2025年動(dòng)車(chē)組機(jī)械師地勤（中級(jí)）職業(yè)技能鑒定參考試題庫(kù)（含答案）

2025年動(dòng)車(chē)組機(jī)械師地勤(中級(jí))職業(yè)技能鑒定參考試題庫(kù)B、節(jié)點(diǎn)電流定律C、回路電流定律D、電磁B、三相電流互感器D、三相電壓互感器4.CRH1A型動(dòng)車(chē)組在常用制動(dòng)控制面板中，在安全環(huán)路失電(牽引)時(shí)，()將來(lái)A、調(diào)壓閥1制動(dòng)操作。當(dāng)安全環(huán)路失電(牽引)時(shí)，系統(tǒng)需要采取特定的氣壓傳輸措施以保D、中間車(chē)7.CRH2A型動(dòng)車(chē)車(chē)組牽引變壓器額定工作參數(shù)1次、2次、3次繞組的額定工作電壓/電流為多少()。8.當(dāng)CRH380B型動(dòng)車(chē)組BN1供電失效后，隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)將故障牽引單元充電機(jī)所在的()電器柜中的應(yīng)急開(kāi)關(guān)(斷路器)=32-F98閉合。9.對(duì)于鐵路職工來(lái)說(shuō)，愛(ài)護(hù)鐵路一切設(shè)施.不僅包含愛(ài)護(hù)()的含義，而且是自身職業(yè)行為應(yīng)該遵循的準(zhǔn)則。C、勞動(dòng)工具D、自身安全11.晶閘管具有四層PNPN結(jié)構(gòu)，引出陽(yáng)極A、陰極()和門(mén)極G三個(gè)聯(lián)接端。鎖定，調(diào)整幅值和相位，以保持直流環(huán)節(jié)為3600V,調(diào)節(jié)網(wǎng)側(cè)電流和電壓之間的21.物質(zhì)由()的過(guò)程稱(chēng)為汽化。22.CRH380B型動(dòng)車(chē)組頭罩手動(dòng)關(guān)閉時(shí)將彎曲六角扳手置于側(cè)面鎖定裝頭旋轉(zhuǎn)桿上，將鎖定裝置的六角頭朝前端方向轉(zhuǎn)動(dòng)(),將頭罩鎖閉。D、以上都不對(duì)24.根據(jù)電極和電解液所用物質(zhì)的不同，蓄電池一般分為堿性蓄電池和()蓄電池。A、酸性C、照明D、膠體25.網(wǎng)絡(luò)互連從通信協(xié)議的角度可分為四個(gè)層次：在物理層內(nèi)使用(),提供更高層次的接口。答案：A26.CRH5型動(dòng)車(chē)組需要緊急開(kāi)門(mén)時(shí)，在車(chē)速小于()時(shí)，操作拉出客室門(mén)內(nèi)的緊急裝置手動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)。答案：C車(chē)組的司機(jī)臺(tái)上，各種開(kāi)關(guān)和按鈕都有特定的功能標(biāo)識(shí)。根據(jù)動(dòng)車(chē)組的操作手冊(cè)和技術(shù)規(guī)范，控制客室空調(diào)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)被明確標(biāo)識(shí)為“S5”。因此，正確答案是31.CRH1型動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)控制板壓力開(kāi)關(guān).5探測(cè)到壓力值小于()巴表示施加了停放制動(dòng)。答案：C32.職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中()達(dá)到的境界。C、服務(wù)態(tài)度D、道德品格答案：D33.地面電源設(shè)備長(zhǎng)期不用時(shí)，應(yīng)定期對(duì)電源和現(xiàn)場(chǎng)插座箱通電保養(yǎng)，夏季每周一次，其它季節(jié)每月一次，每次通電時(shí)間不應(yīng)少于()分鐘，觀察通電期間是否有異?，F(xiàn)象發(fā)生。34.CRH1型動(dòng)車(chē)組每輛動(dòng)車(chē)安裝有()牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)。答案：B35.CRH1型動(dòng)車(chē)組常用制動(dòng)控制板部件調(diào)壓閥1作用為()。A、傳輸和中斷向緊急制動(dòng)閥供B、緩解緊急制動(dòng)閥風(fēng)壓C、依據(jù)來(lái)自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風(fēng)壓至制動(dòng)夾鉗D、在安全回路失電時(shí)，將來(lái)自主風(fēng)缸的風(fēng)壓傳輸給限壓閥36.下列()不屬于通信方式。規(guī)格說(shuō)明，該減壓閥的調(diào)節(jié)精度被設(shè)定為0.02bar,以確保動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行時(shí)受電43.CRH5型動(dòng)車(chē)組冷凝風(fēng)機(jī)高/低速切換繼電器為()。A、“K31”B、“K32”C、“K33”D、“K34”44.交流電在單位時(shí)間(1s)完成得周期性變化的次數(shù)，叫做()。C、初相角45.CRH380B型動(dòng)車(chē)組線電流互感器用于檢測(cè)()電流，為直通式互感器。A、主斷路器C、牽引變流器46.CRH1型動(dòng)車(chē)組輔助變流器、電機(jī)變流器及網(wǎng)側(cè)變流器共用一套冷卻系統(tǒng)，采用()的冷卻方式。A、電熱元件48.動(dòng)車(chē)組十大關(guān)鍵技術(shù)：頭型及車(chē)體流線化；();高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)；復(fù)合制A、四級(jí)50.CRH380B型動(dòng)車(chē)組排水操作包括BC05車(chē)廚房水系統(tǒng)：供水管路、廚房設(shè)備(電熱水器)、車(chē)下安裝的()凈水箱、車(chē)上安裝的120L凈水箱、電熱開(kāi)水器等。51.CRH3C型動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)方式采用的是()。B、輪盤(pán)制動(dòng)C、輪盤(pán)制動(dòng)+軸盤(pán)制動(dòng)D、再生制動(dòng)52.CRH380B動(dòng)車(chē)組齒輪箱組成為()。A、弗蘭德2.7931傳動(dòng)比齒輪箱B、福伊特2.7931傳動(dòng)比齒輪箱C、弗蘭德/福伊特2.429傳動(dòng)比齒輪箱D、弗蘭德/福伊特2.7931傳動(dòng)比齒輪箱53.CRH1型動(dòng)車(chē)組WZK制動(dòng)卡鉗單元是由()和軸安裝制動(dòng)盤(pán)一起組成，用作摩擦A、液壓組件B、電動(dòng)組件C、氣動(dòng)組件D、電磁組件54.