車輛段行車設備操作課件

車輛段行車設備操作操杰主講人城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫車輛段城市軌道交通車輛保有量較多，運行時間長，運行距離長，技術要求高，安全可靠性指標高，對車輛的運用、保養(yǎng)、檢修均有很高的要求，需設專門的機構完成，這一機構就是車輛段。車輛段的主要任務是車輛的運用、保養(yǎng)和修理，使運行車輛保持良好的技術狀態(tài)，確保行車安全，提高車輛的運行效益。車輛段背景知識一、

行車組織原則1．車輛段內運作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，與行車有關部門主動配合、緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，確保及時提供技術狀態(tài)良好，數(shù)量足夠的列車投入服務。2．車輛段行車工作由車輛段調度統(tǒng)一指揮，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和本標準的有關規(guī)定。3．編入列車的車輛應技術狀態(tài)良好，符合《行車組織規(guī)則》中的規(guī)定。投入運用的車輛必須經車輛檢修調度簽認后，才能投入使用。背景知識一、

行車組織原則4．平板車裝載設備不得超過車輛限界。5．車輛段內作業(yè)應以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段；車輛段應合理運用設備安排接發(fā)列車、檢修、施工、調車、試車、清掃等作業(yè)，確保暢通。6．操縱車輛段計算機聯(lián)鎖微機顯示屏（或控制臺），應執(zhí)行“一看、二點、三確認、四呼喚”的作業(yè)程序。場調、車輛段值班員應做到一人操作，一人監(jiān)控，共同確認，保證安全。背景知識二、

主要崗位工作職責行車指揮機構如圖4-1。1．車輛段調度員2．值班員圖4-1車輛段行車指揮機構背景知識三、

轉換軌轉換軌是設置在正線和車輛段間一段轉換列車駕駛模式的線路。城市軌道交通停車輛段的信號系統(tǒng)往往采用國產計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，軌道電路采用50Hz相敏軌道電路；而正線為ATC系統(tǒng)。在停車輛段出入庫處，必須設置一個信號系統(tǒng)的轉換區(qū)域，以確保信號系統(tǒng)的轉接。某車輛段出入段線路如圖4-2所示，其中線路名稱見表4-1，其中信號機作用見表4-2。1.轉換軌背景知識三、

轉換軌背景知識三、

轉換軌列車在車輛段內按RM模式運行，進入轉換軌停車，通過初始化信標，車載控制器接收初始信標的地點信息，為進入正線運行接收信息創(chuàng)造條件；并通過AP接人點，使出庫列車與相關區(qū)域控制器交換信息，使該列車成為通信列車。駕駛模式升級到SM模式，司機按壓ATO按鈕，列車駕駛模式自動升級到ATO模式，列車出轉換軌，列車以ATO模式投入正線運行。2.列車進出轉換軌背景知識三、

轉換軌列車在正線按ATO模式運行，進入轉換軌停車，ATC系統(tǒng)將通過TOD（司機顯示單元）通知司機允許退出，并將ATO駕駛模式切換到RM駕駛模式；司機就可以RM模式，駕駛離列車離開ATC區(qū)域進入車輛段。2.列車進出轉換軌背景知識四、列車出入車輛段進路1.出庫處設立的是列車信號機背景知識四、列車出入車輛段進路1.出庫處設立的是列車信號機（1）出車輛段進路由出庫列車進路（如圖4-4所示）和出轉換軌進路兩進路組成。（2）入車輛段進路由列車進轉換軌進路和由轉換軌進庫進路組成。圖4-4背景知識四、列車出入車輛段進路2.出庫處設立的是調車信號機背景知識四、列車出入車輛段進路（1）出車輛段進路由出庫調車進路（如圖4-6所示）、進轉換軌進路和出轉換軌進路共三個進路組成。（2）入車輛段進路由列車進轉換軌進路、出轉換軌進路和由轉換軌入庫調車進路共三個進路組成。2.出庫處設立的是調車信號機圖4-6

