《汽車底盤機械系統(tǒng)檢測與修復(fù)》 試題及答案 項目1、2 傳動系統(tǒng)檢修、行駛系統(tǒng)檢修

項目一汽車傳動系統(tǒng)檢修

一、填空題

1.汽車一般是由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。

2.汽車底盤由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。

3.汽車底盤的總體布置與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動方式有關(guān)，一般有發(fā)動機前置后輪驅(qū)

獨、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機中機前輪驅(qū)動、發(fā)動機前機全輪驅(qū)

動等布置形式。

4.汽車行駛阻力包括逛膽1力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。

5.離合淵由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)4部分組成。

6.按壓緊彈簧形式的不同，離合器可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧

離合器。

7.機械式操縱機構(gòu)有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。

8.離合器液壓式操縱機構(gòu)主要由離合西缸、離合器工作缸和管路系統(tǒng)等組成。

9.變速器按傳動比級數(shù)的不同，變速器可分為直級式、無級式和綜合式三種。

10.手動變速器包括變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩大部分

11.變速傳動機構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒檔軸），變速器可分為二軸

式變速淵和三軸式變速器,

12.同步器是在接合套的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展起來的，H前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣

性同步器，按鎖止裝置的不同，可分為毯坯式慣性同步器和維0式慣性同步器。

13.變速器操縱機構(gòu)按照換檔桿位置的不同，可?分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。

14.變速器操縱機構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。

15.萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸.對于傳動距離較遠(yuǎn)的分段式傳動軸，為了提高

傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支承。

16.在汽車上使用的萬向節(jié)可以從不同的角度進行分類。按其剛度大小，萬向節(jié)可分上剛性

力向節(jié)和柔性方向節(jié)。

17.準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)兩個普通十字軸萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理制成的，常見的有磁

式和三銷式萬向節(jié)。

is.等速萬向節(jié)的工作原理是傳力點永遠(yuǎn)位r兩軸交點的平分面上。常見的等速萬向節(jié)有球

籠式等速萬向節(jié)、球又式等速萬向節(jié)、三樞軸球面滾輪式等速萬向節(jié)。

19.驅(qū)動橋一般是由主減速器、差速器、半軸、卵動橋殼等組成。

20.按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。

21.按參加傳動的齒輪副數(shù)H的不同，主減速器可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。

22.按位置和用途的不同，差速器可分為婭1差速器和軸回差速器兩大類。

23.按其工作特性的不同，差速器可分為普通齒輪差速器和防滑差速器兩大類。

24.現(xiàn)代汽車常采用全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。

25.驅(qū)動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種類型。

二、單項選擇題

1.下面哪一項不屬于汽車傳動系統(tǒng)的組成（D）。

A、離合器B、變速器C、半軸D、車輪

2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由（C）三大部分組成。

A、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、車輪B、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

C、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)D、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器

3.對于發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車而言，其發(fā)動機位于其（B）。

A、后橋的前面B、后橋的后面C、前橋的前面D、前橋的后面

4.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的英文簡稱為（A）。

A、FRB、RFC、FFD、RR

5.汽車離合器安裝于（AK

A、發(fā)動機與變速器之間B、變速器與后驅(qū)動橋之間

C、分動器與后驅(qū)動橋之間D、變速器與分動器之間

6.在正常情況下，發(fā)動機工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時（B）。

A、發(fā)動機的動力不傳給變速器B、發(fā)動機的動力傳給變速器

C、離合器分離杠桿受力D、禽合器的壓盤與從動盤分離

7.下面（B）是汽車離合器的主要作用。

A、保證汽車怠速平穩(wěn)B、保證變速器換檔平順

C、實現(xiàn)倒車D、降速增矩

8.離合器的主動部分包括（A）。

A、飛輪、離合器蓋和壓盤B、飛輪、壓盤和膜片彈簧

C、離合器蓋、壓盤和膜片彈簧D、飛輪、離合器蓋和膜片彈簧

9.當(dāng)膜片彈簧式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（C）。

A.變大B.不變化C.變小D、以上均不對

10.離合器從動盤通過（A）安裝在從動軸上。

A、滑動花鍵B、螺紋C、卡簧D、擋圈

11.膜片彈簧離合器中，摩擦襯片之間的波形彈簧鋼片的作用是（A）。

A、使離合器逐漸接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)