繪制尺寸線用()。A、細(xì)實(shí)線B、點(diǎn)劃線C、虛線D、波浪線55.CRH1型動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)控制板的部件減壓閥作用為()。A、將輸出壓力減少至先前設(shè)定值，即6.0巴B、施加或緩解停放制動(dòng)C、將停車(chē)制動(dòng)壓力信號(hào)發(fā)送到制動(dòng)計(jì)算機(jī)D、禁止停車(chē)制動(dòng)施加彈簧力或常用/緊急制動(dòng)施加氣動(dòng)力，以保護(hù)制動(dòng)缸，以免達(dá)到過(guò)高制動(dòng)力解析：在CRH2型動(dòng)車(chē)組電路圖中，不同的電氣符號(hào)代表不同的設(shè)備或組件。對(duì)輔助電源裝置(AuxiliaryPowerUnit),它為動(dòng)車(chē)組的輔助系統(tǒng)提供電力。C.P真空斷路器的電氣符號(hào)是VCB,即選項(xiàng)A。A、干燥環(huán)境62.CRH1A型動(dòng)車(chē)組全列共有()個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。答案：C63.當(dāng)CRH5型動(dòng)車(chē)組速度為()或超過(guò)該速度時(shí)，車(chē)門(mén)將自動(dòng)關(guān)閉。64.CRH2A型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架最大寬度(兩空氣彈簧最大橫向距離)為()mm。65.CRH2型動(dòng)車(chē)組空氣彈簧1、2位側(cè)附加空氣室之間的差壓閥的作用是()?A、彌補(bǔ)因輪徑差而造成的車(chē)體傾斜B、防止車(chē)體傾斜超過(guò)限度C、抑制車(chē)體高頻搖擺態(tài)，當(dāng)4個(gè)LED都不亮?xí)r表示車(chē)門(mén)()。解析：CRH1型動(dòng)車(chē)組邊門(mén)門(mén)控器EDCU上的發(fā)光二極管(LED)用于顯示車(chē)門(mén)的工作狀態(tài)。當(dāng)所有LED都不亮?xí)r，這通常指示著基本的電源問(wèn)題或者EDCU本身的嚴(yán)重故障，因?yàn)榧词故蔷W(wǎng)絡(luò)地址錯(cuò)誤、監(jiān)測(cè)到故障或DCS不被激活，至少會(huì)有部分LED以特定的方式亮起以指示這些狀態(tài)。因此，所有LED不亮最直接指向的是無(wú)電源或EDCU發(fā)生嚴(yán)重故障，即選項(xiàng)D。69.高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，高速鐵路是指既有線改造速度≥()的線路及新建250km/h以上速度的鐵路。70.CRH5A型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架輪緣潤(rùn)滑裝置安裝在每列車(chē)()的前轉(zhuǎn)向架上。A、頭車(chē)C、2號(hào)車(chē)D、7號(hào)車(chē)71.CRH1型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸承采用的方式是()。解析：CRH1A型動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)中，Mc車(chē)(即動(dòng)車(chē)組中的控制車(chē))的導(dǎo)流罩內(nèi)部配D、工作方法75.CRH1型動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷至制熱模式轉(zhuǎn)換時(shí)，中間需要通風(fēng)()分鐘。76.CRH1型動(dòng)車(chē)組牽引控制單元PCU監(jiān)控其MOBAD單元的電池電壓，低于()時(shí)報(bào)警。77.CRH380B型動(dòng)車(chē)組速度傳感器的固定螺栓拆卸需要哪些工具。()A、8mm的內(nèi)六角扳手C、10mm的內(nèi)六角扳手D、8mm的棘輪扳手78.CRH380B型動(dòng)車(chē)組每個(gè)牽引單元由一臺(tái)()、兩臺(tái)()和()個(gè)牽引電機(jī)組成。A、變壓器變流器4B、變流器變壓器8C、變流器變壓器4D、變壓器變流器879.受電弓各部件中，與接觸網(wǎng)直接接觸起受流作用的是()。B、碳滑板C、下臂答案：B80.CRH5型動(dòng)車(chē)組每個(gè)門(mén)上設(shè)有3種多顯示(),白燈表示車(chē)門(mén)停用。B、激光燈81.CRH5A型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器油位指示器顯示的最高溫度為()。85.CRH2型動(dòng)車(chē)組齒輪箱油位的檢查應(yīng)當(dāng)在空載時(shí)的水平位置，列車(chē)處于靜止?fàn)?6.CRH5A型動(dòng)車(chē)組，當(dāng)輔助電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為緊急通風(fēng)模式，緊急通風(fēng)時(shí)間為()小時(shí)。87.直直變流電路也稱(chēng)()電路，功能是將固定的或者變化的直流電變?yōu)榱硪还潭妷夯蚩烧{(diào)電壓的直流電。答案：D88.動(dòng)車(chē)組空調(diào)制冷過(guò)程中，()的作用是將從蒸發(fā)器流出的低壓制冷劑蒸氣壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對(duì)應(yīng)的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸氣進(jìn)入冷凝器后在常溫下被冷凝液化。A、壓縮機(jī)89.CRH5型動(dòng)車(chē)組在車(chē)門(mén)到達(dá)關(guān)閉位置之前約()處，車(chē)門(mén)關(guān)閉98%限位開(kāi)關(guān)被操作。A、5mmA、輪裝制動(dòng)盤(pán)螺栓的尺寸為M16C、輪裝制動(dòng)盤(pán)螺栓的尺寸為M1292.CRH380B型動(dòng)車(chē)組無(wú)動(dòng)力回送運(yùn)行中總風(fēng)壓力不低于530kPa,蓄電池電壓不低于(),禁止操作“蓄電池”開(kāi)關(guān)。93.CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引電動(dòng)機(jī)采用()控制方式C、低速矢量，高速向量D、低速向量，高速矢量94.