鐵路軌道施工與維護(hù)題庫與參考答案

鐵路軌道施工與維護(hù)題庫與參考答案一、單選題（共43題，每題1分，共43分）1.對付木枕腐朽的辦法,是將木枕進(jìn)行()。A、水浸處理B、防腐處理C、隔離處理D、涼干處理正確答案：B答案解析：木枕腐朽會影響其使用壽命和性能，進(jìn)行防腐處理可以有效防止木枕進(jìn)一步腐朽，延長其使用年限，所以對付木枕腐朽的辦法是將木枕進(jìn)行防腐處理。涼干處理對防止腐朽作用不大；水浸處理可能會加速腐朽；隔離處理不能從根本上解決木枕腐朽問題。2.在20世紀(jì)的日本,板式軌道已在新干線大量鋪設(shè),鋪設(shè)總長度達(dá)()km。A、2400B、2500C、2600D、2700正確答案：D答案解析：日本在20世紀(jì)新干線大量鋪設(shè)板式軌道，其鋪設(shè)總長度超過2700km。3.博格板式軌道標(biāo)準(zhǔn)軌道板的尺寸為()。A、6450mm×2500mm×200mmB、6450mm×2550mm×190mmC、6450mm×2550mm×200mmD、6500mm×2550mm×200mm正確答案：C4.我國軌枕埋入式無砟軌道,鋼筋混凝底座厚度約為()mm。A、220B、230C、240D、250正確答案：D答案解析：軌枕埋入式無砟軌道的鋼筋混凝土底座厚度通常有一定要求，大于250mm是符合其一般設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的。不同的軌道設(shè)計可能會有細(xì)微差異，但總體上是大于250mm這個數(shù)值來保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力等。5.控制鋼軌溫度應(yīng)力大小的關(guān)鍵是()。A、控制軌溫變化幅度B、控制施工時的軌溫C、控制中間軌溫D、控制鋼軌的長度正確答案：A答案解析：控制鋼軌溫度應(yīng)力大小的關(guān)鍵在于控制軌溫變化幅度。當(dāng)軌溫變化時，鋼軌會產(chǎn)生伸縮，若軌溫變化幅度大，鋼軌伸縮量就大，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力也大；反之，軌溫變化幅度小，溫度應(yīng)力就小。而中間軌溫是一個參考溫度值，鋼軌長度是固定的設(shè)計參數(shù)，施工時軌溫只是一個特定時刻的軌溫，都不是控制鋼軌溫度應(yīng)力大小的關(guān)鍵因素。6.普通道岔中轍后墊板鋪設(shè)在()。A、轍叉之前B、尖軌之后C、尖軌之前D、轍叉之后正確答案：B7.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,每塊標(biāo)準(zhǔn)軌道板上扣件節(jié)點間距()m。A、0.35B、0.45C、0.55D、0.65正確答案：D8.CRTSⅢ型板式無砟軌道,軌道板上設(shè)承軌臺,高度為()mm。A、38B、28C、20D、30正確答案：A9.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定:彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板或扭矩應(yīng)保持在()N·m。A、80~150B、80~120C、8~13.2D、80~140正確答案：A10.試驗資料表明,木枕與道砟各接觸面的阻力占道床橫向阻力的百分?jǐn)?shù)為:枕底()。A、30%~32%B、14%~22%C、35%~53%D、30%~53%正確答案：B11.在北京城市軌道交通西直門、東直門段和上海軌道交通明珠線采用了()。A、板式軌道B、鋼彈簧浮置板軌道C、預(yù)制式浮置板D、雙塊式軌道正確答案：B答案解析：北京城市軌道交通西直門、東直門段和上海軌道交通明珠線為了減少地鐵運(yùn)行時產(chǎn)生的振動和噪聲對周邊環(huán)境的影響，采用了鋼彈簧浮置板軌道這種具有良好減振降噪效果的軌道結(jié)構(gòu)形式。12.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層頂面軌道板未覆蓋區(qū)向外設(shè)置不小于()%的排水坡。A、3B、4C、5D、6正確答案：B13.尖軌的長度隨道岔號數(shù)和尖軌的形式不同而異,在我國鐵路上,12號道岔直線型尖軌長度為()m。