多旋翼理論練習(xí)試題附答案

第頁(yè)多旋翼理論練習(xí)試題附答案1.假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大A、空氣宏度大,起飛滑跑距離短B、空氣密度大,起飛滑跑距離長(zhǎng)C、空氣密度小,起飛滑跑距離長(zhǎng)【正確答案】：C解析：

假設(shè)其他條件不變,空氣濕度大空氣密度越小,升力減小,起飛滑跑距離變長(zhǎng)2.在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值【正確答案】：A解析：

在渦阻力等于其他阻力和的地方阻力達(dá)到最小值3.下列敘述錯(cuò)誤的是A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān),與飛機(jī)的飛行狀

態(tài)無(wú)關(guān)C、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性【正確答案】：A解析：

注意要求選錯(cuò)誤的,焦點(diǎn)要在重心之后飛機(jī)才穩(wěn)定4.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛,側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向()偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、右B、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右C、左【正確答案】：C解析：

左側(cè)風(fēng)將飛機(jī)往左吹5.多軸飛行器A、無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力B、有部分自傳下滑能力C、有自轉(zhuǎn)下滑能力【正確答案】：A解析：

多軸飛行器無(wú)自轉(zhuǎn)下滑能力,這是與自轉(zhuǎn)旋翼飛行器的本質(zhì)區(qū)別6.用遙控器設(shè)置電調(diào),需要A、接上電機(jī)B、斷開(kāi)動(dòng)力電源C、斷開(kāi)電機(jī)【正確答案】：A解析：

遙控器設(shè)置電調(diào)需要接上電調(diào)7.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括:A、飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令

信息B、導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、告警信息、地圖航跡顯示信息【正確答案】：A8.無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。A、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注B、場(chǎng)地標(biāo)注C、警示標(biāo)注【正確答案】：A解析：

任務(wù)區(qū)域標(biāo)注:無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍,偵察監(jiān)測(cè)范圍對(duì)象等。9.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查,不少于了小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮,包括規(guī)避航空

器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施飛行前檢查,不少于1小時(shí)【正確答案】：B解析：

駕駛員的訓(xùn)練要求不包括飛行程序指揮10.一般而言,氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里,常常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為∶A、幾公里到幾百公里B、幾十公里到幾百公里C、幾十公里到幾千公里【正確答案】：C解析：

氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到幾十公里,常常從地面伸展到對(duì)流頂層,水平范圍內(nèi)幾十公里到幾千公里。11.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí),油門狀態(tài)描述正確的是A、油門置于中間狀態(tài)、留足操縱空間B、小油門便于飛機(jī)下降C、大油門保證飛機(jī)速度【正確答案】：B解析：

小油門,低速下降12.流體的伯努利定理A、適用于粘性的理想流體B、適用于不可壓縮的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體【正確答案】：B解析：

伯努利定理的使用條件是針對(duì)理想流體13.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是A、流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大B、氣流沿流管穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中,氣流的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C、氣流低速流動(dòng)時(shí),流速與流管橫截面積成正比【正確答案】：C解析：

伯努利定理主要闡述流體動(dòng)壓和靜壓的關(guān)系,c項(xiàng)體現(xiàn)的是質(zhì)量守恒定量14.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意,最強(qiáng)的釓流最多出現(xiàn)在∶A、山的迎風(fēng)坡B、山頂C、山谷中間【正確答案】：C15.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí),臨界迎角減小的主要原因是A、放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙B、放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的彎度C、放下后緣襟翼時(shí),增大了機(jī)翼的面積【正確答案】：B解析：

后緣襟翼的作用主要是增大了機(jī)翼的彎度16.要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心、B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站【正確答案】：B解析：

無(wú)17.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí),飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C解析：

方向舵控制航向運(yùn)動(dòng),繞立軸運(yùn)動(dòng)18.在溫暖的天氣飛行在較低高度,有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣,以下描述正確的是:A、在類似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流B、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流C、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流【正確答案】：C解析：

白天在太陽(yáng)的輻射作用下,山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、農(nóng)村升溫快,其上空受熱后溫度高于周圍空氣,因而體積膨脹,密度減小,使浮力大于重力而產(chǎn)生上升氣流。19.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、僅與攻角有關(guān)C、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)【正確答案】：C解析：

影響飛機(jī)升力的回素:機(jī)寞面積、相對(duì)逃度、空氣密度、機(jī)翼到面形狀和迎角。20.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前,由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的A、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員B、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員C、適當(dāng)認(rèn)證修理站【正確答案】：C解析：

需通過(guò)認(rèn)證,所以選(C)21.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),可能出現(xiàn)情況是A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)下俯,速度隨

即增大B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨

即減小C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中,坡度增大,機(jī)頭會(huì)上仰,速度隨

即增大【正確答案】：A解析：

坡度增大,升力垂直分量減小,機(jī)頭下俯,速度增加22.系統(tǒng)菜單A、ModelB、SystemC、Link【正確答案】：B23.流管中空氣的動(dòng)壓A、與空氣速度和空氣密度成正比B、僅與空氣密度成正比C、與空氣速度平方和空氣密度成正比【正確答案】：C解析：

動(dòng)壓的公式24.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)【正確答案】：A解析：

多軸飛行器是利用GPS實(shí)現(xiàn)速度感知25.在定高直線飛行中,下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法,正確的是:A、空速小時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須增大迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須減小迎角,以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度【正確答案】：C解析：

升力與空速和迎角都是正向關(guān)系,要保持升力,空速與迎角應(yīng)反向調(diào)節(jié)26.圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息A、場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注B、航程標(biāo)注、航時(shí)標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注C、坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注【正確答案】：A解析：

圖元標(biāo)注主要包括:場(chǎng)地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注27.對(duì)流層.空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大,氣流混釓。A、下層B、中層C、上層【正確答案】：A解析：

下層與地表接觸,摩檫作用最大。28.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類?A、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、多光譜衛(wèi)星云圖C、紅外衛(wèi)星云圖【正確答案】：B解析：

衛(wèi)星云圖分為紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖。29.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、起飛時(shí)允許的最大過(guò)載B、著陸時(shí)允許的最大過(guò)載C、飛行中允許的最大過(guò)載【正確答案】：C解析：

過(guò)載表明是飛行中允許的最大過(guò)載30.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量,讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量,讓飛機(jī)下沉【正確答案】：C解析：

拉平高,應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量,讓飛機(jī)