目錄CONTENTS→

01

車輛段行車設備操作→

02

編制列車出車計劃→

03

正常情況車場接發(fā)列車

車輛段行車設備操作01PARTONE一、車輛段行車設備操作本次任務就是要求學生掌握基本行車設備的操作。任務描述1．地鐵信號設備是保證行車安全，提高運輸效率，改善行車有關人員勞動條件的設備。信號是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。背景知識——車輛段信號及顯示一、車輛段行車設備操作2．信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色有紅色、藍色、白色、黃色；聽覺信號有口笛發(fā)出的音響和機車車輛、列車的鳴笛聲。3．信號機。車輛段內所有信號機設置在列車運行方向的右側。按作業(yè)目的分為入車輛段信號機、出車輛段信號機、調車信號機。背景知識——車輛段信號及顯示一、車輛段行車設備操作車輛段內所有信號機設置在列車運行方向的右側。按作業(yè)目的分為入廠信號機、出廠信號機、調車信號機。車輛段信號及顯示1（1）入廠信號機作為列車入車輛段的憑證，指示列車由轉換軌開往車輛段走行線、洗車線停車。一、車輛段行車設備操作車輛段信號及顯示1（1）入廠信號機三顯示，顯示方式為：黃燈允許列車入車輛段。紅燈禁止越過該信號機。黃/紅燈引導信號，允許列車進車輛段（黃、紅燈位間設空燈位）。一、車輛段行車設備操作車輛段信號及顯示1一、車輛段行車設備操作車輛段信號及顯示1（2）出廠信號機指示列車由走行線開到信號機前停車，憑信號機開放占用轉換軌。三顯示，顯示方式為：

黃燈允許列車發(fā)車。紅燈禁止越過該信號機。月白燈準許越過該信號機調車。一、車輛段行車設備操作車輛段信號及顯示1（3）調車信號機調車信號機，是指示調車機車車輛能否進入該信號機的防護區(qū)段或線路上進行調車作業(yè)。車輛段內運用線、檢修線和其它線均裝設有調車信號機。均為兩顯示，顯示方式為：藍燈禁止越過該信號機調車。準許越過該信號機調車。月白燈一、車輛段行車設備操作車輛段信號及顯示1（4）停車線調車信號機顯示方式為：紅燈禁止越過該信號機。準許越過該信號機調車。月白燈（5）盡頭式調車信號機矮柱盡頭調車信號機，設置于試車線盡頭、運用庫內盡頭，均為單紅顯示，禁止越過該信號機。一、車輛段行車設備操作微機聯(lián)鎖設備21.聯(lián)鎖聯(lián)鎖是道岔、信號機、進路三者之間按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關系；為完成聯(lián)鎖關系而安裝的信號設備稱為聯(lián)鎖設備。正線信號系統(tǒng)與車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖分界點為信號機。正線信號機在關閉的情況下，調車或列車不能越過，因作業(yè)需要，須取得行調同意和值班員授權才能越過。一、車輛段行車設備操作微機聯(lián)鎖設備22.車輛段信號聯(lián)鎖設備1）車輛段采用微機聯(lián)鎖，由信號樓操作控制。2）車輛段與聯(lián)絡站的信號接口，設有相互照查進路電路。即列車從車輛段進入正線或正線列車進入車輛段時，確認照查電路表示燈不亮才能開放進出車輛段的信號。3.微機聯(lián)鎖功能一、車輛段行車設備操作實訓4-1聯(lián)鎖設備基本操作微機聯(lián)鎖或6502電氣集中設備操作功能按鍵的用途、操作見表一、車輛段行車設備操作實訓4-1聯(lián)鎖設備基本操作開放列車進路的操作方式，見表。名稱用途操作步驟備注列車進路辦理列車出入車輛段用鼠標左鍵點擊微機上股道對應的信號機按鈕（始端），再用鼠標左鍵點擊目的進路上信號機按鈕（終端）。A.操作時必須做到“手指口呼，一人操作一人監(jiān)控”。B.排路時鼠標箭頭必須沿著線路位置指到終點。C.不操作設備時，鼠標箭頭指向右屏左下角空白處。調車進路辦理車輛段內轉線作業(yè)用鼠標左鍵點擊微機上股道對應的信號機數(shù)字編號（始端），再用鼠標左鍵點擊目的進路上信號機數(shù)字編號（終端）。引導信號（Sr、Sc）辦理相應的軌道電路出現(xiàn)紅光帶不能正常辦理列車進路。將目的進路上道岔轉換開通接車進路，確認進路正確，按壓（Sr或Sc）引導按鈕出現(xiàn)鍵盤框，輸入888后點擊回車鍵，引導信號開放。在14秒內列車未占用該引導信號進路，引導信號自動關閉，需重新開放引導信號。一、車輛段行車設備操作實訓4-1聯(lián)鎖設備基本操作辦理列車進路辦理調車進路道岔單獨操縱辦理引導進路人工解鎖操作特點雙按鈕制計算機聯(lián)鎖時為鼠標左鍵或手指執(zhí)行“眼看、手指、口呼一、車輛段行車設備操作實訓4-1聯(lián)鎖設備基本操作模擬操作系統(tǒng)演示6502仿真系統(tǒng)