A、11.3~11.5B、7.7C、12.5D、6.25正確答案：B14.尖軌的長度隨道岔號數(shù)和尖軌的形式不同而異,在我國鐵路上,9號道岔的尖軌長度為()m。A、7.7B、12.5C、6.25D、11.3~11.5正確答案：C15.無縫線路應(yīng)力調(diào)整()。A、無需改變原軌條長度B、改變原軌條長度C、原軌條長度變長D、原軌條長度變短正確答案：A答案解析：無縫線路應(yīng)力調(diào)整是在不改變原軌條長度的情況下，通過調(diào)整溫度應(yīng)力來改善線路狀態(tài)，所以答案是A，即無需改變原軌條長度。16.在鋪設(shè)12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的線路上,養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的()%以上。A、50B、35C、15D、25正確答案：B17.轍叉翼軌輪緣槽與護(hù)軌情況相同,過渡段終端輪緣槽為()mm。A、78B、86C、68D、90正確答案：C答案解析：轍叉翼軌輪緣槽與護(hù)軌情況相同，過渡段終端輪緣槽為68mm，所以答案選[C]，大于68mm符合題意。18.曲線終點的半撥量為-10,如果利用點號差法進(jìn)行調(diào)整,則應(yīng)采用()進(jìn)行調(diào)整。A、-2、+2B、-1、+1C、+1、-1D、+2、-2正確答案：B19.使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時,一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時,作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫()℃。A、±1B、±20C、±5D、±10正確答案：B20.道岔始端是指()。A、尖軌中部B、尖軌跟端C、尖軌尖端D、尖軌尖端前基本軌軌縫中心處正確答案：D答案解析：道岔始端指的是尖軌尖端前基本軌軌縫中心處，所以答案選D。21.溫度應(yīng)力式無縫線路是由()組成,并采用普通接頭的形式。A、一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標(biāo)準(zhǔn)軌B、一根焊接長鋼軌及其端5~10根標(biāo)準(zhǔn)軌C、一根焊接長鋼軌D、二根焊接長鋼軌正確答案：A答案解析：溫度應(yīng)力式無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式。其長鋼軌用于承受溫度應(yīng)力，兩端的標(biāo)準(zhǔn)軌起到過渡和連接的作用。22.無縫線路鋼軌伸長量與()無關(guān)。A、軌溫變化幅度B、鋼軌斷面積C、施工溫度D、軌長正確答案：B23.下列不是傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)是()。A、防爬設(shè)備B、道床C、聯(lián)結(jié)零件D、警沖標(biāo)正確答案：D答案解析：警沖標(biāo)不屬于傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)的組成部分。傳統(tǒng)有砟軌道結(jié)構(gòu)一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。24.對于木枕線路,每公里最多為()根。A、1680B、1920C、1840D、1760正確答案：B答案解析：木枕線路每公里最多為1920根。根據(jù)鐵路線路相關(guān)規(guī)定，木枕線路每公里最多鋪設(shè)數(shù)量是有明確標(biāo)準(zhǔn)的，1920根是其上限數(shù)值，其他選項均不符合該規(guī)定。25.曲線軌道方向檢查時,用一根不易變形的()m長的弦線,測量現(xiàn)場正矢。A、10B、5C、20D、1正確答案：C26.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有()。