《粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱運輸?shù)母偁幜ΜF(xiàn)狀分析》4200字

粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱運輸?shù)母偁幜ΜF(xiàn)狀分析綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u25487粵港澳大灣區(qū)背景下廣州港集裝箱運輸?shù)母偁幜ΜF(xiàn)狀分析綜述 1265841.1廣州港集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢 182981.2廣州港集裝箱運輸?shù)臋C遇 3201291.3廣州港集裝箱運輸?shù)膬?nèi)部劣勢 49391.4廣州港集裝箱運輸?shù)耐{ 5在針對廣州港集裝箱運輸進行競爭力分析時，本文運用SWOT分析方法，分析了集裝箱運輸競爭環(huán)境和條件的優(yōu)劣勢。通過分析廣州港集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢、劣勢、機會、威脅，系統(tǒng)總結目前廣州港集裝箱運輸所面臨的劣勢和機遇，為未來的發(fā)展提供了很好的方向。

由于廣州港南沙港區(qū)地理位置較為便利等優(yōu)勢，占據(jù)了全港70%的集裝箱貨物運輸。為此，本文在針對廣州港南沙港區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢分析中，重點對該港區(qū)的市場競爭力進行了一定的分析。

1.1廣州港集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢1.1.1區(qū)位優(yōu)勢廣州港位于“一帶一路”和粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略交匯點，是華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港和對外開放國際門戶，也是全國最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港。此外，廣州港處于粵港澳大灣區(qū)核心地區(qū)，與香港港、深圳港等國際樞紐港口在區(qū)位上形成灣區(qū)港口群，以珠江水系為紐帶促進大灣區(qū)內(nèi)各港口間江海聯(lián)運的便捷性，也對廣州港聚集華南區(qū)域和內(nèi)陸腹地的貨源起到重要作用。而南沙港區(qū)的位置又處于大灣區(qū)港口群的中心為主，憑借其作為廣州港廣州港內(nèi)唯一的大型深水碼頭，在該區(qū)域具有較大的集裝箱運輸業(yè)務市場份額。再加上珠江三角洲區(qū)域有著大量的工業(yè)基地，像佛山、深圳、珠海等地區(qū)存在著大量的代加工工廠，支撐起了南沙港區(qū)以及廣州港大部分的集裝箱貨源。

1.1.2運輸成本優(yōu)勢由于西珠地區(qū)人工成本較低，因此廣州港南沙港區(qū)建立在運營成本上便占據(jù)了一定的優(yōu)勢。另外，由于交通運輸行業(yè)方面的從業(yè)人數(shù)相對較高，因此在集裝箱運輸過程中的從業(yè)人員數(shù)量決定了人工成本的高低，從業(yè)人員數(shù)量越多那么該行業(yè)內(nèi)的人工成本也就愈低，這類人工成本既包含了工資又包含了招人的時間成本。2019年廣州市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量達55.88萬人，相比上一年增長了5.97%，與香港和深圳地區(qū)相比，差值均在10萬人左右。由此看出，廣州市從事交通運輸?shù)娜藛T較多，廣州港集裝箱業(yè)務本身具有一定的人工成本優(yōu)勢。此外，通過對比香港港口、鹽田、赤灣、南沙港區(qū)等數(shù)個我國南方的重要港口，可以發(fā)現(xiàn)在眾多港口中唯有南沙港區(qū)具有較低的裝卸成本。由于受到政府的支持，船舶在廣州港內(nèi)停留或行駛時都會受到一定的優(yōu)惠政策扶持，以提高南沙港區(qū)對于小型船舶的吸引能力。此外，在船舶靠岸時，碼頭還會就近提供拖船，在提高船舶靠岸安全性的前提下降低了船舶的靠岸成本，成本的降低帶動了廣州港集裝箱運輸?shù)姆睒s。圖3.5廣州、深圳、香港交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)量比較1.1.3內(nèi)外貿(mào)并舉優(yōu)勢隨著中國粵港澳大灣區(qū)的建設規(guī)劃、“一帶一路”倡議、中日韓自貿(mào)協(xié)定等逐漸落地實施，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易緊密程度不斷加深。