞：主要用于轎車及越野車，結(jié)構(gòu)簡單，剛度大，質(zhì)量較輕，對于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，而尺寸較大的、較硬的輪胎則不適宜裝進這種整體輪輞內(nèi)。平式輪輞：主要用于貨車，適用于尺寸較大而彈性較小的輪胎。對開式輪輞：多用于越野車，拆卸輪胎時相對方便。車輪與輪胎

深槽輪輞[無內(nèi)胎輪胎（真空胎）用]車輪與輪胎

平底輪輞[普通有內(nèi)胎輪胎用]

車輪與輪胎國產(chǎn)輪輞的代號規(guī)格車輪與輪胎國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法車輪與輪胎輪胎輪胎的作用

1.緩和沖擊、衰減振動

2.附著性、提高牽引性、制動性、通過性

3.承受重力分類

1.結(jié)構(gòu)：有內(nèi)胎、無內(nèi)胎

2.簾布層：斜交輪胎、子午線輪胎

3.氣壓力：超低壓胎、低壓胎、高壓胎車輪與輪胎有內(nèi)胎輪胎

車輪與輪胎車輪與輪胎無內(nèi)胎輪胎車輪與輪胎子午線輪胎車輪與輪胎車輪與輪胎輪胎花紋

車輪與輪胎輪胎規(guī)格的表示方法

車輪與輪胎輪胎的表示方法車輪與輪胎185/65R1486H

185

胎面寬度185mm

65

扁平比為65%。

R輪胎的簾布層結(jié)構(gòu)是子午線型結(jié)構(gòu)

14輪輞直徑，單位是英寸

86輪胎承載指數(shù)。

H速度級別。車輪與輪胎車輪與輪胎主要輪胎生產(chǎn)商：米其林Michelin法國普力斯通Bridgestone日本固特異Goodyear美國倍耐力Pirelli意大利錦湖KUMHO韓國鄧祿普Dunlop日本韓泰Hankook韓國回力中國上海三角中國山東車輪與輪胎懸架懸架1功用2組成懸架懸架按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數(shù)汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機械零件。主動懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動調(diào)整懸架剛度和阻尼，從而使車輛能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。按汽車導(dǎo)向裝置的不同，懸架又可分為獨立懸架和非獨立懸架，如圖13-2所示。3分類鋼板彈簧4、彈性元件懸架懸架副鋼板彈簧螺旋彈簧懸架扭桿彈簧擺臂扭桿懸架氣體彈簧懸架a)囊式空氣彈簧b)膜式空氣彈簧

油氣彈簧油氣不分隔式油氣分隔式懸架5、減振器有減振器的振動無減振器的振動不平路面懸架活塞桿防塵罩活塞儲油鋼桶導(dǎo)向座伸張閥流通閥壓縮閥補償閥懸架

氣式減振器圖13-11所示為氣式減振器。與雙向作用筒式減振器相比，充氣式減振器有如下優(yōu)點：

1)由于采用浮動活塞而減少了一套閥的系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)簡化，重量減輕。

2)由于減振器里充有高壓氮氣，能減少車輪受突然沖擊時的振動，并可消除噪聲。

3)由于充氣式減振器的工作缸和活塞直徑都大于相同條件的雙向作用筒式減振器，因而其阻尼力更大，工作可靠性更強。

4)充氣式減振器內(nèi)部的高壓氣體和油液被浮動活塞隔開，消除了油的乳化現(xiàn)象。充氣式減振器的不足之處是油封要求高，充氣工藝復(fù)雜，不易維修，當(dāng)缸筒受外界較大沖擊而變形時，則不能工作。6、鋼板彈簧式非獨立懸架懸架7、螺旋彈簧非獨立懸架懸架8、獨立懸架懸架雙橫臂式獨立懸架懸架單縱臂式獨立懸架懸架雙縱臂式獨立懸架懸架麥弗遜式懸架GOLF前懸掛主銷后傾更大，提高了行駛穩(wěn)定性。該懸架可增大駕駛室的空間懸架GOLF復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛后減振器與后螺旋彈簧分置，降低路面激勵噪聲。增加有效的承載寬度。懸架Q7前橋轉(zhuǎn)向節(jié)控制臂支座安裝位置轉(zhuǎn)90°穩(wěn)定桿針對Q7做了匹配副車架車輪軸承上控制臂彈簧減振器針對Q7做了匹配新件所有沒有標(biāo)為藍色的部件都與VW-Touareg車上的是相同的下控制臂懸架Q7后橋彈簧減振器針對Q7做了匹配下控制臂上控制臂,兩件式的車輪軸承副車架

