汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù) 試題庫(kù)及答案 選擇題

《汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)》試題——選擇題1.以下哪種汽車車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)常用于高速數(shù)據(jù)傳輸和實(shí)時(shí)控制？（C）

A.LIN

B.CAN

C.FlexRay

D.MOST解析：FlexRay主要用于對(duì)高速數(shù)據(jù)傳輸和實(shí)時(shí)控制要求較高的系統(tǒng)，如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等。LIN是低速網(wǎng)絡(luò)，CAN用于中高速控制，MOST主要用于多媒體傳輸。CAN總線的兩條信號(hào)線是（B）。

A.CAN+和CAN-

B.CAN_H和CAN_L

C.CAN_TX和CAN_RX

D.CAN_A和CAN_B解析：CAN總線通過(guò)CAN_H（高位數(shù)據(jù)線）和CAN_L（低位數(shù)據(jù)線）兩條信號(hào)線來(lái)傳輸差分信號(hào)。LIN總線是一種（B）通信網(wǎng)絡(luò)。

A.高速多主

B.低速主從

C.高速對(duì)等

D.低速?gòu)V播解析：LIN總線是低成本、低速的串行通信網(wǎng)絡(luò)，采用主從式通信模式，一個(gè)主節(jié)點(diǎn)控制多個(gè)從節(jié)點(diǎn)。在汽車車載網(wǎng)絡(luò)中，MOST總線主要用于（C）傳輸。

A.控制信號(hào)

B.傳感器數(shù)據(jù)

C.音頻和視頻

D.執(zhí)行器指令解析：MOST總線是面向媒體的系統(tǒng)傳輸總線，主要用于汽車中的音頻和視頻等多媒體數(shù)據(jù)傳輸。FlexRay總線的通信周期由（B）組成。

A.發(fā)送段和接收段

B.靜態(tài)段和動(dòng)態(tài)段

C.數(shù)據(jù)段和空閑段

D.同步段和異步段解析：FlexRay的通信周期分為靜態(tài)段和動(dòng)態(tài)段，靜態(tài)段用于傳輸周期性數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)段用于傳輸非周期性數(shù)據(jù)。CAN總線的數(shù)據(jù)幀中，數(shù)據(jù)場(chǎng)的最大長(zhǎng)度是（B）字節(jié)。

A.6

B.8

C.10

D.12解析：CAN數(shù)據(jù)幀的數(shù)據(jù)場(chǎng)長(zhǎng)度最多為8字節(jié)，用于存放要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。LIN總線的最大傳輸速率約為（B）。

A.10kbps

B.20kbps

C.100kbps

D.1Mbps解析：LIN總線的傳輸速率最高可達(dá)20kbps，這限制了它用于對(duì)速度要求不高的低速設(shè)備通信。在汽車車載網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)關(guān)的主要功能是（B）。

A.放大信號(hào)

B.連接不同網(wǎng)絡(luò)并轉(zhuǎn)換協(xié)議

C.存儲(chǔ)數(shù)據(jù)

D.直接控制執(zhí)行器解析：網(wǎng)關(guān)用于連接不同類型的車載網(wǎng)絡(luò)，如CAN、LIN等，并進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，使不同網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)能夠交互。CAN總線的仲裁機(jī)制是基于（C）進(jìn)行的。

A.時(shí)間先后

B.節(jié)點(diǎn)編號(hào)

C.標(biāo)識(shí)符數(shù)值

D.信號(hào)強(qiáng)度解析：CAN總線仲裁是根據(jù)消息標(biāo)識(shí)符（ID）的數(shù)值，數(shù)值越小優(yōu)先級(jí)越高，多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送時(shí)通過(guò)這種方式確定優(yōu)先發(fā)送權(quán)。MOST總線的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)通常是（C）。

A.總線型

B.星型

C.環(huán)形

D.樹形解析：MOST總線一般采用環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)在環(huán)上循環(huán)傳輸，各個(gè)節(jié)點(diǎn)從環(huán)上獲取數(shù)據(jù)。FlexRay總線的一個(gè)重要特點(diǎn)是（C）。