下沉31.多軸無(wú)人機(jī),電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線,也叫杜邦線,用來(lái)連接A、飛控B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、電機(jī)【正確答案】：A解析：

杜邦線連接飛控32.在融合空域3000米以下運(yùn)行的XI級(jí)別無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、高照B、航線運(yùn)輸執(zhí)照C、私照【正確答案】：C解析：

在融合空域3000米以下運(yùn)行的XI美無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有運(yùn)動(dòng)或私用駕駛員執(zhí)照,并帶有相似的類別等級(jí)33.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降,將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般為∶A、小于100米B、小于1000米C、小于500米【正確答案】：C34.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、把暴露在氣流中的所有部件都做成流線型,可以減小誘導(dǎo)阻力B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力C、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力【正確答案】：C解析：

流線型:壓差阻力;整流包皮:干擾陽(yáng)力;增大展弦比:誘導(dǎo)阻力35.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)帶右坡度時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向右壓桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向前頂桿【正確答案】：B解析：

反方向壓桿36.申請(qǐng)飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時(shí)間向空中交通管制部門提出申請(qǐng),并通知有關(guān)單位A、17時(shí)前B、15時(shí)前C、16時(shí)前【正確答案】：B解析：

飛行計(jì)劃申報(bào)應(yīng)于北京時(shí)間前一日15時(shí)前向所使用空域的管制單位提交飛行計(jì)劃申請(qǐng)并包含下列基本內(nèi)容37.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的∶A、三分之一B、-半C、四分之一【正確答案】：B解析：

大氣是一種物體,它有質(zhì)量也有重量,海拔越高空氣越稀薄,18000ft高度的大氣質(zhì)量?jī)H僅為海平面上的一半。38.繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、俯仰運(yùn)動(dòng)B、偏航運(yùn)動(dòng)C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C解析：

繞縱軸是滾轉(zhuǎn)動(dòng)39.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),修正目測(cè)偏差A(yù)、偏差大,加、收油門量相應(yīng)小一些B、不必調(diào)整C、偏差大,加、收油門量相應(yīng)大一些【正確答案】：C40.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于了小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮,不少于10小時(shí)C、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷【正確答案】：C解析：

C選項(xiàng)不屬于41.下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理A、II級(jí)別無(wú)人機(jī)B、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)C、在融合空域運(yùn)行的XI級(jí)別無(wú)人機(jī)【正確答案】：B解析：

規(guī)定,加強(qiáng)分類記憶42.無(wú)人機(jī)駕駛員就行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括A、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查B、鏈路設(shè)備型號(hào)C、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查【正確答案】：B解析：

設(shè)備型號(hào)在飛行前檢查中不是檢查內(nèi)容43.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要A、由水平尾翼產(chǎn)生的B、由垂直尾翼產(chǎn)生的C、由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的【正確答案】：A解析：

水平尾翼是縱向操縱的主要部件44.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性A、增加垂直尾翼面積B、增加水平尾翼面積C、增加機(jī)翼面積【正確答案】：A解析：

垂直尾翼是方向穩(wěn)定性的主要操縱面45.多旋翼飛行器的飛控指的是A、機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)【正確答案】：C解析：

多旋翼飛行器的飛控指的是機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng),按功能可分為導(dǎo)航子系統(tǒng)和飛控子系統(tǒng)。46.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是"曰本手",是指A、右手上下動(dòng)作控制油門或高B、左手左右動(dòng)作控制油門或高度C、左手上下動(dòng)作控制油門或高【正確答案】：A解析：

日本手的定義47.飛艇照明系統(tǒng)中航行燈描述正確的是A、左紅右綠B、略C、略【正確答案】：A解析：

無(wú)48.學(xué)員單飛前必須達(dá)到的要求是:①通過(guò)由授權(quán)教員實(shí)施的理論考試;②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練;③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序A、①②③B、①③C、②③【正確答案】：C49.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)航向向左偏離時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向右扭舵B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向前頂桿【正確答案】：A解析：

飛機(jī)航向向左偏離,應(yīng)向右扭舵50.經(jīng)測(cè)試,某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí),動(dòng)力電池的持續(xù)輸小電流為5安培,該多軸可以選用A、30A的電調(diào)B、10A的電調(diào)C、5A的電調(diào)【正確答案】：A解析：

一般多旋翼上找們選取懸、停電流4倍到5倍規(guī)格的電調(diào)使用,這樣可以給電流留夠充足的余量。51.在大風(fēng)中自駕飛行的固定翼民用無(wú)人機(jī),航線左轉(zhuǎn)90度A、逆風(fēng)左轉(zhuǎn)90度,轉(zhuǎn)出的彎大B、逆風(fēng)、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度,轉(zhuǎn)出的彎一樣大C、順風(fēng)左轉(zhuǎn)90度,轉(zhuǎn)出的彎大【正確答案】：C52.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)A、向上帶斜坡的地形B、向下帶斜坡的地形C、常規(guī)跑道【正確答案】：A解析：

向上戴斜坡的地形,飛行海拔高度不變,但是與當(dāng)?shù)馗叨仍跍p小,飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的銷覺(jué)53.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí),引起的氣動(dòng)力變化是A、升力增大、阻力減小B、升力減小、阻力增大C、升力增大、阻力增大【正確答案】：A54.如CCAR-61部授權(quán)的執(zhí)照持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止的行為,局方拒絕其任何執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)期限為A、一年B、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定C、半年【正確答案】：A55.一定體積容器中的空氣壓力A、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比【正確答案】：C解析：

大氣狀態(tài)方程56.降落時(shí)間的含義是指A、航空器著陸滑跑終止的瞬間B、航空器著陸后前輪接地的瞬間C、航空器接地的瞬間【正確答案】：A解析：

降落時(shí)間是指航空器滑跑終止,完全停止的時(shí)間57.飛行高度不同,飛機(jī)積冰頻率也不同,以下正確的

是:A、冬季在300O米以上各高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%B、在600O米以上高度上飛行時(shí),積冰占56%C、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%【正確答案】：C解析：

飛行高度不同,飛機(jī)積冰頻率也不同,冬季在3000米以下各種高度上飛行時(shí),積冰幾乎占56%。58.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJIMAZA飛控特點(diǎn)是A、配有地面站軟件,代碼開(kāi)源B、穩(wěn)定,商業(yè)軟件,代碼不開(kāi)C、可以應(yīng)用于各種特種飛行器【正確答案】：B解析：