道岔單操單鎖

辦理引導接車進路

進路人工解鎖

取消進路

辦理接車、發(fā)車進路一、車輛段行車設備操作實訓4-1聯(lián)鎖設備基本操作表11設置施工防護操作方式類型防護操作方式備注施工的防護道岔檢修道岔封閉和單獨鎖定。接到車輛段調度通知認真核對《魚珠車輛段施工登記本》和《車輛段列車運行日志》，經確認后做好登記方可操作。股道檢修信號機戴帽和道岔開通鄰線并鎖定。停電的防護信號機戴帽和道岔開通鄰線并鎖定。車輛運行進路封鎖將運行線路開通后，兩端信號機戴帽并鎖定進路上的道岔（含側向道岔）。一、車輛段行車設備操作實訓4-2道岔扳動1.電氣集中操縱電氣集中（或微機聯(lián)鎖）道岔、信號的操縱是按列車或調車運行方向，順序按壓進路的始端、終端按鈕，即道岔自動轉換、鎖閉進路，同時信號自動開放。操縱按鈕時，嚴格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度?！把劭础⑹种?、口呼”的制度：眼看：看準應操縱的按鈕的。手（筆）指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕?？诤簦阂?guī)定用語，吐字清楚。一、車輛段行車設備操作實訓4-2道岔扳動2.

道岔人工扳動其它操作程序見“項目三任務四”。3.

道岔的單操單鎖操作單獨操縱道岔時，應按下“道岔按鈕”和“道岔總定位”或“總反位按鈕”，使道岔轉換，道岔需單獨鎖閉時，按下“單操道岔按鈕”，將該道岔單獨鎖閉，表示燈點紅燈。

編制列車出車計劃02PARTTWO二、編制列車出車計劃在車輛段，列車出車計劃是指運轉值班員綜合各維保單位和運行單位對車輛維修、保養(yǎng)和使用的需求，編排列車出發(fā)的位置和順序，以實現(xiàn)列車運行圖的作業(yè)過程。任務描述1.

列車出車作業(yè)列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計劃、司機出乘、列車出庫與出段三部分。背景知識二、編制列車出車計劃2.

列車正線運行3.

列車收車作業(yè)列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內作業(yè)兩部分。4.

列車整備作業(yè)列車整備作業(yè)包括列車清洗、列車檢修和車輛驗收三部分。背景知識二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃任務單1．編制出車計劃。知識準備編制列車出車計劃的前提是擁有能夠滿足列車運行圖需求的足夠數(shù)量的可用列車。每條運營線路擁有的運營列車數(shù)量是該線路列車運行圖編制的重要基礎。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備一、編制列車出車計劃的要點1.滿足列車回庫目的地的需求2.滿足列車運行里程的調整3.滿足列車庫內停車位置的需求4.備用列車停車位置的需求二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備二、編制列車出車計劃1.