全球化中各洲之間的長距離運輸需求將逐漸放緩，近洋和區(qū)域內(nèi)的短距離需求將進一步提高。我國南方最大的內(nèi)貿(mào)主樞紐港設置在廣州港，由此使得廣州港迎來了飛速發(fā)展的機遇。隨著煤炭、有色金屬礦、木材等資源內(nèi)需上升，通過集裝箱運輸?shù)男问街苯犹岣吡藦V州港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量。這樣的貿(mào)易形勢依托于廣州港內(nèi)外貿(mào)并舉優(yōu)勢的充分發(fā)揮，幫助我國船舶公司加大對內(nèi)外貿(mào)空箱的調(diào)配與利用，從而大大減少集裝箱使用成本，進一步提高了集裝箱在運輸過程中的周轉(zhuǎn)效率。由于廣州港在整個南沙自貿(mào)區(qū)具有獨一無二的海上運輸?shù)匚?，因此在進行大宗集裝箱貨物的運輸時具有較大的運輸中轉(zhuǎn)延長期，在運輸效率方面具備相對優(yōu)勢。此外，廣東自貿(mào)區(qū)作為粵港澳合作的示范區(qū)，目前已經(jīng)在廣州南沙、深圳前海以及珠海橫琴落實自貿(mào)區(qū)相關政策并取得了12500多家企業(yè)入駐的佳績。因此在貿(mào)易方面廣州南沙能夠利用粵港澳大灣區(qū)建設提高自身競爭力，更好地助力本地貨物以及進出口貨物對接市場，推動大灣區(qū)經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展。1.2廣州港集裝箱運輸?shù)臋C遇1.2.1政策機遇近年來，我國一直加強對海上運輸線路的投資，并且出臺相應的政策來扶持我國海運的發(fā)展。廣州港南沙港區(qū)是目前廣州南拓的龍頭項目，從建造之日起變成了全省建造的重點，以期能夠成為我國南方國際化港口。如今，南沙港區(qū)已經(jīng)成為了廣東省重要的對外運輸樞紐，并且承擔著國際運輸航運中心的角色。從2018年開始，便制定了由廣東政府牽頭，地區(qū)政府積極參與的三年行動計劃，該計劃在2020年結束，其目標是建成粵港澳大灣區(qū)的運輸樞紐，極大地促進我國珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。在這樣的政策機遇下，加強廣州南沙保稅港區(qū)的發(fā)展成為了國家和地區(qū)都共同關注的重點項目。2008年，南沙港區(qū)就已經(jīng)被國家列為保稅港區(qū)，并且投入大量的財政支持來促進該區(qū)域的發(fā)展。如今該區(qū)域的規(guī)劃面積達到了7.06平方公里，在這一范圍內(nèi)涵蓋了港口作業(yè)區(qū)、物流設施區(qū)以及進出口加工區(qū)，這些區(qū)域的規(guī)劃建立推動了港口區(qū)域的綜合性發(fā)展。如今在2017年，國家把大灣區(qū)發(fā)展作為國家戰(zhàn)略，投入了大量的人力物力來促進我國珠江地區(qū)的發(fā)展，通過國家的支持和區(qū)域的發(fā)展，南沙港區(qū)必然能夠成為世界級的大型運輸港。1.2.2港口整合機遇隨著近年來我國在港口發(fā)展方面取得一定的成功經(jīng)驗，在港口體制改革方面，我國也做出了一定的成績。把港口進行整合式發(fā)展，提高港口對周邊資源的綜合利用能力，是目前我國政府在發(fā)展港口經(jīng)濟中的重要發(fā)展目標。在2017年，廣州市政府開始對廣東港口資源進行整合，并且在新聞發(fā)布會上進行公開表示，廣東港口在今后的發(fā)展過程中必須嚴格按照政府的部署進行統(tǒng)一發(fā)展。為整合港口資源在廣州港口的發(fā)展過程中，把附近的七大港口進行整合，加強對港口資源的利用，提高港口與港口之間的合作關系。通過這樣的整合式發(fā)展，使得廣州港具有了更加便利的資源優(yōu)勢，提高了港口的綜合競爭力。在南沙港區(qū)的建設規(guī)劃過程中，通過港口整合機制能夠很好的促進南沙自貿(mào)港的發(fā)展，同時還將為南沙自貿(mào)港提供更加寬闊的發(fā)展空間。其次，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃建設中重點強調(diào)將推動灣區(qū)內(nèi)港口群整合。大灣區(qū)港口群能夠通過資源互補并有效利用大灣區(qū)港口群眾多國際航線的優(yōu)勢以及腹地制造業(yè)相對發(fā)達的優(yōu)勢，實現(xiàn)港口群的協(xié)同發(fā)展；通過信息電子化、共享化、一體化等方式實現(xiàn)貨物在港口群內(nèi)流通的便利性與快捷性。大灣區(qū)港口群整合也將將推動港口資源的有效分配以及樞紐港與支線港之間的優(yōu)勢互補。1.3廣州港集裝箱運輸?shù)膬?nèi)部劣勢1.3.1結構性不平衡雖然廣州港具有較大的集裝箱業(yè)務能力，在全球港口中集裝箱吞吐量達到了全球第七，這樣的集裝箱業(yè)務能力必然能夠促進廣州港的發(fā)展。