大疆飛控是商業(yè)軟件,不開(kāi)源,但穩(wěn)定59.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。A、小于B、大于C、等于【正確答案】：B解析：

飛機(jī)的理論升限大于實(shí)用升限60.Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)指A、1.5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤4kg,1.5公斤<起飛全重≤7kgB、1公斤<空機(jī)質(zhì)量≤4kg,2公丘<起飛全重≤7kgC、1.5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤4kg,1.5公斤〈起飛全重≤15kg【正確答案】：A61.包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等,規(guī)劃設(shè)備工作時(shí)間及工作模式,同時(shí)需要考慮氣象情況對(duì)設(shè)備的影響程度。A、任務(wù)規(guī)劃B、載荷規(guī)劃C、任務(wù)分配【正確答案】：B解析：

任務(wù)設(shè)備對(duì)應(yīng)的是載荷規(guī)劃62.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,飛機(jī)航向向右偏離時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向右扭舵B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向前頂桿【正確答案】：B解析：

航向向右偏離時(shí)應(yīng)向左扭舵63.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后A、目測(cè)過(guò)低時(shí),應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量,減小下滑角,必要時(shí)可平飛一段B、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整C、目測(cè)過(guò)高時(shí),應(yīng)在加大油門的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量,減小下滑角,必要時(shí)可平飛一段【正確答案】：A解析：

目測(cè)低是提前接地,所以要加大油門,帶桿減小下滑角64.行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí),下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過(guò)低時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵B、機(jī)頭過(guò)低時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵C、機(jī)頭過(guò)低時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵【正確答案】：B解析：

機(jī)頭過(guò)低,應(yīng)拉桿,向后才叫拉桿65.下列情況下,無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理?A、在融合空域運(yùn)行的XII級(jí)別無(wú)人機(jī)B、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)C、在融合空域運(yùn)行的IV級(jí)別無(wú)人機(jī)【正確答案】：A66.舵面遙控狀態(tài)時(shí),平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大【正確答案】：B解析：

推桿迎角減小67.超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后A、速度增加,壓強(qiáng)下降口B、速度降低,壓強(qiáng)增大C、速度增加,壓強(qiáng)增大【正確答案】：B解析：

注意題干問(wèn)的是超音速,超音速流過(guò)收縮管是速度是要降低的68.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等A、多旋翼B、單旋翼C、固定翼【正確答案】：C解析：

多旋翼不需要尾翼。69.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、縱軸B、橫軸C、立軸【正確答案】：B解析：

飛機(jī)縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流干擾后產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)。70.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí),正確的操縱方式是A、柔和地加滿油門,保持好方向,同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升,保持好爬升狀態(tài)B、保持油門,快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C、迅速推滿油門,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升【正確答案】：A解析：

決定復(fù)飛后,及時(shí)柔和地加滿油門,保持好方向,同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升,

保持好爬升狀態(tài);71.對(duì)流層的主要特征,哪個(gè)正確?A、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合B、氣溫、濕度的水平分布均勻C、氣溫隨高度不變【正確答案】：A解析：

對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名,因此空氣中具有強(qiáng)烈的垂直混合。72.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰B、增加阻力C、影響正常的目測(cè)【正確答案】：B解析：

阻力影響課忽略不計(jì)73.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī),前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述不正確的是A、282O適用于更高的轉(zhuǎn)速B、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳C、尺寸上,2820粗一些,3508高一些【正確答案】：C解析：

前兩位表示直徑,后兩位表示高度74.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別超視距等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間A、56B、10C、15【正確答案】：C75.機(jī)場(chǎng)吹東風(fēng)時(shí),飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是A、由北向南B、由東向西C、由西向東【正確答案】：C解析：

東風(fēng)是由東向西,應(yīng)遂風(fēng)著陸76.大氣是一種混合物,它由.組成A、空氣和水汽凝結(jié)勿;B、空氣和固體微粒;C、空氣、水汽及液體或固體雜【正確答案】：C77.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線(粗,紅黑各1根);1組是單節(jié)鋰電引出線(細(xì),與S數(shù)有關(guān)),用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是A、6S電池有5根紅色引出線,1根黑色引出線B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線【正確答案】：B78.多軸的"軸"指A、舵機(jī)軸B、旋翼軸C、飛行器運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)軸【正確答案】：B解析：

"軸"是指旋翼軸79."失速"指的是A、飛機(jī)速度太快B、飛機(jī)以大于臨界迎角飛行C、飛機(jī)失去速度【正確答案】：B解析：

導(dǎo)致失速主要是迎角過(guò)大80.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比A、同迎角下升力系教相同,阻力系數(shù)加大B、相同升力系教時(shí)其迎角減小C、最大升力系數(shù)下降。阻力系數(shù)增大【正確答案】：C解析：

升力系教增大。分離點(diǎn)前移,最大升力系教

下降81.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩【正確答案】：C解析：

偏航力矩使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩82.從機(jī)尾向機(jī)米方向看去,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)A、向左滾轉(zhuǎn)B、向上抬頭C、向下低頭【正確答案】：A解析：

反扭矩是飛機(jī)向反方向滾轉(zhuǎn)83.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配,槳尺寸過(guò)大,會(huì)帶來(lái)的壞處不包括A、飛控電流過(guò)大,造成損壞B、電機(jī)電流過(guò)大,造成損壞C、電調(diào)電流過(guò)大,造成損壞【正確答案】：A解析：

不影響飛控84.飛行時(shí)間的含義是指A、自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間B、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間C、從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間【正確答案】：C85.人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架,駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況,無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作【正確答案】：A解析：

放下起落架,飛機(jī)阻力增大,要保持原來(lái)速度須增大油門86.以下種類的電池,具有記憶效應(yīng)的是A、鉛酸電也B、聚合物鋰電池C、鎳鎘電池【正確答案】：C87.下面說(shuō)法正確的是A、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡B、一般來(lái)講,多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的C、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí),所有旋翼總的反扭之和增加【正確答案】：A88.飛機(jī)的迎角是A、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角【正確答案】：C解析：

定義類問(wèn)題89.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)A、機(jī)翼的根尖比B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的平面形狀【正確答案】：B解析：

誘導(dǎo)阻力大小主要與機(jī)翼翼展。翼尖形狀有關(guān)90.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,俯仰角偏低時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向右扭舵B、應(yīng)柔和地向前頂桿C、應(yīng)柔和地向后帶桿【正確答案】：C解析：