當日17:00維修車輛部門提出《車輛分公司x號線列車運行、檢修用車計劃表》，如圖4-7所示。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備二、編制列車出車計劃是車輛分公司綜合通號、車輛等各方面的需求，代表維修車輛部門提供的用車計劃表。這張計劃表是維修車輛部門對次日用車情況制定的計劃，它與編制列車出車計劃的重要依據(jù)——《車輛分公司x號線列車運行、檢修用車計劃表》的唯一差別是對夜間回庫運營列車狀況的不確定性。只有夜間回庫的運營列車出現(xiàn)不可修復的故障時，才會對該計劃表進行調整。因此，該計劃表包含了大量有用的信息。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備二、編制列車出車計劃2.《車輛分公司x號線列車運行、檢修用車計劃表》運用在計劃表中找出次日扣車的車輛，并對照目前庫內存車車輛，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有存車中有次日扣車車輛在停車列檢庫中的，應將此類列車調至停車列檢庫停車軌道的B端。根據(jù)計劃表將停車列檢庫內檢修完畢的次日運營列車調至停車列檢庫停車軌道的B端，騰出檢修庫車位，減少夜間調車作業(yè)量。通過ATS設備或運營調度員預先了解回庫列車的車體號信息，并根據(jù)計劃表內編制接車計劃。將次日扣車列車接入停車列檢庫停車軌道B端。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備二、編制列車出車計劃3.正線列車回庫時段正線列車回庫時段是編制出車計劃的又一個重要準備階段。應盡可能地獲取正線運營列車的狀態(tài)信息，對接車計劃作出適時調整，以利于出車計劃的編制。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備二、編制列車出車計劃（1）對于因故障原因回庫的列車應接入停車列檢庫B端或根據(jù)維保車輛部門要求調至檢修庫。這樣，故障列車即使不能在夜間修復，也不會影響次日的發(fā)車作業(yè)。（2）獲取正線回庫列車的狀態(tài)信息，對于帶故障回庫的列車盡可能安排接入停車列檢庫B端或根據(jù)維保車輛部門要求調至檢修庫。（3）在停車庫預留整條軌道，以便于停放的夜間車輛的調動作業(yè)。正線列車回庫時段運用二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備三、編制發(fā)車計劃次日3:00維保車輛部門提供《車輛分公司x號線列車運行、檢修用車確認表》，然后進行發(fā)車計劃的編制。根據(jù)《車輛分公司x號線列車運行、檢修用車確認表》編制發(fā)車計劃。（1）根據(jù)本停車場現(xiàn)有存車情況和確認表的需求，調整場內電動列車的存放次序。（2）在次日列車運行圖中找出本場出發(fā)的早高峰結束后回庫的列車車次，根據(jù)確認表要求，將這些車次安排給本場現(xiàn)有的高峰回庫檢修列車，同時注意這些列車的目的地需求。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備三、編制發(fā)車計劃（3）高峰回庫檢修列車安排完成后，有多余高峰回庫車次的，安排本場內的限跑列車運行。促跑列車不安排此類車次。（4）在安排全天運行的列車車次時，優(yōu)先安排本場內的限跑列車運行。促跑列車不安排此類車次。（5）在安排發(fā)車順序時，同一股道A、B端的列車按照先A后B的順序發(fā)車。二、編制列車出車計劃實訓4-3編制列車出車計劃——知識準備三、編制發(fā)車計劃（6）涉及出入場線同時發(fā)車的情況，應以出入場線為界，將停車列檢庫分為上、下兩個區(qū)域，由入場線出場的車次應安排存放在停車列檢庫下部區(qū)域的列車，該車次前后相鄰的由出場線出場的車次應安排存放在停車列檢庫上部區(qū)域的列車，避免交叉進路發(fā)車，延誤發(fā)車時間。（7）相鄰股道的列車不安排連續(xù)發(fā)車，避免司機誤認新號，產生不良后果。（8）備車必須安排存放在A端的列車擔任，同時該股道B端不能安排可用列車存放。