A.低成本

B.高靈活性

C.確定性通信

D.簡(jiǎn)單的協(xié)議解析：FlexRay總線的特點(diǎn)是具有確定性通信，能保證數(shù)據(jù)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確傳輸，適用于對(duì)實(shí)時(shí)性要求極高的系統(tǒng)。LIN總線的通信協(xié)議中，主節(jié)點(diǎn)主要負(fù)責(zé)（C）。

A.只接收數(shù)據(jù)

B.只發(fā)送數(shù)據(jù)

C.控制通信時(shí)序和發(fā)起通信

D.進(jìn)行錯(cuò)誤檢測(cè)解析：在LIN通信協(xié)議中，主節(jié)點(diǎn)控制通信的時(shí)序，向從節(jié)點(diǎn)發(fā)送同步信號(hào)來(lái)發(fā)起通信過(guò)程。CAN總線的錯(cuò)誤幀用于（C）。

A.發(fā)送錯(cuò)誤數(shù)據(jù)

B.糾正錯(cuò)誤數(shù)據(jù)

C.通知總線上的錯(cuò)誤

D.重新傳輸錯(cuò)誤數(shù)據(jù)解析：當(dāng)節(jié)點(diǎn)檢測(cè)到總線上出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤幀來(lái)通知其他節(jié)點(diǎn)總線上出現(xiàn)了錯(cuò)誤情況。在汽車車載網(wǎng)絡(luò)中，用于連接低速設(shè)備（如車門控制器）的網(wǎng)絡(luò)通常是（B）。

A.CAN

B.LIN

C.FlexRay

D.MOST解析：LIN總線適用于連接低速設(shè)備，因?yàn)樗杀镜?、傳輸速率要求不高，車門控制器等低速設(shè)備對(duì)傳輸速度要求不高，適合用LIN總線連接。MOST總線的傳輸介質(zhì)一般是（C）。

A.雙絞線

B.同軸電纜

C.光纖

D.無(wú)線電波解析：MOST總線通常采用光纖作為傳輸介質(zhì)，這可以提供高帶寬、抗電磁干擾能力強(qiáng)的傳輸環(huán)境，適合多媒體數(shù)據(jù)傳輸。FlexRay總線的節(jié)點(diǎn)在通信周期的（B）進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送。

A.靜態(tài)段

B.動(dòng)態(tài)段

C.同步段

D.空閑段解析：在FlexRay總線中，動(dòng)態(tài)段用于節(jié)點(diǎn)發(fā)送非周期性的數(shù)據(jù)，而靜態(tài)段主要用于傳輸周期性數(shù)據(jù)。CAN總線的幀間空間不包括（D）。

A.間歇場(chǎng)

B.仲裁場(chǎng)間隔

C.數(shù)據(jù)幀間隔

D.同步場(chǎng)解析：CAN總線幀間空間包括間歇場(chǎng)、仲裁場(chǎng)間隔和數(shù)據(jù)幀間隔，同步場(chǎng)不屬于幀間空間的部分。LIN總線的從節(jié)點(diǎn)地址是由（B）分配的。

A.自身

B.主節(jié)點(diǎn)

C.網(wǎng)絡(luò)協(xié)議

D.網(wǎng)關(guān)解析：在LIN網(wǎng)絡(luò)中，從節(jié)點(diǎn)的地址是由主節(jié)點(diǎn)來(lái)分配的，主節(jié)點(diǎn)管理從節(jié)點(diǎn)的通信。在汽車車載網(wǎng)絡(luò)中，主要用于車輛動(dòng)力系統(tǒng)控制的網(wǎng)絡(luò)可能是（A）。

A.CAN

B.LIN

C.FlexRay

D.MOST解析：CAN總線常用于車輛動(dòng)力系統(tǒng)控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速器控制等，因?yàn)樗軡M足中高速數(shù)據(jù)傳輸和實(shí)時(shí)控制的要求。MOST總線的數(shù)據(jù)傳輸方式是（C）。

A.單工

B.半雙工

C.全雙工

D.不確定解析：MOST總線支持全雙工通信，允許數(shù)據(jù)在兩個(gè)方向上同時(shí)傳輸，能有效提高多媒體數(shù)據(jù)傳輸效率。FlexRay總線的靜態(tài)段主要用于傳輸（A）數(shù)據(jù)。