B、使離合器快速接合、保證起步平穩(wěn)

C、使離合器迅速接合、保證離合器接合柔和、起步平穩(wěn)

D、使離合器快速接合、改善車輛起步性能

12.膜片彈簧離合器的主動部分除了飛輪和離合器蓋外，還有（D）。

A、從動盤B、分離杠桿C、壓緊彈簧D、壓盤

13.當(dāng)離合器踏板處于初始位置時，離合器主缸活塞左端皮碗位于（B）。

A、補償田.的左端B、補償孔與講油孔之間

C、主缸腔體內(nèi)任意位置D、進油孔的右端

14.（B）是用在離合器液壓操縱機構(gòu)上去推動離合器分離叉的。

A、液壓螺栓B、工作缸推桿C、導(dǎo)銷D、以上都不對

15.一對嚙合齒輪的傳動比是其從動齒輪與主動齒輪的（A）之比。

A.齒數(shù)B.轉(zhuǎn)速C.角速度D.圓周速度

16.手動變速器是利用（B）工作的。

A.皮帶傳動變速原理B.齒輪傳動變速原理

C.摩擦輪傳動變速原理D.蝸輪、蝸桿傳動變速原理

17.汽車檔位越低，（B）,獲得轉(zhuǎn)矩越大。

A.傳動比越小，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越低B.傳動比越大，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越低

C.傳動比越大，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越高D.傳動比越小，驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速便越高

18.汽車的傳動系統(tǒng)傳動比越小，則（A）。

A.傳動系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩越小B.車速越小

C.檔位越低D.發(fā)動機轉(zhuǎn)速越低

19.桑塔納2000乘用車變速器具有5個前進檔和1個倒檔，其中一檔為（A）。

（A）降速檔（B）直接檔（C）超速檔（D）倒檔

20.齒輪的傳動比是（A）之比。

A.從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)B.主動齒輪的齒數(shù)與從動齒輪的齒數(shù)

C.主動齒輪的轉(zhuǎn)速與從動齒輪的齒數(shù)D.從動齒輪的轉(zhuǎn)速與主動齒輪的齒數(shù)

21.在手動變速器中有一對傳動齒輪，其中主動齒輪的齒數(shù)是A,從動輪的齒數(shù)是B,且A

大于B,此傳動的結(jié)果將會是（C）。

A、減速、減矩B、減速、增矩C、增速、減矩D、增速、增矩

22.倒檔軸的倒檔惰輪的主要作用是（C）。

A、增加倒檔變速比B、減小倒檔變速比

C、改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D、以上都不是

23.一對齒輪，如果輸入齒輪是12個齒，而輸出齒輪是24個齒，速比是（B）。

A、3:1B、2:1C、1:1D、1:2

24.變速器傳動比大于1,其輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩分別為（E）。

A、增加，降低B、降低，增加C、降低，降低D、不變、不變

25.一對齒數(shù)不同的齒輪噥合傳動時可以變速，而H兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（A）。

A、反比B、正比C、線性D、沒有關(guān)系

26.目前轎車的手動變速驅(qū)動橋一般不設(shè)置（C）。

A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、隹I］檔軸

27.三軸式變速器的“三軸”不包括（D）。

A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸

28.三軸式手動齒輪變速器的（B）為輸出軸。

A、第一軸B、第二軸C、中間軸D、倒檔軸

29.三軸式手動齒?輪變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，（D）。

A、在汽車前進時與第一軸相同B、在汽車倒退時與第一軸相同

C、在汽車前進時與第一軸相反，倒退時與第一軸相同

D、在汽車前進時和倒退時都與第一軸相反

30.一輛載貨汽車采用了三軸式手動齒輪變速器，其第-軸常嚙合傳動齒輪為23齒，中間

軸常嚙合傳動齒輪為41齒；中間軸3檔齒輪為31齒，第二軸3檔齒輪為33齒。該手動變

速器3檔的傳動比為（D）。

A、0.92B、1.08C、1.67D、1.90

31.東風(fēng)EQ1092汽車的三軸式手動齒輪變速器在（B）時，手動變速器輸入軸的動力不經(jīng)

