新能源汽車滅火救援事故實戰(zhàn)處置要點

新能源汽車滅火救援事故實戰(zhàn)處置要點

前

言

近年來，汽車產業(yè)出現(xiàn)了“電動化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的發(fā)展大潮，汽車產業(yè)電動化轉型加速。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，各類純電或混合動力汽車事故發(fā)生后存在各類爆炸、中毒、觸電、閃爆等突發(fā)事件，由新能源汽車帶來的各類災害事故給一線消防救援人員帶來了新的難題。

由于新能源汽車普遍具有車體結構復雜、事故區(qū)域各有差異等實際特點，指戰(zhàn)員很難經過一兩次授課徹底掌握事故的全部處置要點，因此，本次授課立足于隊伍實戰(zhàn)處置的基本需要，以防止“小災釀大禍”為授課原則，力爭最短時間內使全體參訓人員掌握災情處置的基本原則，在實戰(zhàn)處置過程中在確保自身安全的前提下成功完成災情處置工作。

我們的戰(zhàn)訓工作，再也不能穿新鞋走老路，因此實戰(zhàn)處置及日常組訓工作必須從一線實際需求出發(fā)，一線指戰(zhàn)員只需要通過培訓掌握“能不能處置，如何處置”即可，一線指戰(zhàn)員不需要“假大空、高大上”對黨忠誠·紀律嚴明·赴湯蹈火·竭誠為民新能源汽車在我國的發(fā)展情況戰(zhàn)訓工作者/

寧鳴而死/不默而生—

わたしたちは材料の分析?解析によって社會に貢獻します。

－全球汽車產業(yè)正進入百年未遇的大變革時代汽車產業(yè)出現(xiàn)了“電動化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的發(fā)展大潮，汽車產業(yè)電動化轉型加速。車企傳統(tǒng)燃油車停售時間停售計劃長安2025年2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車北汽2025年2020年，在北京地區(qū)停售燃油車；2025年，全面停止銷售燃油汽車沃爾沃2019年2019年起停止生產銷售傳統(tǒng)內燃機車型；2025年售出100萬輛電動化汽車戴姆勒2022年2022年停產停售旗下全部傳統(tǒng)燃油車豐田2025年2025年前停止生產傳統(tǒng)純燃油車大眾2030年2030年前，將實現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車停止銷售

2022年上半年，中國新能源汽車滲透率達到22%，德國22%，挪威達到71%，美國7%，日本2%。據公安部統(tǒng)計，2022年9月，我國新能源汽車保有量達1149萬輛，占全國汽車保有量的3.65%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

全國新注冊登記新能源汽車371.3萬輛，同比增加184.2萬輛，增長98.5%。電動汽車安全事故類別分析

從火災事故發(fā)生的種類區(qū)分，新能源汽車安全事故通?？梢苑譃橐韵氯悺娩囯姵鼗馂陌l(fā)展過程以及特性我國新能源汽車安全事故統(tǒng)計分析●按事故場景劃分：充電過程中自燃事故占29%，靜置和行駛中的自燃達到39%，涉水、碰撞、擠壓等造成的事故不到20%，說明動力電池起火燃燒的主要原因是其自身，而非外在因素。●按照電池種類劃分：確鑿采用三元電池的占59%，采用磷酸鐵鋰電池的占11%，其它因報道不詳而未知。由此可見，三元電池引發(fā)的安全事故占絕對主體?！窳姿徼F鋰和三元電池都不安全，都具備火災、爆炸的風險；只是兩種電池的危害性表現(xiàn)形式不一樣。新能源汽車事故分類新能源汽車事故占比分析新能源汽車的安全監(jiān)控和防護不僅僅局限于車輛運行過程，還要考慮車輛的斷電狀態(tài)。數(shù)據來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺不同類型新能源汽車安全事故統(tǒng)計情況2021年純電動汽車事故占全年新能源車輛事故數(shù)量相較于2020年下降6.11個百分點，事故占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢；插電式混合動力汽車和其他動力方式車輛的事故占比相較于上年有所提高。數(shù)據來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺2021年純電動汽車事故占全年新能源車輛事故數(shù)量相較于2020年下降6.11個百分點，事故占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢；插電式混合動力汽車和其他動力方式車輛的事故占比相較于上年有所提高。數(shù)據來源：新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺不同動力類型新能源汽車事故變化情況新能源汽車的辨識及車體基本結構簡介戰(zhàn)訓工作者/