針對第三排座椅做了匹配后支承針對第三排座椅做了匹配支座轉(zhuǎn)向橫拉桿

特制的坯件車輪軸承殼體針對增大了的輪距（增大了14mm）做了匹配穩(wěn)定桿連桿和固定卡箍

鋁件新件懸架

多軸汽車全部車輪如果都是單獨地剛性懸掛在車架上，則在不平路面上行駛時，將不能保證所有車輪同時接觸地面．如圖13-22a)所示。為了解決這個問題，可將兩個車橋(如三軸汽車的中橋和后橋)裝在平衡桿的兩側(cè)，而將平衡桿與車架鉸接，如圖13-22b)所示。這樣當(dāng)一車橋抬高時將使另一車橋降低，始終保持所有車輪與地面良好地接觸。而且，由于平衡桿兩臂等長，則兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等。這種能保證中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架稱為平衡懸架。

圖13-23所示為另一種形式的平衡懸架—擺臂式平衡懸架。這種懸架主要用于6×2的貨車上。這種貨車的結(jié)構(gòu)特點是前橋為轉(zhuǎn)向橋，中橋為驅(qū)動橋．后橋為可以升降的支持橋。當(dāng)汽車在輕載荷或空載行駛時，操縱舉升油缸，可通過杠桿機構(gòu)將后輪舉起，使6×2汽車變?yōu)?×2汽車。這樣既可以減少輪胎磨損和降低燃油消耗，同時又能增大驅(qū)動輪上的附著力。

感謝觀看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向系的要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（1）轉(zhuǎn)向時必須輕巧靈活，轉(zhuǎn)向后車輪能自動回正；（2）轉(zhuǎn)小彎時,轉(zhuǎn)向盤不必轉(zhuǎn)很多圈；（3）直向前進時,應(yīng)穩(wěn)定且無蛇行現(xiàn)象；（4）車輪的振動及擺動不致使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動；（5）轉(zhuǎn)向時，左、右轉(zhuǎn)向輪軸線的延長線和后軸的延長線應(yīng)相交于一點；（6）轉(zhuǎn)向時，兩輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)符合一定的規(guī)律。轉(zhuǎn)向系主要參數(shù)

1、轉(zhuǎn)向中心為了避免在汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求在汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交于一點時方能實現(xiàn)。此交點O稱為轉(zhuǎn)向中心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2、轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比iω1稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比。3、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比iω2稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比。4、轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比則為轉(zhuǎn)向系角傳動比，以iω表示。iω＝iω1iω25、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、傳動效率：

（1）通常稱轉(zhuǎn)向操縱力由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂(或齒條軸)的過程為正向傳動，相應(yīng)的傳動效率稱為正傳動效率；（2）稱由路面的沖擊力反向通過轉(zhuǎn)向搖臂(或齒條軸)和轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤的過程稱為逆向傳動，相應(yīng)的傳動效率稱為逆?zhèn)鲃有?。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系分類1、機械轉(zhuǎn)向系2、動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2、安全轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

緩沖吸能式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)（1）網(wǎng)狀管柱變形式轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)這種轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，如圖14-8a所示。上轉(zhuǎn)向軸套裝在下轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)孔中，兩者通過塑料銷連接在—起(也有采用細花鍵連接的)，以傳遞轉(zhuǎn)向力矩。塑料銷的傳力能力受到嚴格限制，它既能可靠地傳遞轉(zhuǎn)向力矩，又能在受到?jīng)_擊時被剪斷，因此，它起安全銷的作用。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱的部分管壁制成網(wǎng)格狀，使其在受到壓縮時很容易軸向變形，并消耗—定的變形能量，如圖14-8b所示。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