但是，從整體港區(qū)發(fā)展狀況來看，雖然廣州港具有較大的服務業(yè)績，但是由于整體服務較為分散，在很大程度上大小港口林立，沒有一個整體的規(guī)劃，從而造成廣州港服務質(zhì)量不統(tǒng)一，集裝箱吞吐量增長緩慢的現(xiàn)象，極大的影響了港口內(nèi)部業(yè)務的開展。雖然在南沙港區(qū)外圍具有大量的深水港區(qū)，但是由于對這些港區(qū)的利用效率較小，在很大程度上造成了港口擁擠，深水岸線利用不足的現(xiàn)象。這種結構性不平衡的發(fā)展模式極大的阻礙了廣州港的發(fā)展，對整個廣州港業(yè)務的發(fā)展產(chǎn)生了極大的制約。1.3.2信息化水平低近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新使得各個行業(yè)在信息化進程中加速發(fā)展，極大地促進了各個行業(yè)的快速發(fā)展。如今，在港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中加強信息化建設，有利于提高港口服務內(nèi)部的信息交流效率，為港口的整體運營提供助力?；浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)各港口的信息化水平程度相差較大，其中深圳港的信息化水平相對最高?！毒V要》中明確提出需充分利用現(xiàn)代信息技術，尤其是需增強信息基礎設施安全性，在此基礎上實現(xiàn)大灣區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)一體化、信息一體化。而通過對廣州港集裝箱碼頭的信息化建設進行研究后發(fā)現(xiàn)，由于該港口在信息化進程中起步較晚，并且目前還沒有整體實現(xiàn)信息化建設，特別是在信息平臺的搭建上，整個廣州港集團并沒有一個完整的信息平臺。這樣的信息化發(fā)展模式，不但不能夠給傳播運輸提供較快的信息交流，同時在保障港口內(nèi)部人員的網(wǎng)絡需求方面仍然具有較大的不足。信息化水平低是目前廣州港所存在的一個普遍問題，極大地影響了港口提供服務的時效性和便利性，作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的核心港口之一，應當重視這一問題的存在，積極發(fā)展港口信息化，夯實智慧港口的發(fā)展基礎，賦予廣州港可持續(xù)發(fā)展的活力。1.3.3碼頭配套不完善粵港澳大灣區(qū)內(nèi)建設形成了多個港區(qū)和碼頭，其中廣州港擁有4個海港港區(qū)和4個內(nèi)河港區(qū)，深圳港擁有8個港區(qū)，香港港擁有15個港區(qū)，以及其他港口的眾多港區(qū)。對比大灣區(qū)的深圳港與香港港而言，廣州港碼頭設施最主要的問題在于數(shù)量與日益增長的貨運需求不匹配。在廣州港集裝箱運輸?shù)恼{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前南沙港區(qū)具有較大的集裝箱業(yè)務市場，縱觀廣州港整體的碼頭配套設施便可發(fā)現(xiàn)，缺乏有效的港口運輸物流行業(yè)，并且在港口上所配備的倉儲空間、拖船數(shù)量、停船位置都不夠充分。這一現(xiàn)象說明廣州港缺乏有效的配套設施，并且在整個港口的發(fā)展過程中存在粗放型發(fā)展的現(xiàn)象。這一發(fā)展模式雖然在前期能夠促進港口經(jīng)濟效益的發(fā)展，但是從長遠來看，碼頭配套設施不完善是整個廣州港集裝箱運輸業(yè)務發(fā)展的短板。1.4廣州港集裝箱運輸?shù)耐{1.4.1周邊港口激烈競爭由于廣州港地處珠海三角區(qū)，在該區(qū)域具有較好的海運條件，因此該區(qū)域周邊具有大量的同質(zhì)海運港口。這些港口在推動三角洲以及灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方面具有不容忽視的作用，但是相較于廣州港的發(fā)展，周邊港口的發(fā)展為廣州港提供了一定的競爭壓力。其中，深圳、香港等臨海城市都具有大型的國際化港口，這些港口具有較為完善的集裝箱業(yè)務服務體系，與廣州港產(chǎn)生競爭關系，港口群之間的競爭無疑阻礙了集裝箱業(yè)務的進一步拓展，具體表現(xiàn)如下：2010年廣州港集裝箱吞吐量全年共計1254.57萬TEU，香港港口集裝箱吞吐量全年共計2369.9萬TEU，深圳港為2251萬TEU，廣州港的吞吐量與其他兩港相比差值均高于1000萬TEU。直到2018年廣州港口的吞吐量才首次超過了香港港口，但依舊落后于深圳港。深圳、香港在貨源結構和流向上與廣州港較為相似，因此三者之間就存在競爭關系；因此，在分析廣州港集裝箱吞吐量的變化時，就應當將這兩個港口的競爭威脅和替代效應予以考慮。圖3.6廣州港、香港港和深圳港集裝箱吞吐量比較1.4.