寧鳴而死/不默而生新能源汽車基本結構1、新能源汽車分類

純電動汽車(BEV)

燃料電池電動汽車(FCEV)。

插電式混合動力汽車(PHEV)

增程式混合動力汽車（EREV）新能源汽車動力源基本結構新能源汽車的基本辨識一：車輛牌照、標志目前，我國各地對于新能源汽車的車牌規(guī)定略有差異，因此，現(xiàn)場指揮員不能僅僅依靠車牌標識，盲目判斷車體類型，必須結合現(xiàn)場實際情況，即使判斷車體類型，此時現(xiàn)場指揮員必須合理通過綜合研判措施，正確判斷出事故車型●詢問知情人●

看車牌●

看標識，通常純電車輛標識有EV字樣，混動車輛是HEV字樣，插電式混動PHEV字樣●看車輛結構（標識牌、氣罐、底置、尾置等電池包、氣體泄放口）新能源汽車的基本辨識二車輛標志及識別碼VIN新能源汽車動力源基本結構新能源汽車基本結構新能源汽車動力源基本結構新能源汽車處置過程中的主要注意事項戰(zhàn)訓工作者/

寧鳴而死/不默而生鋰電池火災主要特點●燃燒速度快，無需外部火源，通常由冒煙到起火僅需短短幾秒●火苗為噴射狀，災情嚴重時噴射距離可以達過5米●事故產生的高溫煙氣具有一定的毒性●燃燒溫度高，滅火困難，常規(guī)干粉、二氧化碳滅火劑幾乎毫無作用●容易通過擴散現(xiàn)象產生連鎖反應，處置結束后易引發(fā)二次復燃現(xiàn)象的發(fā)生●爆炸與燃燒事故交替進行，甚至起火后仍能導致爆炸或爆燃現(xiàn)象的發(fā)生從熱失控到燃燒過程短●造成這種現(xiàn)象的原因是多個電芯同時發(fā)生熱失控，產生大量的可燃氣體與熱量，這些氣體急速膨脹，致使電池包炸裂并形成強烈的氣浪使車輛發(fā)生明顯震動，產生的熱量足以引燃釋放出來的可燃氣體，因此事故發(fā)生后現(xiàn)場可以看到較大的火苗出現(xiàn)；熱失控發(fā)生過程中可能會出現(xiàn)短時間內的間歇，隨后再次產生大量可燃性氣體，使得火焰增大并持續(xù)燃燒，快速引燃車輛?！裢ǔＧ闆r下，車輛猛烈燃燒階段車體內部溫度可達到900℃以上，即使車輛事故發(fā)生過程中車窗未關閉，車體內部的溫度也能達到500~600℃●通過對我國新能源汽車事故處置過程進行分析及實際測試，通常車輛猛烈燃燒階段事故車輛周邊0.5米周邊的車輛都可被引燃燃燒過程中的主要特點●蔓延快、燃燒猛烈。發(fā)生新能源汽車電池熱失控后，電池在短時間內就出現(xiàn)火苗，并快速形成穩(wěn)定燃燒，隨即發(fā)展成猛烈燃燒狀態(tài)，從泄壓口噴出超長火焰（長度約為5米），車輛外圍溫度快速升高，大部分區(qū)域超過800℃，后側輪胎、車窗玻璃快速爆裂，車內部的溫度也快速上升且普遍超過800℃，最高溫度甚至超過1100℃。●對周邊影響大。新能源汽車發(fā)生熱失控引發(fā)的猛烈燃燒可以嚴重威脅周邊可燃物質?！裨谏巷L方向0.6米左右處，著火約150S后，相鄰車輛表面普遍達到200℃，隨后快速上升至800℃，短時間內相鄰車輛即可被引燃?！裨谙嘛L方向起火車輛對周邊車輛的影響更為明顯。●在泄壓口的方向上，火焰溫度普遍超過700℃，噴射距離超過5米，在此范圍內的可燃物基本會被引燃。高溫煙氣毒性較強●鋰電池熱失控產生的煙氣中含有大量有毒有害氣體，且煙氣溫度普遍較高，猛烈燃燒階段車廂內部有毒氣體濃度普遍超過成人致死濃度數(shù)倍。●在面積相對較大的如倉庫、隧道、地下車庫等有限空間，若鋰電池數(shù)量較多、燃燒時間較長，較大空間內有毒氣體的濃度也會導致人員傷亡事故的出現(xiàn)?！褚虼?