姿態(tài)遙控,向后拉桿使飛機(jī)抬頭,增大俯仰角91.下列說(shuō)法正確的是A、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格,否則飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、飛行教員不得為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí),在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后,飛行教員可以為獲得CCAR-61部要求的執(zhí)照、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字【正確答案】：B解析：

飛行教員不能為自己進(jìn)行任何簽字92.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是A、垂直尾翼B、水平尾翼C、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積【正確答案】：A解析：

飛機(jī)主要靠垂直尾翼產(chǎn)生航向穩(wěn)定力矩來(lái)保證航向穩(wěn)定性93.對(duì)于無(wú)人機(jī)植保作業(yè),運(yùn)營(yíng)人指定的一個(gè)或多個(gè)作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求A、接受了相應(yīng)理論知識(shí)及飛技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn),并向局方或局方授權(quán)部B、持有民用無(wú)人機(jī)駕駛員合才證并具有相應(yīng)等級(jí)C、以上都有【正確答案】：C解析：

需滿足(A)、(B)兩個(gè)要求94.下列說(shuō)法中,哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員等級(jí)申請(qǐng)人的要求是必須的A、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間不少于100小時(shí)B、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急、處理程序方面的技術(shù)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)【正確答案】：A解析：

永為機(jī)長(zhǎng)以后才能申請(qǐng)成為教員,(A)項(xiàng)正確95.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段∶A、溫升階段、降雨階段、消散階段B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段C、積云階段、成熟階段、消散階段【正確答案】：C解析：

三個(gè)階段∶積云、成熟、消散。96.飛行駕駛員操縱無(wú)人轉(zhuǎn)彎時(shí),下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍扭舵B、機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍扭舵C、機(jī)頭過(guò)高時(shí),應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍扭舵【正確答案】：B解析：

機(jī)頭過(guò)高,推桿是低頭。C是干擾項(xiàng),無(wú)法向后方推桿97.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正跡偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)A、向左壓桿B、向左偏轉(zhuǎn)方向舵C、向右偏轉(zhuǎn)方向舵【正確答案】：C解析：

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎應(yīng)向同一方向偏轉(zhuǎn)方向舵98.通過(guò)專用的遙控器、外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱為A、起降駕駛員B、飛行駕駛員C、飛行員【正確答案】：A解析：

起降駕駛員通過(guò)遙控器操縱,飛行駕駛員一般是通過(guò)地面站操縱99.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼,駕駛員需A、增加油門以保持空速B、針對(duì)此情況,無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作C、減小油門以保持空速【正確答案】：C解析：

收起襟翼,阻力減小,速度增大,要減小油門,保持空速100.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為A、俯視多軸飛行器兩兩對(duì)應(yīng)B、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼C、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼【正確答案】：A解析：

多軸飛行器旋翼旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)該是兩兩對(duì)應(yīng)101.起飛場(chǎng)地從北京移至拉薩,對(duì)哪類無(wú)人機(jī)的高度性能影響最嚴(yán)重A、電動(dòng)固定翼B、電動(dòng)多軸C、油動(dòng)固定翼【正確答案】：C102.地面的地形和大的建筑物會(huì):A、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)B、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)C、匯聚風(fēng)的流向【正確答案】：A解析：

地面上障礙物會(huì)分散風(fēng)的流向,產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)。103.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、偵打一體化B、航拍電影取景C、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查【正確答案】：B解析：

典型應(yīng)用104.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、平飄前段,速度小,飛機(jī)下沉較快,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止下沉過(guò)快B、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速,防止拉飄C、平飄前段,速度較大,飛機(jī)下沉較慢,拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和,防止拉飄【正確答案】：C解析：

逆風(fēng),空速大,升力大,飛機(jī)下沉慢,應(yīng)緩慢拉桿105.設(shè)置遙控器的某一開(kāi)關(guān)為飛行模式的切換,主要通過(guò)那個(gè)功能菜單實(shí)現(xiàn)?A、ConditionB、EndPointC、Function【正確答案】：C106.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向,以下哪一個(gè)是正確的A、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方B、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向,靜壓作用在任意方向C、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致【正確答案】：B解析：

動(dòng)壓代表的動(dòng)能與流體流動(dòng)方向一致,靜壓的方向可以任意方向107.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對(duì)地面站界面A、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示,了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況B、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、切至自主控制模式,盡可放松休息【正確答案】：A解析：

定高平飛時(shí),駕駛員也不能放松,應(yīng)不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)等飛機(jī)狀態(tài)108.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器B、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器C、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器【正確答案】：A解析：

三個(gè)以上是多軸109.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí),由伯努利定理可知A、流速大的地方,靜壓大B、流速大的地方,靜壓小C、流速大的地方,總壓大【正確答案】：B解析：

伯努利定理的理解110.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升,俯仰角偏高時(shí),下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向右扭舵B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向前頂桿【正確答案】：C解析：

俯仰操縱是頂桿或拉桿俯仰角偏高應(yīng)頂桿111.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后,地速減小,下滑角增大,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移,下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后,地速增大,下滑角減小,下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移,下滑速度此正常大一些【正確答案】：B解析：

順風(fēng)地速大,下滑速度小112.從原點(diǎn)作極曲線的切線,切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是A、最小迎角B、有利迎角C、最大迎角【正確答案】：B解析：

有利迎角是從原點(diǎn)作極曲線的切線,切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角。113.飛機(jī)飛行中,機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為A、零迎角B、零升迎角C、失速迎角【正確答案】：B解析：

零升迎角對(duì)應(yīng)于升力系數(shù)等于零的迎角114.某多軸電調(diào)上有BEC5V字樣,意思是指A、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓B、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓【正確答案】：C解析：

電調(diào)上有BEC5V字樣,意思是指電調(diào)能從杜邦線(紅黑線)向外輸出5V的電壓;115.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入早,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快,而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí),表明進(jìn)入晚,應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度【正確答案】：C解析：

接近跑道延長(zhǎng)線快,還沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)彎,表明進(jìn)入晚,應(yīng)增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度116.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮,包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等,不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作,不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作,不少于3小時(shí)【正確答案】：A117.機(jī)翼的安裝角是A、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角B、翼弦與水平面之間所夾的銳角C、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角【正確答案】：A解析：

定義,理解加記憶118.伯努利方程的使用條件是A、只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體B、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量變換的流體C、只要是理想的不可壓縮流體【正確答案】：B解析：

