T-CECRPA 013-2024 溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求 輕型電動(dòng)汽車

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)Greenhousegases—Quantitativemethodsafootprintofproducts—Light-dutyelectricvehicle2024-12-11發(fā)布中國(guó)生態(tài)文明研究與促進(jìn)會(huì)發(fā)布i ii1適用范圍 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 14量化目的和范圍 35清單分析 46影響評(píng)價(jià) 87結(jié)果解釋 168產(chǎn)品碳足跡報(bào)告 16附錄A（資料性）產(chǎn)品碳足跡量化數(shù)據(jù)收集表 附錄B（資料性）全球變暖潛勢(shì)值 21附錄C（規(guī)范性）數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法 22附錄D（資料性）產(chǎn)品碳足跡報(bào)告模版 24本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國(guó)生態(tài)文明研究與促進(jìn)會(huì)提出并歸口。本文件起草單位：中環(huán)汽研（北京）低碳科技有限公司、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、廈門環(huán)境保護(hù)機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)中心、奇瑞汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、清華大學(xué)、浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司、中國(guó)生態(tài)文明研究與促進(jìn)會(huì)。本文件主要起草人：鄒博文、張龍平、羅萬友、孫國(guó)輝、徐有忠、牛增良、郗梓延、冉梽乂、宮寶利、吉喆、蘇盛、王坤、馬瑞杰、吳貴根、張煥亮、余浩、楊坤、張少君、常虹、楊昌吉、朱蕾、龍?zhí)K華、楊鵬飛、聶春雷、薛瑤、景艷麗。1溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求輕型電動(dòng)汽車1適用范圍本文件規(guī)定了輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡量化的方法與要求，包括量化目的和范圍、清單分析、影響評(píng)價(jià)、結(jié)果解釋、產(chǎn)品碳足跡報(bào)告等內(nèi)容。本文件適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的電動(dòng)汽車，其他類型汽車可以參照使用。2規(guī)范性引用文件本文件引用了下列文件或其中的條款。凡是注明日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB18352輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T24040環(huán)境管理生命周期評(píng)價(jià)原則與框架GB/T24067溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化要求和指南GB/T26989汽車回收利用術(shù)語(yǔ)3術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1輕型電動(dòng)汽車light-dutyelectricvehicle最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的電動(dòng)汽車，包含可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（OVC-HEV）、不可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（NOVC-HEV）及純電動(dòng)汽車（BEV）。3.2溫室氣體greenhousegas(GHG)大氣層中自然存在的和由于人類活動(dòng)產(chǎn)生的能夠吸收和散發(fā)地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生的、波長(zhǎng)在紅外光譜內(nèi)輻射的氣態(tài)成分。注：本標(biāo)準(zhǔn)涉及的溫室氣體包括二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N[來源：GB/T24067-2024，3.2.1]3.3產(chǎn)品碳足跡carbonfootprintofaproduct(CFP)產(chǎn)品系統(tǒng)中的GHG排放量和GHG清除量之和，以二氧化碳當(dāng)量表示，并基于氣候變化這一單一環(huán)境影響類型進(jìn)行生命周期評(píng)價(jià)。[來源：GB/T24067-2024，3.1.1]23.4產(chǎn)品部分碳足跡partialcarbonfootprintofaproduct(partialCFP)在產(chǎn)品系統(tǒng)生命周期內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)選定階段或過程中的GHG排放量和GHG清除量之和，并以二氧化碳當(dāng)量表示。注3：產(chǎn)品碳足跡研究報(bào)告中記錄了產(chǎn)品部分碳足跡的量化結(jié)果，[來源：GB/T24067-2024，3.1.2]3.5數(shù)據(jù)質(zhì)量dataquality數(shù)據(jù)在滿足所聲明的要求方面的能力特性。[來源：GB/T24040-2008，3.19]3.6原生材料virginmaterials未經(jīng)回收再利用的全新材料，即從自然界中直接提取，尚未投入過任何生產(chǎn)循環(huán)或消費(fèi)過程中的材料。3.7可再生材料recyclablematerial經(jīng)過加工處理可使其重新獲得使用價(jià)值的各種原材料。[來源：GB/T26989-2011，2.1.9]3.8再生材料recycledmaterials對(duì)失去原使用價(jià)值的材料經(jīng)過加工處理使其重新獲得使用價(jià)值的材料。[來源：GB/T26989-2011，2.4.10]3.9數(shù)據(jù)質(zhì)量等級(jí)dataqualityrating(DQR)基于時(shí)間代表性、技術(shù)代表性、地理代表性對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行的半定量評(píng)估。3.10全球統(tǒng)一的輕型車測(cè)試循環(huán)worldwidelight-dutytestcycle(WLTC)M1類、N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛使用的全球統(tǒng)一測(cè)試循環(huán)，包含低速段（low），中速段（medium），高速段（high）和超高速段（extrahigh）四部分組成，持續(xù)時(shí)間共1800s。[來源：GB18352.6-2016，附錄CA，有修改]3.11中國(guó)工況Chinalight-dutytestcycle(CLTC)M1類、N1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛使用的中國(guó)汽車行駛工況總稱，包含低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3個(gè)速度區(qū)間，工況時(shí)長(zhǎng)共計(jì)1800s。