（2）鋼球滾壓變形式轉(zhuǎn)向管柱圖14-9所示為一種用鋼球連接的分開式轉(zhuǎn)向柱。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向器總成對轉(zhuǎn)向柱施加軸向沖擊力(第－次沖擊)，將連接上、下轉(zhuǎn)向軸的塑料銷釘切斷，下轉(zhuǎn)向軸便套在上轉(zhuǎn)向軸上向上滑動。在這一過程中，上軸和上柱管的空間位置沒有因沖擊而上移，故可使駕駛員免受傷害。如果駕駛員的身體因慣性撞向轉(zhuǎn)向盤(第二次沖擊)，則連接橡膠墊與柱管托架的塑料銷釘被切斷，托架脫離橡膠墊，即上軸和上柱管連同轉(zhuǎn)向盤、托架一起，相對于下軸和下柱管向下滑動，從而減緩了對駕駛員胸部的沖擊。在上述兩次沖擊過程中，上、下柱管之間均產(chǎn)生相對滑動。因為鋼球的直徑稍大于上、下柱管之間的間隙，所以滑動中帶有對鋼球的擠壓，沖擊能量就在這種邊滑動邊擠壓的過程中被吸收。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱

駕駛員不同的駕駛姿勢和身材對轉(zhuǎn)向盤的最佳操縱位置有不同的要求。而且，轉(zhuǎn)向盤的這一位置往往會與駕駛員進出汽車的方便性發(fā)生矛盾。為此，一些汽車裝設(shè)了可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱，使駕駛員可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤位置。轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的形式分為傾斜角度調(diào)節(jié)（圖14-10）和軸向位置調(diào)節(jié)（圖14-11）兩種。

轉(zhuǎn)向軸傾斜角度調(diào)整機構(gòu)

轉(zhuǎn)向軸伸縮機構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、齒輪齒條式2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中減速增扭的傳動裝置，其功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳動方向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器1、齒輪齒條式特點:簡化轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，齒輪齒條無間隙嚙合，逆?zhèn)鲃有矢?。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

特點：有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。正傳動效率高（最高90%~95%），故操縱輕便，使用壽命長。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架(或車身)作獨立運動，所以轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動，傳遞力和運動（圖14-18）。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭座螺塞彈簧轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷主拉桿體搖臂軸搖臂球頭銷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常識

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用一定的動力助力裝置，在駕駛員的控制下對轉(zhuǎn)向傳動裝置或者轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加液壓或氣壓作用力，以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力的一套零部件的總稱。1、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義2、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用

減小汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員施加給方向盤的力，提高駕駛舒適性。3、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型氣壓動力轉(zhuǎn)向系、液壓動力轉(zhuǎn)向系、電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向二、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成助力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸動力轉(zhuǎn)向泵油罐油管三、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置形式助力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向四、滑閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理助力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向五、轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理助力轉(zhuǎn)向五、轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理助力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向感謝觀看制動系統(tǒng)行車制動裝置駐車制動裝置輔助制動裝置一、制動系的功用二、制動系的類型1、按作用分類制動系概述使汽車減速或停車，下坡保持車速，已經(jīng)停止的汽車保持固定不動。2、按動力來源制動系統(tǒng)可分為3.按傳能介質(zhì)不同機械式液壓式氣壓式電磁式組合式制動系三、制動系的基本組成1、制動器2、操縱裝置3、傳動裝置4、制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)人力制動動力制動伺服制動1.制動踏板2.推桿3.主缸活塞4.制動主缸5.油管6.制動輪缸7.輪缸活塞8.制動鼓9.摩擦片10.制動蹄11.制動底板12.支承銷13.制動蹄回位彈簧