列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)整列車(chē)各部分信息的(),對(duì)整列車(chē)進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)、故障診斷以及為旅客提供信息服務(wù)。答案：A95.CRH1型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)電壓變壓器作用是()。A、接通和斷開(kāi)主變壓器的連接B、接通和斷開(kāi)網(wǎng)側(cè)電壓與沒(méi)有受電弓拖車(chē)的連接測(cè)量網(wǎng)側(cè)電壓C、測(cè)量網(wǎng)側(cè)電壓D、測(cè)量網(wǎng)側(cè)電流96.CRH5A型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室外殼材質(zhì)為復(fù)合材料，由最小厚度為()毫米的三明治97.CRH1A型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)主斷路器輔助觸頭用于檢測(cè)主觸頭的開(kāi)閉位置，其為()驅(qū)動(dòng)。D、手動(dòng)98.機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR工作在()模式下，按鍵“I”和按鍵“II”分別呼叫的是隧道車(chē)站、平原車(chē)站。99.CRH5型動(dòng)車(chē)組2.7bar壓力開(kāi)關(guān)受輔助壓縮機(jī)干燥器內(nèi)的活塞閥控制，當(dāng)總風(fēng)管中的壓力高于()時(shí)，2.7bar壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。101.CRH1型動(dòng)車(chē)組保持制動(dòng)采用和常用制動(dòng)相同的摩擦制動(dòng)，該制動(dòng)施加平緩并可將車(chē)輛保持在()內(nèi)的斜坡上，防止溜車(chē)。A、30‰106.CRH2型動(dòng)車(chē)組受電弓()功能是在受電弓氣路故障或碳滑板漏氣的情況下實(shí)C、MCM驅(qū)動(dòng)控制單元(D)控制蓄電池充電機(jī)模塊解析：CRH1型動(dòng)車(chē)組中的DCU/A是一個(gè)特定的術(shù)語(yǔ)，代表特定的控制單元。根據(jù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，DCU/A代表ACM驅(qū)動(dòng)控制單元，它負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組的牽引和制動(dòng)控制。M驅(qū)動(dòng)控制單元、MCM驅(qū)動(dòng)控制單元或僅控制蓄電池充電機(jī)模塊，并不符合DCU/111.CRH380B型動(dòng)車(chē)組BN1供電失效時(shí)，隨車(chē)機(jī)械師通知司機(jī)在主控司機(jī)室右側(cè)的故障開(kāi)關(guān)面板上，將()開(kāi)關(guān)打到“開(kāi)”位，啟用緊急供電。A、應(yīng)急充電機(jī)B、外接充電機(jī)C、外接電源D、緊急系統(tǒng)電源答案：D112.對(duì)CRH1型動(dòng)車(chē)組主變壓器油泵進(jìn)行檢查時(shí)，如果油泵無(wú)法工作，可嘗試使用()軟件強(qiáng)行啟動(dòng)油泵。答案：C113.CRH5G型動(dòng)車(chē)組配電系統(tǒng)的作用是將供電裝置、用電設(shè)備、()聯(lián)成一個(gè)完整的電氣系統(tǒng)，并將電能予以輸送和分配。A、控制和保護(hù)設(shè)備B、自啟設(shè)備D、接觸網(wǎng)答案：A114.CRH5型動(dòng)車(chē)組QEL柜低壓部分包括()直流斷路器、控制設(shè)備以及遠(yuǎn)程輸入/輸出模塊。115.CRH2型車(chē)組基礎(chǔ)制動(dòng)裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及油壓盤(pán)式制動(dòng)裝置等組成，動(dòng)車(chē)兩套輪盤(pán)，拖車(chē)()。C、兩套輪盤(pán)+兩套軸盤(pán)116.CRH1A型動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)通過(guò)()緩解停放制動(dòng)缸上產(chǎn)生的制動(dòng)力。A、壓縮空氣D、電磁機(jī)構(gòu)117.CRH5A型動(dòng)車(chē)組()是指為除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)。(),司機(jī)臺(tái)的關(guān)門(mén)顯示燈會(huì)()。A選項(xiàng)的EGS(受電弓接地開(kāi)關(guān))是一個(gè)重要的安全組件，它通常用于在維護(hù)或檢查操作之前將受電弓接地，從而確保操作人員的安全。如果EGS沒(méi)有閉合，那么高壓機(jī)器箱是不允許打開(kāi)的，因?yàn)檫@將可能導(dǎo)致電擊或其他危險(xiǎn)情況。B選項(xiàng)的VCB(真空斷路器)雖然也是高壓系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，但它主要控制電流的通斷，而不是直接決定高壓機(jī)器箱能否打開(kāi)。C選項(xiàng)的高壓隔離開(kāi)關(guān)，其主要作用是隔離高壓電源，確保在維修或檢查時(shí)可以安全地?cái)嚅_(kāi)電源。但它并不直接參與控制高壓機(jī)器箱的打開(kāi)。D選項(xiàng)的電壓互感器，用于測(cè)量高壓系統(tǒng)中的電壓，但它并不參與控制高壓機(jī)器箱的打開(kāi)或關(guān)閉。因此，結(jié)合CRH2G型動(dòng)車(chē)組的操作要求和安全機(jī)制，正確答案是A,即在受電弓沒(méi)有降下或EGS沒(méi)有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開(kāi)。120.CRH1型動(dòng)車(chē)組中，當(dāng)室溫傳感器RAS1故障，則在MONA界面上其溫度將顯示()℃。答案：B121.CRH380B型動(dòng)車(chē)組開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的電源空開(kāi)是哪一個(gè)()124.CRH5型動(dòng)車(chē)組高壓箱安裝在()125.CRH2A型動(dòng)車(chē)組再生制動(dòng)時(shí)，接收濾波電容器輸出的電壓，向牽引變壓器供答案：D126.CRH1A型動(dòng)車(chē)組的邊門(mén)置于本地控制操作后，正確的說(shuō)法是()。