正常情況車場接發(fā)列車03PARTTHREE背景知識相關規(guī)定11）除列車進、出車輛段外，車輛段調度、車輛段值班員應保證轉換軌空閑。如需臨時占用時，應報告行調批準。以保證正點發(fā)車，不間斷接車。2）列車出車輛段前，車輛段調度員應請求行調批準。車輛段值班員根據(jù)車輛段調度員的指示，方可辦理列車出庫的列車進路。辦理首列列車出段進路前，應確認轉換軌空閑，由遠及近開放列車信號，列車憑出庫信號機綠燈運行至進路信號機前，憑進路信號機“雙綠”或者“綠”進入轉換軌。同意列車進車輛段前，車輛段調度員、車輛段值班員應確認轉換軌空閑，列車進車輛段，必須在轉換軌防護信號機前一度停車，司機確認整列進入轉換軌后，方可轉為CUT-OUT模式。列車進入轉換軌后，車輛段值班員應確認列車出清軌道電路后，方可報點。背景知識相關規(guī)定13）準備接發(fā)列車進路前十分鐘，應停止影響列車進路的調車作業(yè)。4）列車進庫后，應停于阻擋信號機內方，不得越過。如果列車尾部停于阻擋信號機外方，車輛段值班員應通知司機往前移動到信號機內方。5）車輛段調度員應與行調，車輛等部門加強計劃聯(lián)系，合理運用車輛段線路，保證暢通和車輛檢修計劃的兌現(xiàn)。6）同意列車進車輛段，接車信號開放后，不得隨意取消。特殊情況下必須取消時，應及時匯報行調，按《行規(guī)》規(guī)定辦理。背景知識客車進出車輛段規(guī)定21）辦理客車進出車輛段作業(yè)時，轉換軌段必須空閑。由轉換軌進入車輛段列檢庫按列車進路辦理，停于停車庫的客車出車輛段時，按列車出車輛段至轉換軌有關規(guī)定辦理發(fā)車作業(yè)。后退模式下，進出車輛段按站間閉塞法辦理。2）回車輛段客車有計劃檢修時，車輛段調度應與車輛部檢修調度共同確定接車股道，并確保不影響下一批作業(yè)進行。3）客車在辦理發(fā)車作業(yè)時，車輛段調度員應提前通知司機做好轉線準備，值乘司機確保列車到達轉換軌有足夠時間辦理發(fā)車作業(yè)。背景知識列車出入車輛段運行的規(guī)定3ATORM或URM對標背景知識車場、車輛段內列車進入正線時的列車投入：列車出入車輛段運行的規(guī)定——列車投入3車場、車輛段轉換軌正線1.人工車開啟VOBC2.駛入轉換軌停穩(wěn)1.請求自動駕駛模式2.系統(tǒng)開始自檢3.列車通過自檢1.信號系統(tǒng)給出速度碼、目標點2.駛入正線運行背景知識正線列車返回車場、車輛段時的列車退出：列車出入車輛段運行的規(guī)定——列車退出3轉換軌車場、車輛段自動車駛入轉換軌停穩(wěn)1.請求變更為人工駕駛2.關閉VOBC3.列車轉為人工模式1.車場、車輛段開放入庫信號2.駛入車場、車輛段庫內正線背景知識注意：車場必須先開放入庫信號，使轉換軌防護進路取消，方能使自動列車正常駛入轉換軌；車輛段無需開放接車信號，自動列車亦能正常駛入轉換軌。列車出入車輛段運行的規(guī)定——列車退出3背景知識（1）列車出段作業(yè)簡要程序（如表4-6）列車出入段作業(yè)簡要程序4背景知識（1）列車出段作業(yè)簡要程序（如表4-6）列車出入段作業(yè)簡要程序4背景知識（2）列車入段作業(yè)簡要程序（如表4-7）列車出入段作業(yè)簡要程序4背景知識（2）列車入段作業(yè)簡要程序（如表4-7）列車出入段作業(yè)簡要程序4實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目任務單1．按角色分配，進行辦理進路的操作；2．進行指示發(fā)車操作；3．進行接送列車演練；4．進行報點演練。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目工作項目

