汽車職業(yè)技能鑒定理論復習題汽車性能試驗工技能鑒定題庫

汽車職業(yè)技能鑒定理論復習題

汽車性能試驗工（技師）

一、單項選擇題

1.車用保險是用來保護（B）。

A、負載B、線束C、控制器D、控制開關

2.下列哪個設備可以用于鑰匙匹配（C）。

A、萬用表B、示波器C、診斷儀D、HIL測試臺

3.使用車身控制器控制雨刮時是怎樣判斷刮刷準確回位的（A）。

A、用雨刮電機的停止位信號判斷

B、用南刮一周期的運行時間判斷

C、用雨刮電機屯流判斷

D、以上都不對

4.現(xiàn)今的汽車儀表燃油輸入信號是哪種（A）o

A、電壓B、電流C、電阻D、脈沖

5.車速傳感器輸出波形是（C）。

A、正弦波B、余弦波C、方波D、以上三種都有

6.汽車用車速表指示車速與實際車速的關系是（A）。

A、指示車速比實際車速大，但在一定誤差范圍內(nèi)

B、指示車速比實際車速小，但在一定謀差范圍內(nèi)

C、指示車速與實際車速完全相等，不允許有誤差

D、指示車速可比實際車速小，也可比實際車速入，但在一定誤差范圍內(nèi)

7.在電磁兼容設計時，通常采用接地、（B）、濾波等技術，降低所產(chǎn)生的干擾電

平，增加干擾在傳播途徑上的衰減。

A、時域分割B、屏蔽C、頻域分割D、空間隔離

8.發(fā)動機失火檢測主要通過（A）。

A、曲軸位置傳感器B、氧傳感器C、相位傳感器D、爆震傳感器

9.不可以從ECU中得到的信號是（C）。

A、轉(zhuǎn)速信號B、水溫信號

C、機油壓力D、車速信號

10.空調(diào)系統(tǒng)暖風的熱源來口于(C)。

A、四通道B.轉(zhuǎn)鼓

C.劃線儀D、淋雨線

12?“異響”在英語中表達為(D)。

A>BuzzB、Squeak

C'RattleD'Buzz,SqueakandRattle

13.鵝卵石路的試驗車速是？(B)

A、24km/hE、8km/hc、3km./hD、20km/h

A、壓縮機B、電加熱模塊C、發(fā)動機冷卻液D、調(diào)速模塊

11岸響囑那謾簿等噴等部件本身質(zhì)量問題引起的異響情況

B.檢查車輛裝配狀況

C.檢查車輛功能件是否能正常運行

D.檢查車輛內(nèi)飾及外觀清潔度

15?與公路系數(shù)等級為1.0的路況相符合的是(B)。

A,比平滑路面稍差的路況

B.瀝青路、高速路、機場路等較平滑道路

C.顛簸路況、起伏路況、沖擊路況等較惡劣路況

14?除W噴瞌錨的主要目的是(A)o

16?增加CD機在整車中的模態(tài)的應遵循什么原則°(B)

A、盡量少的安裝點

B、盡量將CD機的重量加載到轉(zhuǎn)向支撐上

C、盡量降低CD機單體異響響度

17-背門鎖銷處金屈聲異響可能的原因是(D)。

A、線束接插件未固定B、內(nèi)飾板松動

C、繼電器工作聲D、鎖銷調(diào)整不到位

18.EPS易在哪種路況易產(chǎn)生異響？(D)

A'水泥路B.高速路

19.下面是3個密封條的最人靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)的測量結果，哪組測量結

果表明其摩擦異響風險較??？(C)

A、0.5/0.2B、0.3/0.2C、0.2/0.2

20.零部件異響客觀測量必須的工具是(D)o

A、氣壓表B.測力計C.溫度傳感器D.麥克風

21?整車通過噪聲二階段法規(guī)限值是(C)。

A'72dB(A)B、73dB(A)C、74dB(A)D'75dB(A)

22.下列哪項不屬于MVH的評價項？(B)

A、輪胎噪聲B、內(nèi)飾顏色C、玻璃夾條密封性D、外觀

23.0dB+0dB二(B)dB。

A'0dBB'3dBC、2dBD、1dB

24.下列哪項不屬于聲品質(zhì)評價項？(D)

A、語言清晰度B、響度C、尖銳度D、敏感度

25.NVH試驗設置中，采樣數(shù)1024,分析率3200,則頻率分辨率為(A)。

A、3.125B、6.25C'0.32D、0.16

A'1B、2C'3D'4

26.MVH所的TDM2數(shù)據(jù)庫中，模態(tài)振型數(shù)據(jù)為幾維數(shù)據(jù)？(D)

27.下列哪種說法是不正確的？(C)

A、一般而言，方向盤振動在0.02g以下是可以接受的。

B、一般而言，車內(nèi)怠速噪聲在46分貝以卜-是可以接受的。

C、-般而言，發(fā)劫機5()00rpm時，發(fā)動機側懸置主動側振動量級為7g。

D、一般而言，整車車外加速通過噪聲在74dB(A)以下是可以的。

28.振動傳感器靈敏度為50艇,最大輸出電壓為5Y,則其最大量程為(A)?