，在處置鋰電池熱失控火災事故時，參戰(zhàn)指戰(zhàn)員必須預先做好個人安全防護，在救援過程中堅決杜絕不佩戴空氣呼吸器的行為。同時，在排煙作業(yè)過程中需要及時疏散事故周邊圍觀群眾。關于高溫有毒煙氣的注意問題●由于鋰電池熱失控引發(fā)的火災事故，現(xiàn)場會產生大量的有毒有害氣體。這些氣體一是由鋰電池在燃燒過程中產生大量的，二是由于汽車的裝飾材料以及塑料制品在燃燒過程中產生的，兩者相互疊加。在未起火前，動力電池熱失控產生的煙氣主要排放在車輛外部，車廂內的濃度只有幾十ppm；著火后，車內有毒氣體濃度驟然上升，一氧化碳超過30000ppm，氰化氫超過3000ppm，二氧化氮超過2500ppm，其他一些急性中毒類氣體也超過幾百ppm，這些氣體在車內外均存在，因此，煙氣流經區(qū)域的中毒危險性也較大?！窬仍畷r，若電池熱失控發(fā)生在受限空間且沒有燃燒，應安排力量組織煙氣流經區(qū)域的人群疏散、救劣，并采取合理的排煙措施，避免造成人員出現(xiàn)中毒傷亡。若在受限空間內部發(fā)生了燃燒，在開展救人與滅火作業(yè)的同時，應當及時采取排煙措施，初戰(zhàn)到場力量必須做好個人安全防護措施，應盡量使用建筑內部固定排煙設施，降低現(xiàn)場毒害氣體的濃度?！裼捎跈z測儀器自身的局限性，燃燒所產生的很多種類氣體無法檢測出來，它們存在有未知的毒害性風險，因此需要在場人員做好個人防護，沒有防護就應當及時遠離煙氣。爆炸危險性高●鋰電池在受限空間內熱失控是存在爆炸風險的，且爆炸發(fā)生的時間通常與受限空間內因熱失控而生成的可燃性氣體濃度達到爆炸下限的時間密切相關。若受限空間體積小，同時熱失控的鋰電池相對較多，且起火空間內部通風性能相對較差，則產生的可燃性混合氣體很快就能達到了爆炸下限，爆炸發(fā)生的時間距電池熱失控所需時間就會相應縮短?！裢ǔＧ闆r下，事故發(fā)生過程中，如果通過合理的破拆工具，在起火車輛車窗上打開泄壓口，使車體內部生成的混合可燃氣體難以聚集，在空間內沒有達到爆炸下限，此時只在開口處形成火焰而沒有發(fā)生爆炸，事故的實際處置難度也將相應下降?！駷榱擞行ьA防爆炸事故的發(fā)生，泄壓口應當適當增大關于爆炸性危險的注意事項●車輛輪胎的爆炸。汽車動力電池的泄爆口通常設置在車底，該處最先起火，車輪部位最先受到火勢威脅，相比普通燃油車，泄爆口附近的輪胎會快速出現(xiàn)燒爆現(xiàn)象，在實戰(zhàn)處置過程中，現(xiàn)場處置人員需要時刻防范輪胎爆炸事故的發(fā)生，以及輪胎爆炸后引發(fā)車輛的失穩(wěn)而產生次生災害?！褴嚧安ＡУ谋?。玻璃破碎的臨界溫度為600～800℃，在火災發(fā)展過程中，車輛在密閉狀態(tài)下可能超過臨界溫度，因此，處置過程中應當盡量防止玻璃破碎對消防救援人員造成的傷害?！袷聦嵣?，電芯被模組外殼包裹，模組被電池包外殼包裹，電池包在車底被車輛包裹，電芯炸飛的情況不容易出現(xiàn)。●可燃性氣體產生的爆炸。動力電池熱失控產生的氣體絕大部分通過泄壓口排向大氣中，而車內氣體主要是由車輛燃燒產生的熱量使可燃物熱分解而產生的。實際上，只要是受限空間內存在可燃性氣體，或者因燃燒、熱輻射及其他因素引起的可燃氣濃度達到至爆炸枀限范圍內均有可能形成爆炸，因此處置過程中合理利用可燃氣體檢測儀，預先找好掩體，提前實施破窗排煙作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。處置現(xiàn)場存在觸電風險●人員通過工具或肢體接觸車輛高壓電，將人串聯(lián)進入電流回路中，并滿足下列之一，即可對人體造成傷害：a)高于