[來源：GB/T38146.1-2019，3.3有修改]3.12物料清單billofmaterial(BOM)制造一個(gè)產(chǎn)品所需要的所有物料、零件和組件的清單和說明。BOM表通常包括以下關(guān)鍵信息：物料編號(hào)、物料描述、物料數(shù)量和單位、供應(yīng)商信息等。34量化目的和范圍4.1量化目的開展輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡研究的總體目的是結(jié)合取舍準(zhǔn)則（見4.3），通過量化輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品全生命周期所有顯著的溫室氣體排放量和清除量，計(jì)算產(chǎn)品對(duì)全球變暖的潛在影響（以二氧化碳當(dāng)量表示）。輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡量化結(jié)果可作為產(chǎn)品碳足跡績(jī)效評(píng)價(jià)、產(chǎn)品碳足跡信息披露、環(huán)保信息公開等不同應(yīng)用的依據(jù)。4.2量化范圍在確定輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡核算范圍過程中，應(yīng)考慮并描述包括但不限于下列各項(xiàng)：——產(chǎn)品（系統(tǒng)）范圍：明確產(chǎn)品名稱（如輕型電動(dòng)汽車功能單位（4.2.1）和系統(tǒng)邊界（4.2.2）?！獣r(shí)間范圍：選擇核算碳足跡有代表性的時(shí)間段。注：與輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品生命周期中具體單元過程相關(guān)的溫室氣體排放和4.2.1功能單位本文件定義功能單位為“一輛輕型電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)提供1km的運(yùn)輸服務(wù)”，生命周期行駛里程按2×105km計(jì)算。4.2.2系統(tǒng)邊界分銷階段（C1）和使用階段（D1-D3）、生命末期階段（E1-E3）。系統(tǒng)邊界如圖1所示。核算輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡時(shí)，量化范圍包括全生命周期或部分生命周期。企業(yè)可選擇其中一種邊界開展碳足跡核算，但需在報(bào)告中做詳細(xì)說明。4圖1輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品系統(tǒng)邊界圖4.2.2.1材料及零部件生產(chǎn)階段該階段是從自然環(huán)境中提取原材料（包括資源開采、加工提純）和能源，到原材料用于生產(chǎn)、組裝成關(guān)鍵零部件，以及原材料、能源和零部件運(yùn)輸?shù)秸嚿a(chǎn)企業(yè)的過程。包括以下過程：——A1，關(guān)鍵零部件材料獲取及生產(chǎn)：至少包含內(nèi)燃機(jī)（若有）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、變速器和輪胎的材料獲取、生產(chǎn)和制造過程；——A2，剩余材料獲?。撼リP(guān)鍵零部件后，整車剩余材料的獲取和生產(chǎn)制造過程；——A3，能源、原材料及零部件運(yùn)輸：能源、材料及零部件運(yùn)輸至整車企業(yè)的過程，若使用“部分生命周期邊界”，可舍去該環(huán)節(jié)，但在報(bào)告中需進(jìn)行詳細(xì)說明。零部件及剩余原材料生產(chǎn)的數(shù)據(jù)收集可參考附錄A中的表A.1；能源、材料及零部件運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)收集可參考附錄A中的表A.2。4.2.2.2整車生產(chǎn)階段該階段從零部件、半成品等原材料運(yùn)輸進(jìn)入整車生產(chǎn)企業(yè)開始，到最終產(chǎn)品離開整車生產(chǎn)企業(yè)為止，涵蓋整車生產(chǎn)的全部工序過程，包括以下過程：——B1，生產(chǎn)過程：包括沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)環(huán)節(jié)及動(dòng)力站房，涵蓋生產(chǎn)過程中整車制造設(shè)備所消耗的能源（包括電力、蒸汽等）、物耗、輔助制造設(shè)備所消耗的能源（包括VOCs治理等）以及制造過程中的溫室氣體逸散（如二氧化碳保護(hù)焊等）；整車生產(chǎn)階段的數(shù)據(jù)收集可參考附錄A中的表A.3。4.2.2.3分銷階段該階段包括輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品從整車生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)戒N售終端的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，包括以下過程：——C1，整車運(yùn)輸至各銷售地區(qū)：將整車從整車制造生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁麂N售地區(qū)的過程。分銷階段的數(shù)據(jù)收集可參考附錄A中的表A.4。4.2.2.4使用階段該階段從用戶使用車輛開始，直到車輛報(bào)廢為止，包括以下過程：——D1，能源獲?。很囕v生命周期內(nèi)行駛所消耗能源的開采、生產(chǎn)和加工過程；——D2，能源使用：車輛生命周期內(nèi)行駛直接排放的溫室氣體過程；——D3，維修保養(yǎng)：車輛生命周期內(nèi)維修保養(yǎng)所需的耗材的材料開采、生產(chǎn)和加工過程。該階段的零部件維護(hù)更換，只考慮對(duì)應(yīng)材料生產(chǎn)的溫室氣體排放，不考慮更換過程的排放，更換的次數(shù)以產(chǎn)品維保手冊(cè)要求為準(zhǔn)。使用階段的數(shù)據(jù)收集可參考附錄A中的表A.5。4.2.2.5生命末期階段生命周期末期階段的核算范圍包括生命末期處理階段和材料回收、能量回收階段等，包括以下過程：——E1，末期處置：包括整車的拆卸、部件和組件拆解、分類、破碎、填埋等過程；——E2，材料回收：包括可再生材料的分選、清洗、再制造等回收處理過程；——E3，能量回收：包括將廢物用于發(fā)電等能量回收過程。輕型電動(dòng)汽車生命周期末期階段的數(shù)據(jù)收集可參考附錄A中的表A.6-1~A.6-3。4.3取舍準(zhǔn)則在產(chǎn)品碳足跡核算過程中設(shè)置一套數(shù)據(jù)取舍準(zhǔn)則，舍棄對(duì)產(chǎn)品碳足跡無實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)、影響較小的物5質(zhì)流或能量流?！牧现亓空急刃∮谙鄳?yīng)部分（如內(nèi)燃機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、輪胎等）的1%的材料可舍去，舍去的材料重量應(yīng)加到該材料所在部分的碳排放最高的輸入材料中。舍去部分應(yīng)有書面記錄并說明舍去原因。除此之外，以下過程或設(shè)備可舍去：——零部件的包裝材料及過程，可舍去；——輕型電動(dòng)汽車各生命周期階段的生產(chǎn)設(shè)備制造，可舍去；——與輕型電動(dòng)汽車沒有直接關(guān)系的輔助投入，如辦公用供暖照明、行政和研究部門的用電等，可——運(yùn)輸過程中運(yùn)輸用車碳泄漏產(chǎn)生的直接排放（如制冷劑或天然氣逸散），整車產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)/零售店的存放、從倉(cāng)庫(kù)/零售店交付到用戶手中的運(yùn)輸?shù)?