A、無(wú)法由司機(jī)室集控控制B、該門(mén)處于隔離狀態(tài)C、仍然可以通過(guò)按下門(mén)頁(yè)的開(kāi)門(mén)按鈕操作D、該門(mén)的故障顯示燈將會(huì)亮解析：CRH1A型動(dòng)車(chē)組的邊門(mén)在置于本地控制操作后，其控制權(quán)即由司機(jī)室的集控系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至本地，意味著司機(jī)室集控系統(tǒng)此時(shí)無(wú)法再對(duì)該門(mén)進(jìn)行控制。這是為了確保在操作邊門(mén)時(shí)，控制權(quán)是單一的，避免出現(xiàn)操作沖突或誤操作。因此，選項(xiàng)A“無(wú)法由司機(jī)室集控控制”是正確的。其他選項(xiàng)B、C、D均不符合邊門(mén)置于本地控制操作后的實(shí)際情況。127.CRH1型動(dòng)車(chē)組LHF表示()。A、網(wǎng)側(cè)電路主斷路器B、網(wǎng)側(cè)電路線路斷路器C、絕緣柵雙極晶體管D、網(wǎng)側(cè)諧波過(guò)濾器答案：D132.下列裝置不屬于CRH1型動(dòng)車(chē)組Tp1車(chē)A轉(zhuǎn)向架25兆歐以上。A、斷電60分鐘至120分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級(jí)B、斷電60分鐘至110分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級(jí)C、斷電60分鐘至100分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級(jí)D、斷電60分鐘至90分鐘期間，客室內(nèi)的直接照明減至緊急照明級(jí)147.CRH380B型動(dòng)車(chē)組某一牽引單元的BN1供電失效故障修復(fù)后以及蓄電池?cái)嚯?48.CRH2型動(dòng)車(chē)組()的功能：避免雷電或過(guò)電壓損害牽引變壓器、牽引變流器等設(shè)備。C、單220D、三440151.CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器具有3次線圈繞組，()將一次繞組電壓降壓后供C、增加受電弓監(jiān)控的接口；增加室內(nèi)的攝像頭接口；在2,7車(chē)的PIS柜內(nèi)增加D、在司機(jī)室和VIP室均可監(jiān)控受電弓153.CRH380B型動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)切除后，停放制動(dòng)指示器顯示()顏色。B、綠色C、黃色154.CRH5A型動(dòng)車(chē)組按下空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)急逆變器啟動(dòng)按鈕，需要保持()。155.CRH1型動(dòng)車(chē)組按下乘客緊急制動(dòng)手柄，在()秒內(nèi)司機(jī)不按下按鈕并保持3秒，將施加乘客激活的緊急制動(dòng)。答案：B156.()、勇于奉獻(xiàn)是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動(dòng)力。160.CRH1型動(dòng)車(chē)組DSA250型受電弓調(diào)壓閥調(diào)節(jié)0.1bar壓力會(huì)直接導(dǎo)致接觸壓C、廢排單元包括一個(gè)排風(fēng)機(jī)和二個(gè)位于出風(fēng)口的壓力保護(hù)閥；車(chē)D、西門(mén)子原型設(shè)計(jì)，同CRH1A米處測(cè)量；上推力和下降力兩個(gè)值之差不應(yīng)超過(guò)20N。A、0.5和操作規(guī)程，這一測(cè)量應(yīng)在距離接觸網(wǎng)0.5米的位置進(jìn)行，以確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)，上推力和下降力兩個(gè)值之差不應(yīng)超過(guò)20N,這也是為了保163.CRH2型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤分為頭車(chē)車(chē)鉤、中間車(chē)鉤以及()。B、15號(hào)車(chē)鉤答案：AA、2號(hào)，7號(hào)B、5號(hào)，13號(hào)C、3號(hào)，6號(hào)D、4號(hào)，6號(hào)D、制動(dòng)裝修168.CRH5G型動(dòng)車(chē)組客室空調(diào)機(jī)組采用()。A、單元式空調(diào)機(jī)組B、分體式空調(diào)機(jī)組C、組合式空調(diào)機(jī)組D、嵌入式空調(diào)機(jī)組A、PX1172.CRH5型動(dòng)車(chē)組03車(chē)高壓箱內(nèi)的KSAZ11、KSAZ12控制()車(chē)。173.CRH2A型動(dòng)車(chē)組分別在()號(hào)車(chē)各配備了1臺(tái)牽引變壓器。175.歐姆定律：電阻一定時(shí)，導(dǎo)體中的電流跟這段導(dǎo)體兩端的電壓成(),在電壓不變的情況下，導(dǎo)體中的電流跟導(dǎo)體的電阻成()。換熱器。179.CRH1A型時(shí)速200km/h動(dòng)車(chē)組TP車(chē)110v電氣控制柜分布在車(chē)輛()。180.每列CRH380B型動(dòng)車(chē)組壓力波傳感器有()個(gè)。181.CRH5G型動(dòng)車(chē)組附加斷路器DJ1安裝在()車(chē)車(chē)頂上，用以隔離每個(gè)牽引單元182.CRH1A型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)組產(chǎn)生的制動(dòng)力依靠()傳感器。A、主風(fēng)缸壓力傳感器B、制動(dòng)夾鉗管路壓力傳感器C、預(yù)控壓力傳感器D、WSP速度傳感器A、2號(hào)，7號(hào)A、DC24A、將輸出壓力減少至先前設(shè)定值，即6.0巴186.CRH5型動(dòng)車(chē)組蓄電池的功能是在如下故障情況時(shí)：缺少接觸網(wǎng)電壓，牽引191.CRH2型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室前窗裝有(),用于防止風(fēng)擋玻璃起霧、積冰、積雪。答案：A194.CRH380B型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)初速為350km/h時(shí)，純空氣緊急制動(dòng)距離不大于()。