30

V

交流或者

60

V

直流b）電流>5mA（僅供參考）c）電能超過0.2J●單極漏電不形成回路，對人體沒有傷害注意：這不意味著可以隨意觸摸高壓系統(tǒng)中帶電的端子??！雙極漏電可以形成回路，會對人體產生危害發(fā)動機交流發(fā)電機12伏電池產生14伏電壓。汽油發(fā)動機車輛12伏電池高壓電池直流-直流轉換器電壓從345伏降為14伏。充電充電電動車處置現(xiàn)場存在觸電風險國外新能源汽車處置的主要做法戰(zhàn)訓工作者/

寧鳴而死/不默而生國外新能源汽車事故處置技術國外新能源汽車事故處置技術國外新能源汽車事故處置技術國外新能源汽車事故處置技術國外新能源汽車事故處置技術國外新能源汽車事故處置技術純電新能源汽車處置的基本理念戰(zhàn)訓工作者/

寧鳴而死/不默而生純電動新能源汽車主要事故類型純電動新能源汽車處置基本注意事項純電新能源汽車實戰(zhàn)處置的基本措施●判斷起火位置或失控高溫部位（熱成像或測溫儀）●前機蓋斷電（在廠家技術人員指導下進行），一般斷電只是保護施救人員，并不能阻其燃燒●電池組事故時，選擇合理的區(qū)域設置水槍陣地，一般過一段時間電池組會持續(xù)失控導致模塊起火，此時需要持續(xù)出水冷卻，直到反應變慢，煙氣量減少●側翻車輛，在廠家技術人員指導下進行破拆或卸螺絲，最好找到電池外盒后利用鐵鋌實施破拆，由廠家技術人員判斷卸爆口，處置過程中盡量不卸掉電池扣板，在事故處置過程中為參戰(zhàn)人員留下最后一層保障措施●利用穿刺水槍向電池殼內注水，直到電解液大量流出，持續(xù)冷卻至常溫純電新能源汽車實戰(zhàn)處置的基本措施純電新能源汽車實戰(zhàn)處置的基本措施力量調集●鋰電池熱失控產生的高溫煙氣具有很強的遮光性，在煙霧里白茫茫一片，伸手不見五指，給救援工作的開展帶來極大的阻礙。因此，在有限空間內部實施現(xiàn)場處置的過程中通常需要頻繁更換空氣呼吸器，因此，救援初期階段，現(xiàn)場指揮員必須第一時間調集裝備保障車，以滿足現(xiàn)場救援需要?！駷榍袑嵄Ｕ犀F(xiàn)場排煙工作的順利開展，必要時，需要調集強臂破拆車及排煙車到場協(xié)助作業(yè)?！裼捎谔幹眠^程中需要使用大量的水源，因此需要調集大噸位的水罐車，保障現(xiàn)場處置效率●為了保障作戰(zhàn)效率的提升，處置過程中應當及時調集壓縮空氣泡沫消防車到場作業(yè)車體的穩(wěn)固●根據事故車輛的狀態(tài)、位置等情況開展預先研判，特別是車體位于下坡路段時，應重點做好防護●以45度角靠近車輛，避開車頭、車位等車輛可能存在的行駛路徑●利用墊塊等專用器材對車體實施有效穩(wěn)固，為了保障處置效率的提升，可以結合現(xiàn)場實際將車輛頂撐有效預防觸電事故的發(fā)生●做好個人安全防護，佩戴空氣呼吸器（帶氧氣罐）、電絕緣裝具（絕緣手套+絕緣靴+絕緣墊+絕緣帽）、絕緣剪斷鉗?！衲壳埃覈鴮τ谔幹们暗能圀w斷電措施，并未有明確的規(guī)定和相應的國標，但是歐美國家已經普遍應用一套較為完善的斷電措施?！襻槍Σ煌能囕v類型和結構設計，需要在廠家指導下依次關閉車輛的啟動開關、低壓電源開關、高壓急斷開關(由駕駛員在駕駛艙內即可完成)、拆卸維修開關（MSD）、斷開動力電池電纜等方法、快速切斷高壓電源。●處置過程中需要預先設置導電引流裝置，高壓電源切斷后10~15分鐘后待剩余電量釋放完畢，使用萬用表檢測電壓低于36伏人體安全電壓方可實施車體破拆作業(yè)?！