伯努利定理的使用條件是必須是理想的且不可壓縮與外界我能量交換的流體119.民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行多處于低空低速環(huán)境下,主要受到的阻力有∶①摩檫阻力:2循環(huán)阻力;③干擾阻力;④激波阻力;⑤誘導(dǎo)阻力;⑥壓差阻力A、1256B、1234C、1356【正確答案】：C120.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,立當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志、∶A、機(jī)型標(biāo)志、B、登記標(biāo)志C、公司標(biāo)志【正確答案】：B解析：

依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器,應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。121.當(dāng)多軸飛行器地面站出現(xiàn)飛行器電壓過(guò)低報(bào)警時(shí),第一時(shí)刻采取的措施不包括A、迅速將油門收到0B、一鍵返航C、控制姿態(tài),逐漸降低高度,迫降至地面【正確答案】：A122.請(qǐng)選擇出哪一個(gè)功能選項(xiàng),在手動(dòng)遙控飛行時(shí),可以改變各通道的操作靈敏度?A、行程比例B、做調(diào)比例C、通道速度【正確答案】：A123.任何單位或者個(gè)人未取得____,均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證B、型號(hào)合格證C、生產(chǎn)許可證【正確答案】：C124.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其在單飛日期之前___天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練.A、60B、30C、90【正確答案】：C解析：

單飛要求之一∶學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證明其在單飛日期之前90大內(nèi)接愛(ài)了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練。125.遙控器菜單中SUBTRIM代表什么意思A、失控保護(hù)B、通道反向C、中立做調(diào)【正確答案】：C126.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng),應(yīng)至少持有A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照和知儀表等級(jí)C、商照【正確答案】：A解析：

在融合空域運(yùn)行的XII

類(大型)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng),應(yīng)至少持有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。127.多軸飛行器使用的鋰聚合勿動(dòng)力電池,其單體標(biāo)稱電壓為A、11.1vB、3.7vC、1.2v【正確答案】：B解析：

標(biāo)稱電壓是3.7V128.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括A、載荷控制站B、無(wú)人機(jī)控制站C、機(jī)載電臺(tái)【正確答案】：C解析：

地面站主要通過(guò)控制其他控制站進(jìn)而控制飛機(jī)129.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地,主要是因?yàn)锳、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、可能使剎車裝置失效【正確答案】：A解析：

剎車狀態(tài)接地力矩增大損壞機(jī)輪130.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路航線③空中禁區(qū),空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①③B、①②③C、①②【正確答案】：B解析：

全包括131.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于大跡風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后,立即剎車B、著陸后,地速減小慢,剎車不要太晚C、著陸后,地速減小快,剎車不要太早【正確答案】：C解析：

跡風(fēng)時(shí),著陸后地速減小快,不用太早剎車132.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)A、蒙皮摩阻減少了B、形阻減少了C、蒙皮摩阻增加了【正確答案】：C解析：

速度增加誘導(dǎo)阻力減小說(shuō)明升力減小,原因就是迎角減小,迎角較小時(shí),摩擦阻力較大133.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的A、升阻比成線性增加B、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí),升阻比也達(dá)到最大C、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前。隨迎角增加【正確答案】：B解析：

參照升力公式和陽(yáng)力公式。升陽(yáng)比其實(shí)就是升力系數(shù)和阻力系數(shù)的比。葉陽(yáng)比達(dá)到最大時(shí),應(yīng)該是兩個(gè)系默比最大而不是升力系數(shù)最大134.每個(gè)飛行教員必須將CCAR-61部要求的記錄保存A、一年B、五年C、三年【正確答案】：C135.用下滑有利速度下滑,飛機(jī)的A、升阻比最大B、下滑角最大C、升力最大【正確答案】：A136.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有A、兩美電機(jī)效率差不多B、有刷電機(jī)效率較高C、無(wú)刷電機(jī)效率較高【正確答案】：C解析：

無(wú)刷電機(jī)效率高,所以用無(wú)刷電機(jī)137.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射,下列說(shuō)法哪個(gè)正確?A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有34%被大氣直接吸收C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收【正確答案】：A解析：

當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),會(huì)有一部分被大氣直接吸收,約為24%。138.飛機(jī)飛行的俯仰角為A、飛行速度與水平面的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角【正確答案】：B解析：

參見(jiàn)飛行原理課程139.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷售和等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處A、無(wú)人機(jī)維修B、試驗(yàn)試飛C、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書丟失【正確答案】：C解析：

證書丟失需通知局方注冊(cè)處140.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)A、僅與大氣的溫度有關(guān)B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C、與大氣可壓縮性有關(guān)【正確答案】：B141.氣壓傳感器測(cè)的是以下哪個(gè)高度A、海拔高度B、無(wú)線電高度C、相對(duì)高度【正確答案】：C142.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸滑跑中,按正常時(shí)機(jī)剎車即可B、著陸滑跑中,應(yīng)延后剎車,以免滑跑距離過(guò)短C、著陸滑跑中,應(yīng)及時(shí)剎車,以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)【正確答案】：C解析：

順風(fēng)情況下,應(yīng)及時(shí)剎車,以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)143.I級(jí)別無(wú)人機(jī)指:A、1.5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤4Kg,1.5公斤<起飛全重<7kg,超視距運(yùn)行的B、1.5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤7kg,1.5公斤<起飛全重≤15gC、1.5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤4kg,1.5公斤<起飛全重<7kg,視距內(nèi)運(yùn)行的【正確答案】：C144.機(jī)翼的壓力中心A、迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B、翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C、翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)【正確答案】：B解析：

壓力中心定義,加強(qiáng)理解記憶145.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí),為修正跡偏轉(zhuǎn)的影響,應(yīng)A、向右壓桿B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵C、向左偏轉(zhuǎn)方向舵【正確答案】：C解析：

協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎應(yīng)向同一方向偏轉(zhuǎn)方向舵146.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí),是從地表開(kāi)始∶A、50英尺內(nèi)的六B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云【正確答案】：A解析：

霧是從地表開(kāi)始50英尺內(nèi)的云。147.無(wú)人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時(shí)間和進(jìn)入目標(biāo)方向等,需滿足如下要求:_____A、執(zhí)行任務(wù)時(shí)間,進(jìn)入目標(biāo)位置B、返航時(shí)間,接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)C、航跡距離約束,固定的目標(biāo)進(jìn)入方向【正確答案】：C解析：