當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。

制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。制動系四、制動系的工作原理制動系制動系六、對制動系的要求（1）具有良好的制動性能：評價汽車制動性能的指標(biāo)一般有：制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。（2）操縱輕便：操縱制動系所需的力不應(yīng)過大，對于重型汽車，這一點極為重要。（3）制動穩(wěn)定性好：制動時，前后車輪制動力分配應(yīng)合理，左右車輪上的制動力應(yīng)基本相等，以免制動時汽車甩尾或跑偏。（4）制動平順性好：制動力既能迅速、平穩(wěn)地增加，又能迅速、徹底地解除。（5）散熱性好：連續(xù)制動時，摩擦片的抗熱衰退能力要強；水濕后恢復(fù)速度要快，磨損后制動蹄與制動鼓的間隙應(yīng)能調(diào)整。后輪制動器前輪制動器油管前制動輪缸后制動輪缸制動主缸1、單回路液壓制動管路制動系液壓制動系統(tǒng)一、液壓制動回路優(yōu)點：當(dāng)其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。當(dāng)一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50％。

制動主缸制動系2、雙回路液壓制動管路一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50％。

制動主缸制動系制動系二、制動主缸1、結(jié)構(gòu)補償孔旁通孔后腔儲油室前腔儲油室推桿缸體后腔活塞前腔活塞主皮碗主皮碗皮碗限位套回位彈簧膜片貯油室蓋制動系2、工作情況（1）不工作時

補償孔與旁通孔均保持開放，推桿與活塞之間有一間隙。（2）踏下踏板時第一活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，后腔封閉，液壓建立油液被壓入后制動輪缸迫使第二活塞前移主皮碗蓋遮住旁通孔，前腔封閉，液壓建立，向前制動輪缸輸液。（3）迅速放下踏板時

環(huán)形腔室油液經(jīng)活塞頂部的小軸向孔，流入壓油腔，以填補真空，同時，貯油室油液經(jīng)補償孔進入環(huán)形腔室，這樣在活塞回位過程中避免空氣侵入主缸。制動系3、雙活塞制動輪缸制動系1、功用2、常見形式單活塞、雙活塞三、制動輪缸將制動液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的力4、單活塞制動輪缸橡膠護罩進油管接頭放氣閥調(diào)整螺釘防護罩活塞缸體皮碗制動系四、真空助力器橡膠閥門膜片座控制閥柱塞后殼體前殼體膜片反作用盤主缸推桿膜片回位彈簧密封套導(dǎo)向螺栓控制閥大氣閥座過濾環(huán)控制閥推桿調(diào)整叉真空管外界空氣踏板壓力制動系

真空助力器工作過程圖制動系制動鼓制動底板制動輪缸調(diào)整凸輪偏心支承銷有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。制動系液壓式車輪制動器1、鼓式車輪制動器旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓固定部分：制動底板、制動蹄張開機構(gòu)：輪缸定位調(diào)整機構(gòu)：回位彈簧、調(diào)整凸輪、偏心支撐銷制動系⑴、領(lǐng)從蹄式制動器結(jié)構(gòu)特點：

兩蹄上端共用一個雙活塞分泵，下端分別用偏心銷軸支撐。領(lǐng)蹄：

促動力使制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動蹄。領(lǐng)蹄制動系從蹄：

促動力使制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動蹄。領(lǐng)從蹄式制動器：

在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器。等促動力制動器：

凡兩蹄所受促動力相等的領(lǐng)從蹄式制動器都稱為等促動力制動器。從蹄制動系⑵、雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器定義：

在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。結(jié)構(gòu)特點：

兩制動蹄各用一個單活塞輪缸促動。

兩套制動蹄、輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等是中心對稱布置的。工作特點：

前進制動時，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車制動時，兩蹄都變成從蹄。①雙領(lǐng)蹄式制動器（雙從蹄）制動系定義：

制動鼓正反方向旋轉(zhuǎn)兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器。結(jié)構(gòu)特點：