衿撇鹑瘫仨毨脽岢上駜x、測溫儀等檢測裝備隨時觀察電池狀態(tài)，若出現(xiàn)電池溫度持續(xù)上升、電解液泄露或大量煙霧溢出的情況，需要立刻停止作業(yè)。有效預防觸電事故的發(fā)生●車體沒有起火的情況下，在確保安全的前提下，由事故車輛廠家技術人員指導，利用無齒鋸將車輛引擎蓋破拆后頂起，將黑色的負極拔除后，用絕緣膠布包裹，防止其與金屬車身接觸形成回路，導致”搭鐵“現(xiàn)象的出現(xiàn)，并成功切斷車輛總電源?！耜P閉電控啟動開關可以通過采取拔出車輛啟動鑰匙、旋轉要是至off位置等方式實施，或者將具有自動啟動功能的藍牙鑰匙置于距離事故車輛10米之外實施斷電?！窬o急情況下可以拆卸高壓電維修開關（MSD）實施斷電保護●處置過程中，當上風向為下坡時，應注意消防用水流淌過程中的帶電性，防止無關人員傷亡。維修開關（MSD）鋰電池燃燒的機理●鋰電池火災能持續(xù)發(fā)熱的機理是：已經熱失控的電芯所產生的熱量，使得電解液熱分解、相鄰電芯繼續(xù)熱失控，持續(xù)不斷的提供燃燒所需的熱量與燃料，使得鋰電池火災能長時間的維持燃燒。即使電池艙外圍的明火撲滅，然而密閉性良好的電池艙內部溫度既沒有得到有效降低，鋰電池熱失控還會持續(xù)。因此，要撲滅鋰電池火災，就需要持續(xù)進行冷卻。在眾多冷卻方式中，淹沒式的冷卻效果最為明顯徹底。在實戰(zhàn)處置過程中，普遍使用水或壓縮空氣泡沫對熱失控的鋰電池實施有效降溫?！駥τ谘b載鋰電池的新能源汽車，其動力電池大多安裝在汽車的底部，因此，單純在外部使用水槍難以有效打擊火勢或對電池降溫，可以選擇向車廂內部射水的方式從上部冷卻電池，也可以使用臨時堰板，儲水或儲泡沫淹沒滅火。對于其它受限空間內鋰電池火災，可以通過筑堤或設置堰板的方式儲水或儲泡沫迚行淹沒滅火。●實戰(zhàn)處置過程中，應當合理發(fā)揮穿刺水槍、底盤冷卻器等專用裝備的實戰(zhàn)處置效能，利用穿刺水槍刺穿電池包，對電池包內部的電池組件實施充分冷卻，此外，對于不易頂撐的車體，可以使用底盤冷卻器實施局部冷卻。未發(fā)生明火時●在實戰(zhàn)處置過程中，未出現(xiàn)明火，能夠確保人員安全的情況下，將車輛后備箱打開，拆卸后排座椅，以便射流能夠直接電池包●目前，新能源汽車處置過程中最大的誤區(qū)，即為出水可能導致鋰電池過熱起火爆炸，到場后，現(xiàn)場指揮員應當及時出水冷卻已經出現(xiàn)白煙的電池包。●鋰電池熱失控產生的煙氣是灰白色的，與一般可燃物、塑料以及其他化工產品燃燒時產生黑色濃煙是有明顯差別的。在實戰(zhàn)處置過程中，容易給消防員帶來誤尋，以為沒有冒出黑煙，現(xiàn)場為小型火場從而放松警惕。因此，若受限空間內存放了大量鋰電池，且多個電池發(fā)生了熱失控，因空間的密封性能較好，從外部難以看到明顯癿燃燒跡象，此時發(fā)生爆炸的風險枀高。若現(xiàn)場沒有出現(xiàn)火光與濃煙，表明現(xiàn)場沒有泄壓，要充分評估可能發(fā)生爆炸的可能性，盡可能的使用固定消防設施或利用無人機、熱成像儀迚行偵察，選擇站位時應避車體開門、窗、空洞等泄壓口。若確需進攻，應選擇找好掩體，再遠程破拆泄壓口，火焰冒出窗口30s左右再實施滅火。●普通家用轎車處置過程中可以和高倍數(shù)泡沫配合使用，對事故車輛底盤以下部位進行覆蓋，避免有毒煙氣析出和電解液噴濺?！