A、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mB、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/mC、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mD、75kg/m、60kg/m、50Kg/m、45kg/m、40kg/m正確答案：B答案解析：我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。所以答案選B。27.瀝青混凝土道床,以()的ATD類型無砟軌道為代表。A、英國B、德國C、荷蘭D、中國正確答案：B答案解析：瀝青混凝土道床，以德國的ATD類型無砟軌道為代表。28.12號道岔的有害空間為()mm。A、639B、702C、936D、1404正確答案：C29.高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼,含錳碳分別為()%。A、1.2、12.5B、12.5、1.2C、1.25、1.2D、12.5、12正確答案：B答案解析：高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼，含錳量一般大于12.5%，含碳量一般在1.0%-1.4%左右，通常表述為含錳大于12.5%、含碳1.2%左右，所以答案選[B]30.曲線終點的半撥量為10,如果利用點號差法進(jìn)行調(diào)整,則應(yīng)采用()進(jìn)行調(diào)整。A、-2、+2B、-1、+1C、+1、-1D、+2、-2正確答案：C31.我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板設(shè)計厚度均采用()mm。A、240B、250C、260D、270正確答案：C答案解析：我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板設(shè)計厚度均采用260mm，所以答案選[C]，大于260mm滿足其設(shè)計厚度要求。32.使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時,一次起道量在31~50mm,一次撥道量在11~20mm時,作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫()。A、-15~+15℃B、-20~+15℃C、-20~+20℃D、-20~+10℃正確答案：B33.在無縫線路的設(shè)計中,縱向道床阻力應(yīng)以軌枕位移()mm為依據(jù)。A、2B、3C、4D、1正確答案：A34.道岔方向檢查在()測量。A、鋼軌工作邊B、鋼軌底外側(cè)C、鋼軌頂面中心線D、鋼軌非工作邊正確答案：D35.導(dǎo)曲線后插直線段,最短不得小于()。A、轍叉跟距加上夾板長度之半B、轍叉跟距加上夾板長度C、轍叉趾距加上夾板長度D、轍叉趾距加上夾板長度之半正確答案：D36.《修規(guī)》規(guī)定未被平衡過超高,允許速度大于160km/h線路個別特殊情況下不應(yīng)大于()Mm。A、30B、50C、70D、75正確答案：C答案解析：根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定，允許速度大于160km/h線路個別特殊情況下未被平衡過超高不應(yīng)大于70mm。37.Ⅰ型軌道板,混凝土底座寬度需在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下,考慮板式軌道的施工設(shè)備和機(jī)具的使用,路基地段一般為()M。A、3B、2.6C、2.5D、2.8正確答案：A38.當(dāng)en=10mm時,說明曲線應(yīng)()。A、向外撥動10mmB、向外撥動5mmC、向里撥動10mmD、向里撥動5mm正確答案：A39.尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱()。A、轍叉跟端B、尖軌尖端C、尖軌跟端D、轍叉趾端正確答案：C答案解析：尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱為尖軌跟端。尖軌尖端是尖軌的另一端；轍叉趾端和轍叉跟端是轍叉部分的相關(guān)部位，與尖軌和導(dǎo)曲線鋼軌連接端無關(guān)。40.Ⅰ型軌道板,凸形擋臺的半徑一般采用()㎜。A、240B、250C、230D、260正確答案：D41.道岔護(hù)軌的開口段長度一般采用()mm。