飛行任務(wù)要求,加強(qiáng)理解記憶148.對(duì)于在大風(fēng)天個(gè)降回收的民用無(wú)人機(jī),以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是∶A、盡量在上風(fēng)區(qū)開(kāi)傘B、盡量在有技術(shù)條件的情況下,接地后切斷主個(gè)連接C、盡量在高高度開(kāi)傘【正確答案】：C149.現(xiàn)有民用無(wú)人機(jī)多數(shù)在大氣的哪一層內(nèi)運(yùn)行。A、平流層B、熱層C、對(duì)流層【正確答案】：C150.地表和潮濕物體表面的水分蒸、發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的0~5左右,并隨著高度的增加而逐漸∶A、增加B、不變C、減少【正確答案】：C解析：

高度增加,空氣稀薄,大氣中的水汽含量逐減少。151.飛機(jī)發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門增速【正確答案】：B解析：

螺旋改出:立即向螺旋反方向打舵到底制止

滾轉(zhuǎn)。152.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí),下列不正確的描述是∶A、翼型失真(變型)B、導(dǎo)致摩檫阻力減咸少C、壓差阻力都增大【正確答案】：B解析：

導(dǎo)致摩擦阻力增大。153.同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行,一般的受風(fēng)的影響小A、巡航速度適中B、巡航速度小C、巡航速度大【正確答案】：C154.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》A、不可替代B、一般情況下可以替代C、由局方批準(zhǔn)后可以替代【正確答案】：C解析：

批準(zhǔn)后可以替代155.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角?A、都會(huì)B、高速飛行C、低速飛行【正確答案】：A解析：

高速或低速情況下都可能超過(guò)臨界迎角156.大氣是一種混合物,它由組成A、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)B、空氣和固體微粒C、空氣和水汽凝結(jié)物【正確答案】：A解析：

大氣看作一種混合物,它由三個(gè)部分組成:千潔空氣、水汽和大氣雜質(zhì)。157.電調(diào)是多旋翼無(wú)人機(jī)最重要的部件之-,不屬于飛行器電調(diào)功能的是A、變壓供電B、電機(jī)調(diào)速C、實(shí)時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)【正確答案】：C158.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是:A、氣流平穩(wěn)、能見(jiàn)度好、空氣阻力小B、氣溫低、飛機(jī)載重量增加、飛機(jī)真空速增大C、氣流平穩(wěn)、無(wú)惡劣天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大【正確答案】：A解析：

平流層不能使飛機(jī)載重量增加、發(fā)動(dòng)機(jī)推力

增大。159.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比,目的是減小飛機(jī)的A、誘導(dǎo)阻力B、壓差阻力C、摩擦阻力【正確答案】：A解析：

誘導(dǎo)阻力與飛機(jī)展弦比有關(guān)160.無(wú)人機(jī)通過(guò)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬【正確答案】：A解析：

無(wú)人機(jī)可以通過(guò)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門。161.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的?A、氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)B、氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C、氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)【正確答案】：B解析：

依據(jù)氣層氣溫的垂直分布,通常將氣溫隨高度的改變看作均勻的,使用氣溫的垂直遞減率~表示。162.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)?A、從水面吹向陸地的空氣較暖,密度小,導(dǎo)致空氣上升B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C、從水面吹向陸地的空氣冷,密度大,使空氣上升【正確答案】：B解析：

白天,陸地升溫快,氣溫高,空氣膨脹上升,近地面空氣密度變小,就形成低壓;海洋升溫慢,氣溫低,空氣收縮下沉,近地面空氣密度大,就形成高壓,于是風(fēng)從高壓吹向低壓,即從海洋吹向陸地,所以主要原因是因?yàn)殛懙匚蘸蜕l(fā)熱量比水面快。163.層流翼型的特點(diǎn)是A、前緣半徑大,后部尖的水滴形B、前緣尖的菱形C、最大厚度靠后【正確答案】：C解析：

層流翼型的特點(diǎn)是最大厚度靠后164.主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注、著陸場(chǎng)地標(biāo)注、應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注,為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急、迫降區(qū)域參考。A、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、場(chǎng)地標(biāo)注【正確答案】：C165.無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了?A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升、下降及其他特殊情況下的正常供油【正確答案】：C解析：

增壓泵的作用166.___即根據(jù)既定任務(wù),結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件,從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃【正確答案】：C解析：

飛行前預(yù)規(guī)劃,即根據(jù)既定任務(wù),結(jié)合環(huán)境限制于飛行約束條件,從整體上判定最有參考路徑并裝訂特殊任務(wù)。167.遙控器用戶名在以下哪個(gè)中調(diào)節(jié)A、ModelB、SystemC、Link【正確答案】：B168.遙控器開(kāi)機(jī)以后檢查哪幾項(xiàng)A、電壓、模型名稱、混控B、電壓、模型類型、發(fā)射制式、中立做調(diào)C、電壓、混控、大小舵【正確答案】：B169.個(gè)人民用無(wú)人機(jī)擁有者在“無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”中登記的信息包括:A、駕駛員姓名、有效證件號(hào)碼、聯(lián)系方式B、擁有者姓名、有效證件號(hào)碼、工作單位、聯(lián)系方式C、擁有者姓名、有效證件號(hào)碼、使用目的【正確答案】：C170.遙控器怎樣初始設(shè)置A、SubTrimB、DATARESETC、REVERSE【正確答案】：B171.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大A、飛機(jī)的安裝角和上反角B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積【正確答案】：A172.下列不是影響空氣粘性的因素是A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)【正確答案】：A解析：

影響空氣粘性的主要因素是氣體的流速、空氣的粘性系數(shù)173.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸的標(biāo)高。A、最低點(diǎn)B、最高點(diǎn)C、平均海拔【正確答案】：B解析：

機(jī)場(chǎng)標(biāo)高:著陸區(qū)最高點(diǎn)的標(biāo)高。174.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自___起施行A、1996年1月1日B、1996年3月1曰C、1997年1月1日【正確答案】：B175.以下地面鏈路天線哪一種是定向天線A、八木天線B、鞭狀天線C、三葉草天線【正確答案】：A解析：

八木天線為定向天線,鞭狀天線和三葉草天

線為全向天線。176.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是A、翼型的厚度和彎度B、彎度和前緣C、前緣和后緣【正確答案】：A解析：