癖匾獣r可以用滅火毯從電池箱外部實施覆蓋，保障周邊人員免受電池中電解液的噴濺傷害。進攻式冷卻滅火●在實戰(zhàn)處置過程中，為確保現(xiàn)場指戰(zhàn)員安全、快速的實施火勢壓制，通常會出2支水槍或泡沫管槍，及時噴射滅火劑降低燃燒區(qū)域的溫度并在短時間內撲滅明火。使用水或壓縮空氣泡沫作為滅火劑對于鋰電池火災具有良好的冷卻效果。●由于熱失控條件下火勢蔓延較為猛烈，對周邊車輛、可燃物威脅較大，因此，應在毗鄰車輛及人員疏散路線上設置開花或噴霧水槍進行掩護，并從車輛兩個側面分別部署水槍，防止火勢蔓延?！裨谶M攻過程中，要充分利用水槍的充實水柱，利用好現(xiàn)場未起火車輛為掩體，有序推進控火滅火，進攻時，應盡量選擇車頭作為進攻方向，確保指戰(zhàn)員自身安全。●經測試，通過外部加熱或高溫灼燒的方式容易使鋰電池發(fā)生復燃，因此明火撲滅后，現(xiàn)場需要長時間的持續(xù)冷卻。進攻式冷卻滅火●對于起火車輛的玻璃，應充分利用車輛燃燒產生的高溫，利用熱脹冷縮原理，利用直流水柱使玻璃快速破碎。若此法無法破碎車窗玻璃，則表明車輛實際燃燒時間相對較短，該部位溫度較低，應充分借助車輛不易發(fā)生爆炸的部位為掩體，在水槍掩護下，利用蹲姿從玻璃窗的一角實施敲擊，將車窗徹底擊破?！衩骰饟錅绾?，可以通過圍擋、筑堤，轉移到水渠、池塘等方法，來淹沒起火動力電池，實現(xiàn)快速冷卻。采取淹沒式冷卻法處置鋰電池是最有效的處置方法，既高效又能有效節(jié)約滅火劑?！裨诘叵萝噹斓扔邢蘅臻g內部實施滅火時，可以考慮使用高倍數(shù)泡沫滅火劑實施窒息滅火，同時高倍數(shù)泡沫還能起到良好的降毒煙效果，但是處置過程中應充分考慮高倍數(shù)泡沫滅火劑流動性較差的問題，應當將高倍數(shù)泡沫發(fā)生器盡量靠近起火車輛。危險操作客運車－動力電池組火災滅火冷卻方法（1）針對底置式電池包利用電控移動炮、消防機器人霧狀水實施強制冷卻。（2）針對頂置式電池包利用18米小高噴車、電控移動炮、消防機器人霧狀水實施強制冷卻。（3）針對后置式、尾置式電池包，利用球形穿刺水槍從電池艙門縫處拉拽、撬開伸入，或從艙門鉆孔向電池艙內部打霧狀水降溫驅煙，電控移動炮、消防機器人霧狀水輔助滅火冷卻。貨運車－動力電池組火災滅火冷卻方法客/貨運車－動力電池組火災滅火裝具(1)針對后背式電池包，利用18米小高噴車、遙控移動炮、消防機器人霧狀水強制卻。(2)針對側掛平鋪式電池包，利用消防機器人、電控移動炮霧狀水進行強制冷卻。移動炮/機器人滅火冷卻18米小高噴車滅火冷卻災情較差，短時間內無法有效處置時挖掘機拆解降溫●處置過程中，災情較重時，現(xiàn)場處置人員應當在遠距離使用各類大流量噴射裝置實施遠程冷卻滅火，處置過程中時刻保持持續(xù)、穩(wěn)定、充足的現(xiàn)場供水。特別是動力電池在火災中彎曲、扭曲、損壞、漏液等出現(xiàn)變形現(xiàn)象后，冷卻用水量越多越好?！耠姵貎炔亢芨吣芰?，電池內部短路會持續(xù)放熱，當外部火勢撲滅時，內部可能還在持續(xù)陰燃，因此及時撲滅明火也需要長時間持續(xù)冷卻作業(yè)?！癞敩F(xiàn)場災情較重，長時間影響交通通行時，部分歐美國家通常在充分降溫的基礎上，利用挖掘機對破損車體進行拆解，隨后由消防人員實施強制降溫，最后由拖車拖走處置。純電車處置處置流程復習