中間軸齒輪而接傳遞給輸出軸。

A、低速檔B、直接檔C、超速檔D、倒檔

32.大多數(shù)（B）,變速桿一般直接安裝在手動變速器殼體上。

A、前置發(fā)動機前輪驅(qū)動車輛B、前置發(fā)動機后輪驅(qū)動車輛

C、后置發(fā)動機后輪驅(qū)動車輛D、中置發(fā)動機后輪驅(qū)動車輛

33.采用同步器換檔時，同步器的功用就是使（A）兩個部件迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換檔，

縮短換檔時間。

A、接合套與接合齒圈B、接合套與花鍵轂

C、花鍵轂與接合齒圈D、花鍵轂與倒檔中間齒輪

34.目前手動變速器較多采用（B）同步器。

A、常壓式B、慣性式C、自增力式D、其他形式

35.（B）慣性同步器主要用于轎車和輕型貨車的手動變速器中。

A、滑塊式B、鎖環(huán)式C、錐塊式D、鎖銷式

36.在手動變速器中為防止同時排入兩個檔，變速器采用的裝置是（B）。

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器

37.在手動變速器中為防止自動脫檔或掛檔，變速器采用的裝置是（A）。

A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖裝置D、同步器

38.以下（C）是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。

A、球叉式萬向節(jié)B、十字軸式萬向節(jié)

C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)

39.十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（A）。

A、一周B、小于一周C、大于一周D、不一定

40.等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸

交角的（C）。

A、平分線上B、垂直平面上C、平分面上D、平行面上

41.以下（D）是等速萬向節(jié)。

A、三銷軸式萬向節(jié)B、十字軸式萬向節(jié)

C、雙聯(lián)式萬向節(jié)D、球籠式萬向節(jié)

42.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）。

A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)

C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D、靜止不動

43.驅(qū)動橋主減速器是用米改變傳動方向，（C）。

A、升高轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩B、升高轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩

C、降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩D、降低轉(zhuǎn)速和減小轉(zhuǎn)矩

44.半軸與差速器半軸齒輪的連接用（C）。

A、螺栓B、強力焊接的型鋼C、花鍵D、潤滑脂油封

45.前驅(qū)動橋的半軸上均安裝（D）萬向節(jié)。

A、不等速B、十字釉C、準(zhǔn)等速D、等速

46.當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)司輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配應(yīng)是

（C）o

A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪C、左、右輪相等D、右輪為零

47.裝有普通齒輪差速器為汽車，當(dāng)左輪打滑時，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（C）。

A、大于左輪轉(zhuǎn)矩B、小于左輪轉(zhuǎn)矩C、等于左輪轉(zhuǎn)矩D、等于零

48.桑塔納2000轎車的中減速器屈于（B）結(jié)構(gòu)。

A、單級圓柱齒輪式B、單級圓錐齒輪式

C、輪邊行星齒輪式D、單排行星齒輪式

49.桑塔納2000轎車單級主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。

A、主動圓錐B、從動圓錐C、行星D、半軸

50.只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（A）。

A、仝浮式半軸支承B、半浮式半軸支承

C、剛性式半軸支承D、3/4支撐式半軸

51.汽車轉(zhuǎn)彎時，通過差速器的作用，形成（A）。

A、內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢而外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加

B、內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加而外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減慢