翼型的厚度和彎度是升力系數(shù)主要影響因素,直接影響翼型性能177.前國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)的主要控制方式不包括A、自主控制B、人工遙控C、人工智能【正確答案】：C解析：

人工智能不是控制方式的概念178.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛最大速度C、飛機(jī)平飛有利速度【正確答案】：C解析：

平飛有利速度定義179.氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為:A、氣溫低時(shí),空氣密度大,空氣的阻力增加,最大平飛速度

減小B、氣溫低時(shí),空氣密度大,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大,最大平飛速度增加C、氣溫高時(shí),空氣密度小,空氣的阻力減小,最大平飛速度增加【正確答案】：B解析：

氣溫與空氣密度成反向關(guān)系,空氣密度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響較大180.操縱無(wú)人機(jī)起飛前,動(dòng)力裝置不需要檢查的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查【正確答案】：B解析：

不需要檢查生產(chǎn)日期181.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的A、后掠角B、安裝角C、上反角【正確答案】：A解析：

后掠翼定義是機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角182.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),拉平低的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)推桿C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì),應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量【正確答案】：A解析：

增大拉桿量,飛機(jī)抬頭,增加高度183.流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí),如果管道由粗變細(xì),則流體的流速A、保持不變B、增大C、減小【正確答案】：B解析：

流體連續(xù)性定理184.同一架民用無(wú)人機(jī)于冬季與夏季在同一塊飛行場(chǎng)地地面檢測(cè),那一種高度會(huì)變化?A、GPS高度B、本場(chǎng)相對(duì)高度C、氣壓高度【正確答案】：C185.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼,它的功用是A、減小誘導(dǎo)阻力B、減小摩擦阻力C、減小壓差阻力【正確答案】：A解析：

減小誘導(dǎo)阻力措施之一安裝翼梢小翼186.爬升的注意事項(xiàng),正確的是A、要進(jìn)入回避區(qū)B、垂直上升中,保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易C、飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式【正確答案】：C解析：

爬升應(yīng)當(dāng)盡量保持平穩(wěn)爬升187.熱雷暴的形成原因是()A、地面受熱不均B、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)C、地面水汽蒸發(fā)【正確答案】：A解析：

參考理論課程的氣象講解,加強(qiáng)記憶188.飛機(jī)下滑距離A、與下滑高度有關(guān)B、與下滑角無(wú)關(guān)C、與下滑高度無(wú)關(guān)【正確答案】：A解析：

下滑距離與下滑角和下滑高度均有關(guān)189.保持勻速上升時(shí),升力與重力A、相等B、升力大于重力C、升力小于重力【正確答案】：A解析：

勻速運(yùn)動(dòng),受力平衡,升力與重力相等190.一般民用無(wú)人機(jī)所使用遙控器的頻率A、2.4MHZB、2.4GHZC、2.4WHZ【正確答案】：B191.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和__負(fù)責(zé)A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書C、無(wú)人機(jī)維修【正確答案】：B解析：

關(guān)鍵詞∶注冊(cè)所有者,應(yīng)該選(B)192.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即γ=0)的氣層稱為∶A、等溫層B、不穩(wěn)定氣層C、坯溫層【正確答案】：A解析：

氣溫垂直遞減率等于零,溫度趨于水平,所以為等溫層。193.從實(shí)施時(shí)間上劃分,任務(wù)規(guī)劃可以分為A、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃B、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃C、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃【正確答案】：B解析：

從實(shí)施時(shí)間上劃分,任務(wù)規(guī)劃可分為預(yù)先規(guī)劃(預(yù)規(guī)劃)和實(shí)時(shí)規(guī)劃(重規(guī)劃)。194.Ⅲ級(jí)別無(wú)人機(jī)指:A、4公斤<空機(jī)重量≤10公斤,10公斤<起飛全重≤20公斤B、5公斤≤空機(jī)重量≤10公斤,15公斤≤起飛全重≤25公斤C、4公斤<空機(jī)重量≤15公斤,7公斤<起飛全重≤25公斤【正確答案】：C195.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人違反本條例規(guī)定,下列哪些情形下,由有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正,給予警告;情節(jié)嚴(yán)重的,處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下罰款,并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰;造成重大事故或者嚴(yán)重后果的,依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定,依法追究刑事責(zé)任:①未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的;②未按批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行的;③不及時(shí)報(bào)告或者漏報(bào)飛行動(dòng)態(tài)的;④未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的A、①②④B、①③④C、①②③④【正確答案】：C196.電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī)、動(dòng)力電源和。租放A、調(diào)速系統(tǒng)B、電池C、無(wú)刷電機(jī)【正確答案】：A解析：

動(dòng)力系統(tǒng):電源,電機(jī),調(diào)速系統(tǒng)197.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣,代表A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)【正確答案】：C解析：

為了能有更高的工作電壓和電量,必須對(duì)電池單體進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)電池組,電池組上;S表示串聯(lián),P表示并聯(lián)。3S2P字樣,代表日池組先由3個(gè)單體串聯(lián),再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)198.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),拉飄的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí),穩(wěn)住并保持桿量B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí),應(yīng)立即繼續(xù)拉桿C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí),應(yīng)立即柔和推【正確答案】：C解析：

桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄199.飛行中操作擾流板伸出A、增加飛機(jī)抬頭力矩,輔助飛機(jī)升B、增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力C、阻擋氣流的流動(dòng),增大阻力【正確答案】：C解析：

擾流板主要作用是增大阻力200.垂直爬升時(shí)升限為海拔1000米的多軸飛行器,如果在10km/h的前飛中爬升,其升限A、將保持不變B、將升高C、將降低【正確答案】：B201.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短A、決定于平飛的高度B、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小C、決定于平飛可用燃油量多少【正確答案】：C解析：

平飛航程的長(zhǎng)短取決于燃油量的多少202.《一般運(yùn)行知飛行規(guī)則》的頒布目的是∶①為了維護(hù)國(guó)家領(lǐng)空主權(quán);②為了規(guī)范民用航空器的運(yùn)行;③保證飛行的正常與安全A、①②B、②③C、①②③【正確答案】：C203.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)A、配電系統(tǒng)B、供電線路C、用電設(shè)備【正確答案】：A解析：

供電系統(tǒng)∶電源、配電系統(tǒng)。204.在山谷飛行時(shí),應(yīng)該采取的措施是∶A、靠近迎風(fēng)坡飛行B、飛塵山口馬上轉(zhuǎn)彎C、靠近背風(fēng)坡飛行【正確答案】：A解析：