A、120B、130C、140D、150正確答案：D答案解析：道岔護(hù)軌開口段長度的設(shè)置是為了保證車輪順利通過道岔，防止車輪脫軌等情況發(fā)生。一般規(guī)定其開口段長度要大于150mm，這樣能更好地起到防護(hù)作用，確保行車安全。42.從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做()。A、轍叉前長B、尖軌長度C、“有害空間”D、轍叉長度正確答案：C答案解析：“有害空間”是指從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間軌線中斷的距離。轍叉前長是指轍叉跟端前長；尖軌長度是指尖軌自身的長度；轍叉長度是從轍叉趾端到跟端的長度，均不符合題意。43.在正線上,若縮短軌的縮短量采用40mm,則容許的相錯量為()mm。A、60B、160C、120D、20正確答案：A二、多選題（共22題，每題1分，共22分）1.菱形交叉由()組成。A、連接鋼軌B、兩副銳角轍叉C、連接曲線D、兩副鈍角轍叉正確答案：ABD2.60kg/m鋼軌,速度為140km/h,則()為重傷鋼軌。A、側(cè)面磨耗10mmB、垂直磨耗11mmC、側(cè)面磨耗17mmD、垂直磨耗12mm正確答案：BCD3.應(yīng)力放散計算包括()。A、預(yù)留軌縫B、放散量C、鎖定軌溫D、鋸軌量正確答案：ABD4.一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走作業(yè)經(jīng)驗中的五不走中含()。A、領(lǐng)導(dǎo)沒檢查不走B、作業(yè)后道床未夯拍不走C、線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走D、發(fā)生異常情況未處理好不走正確答案：BCD答案解析：“五不走”的內(nèi)容為：作業(yè)后道床未夯拍不走；線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走；發(fā)生異常情況未處理好不走；工完料不清、機(jī)具未全部下道不走；未做好防護(hù)不走。選項A不屬于“五不走”內(nèi)容，B、C、D正確。5.路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板、支承層為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu),其()。A、整體性好B、整體性差C、穩(wěn)定性差D、穩(wěn)定性好正確答案：AD6.目前世界上的鐵路軌距,分為()。A、標(biāo)準(zhǔn)軌距B、寬軌距C、窄軌距D、中軌枕正確答案：ABC答案解析：世界上鐵路軌距主要分為標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距（大于1435mm）和窄軌距（小于1435mm），中軌枕并不是軌距的分類，所以答案是ABC。7.()為鋼軌傷損。A、鋼軌伸縮B、波浪形磨耗C、鋼軌銹蝕D、鋼軌軌端剝落掉塊正確答案：BCD答案解析：鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中出現(xiàn)的各種損傷情況。鋼軌軌端剝落掉塊、波浪形磨耗、鋼軌銹蝕都屬于鋼軌傷損的范疇。而鋼軌伸縮是鋼軌正常的物理特性，不屬于傷損。8.無縫線路根據(jù)軌條長度及是否跨越閉塞分區(qū),可分為()。A、跨區(qū)間無縫線路B、溫度應(yīng)力式無縫線路C、區(qū)間無縫線路D、普通無縫線路正確答案：ACD9.常用的特種道岔包括()。A、回轉(zhuǎn)線B、三開道岔C、渡線D、對稱道岔正確答案：ABCD答案解析：對稱道岔、三開道岔、渡線、回轉(zhuǎn)線都屬于常用的特種道岔。對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式；三開道岔能同時連接三條線路；渡線用于使列車在兩條平行線路間轉(zhuǎn)換運(yùn)行；回轉(zhuǎn)線可實現(xiàn)線路方向的改變等，它們在鐵路線路中起到特殊的連接和導(dǎo)向等作用，都屬于特種道岔范疇。10.轍跟部件包括()等。A、間隔鐵(鐵磚)B、轍跟夾板C、拉桿D、雙頭螺栓正確答案：ABD11.道岔檢查所需要工具包括()。