C、內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速相等D、內(nèi)側(cè)車輪滑動

52.驅(qū)動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，傳遞過程中，下列

（C）不正確。

（A）降速（B）增矩（C）增大功率（D）改變方向

三、判斷題

1.對于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車，在變速器與驅(qū)動橋之間省去了萬向傳動裝置，使結(jié)構(gòu)

簡單緊湊，整車質(zhì)量小。1x）

2.發(fā)動機中置后輪驅(qū)動的布置形式有利于實現(xiàn)汽車前、后軸較為埋想的軸荷分配。（＜）

3.發(fā)動機前置后輪卵動的英文簡稱為RF。（x）

4.單片離合器有1個從助盤、1個壓盤、1個摩擦面。（x）

5.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離

合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（S

6.摩擦片沾油或磨損嚴(yán)重會引起離合器打滑。（4）

7.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、E輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象,（x）

8.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（4）

9.離合器在緊急制動時，可防止傳動系統(tǒng)過載。（由

10.膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。

（x）

11.摩擦片要求具有較小的摩擦系數(shù)、良好的耐磨性、耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥?。（x）

12.為確保離合器反應(yīng)靈敏，離合器踏板不應(yīng)設(shè)菁自由行程。（x）

13.離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時不受力。（x）

14.離合器從動盤磨損后，其離合器踏板自由行程會變小。（4）

15.離合器接合和分離時.壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（V）

16.離合器主從動部分之訶摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（T）

17.汽車膜片彈簧離合器在分離時，膜片彈簧會產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動盤分離。

（4）

18.離合器壓盤與離合器蓋之間可以采用傳動片連接。N）

19.當(dāng)離合器踏板踩下時，操縱機構(gòu)移動分離軸承，壓盤后移，使變速器和發(fā)動機脫開。（7）

20.變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（x）

21.手動變速器各檔位的傳動比等于該檔位所有從動齒輪齒數(shù)的乘積與所有主:動齒輪齒數(shù)的

乘積之比。（4）

22.手動變速器采用經(jīng)濟檔（高檔）可節(jié)約燃料，同時汪可減輕發(fā)動機的噪聲和磨損。

23.汽車上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，增加發(fā)動機功率。（X）

24.雖然汽車手動變速器的結(jié)構(gòu)形式和檔位數(shù)不同，但其工作原理都是為了改變發(fā)動機的輸

出轉(zhuǎn)矩，適應(yīng)汽車的動力性和經(jīng)濟性的要求。（4）

25.一對齒輪傳動只能得到一個固定的傳動比，從而得到一種輸出轉(zhuǎn)速，并構(gòu)成一個檔位。

26.變速器每次只能以一個檔位_E作。

27.變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。（0

28.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動車輛的前橋為手動變速驅(qū)動橋。（V）

29.發(fā)動機前橫置前輪驅(qū)動的汽車中，其主減速器為一對圓錐齒輪。（x）

30.二軸式齒輪手動變速器的倒檔是通過3對齒輪嚙合傳動的。（x）

31.三軸手動變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸

也隨著轉(zhuǎn)動。（x）

32.同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和

磨損。2

33.手動變速器自鎖裝置的作用是防止手動變速器同時掛進兩個檔。（x）

34.手動變速器互鎖裝置的作用是防止手動變速器同時掛進兩個檔。（Y）

36.自鎖裝置的彈簧，當(dāng)彈力減弱時容易造成手動變速器跳檔。（Y）

36.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（（）

37.十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞。（由

38.傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)又位于同一平面內(nèi)。（Y）

39.萬向傳動裝置的功用是能在汽車上任何一對有軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸

之間傳遞動力。3）

40.十字軸式萬向節(jié)在其運動中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)

動時，從動叉是不等角速轉(zhuǎn)動的。（4）

41.后輪驅(qū)動的汽車，用帶萬向節(jié)的傳動軸把動力由變速器傳到驅(qū)動橋。（由

7.在正常傳動中，傳動軸必須通過變化的夾角傳遞轉(zhuǎn)矩。（4）

42.萬向節(jié)用作使傳動軸能通過變化的夾角傳遞動力。N）

43.傳動軸分段時需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償汽車行駛過程中因

發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。（4）

44.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的車輛，在兩根半軸上采用等運萬向節(jié)，才能保證無振動連續(xù)的傳