，可以舍去；——輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品在維修保養(yǎng)過程中所消耗的能源（如零部件更換過程），可以舍去；——按照部分生命周期核算時(shí)，可舍去生命末期階段以及非關(guān)鍵零部件的制造過程等；——此外，動(dòng)力電池的回收不在本文件生命末期階段的核算范圍。對(duì)于以上舍去的部分，應(yīng)在輕型電動(dòng)汽車碳足跡核算報(bào)告中記錄并說明原因。5清單分析5.1數(shù)據(jù)收集應(yīng)收集輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品系統(tǒng)邊界內(nèi)相關(guān)階段及過程的能源、資源消耗和溫室氣體排放相關(guān)的初級(jí)數(shù)據(jù)和次級(jí)數(shù)據(jù)。輕型電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件（總成）的生產(chǎn)、整車生產(chǎn)階段、分銷階段、使用階段的活動(dòng)數(shù)據(jù)應(yīng)盡可能收集初級(jí)數(shù)據(jù)；材料獲取、生命末期階段碳足跡因子可收集次級(jí)數(shù)據(jù)，具體見表1。表1輕型電動(dòng)汽車生命周期初級(jí)數(shù)據(jù)和次級(jí)數(shù)據(jù)要求6////5.1.1初級(jí)數(shù)據(jù)收集初級(jí)數(shù)據(jù)包括各過程的原材料消耗、能源消耗、廢棄物排放、溫室氣體排放以及運(yùn)輸（包括運(yùn)輸形式、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸量）等數(shù)據(jù)，應(yīng)盡可能收集一年穩(wěn)定生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)的獲得方式和數(shù)據(jù)來源均應(yīng)在產(chǎn)品碳足跡報(bào)告中說明。5.1.2次級(jí)數(shù)據(jù)收集次級(jí)數(shù)據(jù)包括原材料獲取、能源開采及加工、運(yùn)輸過程因子、生命末期處置過程等數(shù)據(jù)。應(yīng)在碳足跡核算報(bào)告中列出次級(jí)數(shù)據(jù)的時(shí)間代表性、地理代表性和技術(shù)代表性。若無法獲得相關(guān)信息，則應(yīng)在碳足跡核算報(bào)告中作出說明。5.2數(shù)據(jù)質(zhì)量要求5.2.1初級(jí)數(shù)據(jù)質(zhì)量要求輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡核算中使用的初級(jí)數(shù)據(jù)應(yīng)滿足以下要求：a)代表性。應(yīng)收集系統(tǒng)邊界內(nèi)單元過程車輛的每年平均統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一般為最近的日歷年。如果單元過程產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間少于12個(gè)月，則應(yīng)收集車輛生產(chǎn)期間或從年初到停產(chǎn)期間的數(shù)據(jù)。在特殊情況下，數(shù)據(jù)收集可能指更短（或不同）的時(shí)間段。在這些情況下，應(yīng)書面記錄并說明理由。b)完整性。收集的數(shù)據(jù)應(yīng)涵蓋所核算輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品材料獲取及零部件生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、運(yùn)輸和生命末期階段所使用的全部原材料、能耗以及廢棄物處理等過程數(shù)據(jù)。c)準(zhǔn)確性。原材料、能耗等數(shù)據(jù)應(yīng)來自于單元過程產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)記錄；環(huán)境排放數(shù)據(jù)優(yōu)先選擇相關(guān)的環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)告，也可以由排污因子或物料平衡公式計(jì)算獲得。如遇到數(shù)據(jù)分配，則需采用準(zhǔn)確的分配方法并做詳細(xì)記錄。d)一致性。應(yīng)保持相同的數(shù)據(jù)來源、統(tǒng)計(jì)口徑和處理規(guī)則等。5.2.2次級(jí)數(shù)據(jù)質(zhì)量要求輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡核算中使用的次級(jí)數(shù)據(jù)應(yīng)滿足以下要求：a)代表性。優(yōu)先選擇與評(píng)估產(chǎn)品系統(tǒng)的時(shí)間代表性、地理代表性、技術(shù)代表性相近的次級(jí)數(shù)據(jù)，其次選擇近年代表國(guó)內(nèi)及行業(yè)平均生產(chǎn)水平公開的生命周期評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，最后選擇國(guó)外同類技術(shù)數(shù)據(jù)。b)完整性。需提供完整的次級(jí)數(shù)據(jù)信息，次級(jí)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)邊界應(yīng)該從資源開采到這些原材料產(chǎn)品出廠為止。c)一致性。對(duì)同類產(chǎn)品碳足跡的次級(jí)數(shù)據(jù)選擇應(yīng)該保持一致，如果次級(jí)數(shù)據(jù)更新，則碳足跡核算報(bào)告也應(yīng)更新。75.2.3數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)在開展輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡核算時(shí)，宜使用高質(zhì)量的初級(jí)數(shù)據(jù)和次級(jí)數(shù)據(jù)，盡可能地減少偏差和不確定性。開展輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡核算的組織宜建立數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，保留相關(guān)文件和記錄，進(jìn)行數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，并持續(xù)提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。本文件主要對(duì)鋼鐵及其合金、鋁及其合金材料以及整車生產(chǎn)過程的次級(jí)數(shù)據(jù)做數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)從時(shí)間代表性、技術(shù)代表性和地理代表性三個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)（其他材料和生產(chǎn)過程企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況開展數(shù)據(jù)質(zhì)量等級(jí)（DQR）計(jì)算方法見附錄C。輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品生命周期內(nèi)鋼鐵及其合金、鋁及其合金材料以及整車生產(chǎn)過程所有次級(jí)數(shù)據(jù)根據(jù)其碳足跡加權(quán)后總的DQR宜≤3。5.3數(shù)據(jù)選擇要求5.3.1初級(jí)數(shù)據(jù)獲取原則初級(jí)數(shù)據(jù)優(yōu)先采用直接計(jì)量、檢測(cè)獲得的初級(jí)數(shù)據(jù)；其次可采用通過初級(jí)數(shù)據(jù)計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)（如，根據(jù)年度購(gòu)買量及庫(kù)存量的變化確定的數(shù)據(jù)，根據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)折算的數(shù)據(jù)等）。針對(duì)輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品不同生命周期階段的活動(dòng)數(shù)據(jù)獲取，設(shè)置優(yōu)先級(jí)，具體如下：a)材料生產(chǎn)或零部件加工階段數(shù)據(jù)獲取優(yōu)先級(jí)：1)用于統(tǒng)計(jì)和管理零部件及其構(gòu)成材料重量信息的平臺(tái)或數(shù)據(jù)庫(kù)；2)車型零部件設(shè)計(jì)發(fā)布工程師或相關(guān)重量屬性開發(fā)工程師提供的數(shù)據(jù)；3)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段設(shè)定的目標(biāo)值。b)分銷階段數(shù)據(jù)獲取優(yōu)先級(jí)：1)統(tǒng)計(jì)不同生產(chǎn)基地所有相關(guān)貨運(yùn)的類型、使用燃料、運(yùn)輸重量及運(yùn)輸距離；2)統(tǒng)計(jì)或估算上一條所有情況下的平均值。c)生產(chǎn)階段數(shù)據(jù)獲取優(yōu)先級(jí)：1)同一生產(chǎn)基地對(duì)應(yīng)的單一車型的場(chǎng)地初始數(shù)據(jù)；2)同一生產(chǎn)基地的平均值；3)企業(yè)所有生產(chǎn)基地的平均值。d)使用階段數(shù)據(jù)獲取優(yōu)先級(jí)：1)燃料消耗量?jī)?yōu)先采用車型實(shí)際油耗值；2)其次采用車型對(duì)應(yīng)的型式認(rèn)證申報(bào)值；3)如果無申報(bào)值可采用開發(fā)階段設(shè)定的目標(biāo)值。e)產(chǎn)品生命末期階段，暫不定義。5.3.2次級(jí)數(shù)據(jù)獲取原則a)優(yōu)先采用車輛材料、關(guān)鍵零部件通過生命周期評(píng)價(jià)方法且經(jīng)第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證獲得的碳足跡b)國(guó)家正式公布的碳足跡因子（如各種材料、電力、能源等碳足跡因子）；c)其他文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取的基于我國(guó)實(shí)際的碳足跡因子參考值。5.4數(shù)據(jù)審定數(shù)據(jù)采集過程中，應(yīng)驗(yàn)證數(shù)據(jù)的有效性，采用物料平衡、能量平衡、與歷史數(shù)據(jù)和相近工藝數(shù)據(jù)對(duì)比等方式，確認(rèn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與合理性。對(duì)于異常數(shù)據(jù)，應(yīng)分析原因，予以替換，替換的數(shù)據(jù)應(yīng)滿足5.2數(shù)據(jù)質(zhì)量要求，數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)可參照附錄C。85.5數(shù)據(jù)分配5.5.1分配原則輕型電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)分配的總體原則參照GB/T24040及GB/T24044中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。如果一個(gè)單元過程產(chǎn)出兩種及以上產(chǎn)品時(shí)，需要對(duì)單元過程的輸入和輸出進(jìn)行分配，分配應(yīng)考慮以下方面：a)應(yīng)盡量避免數(shù)據(jù)的分配；b)若無法避免分配，收集數(shù)據(jù)時(shí)可先收集某條生產(chǎn)線、某車間或運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)劃分到所核算的輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品上，此時(shí)宜優(yōu)先根據(jù)物理關(guān)系（如質(zhì)量或能量）進(jìn)行分配；c）當(dāng)不能確定或使用物理關(guān)系作為分配依據(jù)時(shí)，可以根據(jù)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值按比例進(jìn)行輸入輸出數(shù)據(jù)的分配；d）若使用其他分配方法時(shí)，須提供所使用參數(shù)的基礎(chǔ)及計(jì)算說明；本產(chǎn)品碳足跡計(jì)算涉及分配的重點(diǎn)階段或環(huán)節(jié)包括零部件與整車生產(chǎn)階段（共線生產(chǎn)）、材料運(yùn)輸階段（不同車型材料混合運(yùn)輸）、生命末期階段（再生材料和回收材料在材料階段和回收階段的環(huán)境效益分配）。5.5.2再利用和回收分配原則生命末期的回收運(yùn)輸、拆卸、粉碎和能量回收等處置過程產(chǎn)生的環(huán)境影響劃分給所核算的輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，材料回收產(chǎn)生的環(huán)境效益的一部分劃分給所核算的輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品。6影響評(píng)價(jià)6.1一般要求本文件根據(jù)兩種系統(tǒng)邊界制定了兩種核算方法，即“部分生命周期”邊界對(duì)應(yīng)“產(chǎn)品部分碳足跡核算方法（6.2）”、“全生命周期”邊界對(duì)應(yīng)“全生命周期碳足跡核算方法（6.3）”。6.2產(chǎn)品部分碳足跡核算輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品部分碳足跡核算應(yīng)按公式（1）進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：CFP部分=(E材料及零部件+E整車生產(chǎn)+E分銷+E使用)/L×1000（1）式中：（gCO2e/km）；E材料及零部件——材料及零部件生產(chǎn)階段的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E整車生產(chǎn)——整車生產(chǎn)階段的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E分銷——分銷階段的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E使用——整車使用階段的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；L——車輛生命周期行駛里程，單位為公里（km）。6.2.1材料及零部件生產(chǎn)階段9材料及零部件生產(chǎn)階段的核算范圍包括材料獲取及加工過程、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)過程的碳足跡。