采用雙活塞式制動輪缸。

兩制動蹄兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的。

制動底板上所有固定元件既按軸對稱，又按中心對稱布置。②雙向雙領(lǐng)蹄式制動器制動系⑶、單向和雙向自動增力式制動器①單向自動增力式制動器結(jié)構(gòu)特點：

兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。

制動蹄只在上方有一支承銷。

只有一個單活塞輪缸。工作特點：

第一蹄由輪缸促動，第二蹄是由頂桿促動。制動系②雙向自動增力式制動器結(jié)構(gòu)特點：

兩蹄下端分別浮支在頂桿兩端。

制動蹄只在上方有一支承銷。

采用雙活塞輪缸。制動系分類：鉗盤式制動器a、定鉗盤式制動器

b、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器2、盤式制動器（1）鉗盤式制動器制動系盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)原件為以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。固定原件有多種形式，大致可分為兩類。活塞制動鉗體制動塊車橋進油口制動盤缺點：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動鉗尺寸大油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定在車橋上，不能轉(zhuǎn)動也不能沿軸線移動制動系1）定鉗盤式制動器制動系車橋?qū)蜾N進油口活塞制動鉗制動塊制動盤2）浮鉗盤式制動器制動系制動鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動。制動鉗體只在制動盤內(nèi)側(cè)設(shè)置油路，外側(cè)制動塊附裝在鉗體上。制動系（2）全盤式制動器

在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采用了全盤式制動器；其固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤型。（3）盤式制動器的特點1）盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：a.一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關(guān)；b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；c.在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；d.較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。2）缺點：效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

制動系氣壓制動系

原理：

鼓式制動器結(jié)構(gòu)以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。一、氣壓制動回路

由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣罐14、雙腔制動閥3的后腔通向前制動氣室2，另一個回路經(jīng)儲氣罐17、雙腔制動閥3的前腔和快放閥13通向后制動氣室10。當(dāng)其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。制動系1.空氣壓縮機2.前制動氣室3.雙腔制動閥4.儲氣罐單向閥5.放水閥6.濕儲氣罐7.安全閥8.梭閥9.掛車制動閥10.后制動氣室11.掛車分離開關(guān)12.接頭13.快放閥14.主儲氣罐（供前制動器）15.低壓報警器16.取氣閥17.主儲氣罐（供后制動器）18.雙針氣壓表19.調(diào)壓器20.氣喇叭開關(guān)21.氣喇叭制動系二、空氣壓縮機及調(diào)壓閥1、空壓機（1）功用：產(chǎn)生制動所用的壓縮空氣；（2）種類：單缸式和雙缸式；（3）結(jié)構(gòu)：活塞式。2、調(diào)壓閥功用：調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。制動系三、制動閥1、功用：用以控制由儲氣筒進入制動氣室的壓縮空氣量，并有隨動作用。2、型式：串列雙腔活塞式并列雙腔膜片式3、CA1091型汽車串列雙腔活塞式制動閥BEKDACHGF下腔閥門下腔大活塞下腔小活塞上腔閥門上腔活塞彈簧推桿平衡彈簧上腔活塞下腔小活塞回位彈簧⑴結(jié)構(gòu)制動系五、制動氣室1、功用：將輸入的氣壓轉(zhuǎn)換成機械能再輸出，使制動器產(chǎn)生制動作用。2、分類：單制動氣室：活塞式、膜片式。復(fù)合制動氣室：多用活塞式。制動系六、氣壓式車輪制動器1-制動氣室2-制動凸輪3-制動鼓一般采用凸輪式機械張開裝置。其結(jié)構(gòu)見下圖。制動系凸輪式制動器工作過程制動系操縱桿手柄彈簧齒板棘爪搖臂傳動桿凸輪拉臂凸輪調(diào)整桿調(diào)整螺栓調(diào)整螺套彈簧調(diào)整螺母制動系駐車制動1、功用停車后防止溜坡坡道起步緊急制動2、分類中央制動器復(fù)合制動器轎車后輪駐車制動系示意圖制動系A(chǔ)BS控制參數(shù)——滑移率SS=(v-ωr)/v×100%其中：v——車速（車身速度、車輪中心速度）