答案：B195.CRH2型動(dòng)車(chē)組為了保持車(chē)體距軌面的高度不變，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間裝有()。196.CRH380B型動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組為：()。A、采用安裝在車(chē)頂?shù)能?chē)頂單元式空調(diào)機(jī)組，備用，維修，冗余功能較多B、在CRH3C基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，取消液路電磁閥與送風(fēng)閥門(mén)，冷凝風(fēng)機(jī)框架材質(zhì)改為碳鋼C、鐵科院設(shè)計(jì)，各車(chē)型通用D、功能及電氣接口同CRH380BL,2、3、4、6、7車(chē)與混合空氣箱接口變更202.在CRH1型動(dòng)車(chē)組客室HVAC控制面板上，控制數(shù)字控制器FPC24和D108模B、壓縮機(jī)C、送風(fēng)機(jī)D、通風(fēng)機(jī)答案：A205.CRH380B型動(dòng)車(chē)組聯(lián)軸節(jié)為()。A、只為弗蘭德聯(lián)軸節(jié)B、弗蘭德/KWD聯(lián)軸節(jié)C、非法蘭聯(lián)軸節(jié)D、鑲齒式聯(lián)軸節(jié)答案：B206.CRH1A型動(dòng)車(chē)組采用的是()制動(dòng)機(jī)。A、直通式電控B、間接式電控C、電控液壓式D、感應(yīng)式電控207.CRH5A型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由齒輪箱、安全裝置、牽引電機(jī)、()、十字軸徑、套筒組成。A、照明裝置B、節(jié)流裝置C、防滑裝置D、萬(wàn)向軸A、5.6說(shuō)明，DSA250型受電弓升弓裝置的氣囊容積被設(shè)定為5.9升211.CRH2型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)采用()模式，電制動(dòng)優(yōu)先。A、空電聯(lián)合制動(dòng)B、電制動(dòng)C、空氣制動(dòng)D、復(fù)合制動(dòng)212.CRH2A型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室空調(diào)裝置控制電路采用()電源。B、穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V、50Hz213.CRH2型動(dòng)車(chē)組受電弓在測(cè)量絕緣時(shí)應(yīng)使用1000V兆歐表進(jìn)行測(cè)量，阻值必須在()兆歐以上。214.CRH1型動(dòng)車(chē)組空氣處理單元主要由蒸發(fā)器、()、電加熱器和空氣過(guò)濾器等組成。A、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH380BL一致B、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH3C一致C、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH1A一致D、相比CRH380BL增加了緊急制動(dòng)EB、UB功能，硬線接口不同C、左手定則217.CRH1型動(dòng)車(chē)組客室HVAC系統(tǒng)高壓力開(kāi)關(guān)連接到()。218.接觸網(wǎng)額定電壓為()kv,最高27.5kv,最低19kv。B、延時(shí)1分鐘D、光纖A、塑料A、結(jié)構(gòu)相似，可改造后互換B、可互換C、結(jié)構(gòu)不同，不可互換D、結(jié)構(gòu)不同，可改造后互換226.CRH1型動(dòng)車(chē)組升弓所需最小壓力()bar。227.自動(dòng)車(chē)鉤鉤頭加注的油脂型號(hào)為()。228.道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于()范疇。A、斷電5分鐘后，聚光燈和擴(kuò)散光的2個(gè)側(cè)通道電源被切斷，一些非安全系統(tǒng)B、同時(shí)緊急通風(fēng)設(shè)備啟動(dòng)(B)斷電6分鐘后，聚光燈和擴(kuò)散光的2個(gè)側(cè)通道電C、斷電7分鐘后，聚光燈和擴(kuò)散光的2個(gè)側(cè)通道電源被切斷，一些非安全系統(tǒng)D、斷電8分鐘后，聚光燈和擴(kuò)散光的2個(gè)側(cè)通道電源被切斷，一些非安全系統(tǒng)232.關(guān)于CRH5型動(dòng)車(chē)組蓄電池供電時(shí)用電負(fù)載的核減程序說(shuō)法正確的是()?A、斷電120分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開(kāi)B、斷電130分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開(kāi)C、斷電140分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開(kāi)D、斷電150分鐘后，低電壓繼電器切斷蓄電池，供電之前緊急照明設(shè)備保持開(kāi)233.CRH5A型動(dòng)車(chē)組當(dāng)變壓器100℃≤t<130℃,1個(gè)油泵故障且1個(gè)風(fēng)扇不能全對(duì)應(yīng)條件下?tīng)恳β氏拗茷轭~定值的70%。這一設(shè)定源于牽引變壓器的冷卻系統(tǒng)章節(jié)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)更嚴(yán)重故障或多系統(tǒng)失靈場(chǎng)景，選項(xiàng)C、D則為正?；蜉p微故的是()。向?qū)馐中D(zhuǎn)(),將頭罩側(cè)部鎖閉裝置解鎖243.CRH5型動(dòng)車(chē)組蓄電池充電機(jī)的()將直流環(huán)節(jié)電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l矩形交流電壓。C、直流回路濾波器244.CRH380B型動(dòng)車(chē)組軸箱體及端蓋為()。A、分體式軸箱體，采用球墨鑄鐵材質(zhì)245.中國(guó)“十一五”期間提出的重點(diǎn)建設(shè)和強(qiáng)化改造的鐵路主通道為“()”。A、“八縱八橫”B、“六縱六橫”C、“四縱四橫”D、“十縱十橫”246.接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時(shí)，限速km/h及以下。