A'100gB'50gC'200gD'150g

29.整車NVII控制的目標是(A)。

A、提高舒適性能B＞提高操控性能中提高穩(wěn)定性能D、提高

剎車性能

30.公司的MVH性能開發(fā)流程中,0D節(jié)點的意義是(A)o

A、NVH目標確定B、N\'IT目標初定位C、NVH設i-驗證D、NVH數(shù)據(jù)評審

31?某新產(chǎn)品技術人員在某電纜設計時，考慮到插接方向易反，采用了異形端口設

計，防止裝配插接反向，此措施是（C）。

A、糾正B、糾正措施C、預防措施

32.試驗對彖主要包括整車、系統(tǒng)、總成及（C）。

A、可靠性B、分析試驗

C、零部件D、性能

33?在進行汽車乘員艙內(nèi)熱竄氣量試驗口寸，評判標準的AT指（A）。

A、AT二I吹面風口溫度平均值-外循環(huán)進風口溫度I

B、AT二I吹而風口溫度平均值■內(nèi)循環(huán)進風口溫度I

C、AT=I吹腳風口溫度平均值-外循環(huán)進風口溫度I

D、AT=I吹腳風口溫度平均值-內(nèi)循環(huán)進風口溫度I

34.對于汽油車，廢氣中的HC濃度一般是由（A）決定的。

A、空燃比B、壓縮比C、點火提前角D、EGR閥

35?柴油牌號命名的依據(jù)是（B）-

A、抗爆指數(shù)B、十六烷值C、辛烷值D、餡程

36.輕型汽車28工況燃料消耗量是通過（B）平衡法來實現(xiàn)的。

A、氮B、碳

C、氫D、氧

37-與化油器發(fā)動機相比，電控汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點是（D）。

A、動力性好B、經(jīng)濟性好C、排放性好D、以上都止確

3&在發(fā)動機前置后驅(qū)動中，連接發(fā)動機和驅(qū)動輪的是（A）。

A、傳動系B、行駛系C、離合器D、傳動軸

39.標準規(guī)定汽車污染物排放檢測的有害排放物不包才舌（D）。

A、一氧化碳（CO）B'碳氫化合物（HC）

C、氮氧化合物（NOx）D、二氧化碳（C02）

40.排放法規(guī)主要分三大體系，其他各國均參照制訂，我國主要參照（B）進行制定。

A、美國排放法規(guī)（EPA）B、歐洲排放法規(guī)（EC）

C、加州排放法規(guī)D、口本排放法規(guī)

M.汽車上的分電器的作用是瞬間切斷初級電流和按發(fā)動機的點火順序向相應氣缸

的火花塞分配（A）電流。

A'高壓B'低壓C'中壓D、直流

42?發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）o

A'指示功率B、有效功率

C'最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率

43?在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）。

A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速

C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負荷

44.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在Imin時

間內(nèi)開閉次數(shù)應該是（B）。

A、3000次B、1500次C、750次D、375次

45-四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（D）。

A、120°B.90°C、60°

46?在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管U」吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下

分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（A）。

A、霧化過程B、汽化過程

47.機油泵常用的形式有（D）。

A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式

C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式

假采用口動補償封閉式散熱器結構的目的，是為了（A）。

A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點

C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人

D、加強散熱

49?真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（B）。

A、大氣閥開真空閥關

B、雙閥關閉

C、大氣閥笑真空閥開

D、雙閥開啟

50?鋼板3.2-GB708-88/10-II-S-GB13237-91，表示的材料為(B)。

A、20鋼，料厚為3mmB、10鋼，料厚為3.2mm

C、10鋼，料厚為2mmD、20鋼，料厚為3.2mm

51?在發(fā)動機運行中，ECU檢測發(fā)動機的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查

取相應的控制參數(shù)輸出控制信號，而不去檢測控制結果，對控制結果的好壞不能做

出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為(B)控制系統(tǒng)。

A、開環(huán)B'閉環(huán)C'反饋D、輸入

52.進氣系統(tǒng)的功用是(C),為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必須的空氣。

A、測量汽油燃燒時所需的空氣量

B、控制汽油燃燒時所需的空氣量

C、測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量

D、以上都不對

53.卡門渦流式空氣流量傳感器信號一般是以(A)輸出。

A、頻率B、電壓C、電流D、功率

54.電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位傳感器，其兩個輸出信號電

壓是(A)變換的。

A、反向(其中一個升高時，另一個降低)線性

B、同向(兩個同時升高同時下降)線性

C、反向(其小一個升高時，另一個降低)非線性

D、同向(兩個同時升高同時下降)非線性

55.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力(B)。

A、太低B、太高C'太快D、太慢

56.發(fā)動機在臺架上按照標準要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測到的相應轉(zhuǎn)速

下的發(fā)動機輸出功率，并按標準大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱(D)。

A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機額定功率C、發(fā)動機有效功率

D、發(fā)動機最大凈功率

57-國內(nèi)生產(chǎn)的底盤測功機大多數(shù)采用(A)式測功機作為功率吸收裝置。

A、電渦流B、電力C'水力D、液力5&汽

車等速百千米油耗檢測，底盤測功機應選擇(B)方式。

A、恒車速控制B、恒力控制C、恒流控制D、恒扭控制

59.在我國和歐洲采用(A)指標來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。

A'每百千米油耗量(L/100km或kg/100km)

B、消耗單位量燃燒所經(jīng)過的行程(km/L)

C、單位運輸工作的燃料消耗量(L/lOOt.km或L/kp.km)

60?過去我國汽車運輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗”就是一種(A)“

A、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗

C、道路循環(huán)實驗D、汽車性能試驗

61.汽車完全按規(guī)定的車速一時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為(C)。

A、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗

C、道路循環(huán)實驗D、汽車性能試驗

62.GB-T18285-2005標準中規(guī)定，對點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物測量采用(C)。