遞轉(zhuǎn)矩并能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（由

45.等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸上。（x）

46.驅(qū)動橋的功用是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)減速增矩、改變動力傳遞方

向后，分配到左、右驅(qū)動輪，使左、右驅(qū)動輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（X）

47.手動變速驅(qū)動橋把變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內(nèi)。（yJ）

48.整體式驅(qū)動橋中，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪能相互獨立地跳動。（x）

49.全浮式支承結(jié)構(gòu)和半浮式支承結(jié)構(gòu)半軸的拆卸方法完全一樣。（x）

50.差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動輪在任何道路條件下均能保持純滾動和等角速轉(zhuǎn)動。（x）

51.汽車在平坦的公路上直線行駛時，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（/

52.差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸

以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。（4）

53.對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。

N）

54.當(dāng)差速器一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速瑞殼轉(zhuǎn)速的2倍。

（Y）

55.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪以

相同的速度反轉(zhuǎn)。（由

56.當(dāng)差諫器殼轉(zhuǎn)速為零時，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸擾輪以

相同的速度同向旋轉(zhuǎn)。（x）

57.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與

行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。（心

58.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速，而與行星齒

輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。lx）

59.無論差速器差速與否，行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性.（0

15.汽車在良好平坦的公路上彎道行駛時，差速器的行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。（4）

60.差速器保證向兩側(cè)的驅(qū)動輪傳遞相等的轉(zhuǎn)速。（x）

61.差速器包括行星齒輪軸、行星齒輪、差速器殼和半軸齒輪。（4）

62.車輛轉(zhuǎn)彎時，差速器的行星齒輪工作，以保持內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)矩相等。（4）

63.差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（x）

64.后橋殼必須密封，以避免漏氣、漏油。（x）

65.分段式結(jié)構(gòu)橋殼，必須先把后橋從車上拆下之后，才能拆下主減速器。（4）

四、簡答題

1.簡述汽車行駛的基本原理

2.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號寫在答題紙上），并說明離合器的組成和工作原

理。

3.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號寫在答題紙上），并說明膜片彈簧離合器的工作

原理。

4.簡述離合器液壓操縱機構(gòu)的工作原理。

5.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號寫在答題紙上），并寫出桑塔納2000轎車各檔

動力傳遞路線。

6.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號寫在答題紙上），并寫出東風(fēng)EQ1092中型貨車

各檔動力傳遞路線。

7.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號寫在答題紙上），并說明變速器互鎖裝置的工作

原理。

8.什么是十字軸剛性萬向節(jié)的不等速特性？有何危害？如何實現(xiàn)其等速傳動？

9.等速萬向節(jié)有哪幾種類型，各有什么特點？

10.驅(qū)動橋有哪幾部分組成？各部分作用是什么？

11.寫出下圖中各零件的名稱（將名稱按序號寫在答題紙上），并說明差速器的運動特性原

理。

項目二汽車行駛系統(tǒng)檢修

一、填空題

1.汽車上采用的車架有4種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。

2.按懸架結(jié)構(gòu)形式的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。

3.按車橋上車輪作用的不同，車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。

4.轉(zhuǎn)向橋基本結(jié)構(gòu)由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂4部分組成。