A.實(shí)時(shí)性要求高的周期性

B.非周期性

C.診斷

D.臨時(shí)突發(fā)解析：FlexRay總線的靜態(tài)段用于傳輸對(duì)實(shí)時(shí)性要求高的周期性數(shù)據(jù)，如車輛關(guān)鍵傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。CAN總線的遠(yuǎn)程幀主要用于（B）。

A.發(fā)送遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)

B.請(qǐng)求發(fā)送數(shù)據(jù)

C.接收遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)

D.確認(rèn)數(shù)據(jù)接收解析：遠(yuǎn)程幀用于請(qǐng)求其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)幀，它本身不攜帶數(shù)據(jù)，只是請(qǐng)求數(shù)據(jù)傳輸。

LIN總線的通信周期通常包括（A）。

A.同步階段、數(shù)據(jù)傳輸階段和響應(yīng)階段

B.發(fā)送階段、接收階段和空閑階段

C.啟動(dòng)階段、運(yùn)行階段和停止階段

D.仲裁階段、數(shù)據(jù)階段和結(jié)束階段解析：LIN總線通信周期一般有同步階段（主節(jié)點(diǎn)發(fā)送同步信號(hào)）、數(shù)據(jù)傳輸階段和從節(jié)點(diǎn)響應(yīng)階段。在汽車車載網(wǎng)絡(luò)中，以下哪種網(wǎng)絡(luò)的傳輸速率最高？（D）

A.CAN

B.LIN

C.FlexRay

D.MOST解析：MOST總線傳輸速率一般在25Mbps以上，高于CAN（最高1Mbps）、LIN（最高20kbps）和FlexRay（根據(jù)配置不同，但低于MOST用于多媒體傳輸?shù)乃俾剩OST總線的幀頭通常包含（B）等信息。

A.數(shù)據(jù)內(nèi)容

B.幀起始標(biāo)志、幀類型

C.接收節(jié)點(diǎn)地址

D.發(fā)送節(jié)點(diǎn)地址解析：MOST總線幀頭包含幀起始標(biāo)志、幀類型等用于識(shí)別和處理幀的信息。FlexRay總線的節(jié)點(diǎn)狀態(tài)不包括（B）。

A.準(zhǔn)備狀態(tài)

B.睡眠狀態(tài)

C.接收狀態(tài)

D.發(fā)送狀態(tài)解析：FlexRay總線節(jié)點(diǎn)狀態(tài)主要有準(zhǔn)備狀態(tài)、接收狀態(tài)、發(fā)送狀態(tài)等，一般沒有睡眠狀態(tài)這種說(shuō)法。CAN總線的物理層規(guī)定了（C）等內(nèi)容。

A.數(shù)據(jù)格式

B.通信協(xié)議

C.信號(hào)電氣特性和傳輸介質(zhì)

D.節(jié)點(diǎn)功能解析：物理層主要定義了信號(hào)的電氣特性（如電平、信號(hào)傳輸方式）和傳輸介質(zhì)（如雙絞線）等內(nèi)容。LIN總線的同步信號(hào)是用于（A）。

A.同步主從節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘

B.同步數(shù)據(jù)傳輸速度

C.同步數(shù)據(jù)格式

D.同步節(jié)點(diǎn)地址解析：主節(jié)點(diǎn)發(fā)送同步信號(hào)是為了使從節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘與主節(jié)點(diǎn)同步，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。在汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)中，用于實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控的是（A）。

A.CAN與互聯(lián)網(wǎng)的連接

B.LIN與互聯(lián)網(wǎng)的連接

C.FlexRay與互聯(lián)網(wǎng)的連接

D.MOST與互聯(lián)網(wǎng)的連接解析：CAN總線常用于連接車輛的各種控制單元，通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)連接可以將車輛的控制信息等數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)。MOST總線在汽車中的典型應(yīng)用場(chǎng)景是（B）。

A.車輛底盤控制系統(tǒng)