A、工況法B、等速工況法C、雙怠速法D、多工況法

63.1995年7刀1日以后生產(chǎn)的在用重型汽油車的怠速排氣污染物種HC的排放量應

不超過(D)X101

A'700B'900C'1300D、1200

64.《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》(GB18285-2005)中，將

輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為(C)r/mino

A'1800+100B、2000+100C、2500+100D、3000=100

65?關丁?檢測雙怠速尾氣排放，下列敘述正確的是(B)°

A、高怠速的轉(zhuǎn)速值為發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的0.7倍

B、雙怠速法檢測尾氣時，應先檢測高怠速，后檢測怠速

C、檢測結果為高怠速檢測值與怠速檢測值的平均值

D、以上都不對

66?采用自由加速濾紙煙度法的測量循環(huán)前準備應用壓力為(C)kPa的壓縮空氣

清洗取樣管路。

A'100?200B、200?300C、300?400D、400?500

67.響度級單位用(B)來表示。

A'分貝(dB)B、方C、W/m2D、W

6&造成車速表失準的原因主耍有兩方面：一方面時車速表門身的問題，另一方面與

（B）o

A、發(fā)動機有關B、輪胎的狀況有關C、主減速器有關D、軸距有關

69.車速表試驗臺有標準型、SR動型、綜合型三類，好尺動型可以轉(zhuǎn)換成（A）。

A、標準型B、綜合型C、驅(qū)動型D、其他

70?關于影響發(fā)動機點火提前角的因素，說法不止確的是（D）。

A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速影響點火提前角B、進氣歧管絕對壓力對點火提前角有影響

C、汽油辛烷值對點火提前角有影響D、冷卻水溫度對點火提前角無影響

71.EGR廢氣再循環(huán)的控制目的是為了減少（A）的排放量。

A'NOXB、COC'C02D、HC

72-膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到壓緊彈簧和（B）作用。

A、減震彈簧B、分離杠桿C、壓盤D、摩擦片

73.對于汽油車，降低廢氣叩C0濃度的最好方法是（A）。

A、盡實際可能提高空燃比（使混合氣變?。?，使燃燒充氣

E、盡實際可能降低空燃比（使混合氣變濃），使燃燒充氣

C、盡實際可能提高點火能量

74.用雙怠速法進行排氣污染物測量時，取樣探頭插入排氣管中的深度至少為

（B）mm0

A、200B.400C'500D'700

75-配氣機構主要包括氣門、搖臂、推桿、挺桿、（A）及配氣正時齒輪等。

A、凸輪軸B、氣門罩C、飛輪殼D、進氣管

76.底盤曲傳動系、（A）、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。

A、行駛系B、懸架系C、車架系D、車橋系

77.傳動系的功能是將發(fā)動機所發(fā)出的力傳遞給驅(qū)動車輪-傳動系與發(fā)動機配合工

作，保證汽車在不同使用條件下能正常行駛，并月-有良好的（D）。

A、平順性B、平順性和操縱穩(wěn)定性C、動力性D、動力性和燃料經(jīng)濟性7&制動系用

來迅速地降低汽車行駛速度以達到停車的目的，一般曲制動器和（B）組成。

A、制動管路B、制動傳動裝置C、制動閥D、制動踏板

79.空氣阻力包括（D）和空氣對汽車表面的摩擦阻力。

A、流線型阻力B、形狀阻力C、空氣升力阻力D、空氣壓力阻力

80.加速阻力包括汽車加速口寸需克服的汽車平移質(zhì)量的慣性力合（C）。

A、擺動質(zhì)量的慣性力B.運動質(zhì)量的慣性力C、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力D、加

速質(zhì)量的慣性力

81.發(fā)動機個缸工作容積Z和稱為（B）。

A、發(fā)動機功率B、發(fā)動機排量C、發(fā)動機進氣量D、發(fā)動機缸徑

82.驅(qū)動橋應具有合適的減速比，使汽車具有良好的（D）。

A、通過性B.舒適性C、平順性D、動力性和燃料經(jīng)濟性

83.對液壓制動的汽車連續(xù)踏幾次制動踏板，始終到底月,無力是因為（A）。

A、制動主缸皮碗損壞、頂翻B、制動蹄片和制動鼓間隙過大

C、制動系統(tǒng)滲入空氣或制動液氣化D、制動液牌號不

84.（C）汽車電路圖對維修人員的實用性較差。

A、敷線圖B、線束安裝圖C、電路原理圖D、系統(tǒng)電路圖

85?電控汽油噴射發(fā)動機的空氣閥的作用是（A）o

A、低溫時增加進氣量B、口動調(diào)整怠速C、進氣預熱D、控制排放

86.今于電控汽油噴射發(fā)動機噴油器，下列說法中不正確的是（C）。

A、分為高阻抗和低阻抗兩種B、分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種

C、都可以用12V電壓直接加電清洗D、低阻抗噴油器不能加12V電壓

87-下而關于微機控制電子點火說法中，正確的是（B）。

A、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)B、在小負荷時提供較大的點火提麗角

C、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制D、取消了分電器

88.口前，多數(shù)汽車ABS均采用（C）的控制方式。

A、以車輪減速度為控制參數(shù)B、以車輪滑移率為控制參數(shù)