()247.CRH380B型動(dòng)車(chē)組HMI屏報(bào)故障代碼6042,可能會(huì)出現(xiàn)()故障。249.CRH1A型動(dòng)車(chē)組頭罩手動(dòng)控制時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)閥“()”的旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)至“1”位解鎖上罩。B、冷凝器C、15kW蓄電池充電機(jī)將400VAC,50Hz三相供電電壓轉(zhuǎn)換為額定44V直流電壓D、15kW蓄電池充電機(jī)將400VAC,50Hz三相供電電壓轉(zhuǎn)換為額定54V直流電壓答案：A261.CRH5A型動(dòng)車(chē)組()可通過(guò)壓縮空氣控制碳滑板的工況。如碳滑板磨損到極限或斷裂時(shí)，受電弓會(huì)自動(dòng)降下。A、升弓裝置C、升弓電磁閥D、節(jié)流閥答案：B262.CRH5A型動(dòng)車(chē)組當(dāng)變壓器溫度≥()℃時(shí)，變壓器切除。A、180答案：D263.CRH1A型動(dòng)車(chē)組Mc車(chē)的電茶爐水箱位于()。A、邊門(mén)立柱旁B、車(chē)頂部D、底架U5區(qū)解析：在CRH1型動(dòng)車(chē)組IDU的高壓界面上，各A、MC2269.動(dòng)車(chē)組空調(diào)蒸發(fā)器的作用是使()制冷劑與需要冷卻的介質(zhì)交換熱量的換熱器。C、低壓0.3bar-1.3bar、高壓29bar-32barB、樂(lè)泰膠270答案：A278.CRH1型動(dòng)車(chē)組常用制動(dòng)控制板部件KR6中繼閥作用為()。A、傳輸和中斷向緊急制動(dòng)閥供風(fēng)B、緩解緊急制動(dòng)閥風(fēng)壓C、依據(jù)來(lái)自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風(fēng)壓至制動(dòng)夾鉗D、在安全回路失電時(shí)，將來(lái)自主風(fēng)缸的風(fēng)壓傳輸給限壓閥279.CRH2A型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架車(chē)輪新輪直徑為860mm,到限直徑為()mm。答案：B280.CRH5A型動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)行時(shí)總風(fēng)管定壓為()答案：A285.DSA250型受電弓，調(diào)節(jié)受電弓的降弓時(shí)間，需要調(diào)節(jié)以下哪個(gè)裝置?()A、消音節(jié)流閥B、減壓閥C、氣囊驅(qū)動(dòng)裝置D、安全閥答案：A286.三相交流異步電動(dòng)機(jī)中，電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向()。C、滯后287.CRH2A型動(dòng)車(chē)組上裝用雙向()型橡膠緩沖器，該型號(hào)緩沖器為目前較為獨(dú)有的初壓力為零的橡膠緩沖器。A、調(diào)壓閥1B、調(diào)壓閥2289.CRH5型動(dòng)車(chē)組客室空調(diào)機(jī)內(nèi)部集成了()個(gè)渦旋壓縮機(jī)、()組冷凝器、()于()。B、貳A、4.9bar295.CRH1型動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)閘片厚度限度是大于等于()mm。答案：D答案：C297.CRH1型動(dòng)車(chē)組降弓斷電后，發(fā)現(xiàn)客室HVAC的送風(fēng)機(jī)1的接觸器仍處于閉合狀態(tài)，其可能原因()。A、接觸器的線圈仍能電B、接觸器線圈燒毀C、機(jī)械卡滯或觸頭熔焊D、觸頭彈簧壓力過(guò)大B、鑄造C、模具擠壓D、組裝答案：B299.CRH1型動(dòng)車(chē)組通過(guò)臺(tái)門(mén)關(guān)門(mén)過(guò)程的障礙檢測(cè)：門(mén)板在關(guān)閉過(guò)程中碰到障礙()次關(guān)門(mén)試圖之后，門(mén)將保持打開(kāi)，并給出故障指示。300.CRH5A型動(dòng)車(chē)組，當(dāng)繼電器41K02得電時(shí)()啟動(dòng)。A、半燈301.CRH3C型動(dòng)車(chē)組，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)()傳輸至齒輪箱，最后驅(qū)動(dòng)輪對(duì)輸出牽A、牽引拉桿302.CRH1型動(dòng)車(chē)組DSA250型受電弓升弓氣路經(jīng)過(guò)()濾去水份和升弓節(jié)流閥進(jìn)行一預(yù)處理包括濾去水份和通過(guò)升弓節(jié)流閥進(jìn)行限流。對(duì)照選項(xiàng)，空氣過(guò)濾器(B303.CRH1型動(dòng)車(chē)組DCC/I表示()。工況下循環(huán)風(fēng)量為2.0m3/min。A、6.5312.在CRH2型動(dòng)車(chē)組DSA250型受電弓閥板中()是用于調(diào)整受電弓的弓網(wǎng)接觸壓A、濾清器314.CRH380B型動(dòng)車(chē)組EBL指()。A、煙火報(bào)警監(jiān)控回路B、轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路C、停放制動(dòng)監(jiān)控回路D、緊急制動(dòng)回路答案：D315.動(dòng)車(chē)組在環(huán)境風(fēng)速不大于()時(shí)，可以正常速度運(yùn)行。A、15m/s答案：A316.三極管的作用是把微弱信號(hào)放大成()較大的電信號(hào)。C、角頻率D、周期317.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)IEC61735在()正式成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。A、1999.5318.CRH1型動(dòng)車(chē)組停放制動(dòng)控制板的部件雙止回閥作用為()。A、將輸出壓力減少至先前設(shè)定值，即6.0巴B、施加或緩解停放制動(dòng)C、將停車(chē)制動(dòng)壓力信號(hào)發(fā)送到制動(dòng)計(jì)算機(jī)D、禁止停車(chē)制動(dòng)施加彈簧力或常用/緊急制動(dòng)施加氣動(dòng)力，以保護(hù)制動(dòng)缸，以免達(dá)到過(guò)高制動(dòng)力319.CRH2A型動(dòng)車(chē)組增壓缸每車(chē)()個(gè)，共有()個(gè)。