ω——車輪旋轉(zhuǎn)角速度

r——車輪滾動半徑S表明了車輪在運動過程中滑移成分的多少。S=0，純滾動S=1，抱死脫滑0<S<1，邊滾邊滑普通制動系統(tǒng)的液壓裝置ABS液壓控制總成結(jié)構(gòu)ABS制動壓力調(diào)節(jié)器制動助力器雙腔式制動主缸制動輪缸儲液室雙液壓管路電動泵儲能器主控制閥電磁控制閥控制開關(guān)

如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大ABS制動過程中的增壓狀態(tài)輸入閥輸出閥輸入閥輸出閥P儲液器阻尼器PM.CF.LR.ROFFOFFOFF電磁閥泵電機輸入閥輸出閥PABS控制（增壓模式）

如果電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大ABS制動過程中的保壓狀態(tài)輸入閥輸出閥輸入閥輸出閥P儲液器阻尼器PM.CF.LR.RONOFFOFF電磁閥泵電機輸入閥輸出閥ABS控制（保壓模式）ABS制動過程中的減壓狀態(tài)

若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫出)的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低輸入閥輸出閥輸入閥輸出閥P儲液器阻尼器PM.CF.LR.RONON電磁閥泵電機輸入閥輸出閥ONPPABS控制（減壓模式）電子穩(wěn)定程序ESPESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。集成并超越前兩個系統(tǒng)。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP組成及原理（1）傳感器在ABS/ASR基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)角傳感器、偏轉(zhuǎn)率傳感器、縱向橫向加速度傳感器（2）ECU將ABS/ASR的ECU功能擴展后再進行ABS/ASR控制（3）執(zhí)行器在ABS/ASR基礎(chǔ)上，改進通往各車輪的液壓通道，增加了ESP警告燈和蜂鳴器不足轉(zhuǎn)向無ESP有ESPESP工作原理過度轉(zhuǎn)向無ESP有ESP感謝觀看汽車電氣設(shè)備認知回憶一下高中電路知識??！線路與電路的基本概念

電工學(xué)中將這種電流通過的路徑稱為電路，而一般的電路都是用導(dǎo)線連接而成的，故又稱為線路。汽車電路是汽車電器線路的簡稱，是用選定的導(dǎo)線將全車所有的電器設(shè)備相互連接成電路，構(gòu)成一個完整的供、用電系統(tǒng)。圖1.1電路的概念(a)實際電路；(b)電路原理圖(無開關(guān))；(c)電路原理圖(帶開關(guān))電路原理圖中主要符號說明用電設(shè)備中央接線盒保護裝置電線束及插接件電路開關(guān)蓄電池發(fā)電機配電裝置電源系統(tǒng)01020302起動系統(tǒng)點火系統(tǒng)（發(fā)電機部分）照明系統(tǒng)信號裝置儀表及報警裝置輔助電器汽車電子控制系統(tǒng)電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器。發(fā)電機是供電電源，蓄電池是備用輔助電源?，F(xiàn)在一般將發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器統(tǒng)稱為發(fā)電機蓄電池和發(fā)電機起動系統(tǒng)主要包括起動機及其控制電路。用來起動發(fā)動機。起動系統(tǒng)點火系統(tǒng)（發(fā)電機部分）點火系統(tǒng)用來產(chǎn)生電火花，點燃汽油機中的可燃混合氣。

照明系統(tǒng)包括車外和車內(nèi)的照明燈具，提供車輛夜間安全行駛必要的照明。照明系統(tǒng)信號裝置包括音響信號和燈光信號兩類，提供安全行車所必需的信號。

信號裝置儀表及報警裝置

用來監(jiān)測發(fā)動機及汽車的工作情況，使駕駛員能夠通過儀表及報警裝置，及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機及汽車運行的各種參數(shù)及異常情況，確保汽車正常運行。它主要包括車速里程表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表、燃油表、電壓（電流）表、機油壓力表、氣壓表及各種報警燈等。輔助電器