C、以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)D、模仿

89?汽車空調(diào)高壓側低壓保護（C）o

A、采用高壓開關B、裝在低壓側

C、限制高壓的最低值D、對壓縮機無保護作用90.EGR廢氣再循環(huán)的

控制目的是為了減少（A：）的排放量。

A'NOXB'COC'CO2D、IIC

91.卡門渦流式空氣流量傳感器信號一般是以（A）輸出。

A、頻率B、電壓C、電流D、功率

92?進氣歧管絕對壓力傳感器能依據(jù)（A）測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換

成電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到ECU,作為決定噴油器基木噴油量的依據(jù)。

A、發(fā)動機負荷狀態(tài)B、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速C、車速D、發(fā)動機的重量

93.半導體壓敏電阻是進氣歧管絕對壓力傳感器輸出信號電壓應能隨（A）而不斷下

降。

A、真空度的增大B、真空度的減小C、真空度的變化D、空氣壓力

94?電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位傳感器，其兩個輸出信號

電壓是（A）變換的。

A、反向（其中一個升高口寸，另一個降低）線性

B、同向（兩個同時升高同時下降）線性

C、反向（其中一個升高時，另一個降低）非線性

D、同向（兩個同時升高同時下降）非線性

95.離合器處于分離狀態(tài)時，活塞左端的離合器液壓缸內(nèi)不可避免地殘留有少量ATF

油。當離合器鼓隨同變速器輸入軸或星星排某一元件一起旋轉(zhuǎn)時，殘留的ATF汕在

離心力的作用下被甩向液壓缸的邊緣，并在該處產(chǎn)生一定的汕壓。為了防止出現(xiàn)這

種情況，解除殘余的油液壓力，在離合器左端的壁面上設有一個（A）。

A、帶止回球閥的出油口B、止回球閥C、出油口D、以上都不對

96-單向離合器在行星齒輪機構中的作用是用于（B）幾個行星排中的某些太陽輪、

A、鎖止B、固定或連接C、連接D、固定

行星架、齒圈等基木元件，訃行星齒輪機構組成不同傳動比的檔位。

A、汽車行駛口寸的節(jié)氣門開度B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、節(jié)氣門開度D、車速

97-汽車最佳換當車速主要取決于（A）o

98.電控口動變速器中，ECU根據(jù)（A），控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號的占空

比，以改變油壓電磁閥排油孔的開度，調(diào)節(jié)主油路油壓。

A、節(jié)氣門位置傳感器測定的節(jié)氣門開度

B、車速傳感器檢測的車速信號

c、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速

I)、水溫傳動器檢測的水溫

99.屯控懸架的防側傾控制：在汽車急轉(zhuǎn)彎口寸，使彈簧剛度和減震器阻尼調(diào)整到

(A)狀態(tài)。并使汽車的姿態(tài)變化降至最小，以有效地抑制側傾，改善其操縱性。

A、“高”B、“低”C、叫間”D、“變化”

100.電動式電控動力轉(zhuǎn)向(EPS)是利用(B)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由

ECU完成助力控制。

A、發(fā)動機B、電動機C、電動液力泵D、壓縮機

101.ABS處于制動壓力增大階段時，進、出液電磁閥的狀態(tài)是(A)o

A、進液電磁閥斷電，開啟制動輪缸進液通道；出液電磁閥斷電，關閉制動輪缸

B、進液屯磁閥斷電，關閉制動輪缸進液通道；出液電磁閥通電，開啟制動輪缸

出液通道

C、進液電磁閥通電，開后制動輪缸進液通道；出液電磁閥通電，開啟制動輪缸

出液通道

D、進液電磁閥斷電，開啟制動輪缸進液通道；出液電磁閥通電，開啟制動輪缸

出液通道

出液通道

102-模擬量輸入接口中(B)的作用是在模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換時間內(nèi)保持輸入模擬信

號不變，也保證模/數(shù)轉(zhuǎn)換器的正常工作。

A、多路模擬切換開關B、采樣保持其(S/H)

C、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)D、控制電路

103?檢測站計算機控制系統(tǒng)中(C)是管理部門通過專線，將一定區(qū)域內(nèi)的檢測站連

接起來，從而實現(xiàn)更人范圍內(nèi)的信息共享，以實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)各檢測站的監(jiān)督、管理。

A、現(xiàn)場控制網(wǎng)絡B、站內(nèi)局域網(wǎng)C、廣域網(wǎng)D、局域網(wǎng)

104.檢測站計算機控制系統(tǒng)主控系統(tǒng)運行后，對(B)接口的檢測設備應打開相應的

A/D通道，將模擬輸入信號調(diào)零。

A、數(shù)字B、模擬C、數(shù)字或模擬D、信號

105-用來調(diào)整車輛上線檢測順序的是(B),,

A、注冊系統(tǒng)B、調(diào)度系統(tǒng)C、主控系統(tǒng)D、檢測站106?

速度檢測時，車輛到位后，車速表檢驗臺舉升器落下，在被檢車速達到

SKM/II，并穩(wěn)定(A)后,檢驗員按鍵通知計算機控制系統(tǒng)采樣。

A〉3?5sB、5?8sC、8?10sD、9?12s

107.《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2004)明確規(guī)定，三輪汽車、低速貨車

的比功率不應小于(D)KW/T0

A>4.5B>5,0C'6.0D、4.0

108.發(fā)動機在臺架上按照標準要求只安裝部分規(guī)定的附件，在曲軸端測到的相應轉(zhuǎn)