1、從事故車輛上風或側風向設置陣地，正對車輛側窗部位15-20米處，架設50-60升/秒遙控移動炮（雙干線），當車輛熱失控溫度達到最高時，移動炮加壓出水，利用熱脹冷縮（冷熱差）原理對正面鋼化玻璃進行“冷脆”，對位于駕駛艙、乘員艙內的煙霧進行降溫，降低爆燃風險。（主要考慮：熱失控產生的易燃易爆、有毒有害氣體開始時位于車輛底部，隨著車輛底盤-薄鐵板燒穿，蔓延到駕駛艙、乘員艙內，形成“上煙下火”的特征，存在氣體空間爆炸風險，必須利用移動炮直流形式瞬間加壓擊碎車側面的鋼化玻璃，持續(xù)冷卻降溫，防止后期破拆補氧形成轟然條件。）

2、利用鐵鋌等簡易破拆工具對車輛另一側鋼化玻璃實施破拆，形成通風環(huán)境，確保降溫效果。純電車處置處置流程復習

控制式處置

涉及電池著火（無人員被困）

進攻式處置

涉及電池著火（有人員被困）前15-20米使用直流，后5米使用噴霧純電車處置處置流程復習

3、

當利用熱成像儀監(jiān)測電池包溫度明顯下降后，在水炮掩護下按照上風至下風向順序打開車門并利用攜帶的木塊限位，從上風向或側風向車身兩側，分別設置1支多功能水槍抵近事故車輛，對電池包部位進行全面細致降溫。

4、動力電池包一旦完全熱失控，具備持續(xù)放熱特性，明火撲滅后，應繼續(xù)出水對電池組進行持續(xù)冷卻30分鐘以上，并使用紅外熱成像儀、測溫儀進行監(jiān)測，直至電池溫度降至正常環(huán)境溫度，且經評估無復燃、爆炸等風險?；祀娦履茉雌囂幹玫幕纠砟顟?zhàn)訓工作者/

寧鳴而死/不默而生混合動力汽車定義和分類混合動力汽車是指車輛驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系統(tǒng)單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式?；旌蟿恿ζ嚨姆诸惢旌蟿恿﹄妱榆嚕℉EV）混合動力電動車（HEV）：有電池，沒有電池充電口，燃油發(fā)動機給電池充電，燃油和電力同時驅動車輪行使。插電式混合動力電動車（PHEV）插電式混合動力電動車（PHEV）：有電池，可電網充電，根據不同情況，有三種行使模式：純電驅動電機行使；純油驅動車輪行使；油發(fā)電，再通過電力驅動電機行使。增程式電動車（EREV）增程式電動車（EREV）：有電池，可電網充電，有兩種行使模式：純電驅動電機行使；油發(fā)電，再通過電力驅動電機行使。跟插電式相比，少了純油行使模式。油電混合動力油電混合動力：采用汽油、柴油、甲醇等作為內燃機動力燃料的混合動力汽車。油電混動汽車插電式油電混動汽車氣電混合動力氣電混合動力：采用LNG、CNG作為內燃機動力燃料的混合動力汽車。LNG氣電混合動力客車CNG氣電混合動力客車純電、混電、插電、增程四種電動汽車小結1、純電汽車（EV/BEV）：電是唯一驅動方式，電池包容量最大，續(xù)航時間400-600公里，懸掛綠牌。