B.車載娛樂(lè)系統(tǒng)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

D.車身控制系統(tǒng)解析：由于MOST主要用于音頻和視頻數(shù)據(jù)傳輸，所以典型應(yīng)用場(chǎng)景是車載娛樂(lè)系統(tǒng)，如播放音樂(lè)、視頻等。

FlexRay總線的動(dòng)態(tài)段數(shù)據(jù)傳輸是根據(jù)（B）來(lái)安排的。

A.預(yù)先設(shè)定的時(shí)間表

B.總線空閑時(shí)間

C.節(jié)點(diǎn)優(yōu)先級(jí)

D.數(shù)據(jù)長(zhǎng)度解析：FlexRay動(dòng)態(tài)段的數(shù)據(jù)傳輸是根據(jù)總線空閑時(shí)間來(lái)安排非周期性數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹?/p>

CAN總線的標(biāo)識(shí)符長(zhǎng)度有（A）兩種。

A.11位和29位

B.8位和16位

C.10位和20位

D.9位和18位解析：CAN總線的標(biāo)識(shí)符有11位和29位兩種標(biāo)準(zhǔn)格式，用于仲裁和識(shí)別消息。

LIN總線的校驗(yàn)和主要用于（C）。

A.數(shù)據(jù)加密

B.數(shù)據(jù)編碼

C.檢查數(shù)據(jù)傳輸是否正確

D.提高傳輸速度解析：校驗(yàn)和是用于驗(yàn)證數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中是否出現(xiàn)錯(cuò)誤，接收方通過(guò)計(jì)算校驗(yàn)和來(lái)檢查數(shù)據(jù)的正確性。

在汽車車載網(wǎng)絡(luò)中，以下哪種網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)可以同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)（多主通信）？（A）

A.CAN

B.LIN

C.FlexRay

D.MOST解析：CAN總線是多主通信方式，多個(gè)節(jié)點(diǎn)可以同時(shí)嘗試發(fā)送數(shù)據(jù)，通過(guò)仲裁機(jī)制來(lái)確定哪個(gè)節(jié)點(diǎn)先發(fā)送。

MOST總線的網(wǎng)絡(luò)管理功能可以實(shí)現(xiàn)（C）。

A.設(shè)備的物理連接

B.設(shè)備功能的定義

C.網(wǎng)絡(luò)帶寬的動(dòng)態(tài)分配

D.數(shù)據(jù)的加密傳輸解析：MOST總線的網(wǎng)絡(luò)管理功能能夠根據(jù)設(shè)備的需求動(dòng)態(tài)分配網(wǎng)絡(luò)帶寬，以確保多媒體數(shù)據(jù)的有效傳輸。

FlexRay總線的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有一個(gè)（A）用于時(shí)間同步。

A.時(shí)鐘

B.計(jì)數(shù)器

C.定時(shí)器

D.信號(hào)發(fā)生器解析：每個(gè)FlexRay節(jié)點(diǎn)都有自己的時(shí)鐘，用于在通信周期中進(jìn)行時(shí)間同步，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇_定性。

CAN總線的數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)是按照（B）順序排列的。

A.低位在前

B.高位在前

C.隨機(jī)

D.根據(jù)數(shù)據(jù)類型解析：CAN總線數(shù)據(jù)幀中的數(shù)據(jù)是按照高位在前的順序排列的。

LIN總線的主節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)（A）信號(hào)喚醒處于睡眠狀態(tài)的從節(jié)點(diǎn)。

A.喚醒

B.同步

C.數(shù)據(jù)

D.控制解析：主節(jié)點(diǎn)通過(guò)發(fā)送喚醒信號(hào)可以將處于睡眠狀態(tài)的從節(jié)點(diǎn)喚醒，以便開始通信。

在汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)中，用于控制汽車安全氣囊的網(wǎng)絡(luò)可能是（A）。

A.CAN

B.LIN

C.FlexRay

D.MOST解析：安全氣囊系統(tǒng)需要快速、可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，CAN總線能夠滿足這種對(duì)實(shí)時(shí)性和可靠性要求較高的控制需求。