速下的發(fā)動機輸出功率，并按標準大氣壓狀態(tài)修正得到的功率稱(D)。

A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、發(fā)動機額定功率

C、發(fā)動機有效功率D、發(fā)動機最大凈功率

109?汽車加速性能是指，汽:車在行駛過程中迅速增加行駛車速的能力。通常以汽車

(A)來評價。

A、加速口寸間B、單位距離的加速時間

C、單位時間的加速距離D、加速距

HO.GB/T18276-2000《動力性臺架試驗方法和評價指標》規(guī)定，底盤測功機的

滾筒直徑應在310八380mm范圍內(nèi)，并建議使用直徑為(C)mm的滾筒。

A'340B'360C、370D、380

111?車輛進行驅(qū)動輪輸出功率檢測時，輪胎氣壓、輪胎規(guī)格應符合原廠規(guī)定，輪胎

花紋深入應(C)廊,而且不得有露出簾布層的破裂割傷。

A'$3.2B、$3.3C'$1.6D、H.8

112?國內(nèi)生產(chǎn)的底盤測功機大多數(shù)采用(A)式測功機作為功率吸收裝置。

A、電渦流B、電力C、水力D、液力

113.汽車等速百千米油耗檢測，底盤測功機應選擇(B)方式。

A、恒車速控制B、恒力控制C、恒流控制D、恒扭控制

114.《汽車底盤測功機通用技術條件》(JT/T445.2001)規(guī)定，車輪安置角應大于(B)。

A'20°B、26°C、28°D、25°

115?按GB18565-2001標準的規(guī)定，整車動力性檢測的判定限值是在規(guī)定檢測工況

下，采用(C)作為驅(qū)動輪輸出功率的限值。

A、校止驅(qū)動輪輸出功率

B、發(fā)動機輸出功率

C、校止驅(qū)動輪輸出功率與相應的發(fā)動機輸出功率的百分比

D、發(fā)動機額定功率

116?在我國和歐洲采用(A)指標來評價汽車的燃油經(jīng)濟性。

A'每百公里油耗量(L/100km或kg/100km)

B、消耗單位量燃燒所經(jīng)過的行程(km/L)

C'單位運輸工作的燃料消耗量(L/100l.km或L/kp.km)

117?過去我國汽車運輸企業(yè)采用的“使用油耗試驗”就是一種(A)。

A、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗

C、道路循環(huán)實驗D、汽車性能試驗

11&汽車完全按規(guī)定的車速一時間規(guī)范進行的道路試驗方法被稱為(C)o

A、不控制的道路試驗B、控制的道路試驗

C、道路循環(huán)實驗D、汽車性能試驗

119?造成車速表失準的原因主要有兩方而：一方而時車速表自身的問題，另一方面

與(B)。

A、發(fā)動機有關B.輪胎的狀況有關C、主減速器有關D、軸距

有關

120?車速表試驗臺有標準型、驅(qū)動型、綜合型三類，驅(qū)動型可以轉(zhuǎn)換成(A)。

A、標準型B、綜合型C、驅(qū)動型D、其他

二、多項選擇題

1.車身控制系統(tǒng)的控制對象包含以卜?哪些部件？(ABCD)

A、門鎖B、雨刮C、燈光D、車窗

2.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由(ABC)三大部分組成,。

A、控制電路系統(tǒng)B.空氣供給系統(tǒng)C、燃油供給系統(tǒng)D、點火系統(tǒng)

3.步進電機控制怠速時：首先根據(jù)(BC)信號，來判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。

A、水溫B、節(jié)氣門全關信號C、車速D、點火

4.根據(jù)下圖'說法不正確的是：(ABD)