5.轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束4個參數(shù)。

6.車輪一般是由輪轂、輪輛和輪輻組成。

7.按輪輻結(jié)構(gòu)的不同，車輪可以分為兩種形式：輻板式車輪和輻條式車輪。

8.按輪胎內(nèi)空氣壓力大小的不同，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。

9.按輪胎有無內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。

10.按胎體簾布層結(jié)構(gòu)形式的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。

II.有內(nèi)胎輪胎由外胎、為胎和墊帶等組成,使用時安裝在汽車車輪的輪輛上。

12.外胎是輪胎的重要組成部分，主要由胎面、胎圈和胎體等組成。

13.現(xiàn)代汽車的懸架雖有不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)等組成,

乘用車一般還有橫向穩(wěn)定器。

14.汽車整架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。

15.汽車上常用的彈性元件包括鋼板理簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。

16.按照采用彈性元件的不同，非獨立懸架可以分為鋼的彈簧式非獨立懸架和螺旋彈簧式非

獨立懸架。

17.獨立懸架的結(jié)構(gòu)類型很多，按其結(jié)構(gòu)形式不同，可分為橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜

式及多連桿式獨立懸架等,

二、單項選擇題

1.以下關(guān)于支持橋錯誤的說法是（C）。

A、只起支撐作用的車橋是支持橋B、掛車的車橋是支持橋

C、支持橋的功能和結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向橋相同D、支持橋不能轉(zhuǎn)向

2.以下部件中，（B）不是轉(zhuǎn)向橋中的零部件。

A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、輪惘C、主銷D、輪轂

3.越野汽車的前橋?qū)俣。–）o

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支持橋

4.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車的前橋?qū)儆冢ˋ）o

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支持橋

5.當(dāng)一輛汽車采用非獨立式懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即為：D）。

A、斷開式車橋B、獨立式車橋C、非獨立式車橋D、整體式車橋

6.轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動。

A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、主銷C、前軸D、車架

7.東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（A）等四部分組成。

A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿

8.（B）具有保證車輪自動回正的作用。

A.主銷外傾角B.主銷后傾角C.車輪外傾角D.前輪前束

9.在汽車縱向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向后有一個傾斜角，稱為

主銷后傾角。

A、左端B、右端C、上端D、下端

10.輪向輪定位參數(shù)中，下面（C）可以減輕輪轂外端的小軸承的附加載荷。

A、前輪前束B、主銷內(nèi)傾C、車輪外傾D、主銷后傾

11.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車的前橋?qū)儆冢–）。

A、轉(zhuǎn)向橋B、駁動橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D、支持橋

12.在汽車的橫向垂直平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷中心線（C）偏離垂線而向內(nèi)有一個傾斜角，稱

為主銷內(nèi)傾角。

A、左端B、右瑞C、上端D、下端

13.客車和部分轎車一般采用（D）車架。

A、邊梁式B、中梁式C、綜合式D、無梁式

14.進行定位時，（B）對于輪胎磨損是最重要的。

A、前輪前束B、車輪外傾角C、主銷后傾角D、主銷內(nèi)傾角

15.前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果。

A、車輪外傾B、主銷后傾C、主銷內(nèi)傾D、主銷外傾

16.車輪定位中，（D）可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、車輪外傾D、前輪前束

17.下面（A）被定義為左右兩車輪前端水平距離與其后端水平距離之差。

A、前輪前束B、車輪外傾C、主銷內(nèi)傾D、主銷后傾

18.對于前束值的測量，以下（C）說法正確。

A、測量部位應(yīng)略低干輪胎水平中心線B、測量部位應(yīng)略高于輪胎水平中心線

C、測量部位為沿輪胎水平中心線處D、測量部位可任意選取

19.前輪定位中，（C）在所有車輛上是可調(diào)節(jié)的。

A、車輪外傾角B、主銷后傾角C、前輪前束D、主銷內(nèi)傾角

20.傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定

位），其后輪定位參數(shù)有（：B）o

A、主銷后傾和主銷內(nèi)傾B、后輪外傾和后輪前束

C、后輪前束和主銷內(nèi)傾D、后輪內(nèi)傾和后輪前束

21.輪胎氣壓對附著系數(shù)影響很大，在硬路面和松軟路面上，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地