在進(jìn)行核算時(shí)，先核算關(guān)鍵零部件的材料生產(chǎn)和制造過程，再核算除去關(guān)鍵零部件后，整車剩余材料生產(chǎn)的碳排放。按公式（2）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E材料及零部件=Em,p+Ep,p+Em,r+Et（2）式中：Em,p——關(guān)鍵零部件材料生產(chǎn)的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2eEp,p——關(guān)鍵零部件生產(chǎn)過程的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2eEm,r——除關(guān)鍵零部件外其它剩余構(gòu)成汽車材料的生產(chǎn)過程的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Et——能源、原材料及零部件運(yùn)輸至整車生產(chǎn)企業(yè)的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）關(guān)鍵零部件的材料生產(chǎn)（Em,p）和剩余材料生產(chǎn)（Em,r）碳足跡按公式（3）~公式（5）式進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：Em,x=Σ[Rr,i×Er,i+1?Rr,i×Ev,i]（3）Ev,i=×CFFv,i（4）Er,i=×CFFr,i（5）式中：Em,x——構(gòu)成汽車材料生產(chǎn)過程的碳足跡，x為p時(shí)為關(guān)鍵零部件的材料生產(chǎn)過程的碳足跡，x為r時(shí)為剩余材料生產(chǎn)過程的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Ev,i——全部由原生材料組成時(shí)，原生材料i的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Er,i——全部由再生材料組成時(shí)，再生材料i的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Mi——零部件中材料i的重量，單位為千克（kg）；μi——零部件加工過程中原材料i的利用率，單位為百分比（%）；Rr,i——再生材料i的投入比例，單位為百分比（%）；CFFr,i——單位再生材料i的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）；CFFv,i——單位原生材料i的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）。關(guān)鍵零部件生產(chǎn)過程的碳足跡按公式（6）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：Ep,p=ΣMj×CFFj+ECO2（6）式中：Mj——零部件加工過程中第j種原材料或能源的消耗量，單位為千瓦時(shí)（kWh）、千克（kg）或立方米（Nm3）等；CFFj——零部件加工過程中第j種原材料或能源的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)（kgCO2e/kWh）、千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）或千克二氧化碳每立方米（kgCO2e/Nm3）等；ECO2——焊接產(chǎn)生的CO2散逸，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；注：若內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器和輪胎等零部件根據(jù)相應(yīng)的第三方機(jī)構(gòu)核查核證后，其搖籃到大門的碳足能源、材料及零部件運(yùn)輸至整車生產(chǎn)企業(yè)的碳足跡Et按公式（7）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位。Et=ΣMj×Dj×TFFj（7）式中：Mj——采用運(yùn)輸方式j(luò)的材料、零部件或者產(chǎn)品重量，單位為千克（kg）；Dj——采用運(yùn)輸方式j(luò)的零部件或產(chǎn)品的運(yùn)輸距離，單位為公里（km）；TFFj——運(yùn)輸方式j(luò)的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克公里[kgCO2e/6.2.2整車生產(chǎn)階段整車生產(chǎn)階段的核算范圍包括沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和動(dòng)力站房所消耗的能源、輔料消耗及逸散的碳排放以及能源、材料及零部件入廠運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放，該階段碳足跡按公式（8）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：式中：Mi——整車生產(chǎn)過程中第i中材料或能源的消耗量，單位為千瓦時(shí)（kWh）、千克（kg）或立方米（Nm3）等；CFFi——整車生產(chǎn)過程中第i中材料或能源的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)（kgCO2e/kWh）、千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）或千克二氧化碳每立方米（kgCO2e/Nm3）等；ECO2——焊接產(chǎn)生的CO2散逸，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）。6.2.3分銷階段分銷階段的核算范圍僅包括整車產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N售終端所消耗能源產(chǎn)生的碳排放，包含能源的生產(chǎn)和能源使用過程，按公式（9）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E分銷=Σ（9）式中：Mi——運(yùn)輸過程中能源i的消耗量，單位為千瓦時(shí)（kWh）、千克（kg）或立方米（kgCO2e/kWh）、千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）或千克二氧化碳每立方米（kgCO2e/Nm3）等。如果該階段的部分或全部過程無法直接獲取運(yùn)輸?shù)哪茉聪牧?，可按照公式?0）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E分銷=ΣMj×Dj×TFFj（10）式中：Mj——采用運(yùn)輸方式j(luò)的整車產(chǎn)品重量，單位為千克（kg）；Dj——采用運(yùn)輸方式j(luò)的整車產(chǎn)品的運(yùn)輸距離，單位為公里（km）；TFFj——運(yùn)輸方式j(luò)的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克公里[kgCO2e/6.2.4使用階段車輛使用階段的核算范圍包含能源消耗和產(chǎn)品生命周期內(nèi)零部件等更換（不包括更換過程能源消耗）的碳排放，按公式（11）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E使用=E能源+E耗材（11）式中：E能源——使用階段能源消耗引起的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E耗材——使用階段維護(hù)保養(yǎng)物耗（輪胎、鉛蓄電池、潤(rùn)滑劑、制冷劑）引起的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）。