320.動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修采用應(yīng)以()周期為主，以時(shí)間周期為輔的檢修模式。D、熱備時(shí)間答案：A321.CRH1A型動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)電壓電纜有()種。A、監(jiān)護(hù)333.CRH1型動(dòng)車(chē)組中，()將電池和充電器連到電池總線，向列車(chē)的110VDC負(fù)載A、蓄電池接觸器1C、蓄電池接觸器3A、結(jié)構(gòu)、參數(shù)與CRH380BL完全相同，可互換B、結(jié)構(gòu)、參數(shù)與CRH380BL完全相不能與BL互換C、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH380A一致D、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH1A一致A、CRH5A型動(dòng)車(chē)組上配有8個(gè)蓄電池充電機(jī)，安裝在每輛車(chē)的底架內(nèi)B、CRH5A型動(dòng)車(chē)組上配有9個(gè)蓄電池充電機(jī)，安裝在每輛車(chē)的底架內(nèi)C、RH5A型動(dòng)車(chē)組上配有10個(gè)蓄電池充電機(jī)，安裝在每輛車(chē)的底架內(nèi)D、CRH5A型動(dòng)車(chē)組上配有11個(gè)蓄電池充電機(jī)，安裝在每輛車(chē)的底架內(nèi)342.CRH5型動(dòng)車(chē)組在車(chē)門(mén)到達(dá)關(guān)閉位置之前約10mm處，車(chē)門(mén)關(guān)閉()限位開(kāi)關(guān)被操作。343.CRH380B型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)采用盤(pán)式制動(dòng)。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架采用()方式。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架采用()方式。A、軸盤(pán)；輪盤(pán)B、軸盤(pán)；軸盤(pán)和輪盤(pán)C、輪盤(pán)；軸盤(pán)D、輪盤(pán)；軸盤(pán)和輪盤(pán)344.CRH2型動(dòng)車(chē)組避雷器的功能：避免雷電或()損害牽引變壓器、牽引變流器D、過(guò)電壓345.CRH1A型動(dòng)車(chē)組門(mén)系統(tǒng)中的MADD用于邊門(mén)的()。346.CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪所用材料為：()。D、R11T鋼348.CRH1型動(dòng)車(chē)組接地變壓器的轉(zhuǎn)換率為(),原邊繞組和次邊繞組里的電流相調(diào)制，來(lái)等效地獲得所需要波形。的潤(rùn)滑的部件()。A、TP357.CRH1型動(dòng)車(chē)組常用制動(dòng)控制板部件G壓力傳感358.CRH2型動(dòng)車(chē)組一次側(cè)主電路中的電流傳感器用于測(cè)量()。359.CRH2型新造動(dòng)車(chē)組頭車(chē)車(chē)鉤中心線到軌面高度范圍應(yīng)為()mm。360.CRH2型動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)向牽引變流器通風(fēng)機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、牽引以與CRH380BL互換裝接口與CRH380BL相同，可以與CRH380BL互換D、結(jié)構(gòu)及安裝尺寸同CRH380A一致，可互換A、保守企業(yè)秘密363.關(guān)于CRH5型動(dòng)車(chē)組蓄電池供電時(shí)用電負(fù)載的核減程序說(shuō)法正確的是()?A、斷電30分鐘后，客室和其它地方(通過(guò)臺(tái)、風(fēng)擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至B、斷電35分鐘后，客室和其它地方(通過(guò)臺(tái)、風(fēng)擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至C、斷電40分鐘后，客室和其它地方(通過(guò)臺(tái)、風(fēng)擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至D、斷電45分鐘后，客室和其它地方(通過(guò)臺(tái)、風(fēng)擋、衛(wèi)生間)的直接照明減至A、頭5分鐘內(nèi)向所有嵌入式負(fù)載供電(包括客室和閱讀燈)B、頭6分鐘內(nèi)向所有嵌入式負(fù)載供電(包括客室和閱讀燈)C、頭7分鐘內(nèi)向所有嵌入式負(fù)載供電(包括客室和閱讀燈)D、頭8分鐘內(nèi)向所有嵌入式負(fù)載供電(包括客室和閱讀燈)365.CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器具有1個(gè)()(25KV、3060KVA),2個(gè)牽引繞組(1500V、2×1285KVA),1個(gè)輔助繞組(400V、490KVA)結(jié)構(gòu)、車(chē)體下吊掛、油循相應(yīng)結(jié)構(gòu)。372.動(dòng)車(chē)所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)主要包括PLC(可編程序控制器)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、先斷開(kāi)(),后閉合接地閘刀。378.動(dòng)車(chē)組受電弓采用單臂受電弓，分為()、雙碳滑板，接觸網(wǎng)結(jié)冰情況下可使用除冰碳滑板。C、除冰碳滑板D、除雪碳滑板379.下列不屬于動(dòng)車(chē)輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)功能的是()。A、輪對(duì)外形尺寸自動(dòng)檢測(cè)B、踏面缺陷自動(dòng)探測(cè)C、車(chē)輪擦傷自動(dòng)檢測(cè)D、軸承裂紋自動(dòng)檢測(cè)380.CRH1型動(dòng)車(chē)組壓縮冷凝單元主要由()、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、貯液器等組成。A、電源B、冷凝器C、電加熱器答案：B381.CRH1型動(dòng)車(chē)組常用制動(dòng)控制板部件緊急制動(dòng)閥作用為()。