蓄電池組成及原理城軌車(chē)輛電氣控制系統(tǒng)課件

蓄電池組成及原理ELECTRICCONTROLSYSTEMFORURBANRAILVEHICLESVEHICLECONTROL城軌車(chē)輛電氣控制系統(tǒng)主講人：趙慧鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE技術(shù)參數(shù)Technicalparameters鄭州地鐵一號(hào)線(xiàn)電客車(chē)采用的是鎳-鎘堿性蓄電池，技術(shù)參數(shù)蓄電池容量160Ah（安時(shí)）每組電池?cái)?shù)量80節(jié)單體標(biāo)稱(chēng)電壓1.2V單體終止電壓1.05V蓄電池組欠壓值84V最大充電電流50A組成composition正極板(組)負(fù)板板(組)12隔膜3由活性物質(zhì)氫氧化亞鎳和骨架組成由活性物質(zhì)氫氧化鎘和骨架組成正與負(fù)極板之間通過(guò)多孔電子絕緣隔極柵或隔膜間隔開(kāi)，允許電解液中的離子通過(guò)，防止正與負(fù)極板間電子短路組成composition電解液4外殼5常用電解液是含少量LiOH（氫氧化鋰）的KOH（氫氧化鉀）水溶液上述四部分裝在蓄電池殼體內(nèi)，蓄電池殼體是由工程塑料整體注塑而成，上述四部分集成在蓄電池殼體內(nèi)密度可以根據(jù)使用環(huán)境溫度進(jìn)行選擇原理theory正極活性物質(zhì)Ni(OH)2；（氫氧化鎳）負(fù)極活性物質(zhì)蓄電池原理PRINCIPLEOFBATTERYCd(OH)2；（氫氧化鎘）正負(fù)極之間是電解液；充放電反應(yīng)如公示所示2Ni(OH)2+Cd(OH)2Cd+2NiOOH+2H2O充電模式Chargingmode蓄電池作為列車(chē)DC110V供電系統(tǒng)的備用電源，充電模式為（溫度補(bǔ)償曲線(xiàn)顯示）充電模式Chargingmode1升壓充電首先，使用50A電流為電池充電，直到達(dá)到U1之后，充電持續(xù)保持在U1恒定當(dāng)溫度＞40℃時(shí)，充電電壓將減至U2其中，U1=1.52×80=121.6V，為20℃時(shí)的升壓充電默認(rèn)值U2=1.42×80=113.6V，為20℃時(shí)的浮充電默認(rèn)值充電模式Chargingmode3轉(zhuǎn)為升壓充電當(dāng)充電電流增加至9.6A以上時(shí)，則轉(zhuǎn)換為升壓充電。4當(dāng)溫度＞60℃時(shí)，停止充電2浮充電如果充電電流減小到6A以下，則電壓從U1恒定轉(zhuǎn)為U2恒定，充電電流進(jìn)一步減小并保持持續(xù)充電。溫度信號(hào)采集Temperaturesignalacquisition如果溫度傳感器失效或接線(xiàn)損壞，則充電機(jī)需連續(xù)工作，這種情況下，必須將充電電壓控制在110V。蓄電池溫度信號(hào)采集溫度信號(hào)采集Temperaturesignalacquisition為了最大限度提高蓄電池的壽命，減少維護(hù)周期，實(shí)行溫度補(bǔ)償充電，電池內(nèi)電解液的溫度通過(guò)安裝在蓄電池跨接板上的熱敏電阻進(jìn)行采集，溫度傳感器采集的模擬信號(hào)被送入蓄電池充電機(jī)控制模塊中，然后控制充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行溫度補(bǔ)償充電。蓄電池溫度信號(hào)采集感謝你的觀看與聆聽(tīng)VEHICLECONTROL鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&