輔助電器包括散熱器風(fēng)扇、風(fēng)窗清潔裝置（雨刮器、洗滌器、除霜裝置）、空調(diào)、低溫起動預(yù)熱裝置、汽車音響、電動車窗、電動后視鏡、中央門鎖、電動坐椅、防盜裝置等。輔助電器設(shè)備有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂等方面發(fā)展。車輛的豪華程度越高，輔助電器設(shè)備就越多。汽車電子控制系統(tǒng)

汽車電子控制系統(tǒng)主要指利用微機控制的各個系統(tǒng)，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、電控自動變速器、防抱死制動裝置、電控懸架系統(tǒng)、安全氣囊等。電控系統(tǒng)的采用可以使汽車上的各個系統(tǒng)均處于最佳工作狀態(tài)，達到提高汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染的目的。能亮嗎？電線束及插接件在電路圖中，導(dǎo)線間都會標(biāo)注有各種數(shù)字及字母。例：0.5？代表什么意思gn？電線束及插接件按承受電壓的高低分類：高壓導(dǎo)線和低壓導(dǎo)線。不同導(dǎo)線就有不同的線徑。導(dǎo)線截面積的正確選擇：根據(jù)用電設(shè)備的負載電流大小選擇導(dǎo)線的截面積。其一般原則為：長時間工作的電氣設(shè)備可選用實際載流量60%的導(dǎo)線；短時間工作的用電設(shè)備可選用實際載流量60%－100%之間的導(dǎo)線。

同時，還應(yīng)考慮電路中的電壓降和導(dǎo)線發(fā)熱等情況，以免影響用電設(shè)備的電氣性能和超過導(dǎo)線的允許溫度。電線束及插接件電線束及插接件為了便于識別和維修，電線束中的低壓電線都采用了不同顏色。電線的各種顏色均用字母表示。主色

輔色紅（R）黃（Y）白（W）黑（B）棕（N）綠（G）藍（U）紅（R）—○○○—○○黃（Y）○○○○ΔΔΔ藍（U）○○○○Δ——白（W）○○○○○○Δ綠（G）○○○○○—○棕（N）○○○○—○○紫（P）—○○○—○Δ灰（S）○○—○○○○注：○－容許搭配的顏色；Δ－不推薦搭配的顏色。電線束及插接件電線束

為使全車線路規(guī)整，安裝方便及保護導(dǎo)線的絕緣，汽車上的全車線路除高壓線、蓄電池電纜和起動機電纜外，一般將同區(qū)域的不同規(guī)格的導(dǎo)線用棉紗或薄聚氯乙烯帶纏繞包扎成束，稱為線束。電線束及插接件插接器用于導(dǎo)線之間的連接，為了保證連接可靠，一般都用一次鎖緊、二次鎖緊裝置。電線束及插接件閉鎖的安裝與解除電線束及插接件能實現(xiàn)亮滅控制嗎？

汽車上所有用電設(shè)備的接通和停止，都必須經(jīng)過開關(guān)控制。對開關(guān)的要求是堅固耐用、安全可靠、操作方便、性能穩(wěn)定。電路開關(guān)保險絲（熔斷器）繼電器斷路器易熔線電路保護裝置串聯(lián)在電源與用電設(shè)備之間，當(dāng)用電設(shè)備或線路發(fā)生短路或過載時，切斷電源電路，以免電源、用電設(shè)備和線路損壞。電路保護裝置電路保護裝置1.保險絲（熔斷器）

串聯(lián)在其所保護的電路中。當(dāng)通過熔絲的電流超過其規(guī)定值時，熔絲發(fā)熱熔斷，從而保護了線路用電設(shè)備不被燒壞。葉片式玻璃管式電路保護裝置1.保險絲（熔斷器）保險絲在電路中的符號：注意與電阻的區(qū)別！??！電路保護裝置1.保險絲（熔斷器）⑴保險選用原則