C、依據(jù)來(lái)自調(diào)整閥的控制壓力，并輸出更大值的風(fēng)壓至制動(dòng)夾鉗D、在安全回路失電時(shí)，將來(lái)自主風(fēng)缸的風(fēng)壓傳輸給限壓閥C、左右技能，嚴(yán)守(),盡心操作。394.CRH5型動(dòng)車(chē)組客室空調(diào)機(jī)內(nèi)部集成了()個(gè)恒溫膨脹閥、()組蒸發(fā)器、()396.CRH5型動(dòng)車(chē)組關(guān)于中壓分配工作原理說(shuō)法不正確的是()?A、由網(wǎng)絡(luò)控制2、3、4、5車(chē)的5個(gè)中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開(kāi)B、由網(wǎng)絡(luò)控制3、4、5、6車(chē)的5個(gè)中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開(kāi)C、由網(wǎng)絡(luò)控制4、5、6、7車(chē)的5個(gè)中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開(kāi)D、由網(wǎng)絡(luò)控制5、6、7、8車(chē)的5個(gè)中壓箱內(nèi)部的接觸器的閉合、斷開(kāi)403.CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器具有1個(gè)原邊繞組，2個(gè)牽引繞組，1個(gè)()結(jié)構(gòu)。404.CRH5A型動(dòng)車(chē)組，牽引逆變器控制算法基于(),即矢量控制，將直流連接電405.CRH1型動(dòng)車(chē)組DSA250型受電弓精密調(diào)壓閥將總風(fēng)風(fēng)壓調(diào)整為()bar的正常A、高壓箱內(nèi)的CLT執(zhí)行管理相關(guān)牽引變壓器的高壓保護(hù)功能B、初級(jí)繞組電流傳感器TAP安裝在高壓箱內(nèi)部413.CRH2型動(dòng)車(chē)組每1節(jié)車(chē)安裝()臺(tái)空調(diào)裝置、1臺(tái)換氣裝置。D、牽引變流器415.CRH5型動(dòng)車(chē)組主斷路器(DJ)的額定脈沖耐受電壓為()。416.CRH1型動(dòng)車(chē)組客室空調(diào)送風(fēng)機(jī)內(nèi)部故障導(dǎo)致客室無(wú)通風(fēng)的原因不包括()。A、送風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)卡滯B、送風(fēng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)裝置故障C、送風(fēng)機(jī)的斷路器故障A、網(wǎng)側(cè)變流器模塊B、輔助變流器模塊C、蓄電池充電機(jī)模塊418.CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器具有()次線圈繞組。D、FPC24故障420.CRH5型動(dòng)車(chē)組主壓縮機(jī)內(nèi)壓力開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)主空壓機(jī)腔內(nèi)的壓力，必須在主空A、小于0.2kPaB、小于0.3kPaC、小于0.5kPaD、停放制動(dòng)失效3.()CRH380B型動(dòng)車(chē)組輔助變流器的功能是把牽引變流器電轉(zhuǎn)換為3相440V/60Hz交流電，為車(chē)載設(shè)備提供中壓電源。9.()CRH1型動(dòng)車(chē)組回送面板上可以10.()CRH1型動(dòng)車(chē)組M1車(chē)K4電氣柜是220V配電柜。13.()動(dòng)車(chē)運(yùn)用所內(nèi)供斷電操作執(zhí)行“分控柜(遠(yuǎn)程)操作”,當(dāng)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)或分控柜出現(xiàn)故障時(shí)執(zhí)行“手動(dòng)(遠(yuǎn)程)操作”。14.()CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器只有2次線圈繞組，二次繞組將一次繞組電壓降16.()EOAS主機(jī)可以采集ATP、車(chē)輛和無(wú)線調(diào)度通信信息，通過(guò)鐵路G網(wǎng)或公網(wǎng)26.()CRH380B型動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)UB的控制方式同CRH380BL型動(dòng)車(chē)組的緊急制29.()CRH380B型動(dòng)車(chē)組如果一個(gè)充電機(jī)故障不能工作，B、錯(cuò)誤30.()CRH5型動(dòng)車(chē)組外門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)門(mén)按鈕分布為外部2個(gè)，內(nèi)部1個(gè)。B、錯(cuò)誤35.()CRH380B型動(dòng)車(chē)組接地軸端分為保護(hù)接地與工作接地兩種，其中保護(hù)接地37.()CIR主要功能為：1.具備GSM-R調(diào)度通信功能；2.具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功39.()動(dòng)車(chē)(客車(chē))段應(yīng)制定動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修質(zhì)量管理辦法，完善作業(yè)者自檢、40.()CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器只有3次線圈繞組，經(jīng)過(guò)三次繞組將電壓降壓后41.()CRH380B型動(dòng)車(chē)組軸溫大于等于140最高限制速度40km/h。45.()CHR380B型動(dòng)車(chē)組蓄電池分布在4、5車(chē)下，單節(jié)電壓等級(jí)1.2V,蓄電池組電壓等級(jí)110V。50.()接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)程控制斷電時(shí)，隔離開(kāi)關(guān)操作人員確認(rèn)控制面板上"可車(chē)有每車(chē)端各2個(gè)，一組車(chē)共84個(gè)。52.()CRH380B型動(dòng)車(chē)組灰水單元主要由灰水罐，滑閥，通風(fēng)閥，液位儀57.()CRH1型動(dòng)車(chē)組01車(chē)更換6位閘片時(shí)僅需要將常