交接憑證開放信號

指示發(fā)車或發(fā)車

與OCC聯(lián)系

接送列車

準備進路實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目與控制中心辦理聯(lián)系11.確認出入廠線空閑1）確認出廠線空閑主要內容和方法確認出廠線空閑的主要內容是：前列列車是否到達；出站調車是否完畢；有無輕型車輛占用和區(qū)間是否封鎖等。確認方法是根據(jù)《行車日志》前次列車到達時間確認線路空閑。除列車進、出車輛段外，車場調度、車輛段值班員應保證轉換軌空閑。如需臨時占用時，應報告行調批準。以保證正點發(fā)車，不間斷接車。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目與控制中心辦理聯(lián)系11.確認出入廠線空閑2）車輛段在得到控制中心“同意出廠”命令后，準備發(fā)車。在得到控制中心“要求入廠”命令后，準備接車。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目與控制中心辦理聯(lián)系11.確認出入廠線空閑正線：左鍵“始端信號機（CDII）”+右鍵“終端信號機（S913）”，同意出場。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目與控制中心辦理聯(lián)系11.確認出入廠線空閑此時車輛段的出段信號機CDII開放。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認2正確、及時準備好列車進路是發(fā)車工作中的關鍵。信號樓運轉值班員必須親自布置并聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妗?.布置進路（1）布置內容向有關人員講清車次和占用線路（接入某股道或由某股道出發(fā)）。如果車輛段一端有兩個及其以上的列車運行方向或雙線反方向行車時，還應講清方向?！?次*道發(fā)車開放信號”（見作業(yè)程序）實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認21.布置進路（2）布置要求按《站細》規(guī)定時間，及時布置進路。使用公司《車輛段接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的用語。布置進路的命令不能與其它作業(yè)的命令、通知一起下達。受令人復誦。當兩個及其以上人員同時接受準備進路的命令時，應指定一人復誦。運轉值班員要認真聽取，核對無誤后，方可命令“執(zhí)行”。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認22.準備進路（1）扳動道岔（2）道岔加鎖集中操縱人工扳動進路帶動單操單鎖人工加鎖進路鎖閉單獨鎖閉實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認23.確認進路控制臺確認人工確認4.報告正常情況準備進路實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認——接發(fā)列車前“三確認”的事項2１．確認接車線路空閑確認接車線路空閑系指接車線無封鎖施工，無機車車輛、動車，以及其它能造成脫軌的障礙物。確認方法：（1）通過控制臺上股道占用光帶或股道占用表示燈確認，還要注意確認線路附近有無能使列車脫軌的障礙物?；蛲ㄟ^MMI（人機界面）顯示屏上股道表示的顯示確認。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認——接發(fā)列車前“三確認”的事項2１．確認接車線路空閑（2）在軌道電路故障時，由接發(fā)車人員現(xiàn)場確認接列車線路是否空閑。原裝有聯(lián)鎖設備的線路上，由于停電，導致聯(lián)鎖失致，此時，列車（調車）進路及道岔和信號機之間聯(lián)鎖設備已不能相互檢查并失去互控作用。檢查接車線空閑方法：①現(xiàn)場目視檢查。②分段現(xiàn)場檢查。③輔助檢查。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認——接發(fā)列車前“三確認”的事項2２．確認進路道岔開通位置正確，以保證發(fā)車作業(yè)安全列車進路上的道岔開通位置不正確，列車就有可能擠壞道岔或進入異線，造成列車沖突或脫軌事故。特別是在聯(lián)鎖失效時，不僅要確認道岔位置正確，還要確認進路上有關對向道岔和防護道岔已按規(guī)定加鎖。確認方法：通過MMI（人機界面）顯示屏上股道表示的顯示確認；由扳道員現(xiàn)場確認匯報進路上有關道岔開通的定反位位置。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認——接發(fā)列車前“三確認”的事項2３．確認影響進路的調車作業(yè)已經停止（1）影響發(fā)車進路的調車作業(yè)系指：①占用或穿過發(fā)車進路的調車作業(yè)。②站間相鄰兩線，線間距不滿足標準間距時，其中一線接發(fā)列車，別一線上的調車作業(yè)。③能進入接發(fā)列車進路的線路無隔開設備的調車作業(yè)。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認——接發(fā)列車前“三確認”的事項2３．確認影響進路的調車作業(yè)已經停止（1）影響發(fā)車進路的調車作業(yè)系指：確認方法：根據(jù)設備和設備所處狀態(tài)，結合有關規(guī)定，對每一確認事項都要明確是運轉值班員親自辦理還是通過有關人員辦理；是用監(jiān)督設備還是現(xiàn)場確認，是查看記錄不是揭示表示牌，這些都要形成統(tǒng)一制度，并納入《站細》一絲不茍地執(zhí)行。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目進路的布置、準備及確認——接發(fā)列車前“三確認”的事項2３．確認影響進路的調車作業(yè)已經停止（2）停止影響接發(fā)列車的調車工作接車不遲于列車到達前10分鐘停止調車；發(fā)車不遲于列車出發(fā)前10分鐘停止調車。實訓4-4車場接發(fā)車作業(yè)項目開放信號3信號開放后，即鎖閉進路上的有關道岔和敵對信號，所以應正確掌握信號的開放時機。開放過早就會