a)不同輕型電動(dòng)汽車在使用過程中能源消耗產(chǎn)生的碳足跡計(jì)算如下：1)對(duì)于純電車輛，能源消耗產(chǎn)生的碳足跡僅包括電力生產(chǎn)過程產(chǎn)生的碳足跡，按公式（12）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E能源=EC×(1+βe)×L×EFFn/100（12）式中：EC——電力消耗量，單位為千瓦時(shí)每百公里（kWh/100km），純電動(dòng)車輛的耗電量按WLTC循環(huán)進(jìn)行測(cè)定，如無法提供WLTC循環(huán)的電力消耗量，可根據(jù)CLTC工況電力消耗量乘以1.4進(jìn)行轉(zhuǎn)化；EFFn——單位電力的碳足跡因子（生產(chǎn)、傳輸和充電），n代表不同區(qū)域的電力因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)（kgCO2e/kWh）；βe——基于車輛實(shí)際運(yùn)行得到的電耗修正因子，βe默認(rèn)為0.2，生產(chǎn)企業(yè)也可使用替代值，但需提供數(shù)據(jù)或者工程評(píng)估，證明替代值的合理性，并經(jīng)提交主管部L——車輛生命周期行駛里程，單位為公里（km）。2）對(duì)于插電式混合動(dòng)力車輛，能源消耗產(chǎn)生的碳足跡，按公式（13）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E能源=E能源生產(chǎn)+E能源使用（13）式中：E能源生產(chǎn)——能源生產(chǎn)的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E能源使用——能源使用的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）。能源生產(chǎn)的碳足跡E能源生產(chǎn)按公式（14）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E能源生產(chǎn)=(ECz×EFFn/100+FCz×CFFj100×(1+βP)×L（14）式中：ECZ——插電混合動(dòng)力車輛綜合電耗，單位為千瓦時(shí)每百公里（kWh/100km）；EFFn——單位電力的碳足跡因子（生產(chǎn)、傳輸和充電），n代表火電、光伏、風(fēng)電、水電、核電等，單位為千克二氧化碳每千瓦時(shí)（kgCO2e/kWh）；FCZ——插電混合動(dòng)力車輛綜合油耗，單位為升每百公里（L/100km）；CFFj——單位燃料的碳足跡因子（包含生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注），單位為千克二氧化碳當(dāng)量每升（kgCO2e/L）；βp——基于車輛實(shí)際運(yùn)行得到的能耗修正因子。βp默認(rèn)為0.2，生產(chǎn)企業(yè)也可使用替代值，但需提供數(shù)據(jù)或者工程評(píng)估，證明替代值的合理性，并提交主管部門備案；L——車輛生命周期行駛里程，單位為公里（km）。車輛綜合電耗ECZ，按公式（15）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：ECz=ECCD×UFCD（15）式中：ECCD——電量消耗模式試驗(yàn)的電量消耗量，單位為千瓦時(shí)每百公里（kWh/100km）；UFCD——電量消耗模式試驗(yàn)的純電利用系數(shù)。電量消耗模式試驗(yàn)的電量消耗量ECCD，按公式（16）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：ECCD=（16）式中：UFj——循環(huán)j的純電利用系數(shù)，按照GB18352中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)附錄進(jìn)行計(jì)算；ECCD,j——電量消耗模式試驗(yàn)循環(huán)第j循環(huán)的電量消耗量，單位為千瓦時(shí)每百公里（kWh/100km）。電量消耗模式試驗(yàn)的純電利用系數(shù)UFCD，按公式（17）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：UFCD=1?exp（17）式中：dCD——電量消耗模式循環(huán)總里程，單位為公里（km）；Ci——第i個(gè)系數(shù)，見GB18352中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)附錄；dn——兩次充電間最大里程，單位為公里（km），見GB18352中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)附錄；k——指數(shù)參數(shù)的個(gè)數(shù)；i——涉及系數(shù)的編號(hào)。綜合燃料消耗量FCZ按式（18）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：FCz=0.866×MHC,w0.429×MCO,w0.273×MCO2,wi/10（18）式中：MHC,wMCO,wMCO2,wρ——OVC-HEV車輛排氣中HC、CO、CO2使用純電利用系數(shù)加權(quán)后的排放值，單位為克每公里（g/km按GB18352中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車試驗(yàn)程序進(jìn)行測(cè)試并計(jì)算；——燃料密度，單位為千克每升（kg/L）；X——燃料分子式中碳元素的摩爾質(zhì)量占比的導(dǎo)數(shù)，其中汽油為1.155，柴油為1.156，其他燃料根據(jù)實(shí)際分子式計(jì)算。能源使用過程中的碳足跡僅考慮燃料燃燒過程產(chǎn)生的碳足跡，按公式（19）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E能源使用=(MCO2,W+MCH4,W×GWPCH4+MN2O,W×GWPN2O×1+βP)×L（19）式中：MCO2,w——OVC-HEV車輛排氣中CO2、CH4和N2O使用純電利用系數(shù)加權(quán)后的排放MCH4,w值，單位為克每公里（g/km），按照GB18352中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車測(cè)試程序MN2O,w進(jìn)行測(cè)試并計(jì)算；GWPCH4——CH4和N2O的全球變暖潛勢(shì)，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg），見附錄B；GWPN2O——N2O的全球變暖潛勢(shì)，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg），見附錄B；βp——基于車輛實(shí)際運(yùn)行得到的能耗修正因子。βP默認(rèn)為0.2，生產(chǎn)企業(yè)也可使用替代值，但需提供數(shù)據(jù)或者工程評(píng)估，證明替代值的合理性，并提交主管部L——車輛生命周期行駛里程，單位為公里（km）。3）對(duì)于不可外接充電式混合動(dòng)力車輛，能源消耗產(chǎn)生的碳足跡包括能源生產(chǎn)和使用過程產(chǎn)生的碳足跡，按公式（20）、公式（21）及公式（22）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E能源=E能源生產(chǎn)+E能源使用E能源生產(chǎn)=FCCs×(1+β?)