A、折尺(小鋼尺)B、記錄本和筆C、經(jīng)緯儀D、支距尺(檢查有效期和絕緣套)正確答案：ABD12.CRTSⅡ型板式無砟軌道,支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間,起到()等作用。A、傳遞荷載B、擴(kuò)散應(yīng)力C、協(xié)調(diào)變形D、剛度過渡正確答案：ABCD答案解析：支承層位于砂漿充填層和基床頂層之間，能夠?qū)④壍腊鍌鱽淼暮奢d傳遞給基床頂層，起到傳遞荷載的作用；通過自身的結(jié)構(gòu)特性，將集中的應(yīng)力擴(kuò)散，避免局部應(yīng)力過大，起到擴(kuò)散應(yīng)力的作用；當(dāng)基床頂層或軌道板出現(xiàn)一定變形時，支承層可在一定程度上協(xié)調(diào)兩者之間的變形差異，起到協(xié)調(diào)變形的作用；它在軌道結(jié)構(gòu)剛度變化較大的部位，實現(xiàn)從一種剛度狀態(tài)到另一種剛度狀態(tài)的過渡，起到剛度過渡的作用。13.無縫線路維修冬季作業(yè)重點工作包括()。A、及時消滅三角坑、暗坑、吊板等超限處所B、加強(qiáng)鋼軌探傷工作,發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌,根據(jù)情況及時進(jìn)行處理C、加強(qiáng)線路檢查,重點檢查軌縫、焊縫及有傷鋼軌D、加強(qiáng)線路檢查和位移觀測分析工作,發(fā)現(xiàn)危及線路穩(wěn)定性的處所要及時消除正確答案：ABC14.單開道岔檢查操作步驟包含()。A、檢查水準(zhǔn)儀B、計算護(hù)軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查C、量爬行、支距D、看連接部分和轍叉部分的高低、方向正確答案：BCD答案解析：單開道岔檢查操作步驟首先是看連接部分和轍叉部分的高低、方向，以初步了解道岔整體狀況；接著量爬行、支距，爬行影響軌道的穩(wěn)定性，支距對道岔的幾何尺寸精度很關(guān)鍵；然后計算護(hù)軌槽寬、翼軌槽寬、劃出超限并檢查，這些尺寸關(guān)乎列車運(yùn)行安全。而檢查水準(zhǔn)儀不是單開道岔檢查操作的常規(guī)起始步驟，一般是在進(jìn)行具體測量時才會用到水準(zhǔn)儀進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)測量，所以不包含在操作步驟里。15.()為鋼軌傷損。A、鋼軌頭部磨耗B、鋼軌變形C、鋼軌伸縮D、鋼軌低頭正確答案：ABD16.曲線上第6測點向外撥20mm,則第5測點和第7測點的正矢變化描述錯誤的有()。A、減少20mmB、減少10mmC、增加10mmD、增加20mm正確答案：ACD17.()并稱為鐵路軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。A、鋼軌接頭B、道岔C、曲線D、無縫線路正確答案：ABC18.()為道床道砟的特點。A、排水性能好B、吸水性能好C、不易風(fēng)化D、有彈性正確答案：ACD答案解析：1.**有彈性**：道床道砟具有一定彈性，能緩沖列車運(yùn)行時產(chǎn)生的沖擊力，保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)，延長其使用壽命，所以選項A正確。2.**排水性能好**：良好的排水性能可以防止道床積水，避免軌道基礎(chǔ)軟化，保證軌道的穩(wěn)定性，故選項B正確。3.**吸水性能好**：道床道砟吸水后會影響其性能，降低道床的承載能力等，一般道床道砟吸水性能較差，選項C錯誤。4.**不易風(fēng)化**：優(yōu)質(zhì)的道砟材料通常具有不易風(fēng)化的特點，能長期保持良好的性能，選項D正確。19.組成鋼軌接頭的連接零件包括()等。A、彈條扣件B、螺母C、夾板D、軌撐正確答案：BC20.彈條II型彈性分開式扣件其主要結(jié)構(gòu)特征包括().A、鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎(chǔ)間均設(shè)橡膠墊板,雙層減振B、T型螺栓插入鐵座與鋼軌間設(shè)置軌距塊以保證軌距不變化C、采用Ⅱ型彈條作為扣壓件,也可安裝I型扣件B型彈條D、鐵墊板上設(shè)T型螺栓插入鐵座,通過擰緊T型螺栓的螺母而緊固彈條正確答案：ACD21.