面的接觸面積，因而附著系數(shù)明顯（A）。

A、提高B、降低C、不變D、以上都可能

22.下面標(biāo)記（B）輪胎屬于子午線輪胎。

A、9.00-20B、9.00R20C、9.00x20D、9.00-20GZ

23.7.50-18輪胎的名義寬度和名義直徑分別是（B）。

A、7.50mm和18inB、7.50in和18in

C、18mm和7.50inD、7.50mm和18mm

24.轎車子午線輪胎規(guī)格195/60R1485H中H的含義為（D）。

A、行駛里程B、國際單位小時C、負(fù)荷指數(shù)D、速度符號

25.輪胎結(jié)構(gòu)中，主要用于承受負(fù)荷，保持外胎的形狀和尺寸作用的是（C）。

A、胎側(cè)B、胎圈C、簾布層D、緩沖層

26.學(xué)生A說，有內(nèi)胎輪胎有氣門嘴；學(xué)生B說無內(nèi)胎輪胎也有氣門嘴。他們說法正確的

是（C）。

A、只有學(xué)生A正確B、只有學(xué)生B正確

C、學(xué)生A和B都正確D、學(xué)生A和B都不正確

27.以下哪一項不是汽車上采用的車架類型（D）。

A、邊梁式車架B、中梁式車架C、綜合式車架D、橫梁式車架

28.采用承載式車身的特點是沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，各種

載荷全部由（D）承受。

A、懸架B、車橋C、車輪D、車身

29.橫向穩(wěn)定桿的作用是防止（B）。

A、車身的上下跳動B、汽車轉(zhuǎn)彎時傾斜

C、制動時點頭D、加速前進時后仰

30.汽車懸架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿在（B）時起作用。

A、車身上下垂直振動B、汽車轉(zhuǎn)穹

C、車身縱向振動D、以上都不正確

31.懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（A）安裝。

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、以上都是

32.雙向作用筒式減振器在壓縮過程中，最先打開的閥是（D）。

A、壓縮閥B、伸張閥C、補償閥D、流通閥

33.以下的幾種閥中，不屬于汽車雙向作用簡式減振器內(nèi)的閥是（C）。

A、壓縮閥B、伸張閥C、卸荷閥D、補償閥

34.關(guān)于雙向作用筒式減振器內(nèi)的各種閥，錯誤的說法是（A）。

A、壓縮閥彈簧的剛度與預(yù)緊力比伸張閥的大

B、只有當(dāng)油壓增高到一定程度時，壓縮閥才能開啟

C、閥的節(jié)流作用造成對懸架運動的阻尼力

D、流通閥是?單向閥，其彈籥的彈力很弱

35.汽車減振器廣泛采用的是（B）減振器。

A、單向作用簡式B、雙向作用簡式C、阻力可調(diào)式D、擺臂式

36.目前最廣泛采用的汽車減振器是（A）減振器。

A、筒式液力式B、充氣式C、阻力可調(diào)式D、電子

37.麥弗遜式汽車懸架為（C）。

A、非獨立懸架B、組合式懸架C、獨立懸架D、剛性式懸架

38.（B）懸架是車輪沿汽車縱向平面擺動的懸架。

A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式

39.（D）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。

A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式

40.（C）懸架是車輪沿固定不動的主銷軸線上下移動的懸架。

A、雙橫臂式B、雙縱臂式C、燭式D、麥弗遜式

三、判斷題

1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。（Y）

2.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。（7）

3.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（x）

4.汽車之所以能穩(wěn)定直線行駛的是由于轉(zhuǎn)向輪自動回正功能決定的。（4）

5.車輪定位的目的之一-是保證汽牟直線行駛。（V）

6.為了避免懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件受到磨損或損害，需要對車輪進行定位。（4）

7.車輪定位不準(zhǔn)主要會影響汽車行駛的方向穩(wěn)定性和操縱性，同時也會帶來輪胎的不正常

磨損。函

8.主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。

9.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。W）

10.主銷后傾角若過大，汽車將因轉(zhuǎn)向過于靈敏而行駛不穩(wěn)，過小則轉(zhuǎn)向沉重。（x