×L×CFFj∕100E能源使用=MCO2+MCH4×GWPCH4+MN2O×GWPN2O)（20）（21）（22）式中：MCO2——NOVC-HEV車輛電量保持模式排氣中溫室氣體的排放值，根據(jù)GB18352MCH4中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車測(cè)試程序進(jìn)行測(cè)試并計(jì)算，單位為克每公里（g/km）；MN2OFCCS——NOVC-HEV車輛電量保持模式下的燃料消耗量，單位為升每百公里（L/100km），按照GB18352中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車測(cè)試程序進(jìn)行測(cè)試并計(jì)算；CFFj——單位燃料碳足跡因子（包含生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注），單位為千克二氧化碳當(dāng)量每升（kgCO2e/L）；βh——基于車輛實(shí)際運(yùn)行得到的能耗修正因子。βh默認(rèn)為0.2，生產(chǎn)企業(yè)也可使用替代值，但需提供數(shù)據(jù)或者工程評(píng)估，證明替代值的合理性，并提交主管部L——車輛生命周期行駛里程，單位為公里（km）。b）輕型電動(dòng)汽車生命周期內(nèi)維修更換的零部件和物耗包含輪胎、非動(dòng)力蓄電池、潤(rùn)滑劑和制冷劑四種，更換次數(shù)根據(jù)生命里程和車輛維修保養(yǎng)手冊(cè)計(jì)算得到，該過程引起的碳足跡按公式（23）進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：式中：Nn,i——生命周期內(nèi)輪胎、非動(dòng)力蓄電池的更換數(shù)量，更換次數(shù)參照產(chǎn)品維保手冊(cè)；EFi——單位輪胎或非動(dòng)力蓄電池的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e/件）；Mj——生命周期內(nèi)更換潤(rùn)滑劑j的重量，單位為千克（kg）；EFj——單位潤(rùn)滑劑j的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）；Mk——生命周期內(nèi)加注制冷劑k的總重量，單位為千克（kg）；GWPk——制冷劑k的全球變暖潛勢(shì)，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg見附錄B。6.3產(chǎn)品碳足跡核算輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品全生命周期碳足跡應(yīng)按公式（24）進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后兩位：CFP=(E零部件生產(chǎn)+E整車生產(chǎn)+E分銷+E使用+E材料生產(chǎn)及末期)/L×1000（24）式中：CFP——輕型電動(dòng)汽車全生命周期的產(chǎn)品碳足跡，單位為克二氧化碳當(dāng)量每公里（gCO2e/km）；E零件生產(chǎn)——零部件生產(chǎn)過程的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E整車生產(chǎn)——整車生產(chǎn)制造階段的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E分銷——分銷階段運(yùn)輸?shù)奶甲阚E，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E使用——使用階段的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E材料生產(chǎn)及末期——與材料生產(chǎn)、末期處置、材料回收和能量回收相關(guān)的碳足跡總和，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；L——車輛生命周期行駛里程，單位為公里（km）。6.3.1零部件生產(chǎn)階段輕型電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)階段涉及的所有單元過程的碳足跡按公式（25）進(jìn)行計(jì)算。式中：Mi——第i種材料或能源的消耗量，單位為千瓦時(shí)（kWh）、千克（kg）或立CFFi——生產(chǎn)過程中第i中材料或能源的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)（kgCO2e/kWh）、千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCODi,k——第i種原材料或及能源第k種運(yùn)輸方式的加權(quán)運(yùn)輸距離，單位為公里（kTFFk——第ECO2——焊接產(chǎn)生的CO2散逸，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）。6.3.2整車生產(chǎn)階段輕型電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)階段涉及的所有單元過程的碳足跡按公式（7）進(jìn)行計(jì)算。6.3.3分銷階段分銷階段核算按公式（9）或公式（10）進(jìn)行計(jì)算。6.3.4使用階段輕型電動(dòng)汽車使用階段涉及的所有單元過程的碳足跡按公式（11）~公式（23）進(jìn)行計(jì)算。6.3.5材料生產(chǎn)和生命末期階段輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品材料生產(chǎn)和生命末期階段的溫室氣體排放包括原生和再生材料生產(chǎn)（含效益分配）、能量回收和廢物填埋處理等，其中環(huán)境影響和環(huán)境效益應(yīng)在多個(gè)生命周期之間進(jìn)行分配，按公式（26）~（29）計(jì)算，計(jì)算結(jié)果圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后三位：E材料生產(chǎn)及末期=E材料生產(chǎn)+E能量回收+E末期處置E材料生產(chǎn)=Σ[(1?A)×Ri×Ev,i+A×Ri×Er,i+1?Ri×Ev,i+(1?A)×ci×(EEOL,i?Ev,i)]E能量回收=ΣMk×EFER,k?LHVk×XER,r×FSE,r?LHVk×XER,e×EFSE,e)lE末期處置=Σ(Mi×cFFi)+Σ(Mj×Dj,k×TFFk)（26）（27）式中：E材料生產(chǎn)——與材料生產(chǎn)和材料回收相關(guān)的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E能量回收——生命末期階段能量回收的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；E末期處置——生命末期處置的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Ri——再生材料i的投入比例，單位為百分比（%）；A——分配系數(shù)；ci——對(duì)于將要在下一系統(tǒng)回收（重復(fù)利用）的材料i，該材料在產(chǎn)品中所占的Ev,i——全部由原生材料組成時(shí)，原生材料i的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Er,i——全部由再生材料組成時(shí)，再生材料i的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；EEOL,i——回收材料i在回收過程中的碳足跡，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；Mk——用于能量回收的材料k的用量，單位為千克（kg）；EFER,k——材料k能量回收