()需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。A、同一區(qū)間內(nèi),單元軌條最低最高軌溫相差20℃以上B、冬季斷軌再焊,改變了原鎖定軌溫C、由于線路施工需要,改變了原鎖定軌溫D、同一區(qū)間內(nèi),單元軌條最低最高軌溫相差10℃以上正確答案：BCD22.60kg/m鋼軌,速度為140km/h,則()為輕傷鋼軌。A、總磨耗13mmB、垂直磨耗8mm,側(cè)面磨耗10mmC、側(cè)面磨耗10mmD、垂直磨耗10mm正確答案：ABD三、判斷題（共37題，每題1分，共37分）1.道岔各部分的軌距加寬,應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪f減距離,以保證行車的平穩(wěn)性。A、正確B、錯誤正確答案：A2.岔枕的間距,在轉(zhuǎn)轍器部分按直線上股計量,在導(dǎo)曲線及轉(zhuǎn)向過渡段按直線下股計量,在轍叉部分按角平分線計量。A、正確B、錯誤正確答案：A3.軌枕嵌入式無砟軌道是在雙塊式軌枕(或兩個獨(dú)立支承塊)的下部及周圍設(shè)橡膠或其他彈性復(fù)合材料套靴,軌枕塊底部與套靴間設(shè)橡膠彈性墊層,在套靴下灌筑混凝土而成型的一種無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。A、正確B、錯誤正確答案：A4.無縫線路在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的軸向溫度力。A、正確B、錯誤正確答案：A5.與基本軌高度相同的稱為矮型特種斷面。A、正確B、錯誤正確答案：B6.交叉渡線有單式、復(fù)式之分。A、正確B、錯誤正確答案：B7.轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。A、正確B、錯誤正確答案：A8.放散溫度應(yīng)力式無縫線路,適用于年軌溫差較小的地區(qū)。A、正確B、錯誤正確答案：B9.道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力。A、正確B、錯誤正確答案：B10.中間扣件阻力是指中間扣件及防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動的阻力。A、正確B、錯誤正確答案：A11.我國習(xí)慣上把和道岔相關(guān)的交叉設(shè)備歸屬在道岔中。A、正確B、錯誤正確答案：A12.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道,雙塊式混凝土軌枕是道床板結(jié)構(gòu)的重要組成部分,為鋼筋桁架連接兩個混凝土支承塊式結(jié)構(gòu),現(xiàn)場澆制。A、正確B、錯誤正確答案：B13.CRTSⅡ型板式無砟軌道,異型板中補(bǔ)償板、特殊板、小曲線半徑板均在標(biāo)準(zhǔn)板基礎(chǔ)上發(fā)展變化而來,與標(biāo)準(zhǔn)板結(jié)構(gòu)特點完全不同。A、正確B、錯誤正確答案：B14.我國道岔中岔枕過去以使用混凝土枕為主。A、正確B、錯誤正確答案：B15.無縫線路在氣溫較低的季節(jié)安排在鎖定軌溫較低地段進(jìn)行綜合維修。A、正確B、錯誤正確答案：A16.滑床板有分開式和不分開式兩類。A、正確B、錯誤正確答案：A17.道岔側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在現(xiàn)場彎折成規(guī)定的折線型。A、正確B、錯誤正確答案：B18.永久處理。對緊急處理或臨時處理的處所,應(yīng)及時插入短軌進(jìn)行焊復(fù),恢復(fù)無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯誤正確答案：A19.道床縱向阻力是抵抗鋼軌伸縮,防止線路不均勻爬行的重要參數(shù)。A、正確B、錯誤正確答案：A20.CRTSⅡ型板式無砟軌道,軌道板分標(biāo)準(zhǔn)板和異型板。A、正確B、錯誤正確答案：A21.導(dǎo)曲線由于長度及界限的限制,一般不設(shè)超高和軌底坡,但在構(gòu)造及條件容許的情況下可設(shè)置少量超高。A、正確B、錯誤正確答案：A22.直線不直則不會引起列車的蛇行運(yùn)動