2、混合動力汽車（HEV）：行業(yè)內也稱為弱混，以油為主，無插電口，大都在以前燃油車設計結構上增加，電池包容量最小，因體積小，只能作為輔助動力，起步和爬坡時給內燃機提供輔助，行駛工況時內燃機給電池包充電，目的是省油，只能掛藍牌，不能掛綠牌。

3、插電式混合動力汽車（PHEV）：內燃機和電機雙動力驅動系統(tǒng)，以油為主，但每套動力系統(tǒng)均可獨立工作，可插電外充，行駛工況時內燃機可以給電池包充電，電池包容量較小，續(xù)航能力50-160公里，懸掛綠牌。

4、增程式混合動力汽車（EREV）：電機動力驅動，電池包電量不足時，內燃機給發(fā)電機發(fā)電再給電池包充電，可插電外充，電為主、油發(fā)電為補充，電池包容量較大，續(xù)航能力200公里，懸掛綠牌。

危險性：純電＞增程＞插電＞混電純電、混電、插電、增程四種電動汽車小結純電、混電、插電、增程四種電動汽車性能數(shù)據對比類別能源形式電池容量（kwh）電壓（V）主要風險點電池包位置純電汽車動力電池大(50-100)一般300-600，最高800鋰電池·單風險乘用車底置式；客運車后置式、底置式、頂置式、前置式、尾置式；貨運車背負式、底置式混合動力汽車燃油、甲醇、動力電池小(15左右)300-600燃油/甲醇+鋰電池·雙風險乘用車設置在后備箱、后排座椅下方插電式混合動力燃油、動力電池較?。?0-50）300-600燃油+鋰電池·雙風險乘用車底置式LNG、動力電池較?。?0-50）300-600LNG+鋰電池·雙風險客運車頂置式、底置式CNG、動力電池較?。?0-50）300-600CNG+鋰電池·雙風險客運車頂置式、頂置式增程式混合動力汽車燃油、動力電池較大（60左右）300-600燃油+鋰電池·雙風險乘用車底置式油-電混合動力汽車事故特點油電混合動力汽車具有燃油汽車和純電汽車的“雙風險”。1、電的風險：同純電汽車一樣，油電混合動力汽車動力電池包熱失控煙毒大、持續(xù)時間長，救援中重點防范電擊、煙毒、噴射火、爆燃爆炸、高壓電路及電池包禁水和破拆等風險點。2、燃油、甲醇風險：發(fā)動機產生高溫，油箱容積大，甲醇、燃油泄露后易燃、易爆，救援中重點防范燃油泄露、起火、爆燃和形成大面積流淌火等風險；3、相互影響的風險：無論是電池包熱失控著火或者是燃油泄露著火，都容易對彼此造成高溫炙烤等風險，易引發(fā)災情進一步擴大。油-電混合動力汽車事故處置基本措施1、電驅動系統(tǒng)事故參照純電事故處置，燃油、甲醇泄漏燃燒根據現(xiàn)場情況決定是否滅火，注意評估打水或泡沫對高壓設備的影響，是否會導致電池包短路或高壓電擊危險。2、事故處置中既要考慮動力結構形式，又要考慮燃料類型，屬于混動、插電、增程哪種，各自電壓、電量及電池包位置不同，風險有差異；屬于柴油、汽油、甲醇哪種，處置方法和藥劑不同。LNG-電混合動力汽車事故特點LNG-電混合動力汽車具有燃油汽車和純電汽車的“雙風險”。1、電的風