132546

OFFoO

ACC0--O

ON0--O--O0-0

ST0--O0--0

A、在OFF檔，1、5腳接通

B、在ON檔時，1、2、3、4、5腳接通

C、在ON檔口寸，1、2、3腳接通，5、6腳接通

D、在ST檔時，1、2、4、5腳接通

5.兩個相同蓄電池并聯(lián)后，則有（BD）。

A、電壓變大B、電壓不變C'容量變大D、容量不變

6.異響的常見成因包括？（BCD）

A、空氣流動B.摩擦5振動口、碰撞

7?常見的車門異響成因包含？（BCD）

A、電機噪聲B、車窗玻璃松動

C、車門內(nèi)有異物D、鎖桿固定不良

8.以下屬于異響檢測設備的有（ABC）。

A、零部件異響振動試驗臺B、四通道道路模擬試驗機

C、材料異響兼容性測試系統(tǒng)D、劃線儀

9.筒式減振器的異響成因有（ABC）o

A、摩擦撞擊異響B(tài)、共振異響

C、截流和氣體異響D、減震器發(fā)熱

10.離合器異響會表現(xiàn)為以下哪種現(xiàn)彖？（ABC）

A、怠速中放松離合器踏板時發(fā)響

B?怠速中踏卜-離合器踏板時發(fā)響

C.起步中放松離合器踏板時發(fā)響

D.離合器踏板力過大

11.以下哪些屬于聲學包裝研究材料？（AECD）

A、隔、吸音棉B、空腔阻隔材料C、阻尼膠D、補強膠

12.排氣系統(tǒng)主要噪聲源有（ABCD）o

A、空氣噪聲B、沖擊噪聲C'輻射噪聲D、氣流摩擦噪聲

13.以下哪些是消聲元件聲學評價指標（ABC）o

A、傳遞損失B、插入損失C、聲壓級D、功率損失

14.在模態(tài)試驗中，有（AB）種激勵方式。

A、力錘法B、激振器法

15.在進行模態(tài)試驗時，需要檢查（AECD）這些數(shù)據(jù)。

A、力譜B、相干函數(shù)C、頻響函數(shù)D、相位

16.主觀評價試驗指的是試驗人員靠感覺來對車輛進行性能評價，這里提到的感覺

主要分為哪兒類？（ABCDE）

A、視覺B、聽覺C'嗅覺D、皮膚敏覺E、體內(nèi)感覺

17.衡量汽車動力性的三大指標是（BCD）。

A、發(fā)動機額定功率B、最高車速

C、最大爬坡能力D、最大加速能力

18.汽車在平直路面等速行駛時，將克服（AC），

A、滾動阻力B、坡道阻力

C、空氣阻力D、加速阻力

19.汽車空調(diào)系統(tǒng)主要曲（ABCE）等機械部件組成。

A、蒸發(fā)器B、壓縮機

C、冷凝器D、制冷劑

E、膨脹閥

20.電動汽車續(xù)駛里程試驗標準中要求的測試方法有（BC）。

A'lOOkm/h等速續(xù)駛里程試驗B、60km/h等速續(xù)駛里程試驗

C、NEDC工況續(xù)駛里程試驗D、爬坡續(xù)駛里程試驗

21.檢測線在混合前燈調(diào)光時，達到什么條件才算合格？（CD）

A、近光照射位置滿足要求、遠光照射位置沒有要求。

B、遠光照射位置滿足要求、近光照射位置沒有要求。

C、近光、遠光照射位置同時滿足要求。

D、照度滿足要求。

22.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（AB）o

A邛艮制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力

B、保護油泵及裝置中其它機構不致過載而損壞

C、防止轉(zhuǎn)向油液泄露

D、增大制動壓力

23.按發(fā)動機與駕駛室的相對位置，貨車布置型式方（ABC）。

A、發(fā)動機在前軸上方，駕駛室在發(fā)劫機2后

B、發(fā)動機在前軸上方，駕駛室的一部分在發(fā)動機之上

C、發(fā)動機在前軸上方，整個駕駛室在發(fā)動機之上

24.轎車車身大多采用型式是（AB）。

A、無骨架B、半骨架C、全骨架D、以上都不是

25.卜?列哪些情況會造成組合儀表指示不止確？（BCD）

A、車輛在顛簸路面行駛B、組合儀表接地不可靠

26.電噴發(fā)動機的噴油量取決于ABCD）等因素。

A、噴油嘴針閥行程B、噴油嘴噴口而積

C、噴射環(huán)境壓力與油壓壓茅I）、噴油嘴電磁線圈的通電時間

C、過強的干擾源干擾D、線路出現(xiàn)短路

27.關于爆震，以下敘述正確的是（ABC）。

A、爆震燃燒使發(fā)動機過熱

B.發(fā)動機過熱容易產(chǎn)牛爆震

C、使用低牌號的汽油容易發(fā)生爆震

I）、爆震傳感器損壞將導致發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震

28.電子節(jié)氣門系統(tǒng)壬要曲（AB）和發(fā)動機ECU組成。

A、加速踏板位置傳感器B、電子節(jié)氣門體C、節(jié)氣門位置傳感器D、節(jié)氣門

29.《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/T18276-2000）的規(guī)定，汽車動

力性采用（BD）作為評價指標。

A、發(fā)動機最大輸出功率B、額定扭矩工況時驅(qū)動輪輸出功率

C、車輛行駛的最高車速D、額定功率工況時驅(qū)動輪輸出功率

30.正確使用扭力扳手，應該做到（ABCD）,避免彈簧失效。

A、上班校扭力B、下班向零C、工間校核D、選用合適型號

31.□動變速器常用的控制參數(shù)是（AB）。

A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)力機轉(zhuǎn)速D、主油路油壓

32.自動變速器控制系統(tǒng)的功能是由（ABC）等元件來實現(xiàn)的。

A、選檔閥（手動閥）B.換寸肖控制閥C、換擋品質(zhì)控制閥D、主油路調(diào)壓閥

33-下列部件屈于進氣測量裝置的有（ABD）。

A、空氣流量傳感器B、進氣歧管絕對壓力傳感器

C、節(jié)氣門位置傳感器D、進氣溫度傳感器

34.共軌式柴油供給系統(tǒng)的共軌壓力控制子系統(tǒng)包括高壓泵、高壓油管、共軌壓力

控制閥、共軌、共軌壓力傳感器，以及（AB）。

A、安全泄壓閥B、流量限制閥C、帶有電池閥的噴油器D、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

35.晶體三極管的主要參數(shù)有（ABCD）,集電極最大允許耗散功率。

A、電流放大系數(shù)B、穿透電流

C、集電極最大允許電流D、集射極反向擊穿電壓

36.點火裝置主要控制內(nèi)容包才舌（ACD）o

A、點火捉前角B、點火持續(xù)時間C、通電時間D、爆震控制37-基木點火角

是有發(fā)動機（AB）確定的。

38,下列（ABC）情況下，電子節(jié)氣門總成需要進行初始化。

A、更換了發(fā)動機ECUB.更換或維修了電子節(jié)氣門總成

A、轉(zhuǎn)速B、負荷C、冷卻液溫度D、型號

C、對發(fā)動機ECU進行了升級D、更換了空氣流量傳感器

39.電了穩(wěn)定程序（ESP）ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛人想耍的行駛方向，