保險裝置標(biāo)稱值=電路的電流值/0.8例如，某電路設(shè)計的最大電流為12A，應(yīng)選用15A的保險。⑵熔斷器熔斷后的應(yīng)急修理行駛途中的應(yīng)急修理，可用細導(dǎo)線代替熔斷器。一旦到達目的地或有新熔斷器時，應(yīng)及時換上。注：⑴更換熔斷器，一定要用與原規(guī)定相同的熔斷器。汽車上增加用電設(shè)備時，不要隨意改用容量大的熔斷器，最好另外再安裝熔斷器。⑵熔斷器熔斷，必須真正找到故障原因，徹底排除隱患。⑶熔斷器支架與熔斷器接觸不良會產(chǎn)生電壓降和發(fā)熱現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)支架有氧化現(xiàn)象或臟污必須及時清理電路保護裝置1.保險絲（熔斷器）電路保護裝置2.易熔線

易熔線比普通保險絲粗一些，是大電流的保險絲。被保護的線路其工作電流往往較大，通常連接在電源線路和通過電流較大的線路上。易熔線在電路中的符號：注：⑴絕對不允許換用比規(guī)定容量大的易熔線。⑵易熔線熔斷，可能是主要電路發(fā)生短路，因此需要仔細檢查，徹底排除隱患。⑶不能和其他導(dǎo)線絞合在一起。電路保護裝置3.斷路器斷路器在電路中的符號：

斷路器在電路中用于防止有害的過載（額外的電流）。當(dāng)電路中出現(xiàn)短路或負載過大時,立即斷開電路,保護負載的安全.它利用兩種不同金屬（雙金屬）的熱效應(yīng)斷開電路。

屬于機械裝置，它利用兩種不同金屬（雙金屬）的熱效應(yīng)斷開電路。如果額外的電流經(jīng)過雙金屬帶，雙金屬帶彎曲，觸點開路，阻止電流通過。當(dāng)電路斷路器冷卻，觸點再次閉合，電路導(dǎo)通。當(dāng)無電流時，雙金屬帶冷卻而使電路重新閉合，電路斷路器復(fù)位。電路保護裝置4.繼電器繼電器在電路中的符號：繼電器可以實現(xiàn)自動接通或切斷一對或多對觸點，完成用小電流控制大電流，可以減小控制開關(guān)的電流負荷，保護電路中的控制開關(guān)。電路保護裝置4.繼電器牢記回路原則:

任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關(guān)、控制裝置、用電設(shè)備、導(dǎo)線等組成。電流流向必須從電源正極出發(fā)，經(jīng)過熔斷器、開關(guān)、控制裝置、導(dǎo)線等到達用電設(shè)備，再經(jīng)過導(dǎo)線（或搭鐵）回到電源負極，才能構(gòu)成回路。電氣系統(tǒng)特點

低壓電源

目前汽車電器設(shè)備的額定電壓為12或24V。蓄電池靜止時電動勢常在11.5V～13.5V，24V電系為28V～30V。發(fā)電機工作時正常電壓雖比蓄電池電壓高0.3～3.5V，但仍在低壓范圍。

直流電源

汽車上的電源之一是蓄電池，是直流電源，汽車起動系統(tǒng)采用的是直流串勵式電動機，必須由蓄電池供電，且蓄電池放電后必須用直流電對其進行充電（發(fā)電機的整流）。所以汽車上使用的是直流電源。

負極搭鐵將蓄電池的一個電極用導(dǎo)線連接到發(fā)動機或底盤等金屬車體上。稱為搭鐵；我國標(biāo)準中規(guī)定汽車電器必須采用負極搭鐵。目前世界各國生產(chǎn)的汽車也大多采用負極搭鐵方式。負極搭鐵可以減輕對車架的電化學(xué)腐蝕，減少無線電干擾。

單線制由于采用負極搭鐵制，任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入到用電設(shè)備后，通過金屬車架流回電源負極而形成回路。用電設(shè)備到電源只需用一根導(dǎo)線連接。節(jié)省材料簡化電路，而且便于安裝和檢修，降低故障率。＋－ＬＥＥ所謂用電設(shè)備并聯(lián)，