MOST總線的傳輸方向可以是（C）。

A.只能單向

B.只能雙向

C.單向或雙向

D.不確定解析：MOST總線支持單向或雙向的數(shù)據(jù)傳輸，具體取決于設(shè)備之間的通信需求和設(shè)置。

FlexRay總線的靜態(tài)槽用于（A）傳輸數(shù)據(jù)。

A.周期性

B.非周期性

C.隨機(jī)

D.根據(jù)請(qǐng)求解析：FlexRay總線的靜態(tài)槽專門用于周期性數(shù)據(jù)傳輸，這有助于保證實(shí)時(shí)性要求高的數(shù)據(jù)按時(shí)傳輸。

車載網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)地址分配方式有（C）。

A.只有靜態(tài)分配

B.只有動(dòng)態(tài)分配

C.靜態(tài)分配和動(dòng)態(tài)分配

D.自動(dòng)分配解析：節(jié)點(diǎn)地址可以通過(guò)預(yù)先設(shè)定的靜態(tài)分配方式，也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況動(dòng)態(tài)分配。

CAN總線的仲裁機(jī)制是（C）優(yōu)先級(jí)仲裁。

A.基于時(shí)間的

B.基于信號(hào)強(qiáng)度的

C.基于標(biāo)識(shí)符的

D.基于節(jié)點(diǎn)位置的解析：CAN總線仲裁是基于消息標(biāo)識(shí)符（ID）來(lái)確定優(yōu)先級(jí)的，標(biāo)識(shí)符數(shù)值越小，優(yōu)先級(jí)越高。

LIN總線的主節(jié)點(diǎn)和從節(jié)點(diǎn)之間的通信是一種（B）通信。

A.單工

B.半雙工

C.全雙工

D.廣播解析：LIN總線主從節(jié)點(diǎn)之間是半雙工通信，即數(shù)據(jù)可以在兩個(gè)方向上傳輸，但不能同時(shí)進(jìn)行。

汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)可以提高汽車的（D）效率。

A.燃油

B.制動(dòng)

C.轉(zhuǎn)向

D.能源利用解析：通過(guò)合理的網(wǎng)絡(luò)控制，可以優(yōu)化車輛各系統(tǒng)的運(yùn)行，從而提高能源利用效率，例如優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作等。

在MOST總線中，網(wǎng)絡(luò)的初始化是在（A）階段完成的。

A.啟動(dòng)

B.運(yùn)行

C.停止

D.休眠解析：MOST總線在啟動(dòng)階段會(huì)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)初始化，包括設(shè)備的識(shí)別、配置等操作。

FlexRay總線的通信周期的長(zhǎng)度是由（C）決定的。

A.節(jié)點(diǎn)數(shù)量

B.數(shù)據(jù)量

C.系統(tǒng)配置

D.傳輸速率解析：FlexRay總線通信周期的長(zhǎng)度是由系統(tǒng)配置預(yù)先確定的，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)拇_定性。

車載網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可以采用（C）方式。

A.只有集中式

B.只有分布式

C.集中式或分布式

D.混合式解析：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可以是將數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)在某個(gè)設(shè)備中，也可以是分布式存儲(chǔ)在多個(gè)節(jié)點(diǎn)中，具體取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

CAN總線的標(biāo)識(shí)符的數(shù)值越小，其在仲裁時(shí)的（A）越高。

A.優(yōu)先級(jí)

B.速度

C.安全性

D.穩(wěn)定性解析：在CAN總線仲裁機(jī)制中，標(biāo)識(shí)符數(shù)值越小，優(yōu)先級(jí)越高，越容易獲得總線使用權(quán)。

LIN總線的同步信號(hào)的頻率是（B）。

A.可變的

B.固定的

C.根據(jù)數(shù)據(jù)量變化

D.根據(jù)節(jié)點(diǎn)數(shù)量變化解析：LIN總線同步信號(hào)的頻率是固定的，用于主從節(jié)點(diǎn)時(shí)鐘同步。

汽車車載網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車的（B）監(jiān)控。

A.近程

B.遠(yuǎn)程

C.現(xiàn)場(chǎng)

D.手動(dòng)解析：借助車載網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)，車輛數(shù)據(jù)可以傳輸?shù)?/p>