通過（AB）來計算車輛的實際行駛方向。

A、車輪速度傳感器B、橫向偏擺率傳感器

C、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器D、減速度傳感器

40.傳感器通常由（ABC）組成。

A、墩感元件B、轉(zhuǎn)換元件C、轉(zhuǎn)換電路41?油耗計按D、信號輸出元件

測量方法可分為（ABCD）。

A、容積式油耗計B.質(zhì)量式油耗計C、流量式油耗計D、流速式油耗計

42.下列說法錯誤的有（BD）。

A、在制動時，若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側滑。

B、附著力的最大值等于汽車牽引力。

C、傳統(tǒng)的抱死制動，即滑動拖印制動是不會獲得最大制動力矩的。

D、左前輪制動器制動蹄向位彈簧過軟，制動時容易向右跑偏。

43.下列關于ABS敘述正確的是(BCD)。

A、ABS輪速傳感器用來檢查車輪的加速度

B、ABS作用是防止車輪抱死

C、ABS制動防抱死由微電腦根據(jù)車速確定輪子即將抱住時，向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出減壓

信號，而后再發(fā)出加壓信號，實現(xiàn)制動車輪滾動，減少滑動效果

D、ABS制動系統(tǒng)發(fā)揮止常作用是在制動系統(tǒng)各機械完全止常的情況下起作用

44,油耗計按測量方法可分為

(ABCD)OB、質(zhì)量式油耗計

A，容積式油耗計口、流速式油耗計)

C、流量式油耗計組成。

45,質(zhì)量式油耗計由(ABDB、計數(shù)裝置

A、稱重裝置口、控制裝置

C、測量裝置

46.人體敏感振動頻率說法正確的有(AECE)

A'人體最習慣是步行的頻率。

B、水平方向敏感頻率范圍是0到2脫。

C'人體主共振頻率在4?6Hz附近，這是人體心肺胃的口振頻率。

D、垂直方向敏敏頻率范圍是1到4Hzo

E、人-椅系統(tǒng)的頻率為2?3IIz,以避開人體主共振頻率。

47.關于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)說法錯誤的有(BE)。

A、正傳動效率越高越好

B、逆?zhèn)鲃有试礁咴胶?/p>

C、動力來源一般是發(fā)動機或電動機

D、轉(zhuǎn)向器的傳動比應中間小，兩邊大

E、EPS輕便但無路感

48.關于制動系統(tǒng)說法止痛的有(ABC)

A、鼓式制動器在制動蹄片磨損后需要調(diào)整制動間隙。

B、盤式制動器在制動蹄片磨損后需要更換蹄片。

C、鼓式制動器液壓制動輪缸同時頂起兩側蹄片的是領從蹄式制動器。

D、液壓制動管路中可以存在適量空氣。

E、制動蹄片的材質(zhì)較軟，表面粗糙。

49?可以造成漆而腐蝕的液體有（BC）o

A、防凍液B、制動液

C、蓄電池電解液D、制冷劑

E.洗滌液

50.下列關于裝配圖描述正確的有（CDE）

A、裝配圖是表示機件或機器的工作原理，零件之間的裝配關系的技術文件。

B、裝配圖中不是每種零件都有序號。

C、零件圖繪制比例就是按照一定比例將實物零件尺寸放大或縮小。

D、裝配圖中的裝配尺寸就是表示機器或零件中，各部件Z間的裝配關系和相互位

置的尺寸。

E、裝配就是將若干零部件結合成機器的過程。

三、判斷題

1.當空調(diào)系統(tǒng)開始工作后，壓縮機的人口會變燙。（?。?/p>

2.起動機起動發(fā)動機時，每次起動時間限制為5秒左右，是因為防止電流過大，使

點火開關燒壞。（X）

3.汽車在高速行駛時，因為發(fā)電機發(fā)電量充足，所以蓄電池停止工作。（X）

4.汽車充電指示燈是用來表示蓄電池的工作狀況的。（X）

5.可變磁阻式傳感器和磁脈沖式傳感器工作，都無需外電源。（X）

6.模擬信號不包括開關信號。（V）

7?可以從車上通信總線讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。（J）

8.電源開關“0N”檔，車輛未啟動，診斷儀與汽車控制單元無法進行通訊。（X）9?

網(wǎng)絡測試的主要口的是驗證功能邏輯合理性。（X〕

10.CAN/LIN總線通信協(xié)議包括物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應用層。（J）

11?只耍零部件異響控制了，整車異響就消失了。（X）

12.汽車異響與裝配、零部件質(zhì)量及設計密切相關。（V）

13.異響與可靠性無關。(X)

14.汽車異響與行駛里程、路面狀況及環(huán)境有關。(J)