過程(例如焚燒能量回收，垃圾填埋能量回收等)的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）；LHVk——產(chǎn)品中用于能量回收材料k的低位熱值，單位為吉焦每噸（GJ/t）或吉焦每萬立方米（GJ/×104m3XER,r——熱能r能量回收過程的效率；XER,e——電能e能量回收過程的效率；FSE,r——第k種材料所替代的熱能r的碳足跡因子；EFSE,e——第k種材料所替代的電力e的碳足跡因子；Mi——末期處置過程第i種能源的消耗量，單位為千瓦時(shí)（kWh）、千克（kg）或立方米（Nm3）等；Mj——末期處置過程第j種材料或能源的消耗量，單位為千瓦時(shí)（kWh）、千克（kg）或立方米（Nm3）等；CFFj——生產(chǎn)過程中第j中材料或能源的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時(shí)（kgCO2e/kWh）、千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）或千克二氧化碳每立方米（kgCO2e/Nm3）等；Dj,k——第j種原材料或及能源第k種運(yùn)輸方式的加權(quán)運(yùn)輸距離，單位為公里（km）；TFFk——第k種運(yùn)輸方式的碳足跡因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克公里[kgCO2e/(kg·km）]；7結(jié)果解釋輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡結(jié)果解釋應(yīng)包括以下步驟：a)應(yīng)根據(jù)輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡的量化結(jié)果，識(shí)別顯著的生命周期階段、單元過程或基本流；b)完整性、一致性和敏感性分析的評(píng)估；c)結(jié)論、局限性和建議的編制。應(yīng)根據(jù)輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡研究的目的和范圍進(jìn)行結(jié)果解釋，解釋應(yīng)包括以下內(nèi)容：——說明輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡和各生命周期階段的碳足跡；——分析數(shù)據(jù)及碳足跡結(jié)果的不確定性，包括取舍準(zhǔn)則的應(yīng)用或范圍；——詳細(xì)記錄選定的分配程序；——說明輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡研究的局限性。結(jié)果解釋宜包括以下內(nèi)容：——分析重要輸入、輸出和方法學(xué)選擇（如分配程序）的敏感性，以了解結(jié)果的敏感性和不確定性?！獞?yīng)說明輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡核算過程中對(duì)電力的處理。8產(chǎn)品碳足跡報(bào)告輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡研究報(bào)告可參考附錄D編制。（資料性）產(chǎn)品碳足跡量化數(shù)據(jù)收集表輕型電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)收集清單見表A.1~表A.6。表A.1零部件及原材料數(shù)據(jù)收集清單......銅…NCANMC111NMC811...鋼...鉛...表A.2能源、材料及零部件入廠運(yùn)輸數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）/量123.......表A.3整車生產(chǎn)階段數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）表A.4整車分銷數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）/離……表A.5使用階段數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）kWh/100km次次次次次表A.6-1生命末期階段數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）—末期處置…表A.6-2生命末期階段數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）—材料回收鋼鋁銅…表A.6-3生命末期階段數(shù)據(jù)收集清單（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整）—能量回收…（資料性）全球變暖潛勢(shì)值全球變暖潛勢(shì)見表B.1。表B.1部分溫室氣體的全球增溫潛勢(shì)（GWP）1N2ONF3HFC-236faC3H2F6C4F10C5F12C6F14數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)質(zhì)量等級(jí)（DQR）評(píng)價(jià)主要從數(shù)據(jù)的時(shí)間代表性、地域代表性和技術(shù)代表性三個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，各個(gè)維度的數(shù)據(jù)質(zhì)量等級(jí)見表C.1所示，各維度的數(shù)據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都按照五個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)分，分?jǐn)?shù)越小則質(zhì)量水平越好，詳見表C.2。本文件主要對(duì)鋼鐵及其合金、鋁及其合金材料以及整車生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)做數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)。各個(gè)數(shù)據(jù)集的數(shù)據(jù)質(zhì)量等級(jí)（DQRi）具體計(jì)算公式如下：DQRi=（1）式中：DQRi——數(shù)據(jù)集i的數(shù)據(jù)質(zhì)量結(jié)果；TeR——數(shù)據(jù)的技術(shù)代表性得分；GeR——數(shù)據(jù)的地域代表性得分；TiR——數(shù)據(jù)的時(shí)間相關(guān)代表性得分。按下式計(jì)算所有需要評(píng)價(jià)的次級(jí)數(shù)據(jù)總的數(shù)據(jù)質(zhì)量等級(jí)DQRtotal：DQRtotal=（2）式中：DQRtotal——數(shù)據(jù)最終質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果；CFpi——對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)項(xiàng)i的碳足跡。表C.1數(shù)據(jù)的DQR評(píng)級(jí)1準(zhǔn)年相差≤3年等23集45表C.2數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)級(jí)和水平對(duì)照表12345差（資料性）產(chǎn)品碳足跡報(bào)告模版輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品碳足跡報(bào)告出具報(bào)告機(jī)構(gòu)蓋章）一、概況1、生產(chǎn)者信息 授權(quán)人（聯(lián)系人）： 2、輕型電動(dòng)汽車產(chǎn)品信息