任務(wù)列車運(yùn)行組織方式課件

任務(wù)4.3列車運(yùn)行組織方式1、單一交路行車的組織方式。是指所有運(yùn)營(yíng)列車在兩端終點(diǎn)站折返并循環(huán)運(yùn)行的方式，適用于長(zhǎng)度相對(duì)較短、客流分布比較均勻的線路行車組織方式。2、大小交路行車組織方式。是指部分列車線路再兩端終點(diǎn)站和中途具備折返條件的車站折返，從而形成，從而形成中間重合段相對(duì)密集的行車方式，適用于長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)、客流高度集中在部分區(qū)間線路的行車組織方式。通過(guò)組織大小交路套跑的方式，可以把運(yùn)輸能力集中到大小交路重合段的上下行區(qū)域，有效提高大小交路重合段的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。實(shí)施大小交路運(yùn)輸組織方式需要信號(hào)系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、車站及列車廣播系統(tǒng)的功能支持，需要與行車、客運(yùn)組織相匹配，給乘客清晰的告示與指引；同時(shí)，由于至少增加1~2個(gè)折返點(diǎn)，致行車組織、調(diào)度指揮工作難度倍增。列車運(yùn)行組織方式4.33、不均衡運(yùn)輸行車組織方式。是指在交路不變的條件下，通過(guò)抽疏某一方向的部分列車或使部分運(yùn)營(yíng)列車中途折返，局部增大另一個(gè)運(yùn)營(yíng)方向的列車數(shù)，調(diào)整運(yùn)能分布的方向、時(shí)間（原有運(yùn)能前移或后移）等不均衡運(yùn)輸?shù)慕M織方式。這一組織方式科學(xué)、合理地分配有限運(yùn)力，使其與客運(yùn)量需求相匹配，達(dá)到緩解上下班高峰期尖峰大客流的效果，讓運(yùn)能得到充分利用。在上下行方向客流不均衡現(xiàn)象明顯的線路中，采用不均衡運(yùn)營(yíng)的方式解決運(yùn)量與運(yùn)力的矛盾，優(yōu)于實(shí)行大小交路的行車方案。列車運(yùn)行組織方式4.34、Y型交路行車組織方式。是指某條運(yùn)營(yíng)線路上的運(yùn)營(yíng)列車交路形成一個(gè)Y字形結(jié)構(gòu)的行車組織方式。適用于Y形線路，并根據(jù)該線路的組團(tuán)交換情況、客流斷面情況，合理設(shè)置匹配的行車方式。5、快慢車行車組織方式。為滿足城市發(fā)展的需要，軌道交通建設(shè)的規(guī)劃引導(dǎo)型線路體現(xiàn)了建設(shè)的前瞻性，部分城市已設(shè)計(jì)了長(zhǎng)大線路，并鋪以越行線，以提高旅客的可達(dá)性。為匹配這種線路，可采用快車、慢車并存的行車組織方式。