15.在一般壞路上，車窗玻璃在開啟2/3時異響，其原因可能是玻璃泥槽夾持力

不夠。（V）

16.拉繩式的門鎖較拉桿式更容易產(chǎn)生異響。（X）

17-整車異響水平隨著使用時間或里程的增加而減小。（X）

18.耍想控制摩擦產(chǎn)生的異響辦法之一?就是匹配摩擦兩者的材料摩擦系數(shù)。（V）

19.EPS較HPS更易在轉(zhuǎn)向機構產(chǎn)生機械的異響。（V）

20.良好的車身結構設計是車身異響控制的基礎。（J）

21.在傳動軸模態(tài)測試中，一階彎曲模態(tài)有兩個節(jié)點。（V）

22.在力錘法模態(tài)實驗中，輸入信號使用Force窗函數(shù)。（X）

23.在HeadRecorder中采樣率應設置為25600。（V）

24.多聲源共同作用表現(xiàn)為各聲源能量，能量增加1倍，聲壓增加IdB。（X）

25.在汽車NVH中，噪聲只有空氣傳遞路徑。（X）

26.當二階頻率為120Hz，對于直列四缸發(fā)動機而言，其對應轉(zhuǎn)速為3600rpmc

（V）

27.模態(tài)試驗中，激勵點應該選擇剛性較小的位置。（X）

28.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是1：1。（X）

29.在進行轉(zhuǎn)轂試驗時，針對轉(zhuǎn)轂必須要完成轉(zhuǎn)鼓熱機的操作。（J）

30.汽車噪聲信號計權使用A計權。（V）

31.制動距離是評價車輛制動性能的唯一指標。（X）

32.在室外進行空調(diào)性能評價試驗時，要求太陽的輻射強度在800W/m2以上。

（V）

33.在對熱害試驗時，如果機油少了，會嚴重影響試驗結果，但如果機油多了，對

試驗結果無影響。（X）

34.除霜除霧畫區(qū)域需要R點的位置一般采用99%男性人體來確定R點的位置。（X）

35.節(jié)溫器關閉不嚴會直接彩響到汽車的采暖性能。（1）

36.電了節(jié)溫器的匹配直接影響到汽車的燃油經(jīng)濟性。（V）

37-節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機不能達到最高轉(zhuǎn)速。（V）

38.汽車排氣系統(tǒng)的背壓高低對其油耗沒有影響。（X）

39.在NEX燃料消耗量試驗中，初始水溫和機油溫度越高，測試結杲越低。(J)

40?試驗人員上崗前必須經(jīng)過培訓并取得合格證后方能進行試驗。(V)

41.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。(X)

42.變速器的某一檔位的傳動比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。

(V)

43.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪Z間有任何相對滑移的

現(xiàn)象。(X)

44.裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時，人字花紋尖端應與汽車前進的方向相反。

(V)

45.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應轉(zhuǎn)速是在最人轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最人功率轉(zhuǎn)速之間。

(V)

46.在測功機上測定發(fā)動機功率□寸，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電

機等條件下進行的。(V)

47.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的肌曲線比較，汽油機肌曲

線比柴油機乩曲線平緩。(X)

48.當飛輪上的點火正口寸記號與飛輪殼上的正口寸記號刻線對準口寸，第一缸活塞無

疑正好處于壓縮行程上止點位置。(X)

49.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)

生的背壓而起的作用。(V)

50.過量空氣系數(shù)a為1忖，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，

發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。(X)

51.EGR(廢氣再循環(huán))裝置的主要作用是減少CO的排放量。(X)

52.三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比為14.7：1附近較狹小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。

(V)

53.發(fā)動機的負荷越大則所需的點火提前也越大。(X)

54.過稀的混合氣可能使點火電壓高于正常值。(V)

55?對丁?具有可變進氣通道控制的發(fā)動機低速時使進氣通道細而長；高速口寸使進

氣通道粗而短。(V)

56.因活塞在氣缸中部運動速度最快，氣缸磨損的規(guī)律是在所對應的氣缸中部的缸

壁處磨損最大。（X）

57.最佳點火提前角，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而變化。（V）

58-在現(xiàn)代發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還可進行點

火捉前角的控制，進氣控制，增壓控制，自診斷，失效保護和備用控制系統(tǒng)等多項

控制功能。（V）

59.汽油發(fā)動機采用燃油噴射方式供油口寸，是以直接或間接的方法測量發(fā)動機吸入

的空氣量，ECU再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油

器將燃油噴射出。（V）

60?如點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力

急劇上升，而且會產(chǎn)生較大的爆燃聲音，會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大

推力，使發(fā)動機功率上升。（X）

61.電壓形氧傳感器實質(zhì)上是一種氧電池。（V）

62.當發(fā)動機停機時，PCV（曲軸箱強制通風,）閥是關閉的。（J）

63.正時鏈條的磨損有時可用示波器檢測真空波形、點火波形顯示出來。

（V）

64.在配氣機構中，液壓挺柱在柱塞和挺柱體之間應有輕微的機油泄漏。

（V）

65.廢氣渦輪增壓器輸出的空氣壓力過低可能是廢氣旁通閥卡在關閉位置上所致。

（X）

66?若各氣缸的密封都止常，但各氣缸輸出功率不平衡，則有可能是凸輪軸磨損不

均勻造成。（J）

67.發(fā)動機機油壓力不足會影響液壓式氣門挺柱的氣門升程。（V）

68.點火提前角太小會或過大引起發(fā)動機過熱。（J）

69?當更換點火模塊時，應首先斷開蓄電池的正極電纜。（X）

70.調(diào)整點火止時會影響發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，因此，在調(diào)整點火正時后應檢杳發(fā)動機

的轉(zhuǎn)速。（V）

力.怠速電機故障可能導致發(fā)動機在減速口寸熄火。（J）

72.曲軸位置傳感器有確定笫一缸壓縮上止點位置的作用。（X）

73.直接分缸獨立點火系統(tǒng)降低了電磁波干擾且點火能量高。（V）

74.帶氧傳感器的發(fā)動機控制系統(tǒng)在起動、暖車、節(jié)氣門全開、急加速超車時的工

況下進行開環(huán)控制。（J）

75.當發(fā)牛電動汽油泵內(nèi)部電路斷路情況時，發(fā)動機控制系統(tǒng)的失效保護功能開始

起作用。（X）

76?如果EGR閥卡死在打開位置，加速性能會有所上升，但油耗會略有增加。

（X）

77.測試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法是，當發(fā)動機快速加速到大約

2000r/min時急減速，觀察接在發(fā)動機進氣歧管上的真空計讀數(shù)。（V）

78.在汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)中，影響點火捉前