最強(qiáng)亂流易小現(xiàn)在山谷中間,應(yīng)靠近迎風(fēng)坡飛行。205.輕型無(wú)人機(jī)是指A、質(zhì)量大于等于7千克,但小于116千克的無(wú)人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小于300O米B、質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無(wú)人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速大于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限大于300O米C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無(wú)人機(jī),且全馬力平飛中,校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小于3000米【正確答案】：C解析：

微、輕、小、大型無(wú)人機(jī)質(zhì)量界限分別為空機(jī)重量小于等于7千克、空機(jī)質(zhì)量大于7小于等于116千克、空機(jī)質(zhì)量大于116千克小于等于5700千克、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克。206.包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等A、目標(biāo)分配B、鏈路規(guī)劃C、通信規(guī)劃【正確答案】：C解析：

通信規(guī)劃是指在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中,需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù),調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等207.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑A、減少B、增加C、不變【正確答案】：B解析：

速度增加,轉(zhuǎn)彎半徑增大208.平流層飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、9000米(含)以上B、12000米(不含)以上C、12000米(含)以上【正確答案】：B解析：

飛行高度區(qū)劃分,加強(qiáng)記憶209.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺(荷蘭滾)B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難【正確答案】：B解析：

螺旋不穩(wěn)定的原理,參考飛行原理教程210.對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行,以下正確的是A、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會(huì)上空進(jìn)行B、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開(kāi)闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施【正確答案】：C解析：

對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行應(yīng)在空中交通不繁忙的開(kāi)闊睡眠或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施211.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若,則飛機(jī)表現(xiàn)出正動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小B、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)C、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大【正確答案】：B解析：

穩(wěn)定性的定義212.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示,輔助操作人員進(jìn)行A、鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配B、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配C、任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配【正確答案】：B解析：

資源和著陸點(diǎn)的顯示,與載荷與目標(biāo)最相關(guān),加強(qiáng)記憶213.飛機(jī)外表面的冰霜雪等:A、會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)B、會(huì)使外表面變的粗糙,增加阻力,減少升力C、會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加【正確答案】：B解析：

不會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn),會(huì)引起飛機(jī)操縱效能降低。214.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán),接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)A、會(huì)減速B、會(huì)加速C、速度不變【正確答案】：B解析：

能量守恒,靜壓降低,動(dòng)能升高215.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、20000mAh,5CB、8000mAh,20CC、2000m4h,30C【正確答案】：B解析：

放電電流∶20*8000,最大216.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí),為保持高度需要增大迎角,原因是A、保持升力水平分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力垂直分量不變【正確答案】：C解析：

升力的垂直分量和重力是相互作用力,保證力的平衡217.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦,產(chǎn)生低大的誘導(dǎo)阻力B、由于機(jī)翼表面粗糙,使附面層由層流變?yōu)槲闪鰿、由于迎角達(dá)到臨界迎角,道成機(jī)翼上表面附面層大部分分

離【正確答案】：C解析：

失速主要原因是迎角超過(guò)臨界迎角218.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概冬.范疇A、直升機(jī)B、重于空氣的航空器C、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)【正確答案】：C解析：

不屬于自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)219.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過(guò)強(qiáng),而方向安定性相對(duì)過(guò)弱,飛機(jī)容易出現(xiàn)A、失去縱向安定性B、飄擺(荷蘭滾)C、螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象【正確答案】：B解析：

荷蘭滾的形成原因,結(jié)合理論課程加強(qiáng)理解220.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降【正確答案】：B解析：

平流層的特點(diǎn),結(jié)合平流層的命名記憶221.電調(diào)上最粗的紅線和黑線用來(lái)連接A、機(jī)載遙控接收機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、動(dòng)力電池也【正確答案】：C解析：

紅線和黑線用來(lái)連接用來(lái)接電池222.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度B、配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行C、裕度越大,穩(wěn)定性就越強(qiáng)?！菊_答案】：A解析：

靜穩(wěn)定裕度就是重心與焦點(diǎn)的相對(duì)位置,重心移動(dòng)直接影響223.流體的連續(xù)性方程A、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流B、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C、只適用于理想流動(dòng)【正確答案】：C解析：

連續(xù)性方程前提是理想流體224.關(guān)于無(wú)人機(jī)GPS天線與遙控接收機(jī)天線的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、GPS衛(wèi)星位置信號(hào)(一般為頂端蘑菇頭)B、地面遙控發(fā)射機(jī)遙控信號(hào)(一般為90度布置的兩個(gè)小鞭狀天線)C、GPS天線一般為定向天線,位于機(jī)體下方

正確【正確答案】：C225.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí),下列哪種情況,收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前,收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、速度大、下沉慢B、下沉速度與預(yù)定速度符合C、速度小、下沉快【正確答案】：A解析：

提前收油門時(shí)為了減小速度,使下沉變快226.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A、飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格B、民用航空器適航證書C、飛行記錄本【正確答案】：C解析：

飛行記錄本不是必須的227.減小干擾阻力的主要措施是A、部件連接處采取整流措施B、把暴露的部件做成流線型C、把機(jī)翼表面做的很光滑【正確答案】：A解析：

B壓差阻力。C摩擦阻力228.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí),駕駛員面對(duì)地面站界面A、短暫休息,偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)B、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向,密切判斷飛行方向C、切至自主控制模式,盡可放松休息【正確答案】：B解析：

不應(yīng)該休息和放松229.在對(duì)流層內(nèi),空氣的溫度A、隨高度增加保持不變B、隨高度增加而升高C、隨高度增加而降低【正確答案】：C解析：

對(duì)流層內(nèi)溫度主要是吸收地面陽(yáng)光反射,所以隨高度增加降低230._____是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前,由地面控制站制定的,主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境知無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃,其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定,規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求____飛行航跡A、預(yù)先規(guī),全局最優(yōu)B、實(shí)時(shí)規(guī)劃,航程最短C、航跡規(guī)劃,航時(shí)最短【正確答案】：A解析：

預(yù)先規(guī)劃是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前,由地面控制站制定的,主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃,其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定,規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求全局最優(yōu)飛行航跡。231.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi),由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位【正確答案】：A解析：

一個(gè)管制空域內(nèi)通常由一個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)232.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力:A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B、氣溫變化造成的空氣抬升或下降C、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)【正確答案】：A解析：

動(dòng)力對(duì)流沖擊力是由于空氣運(yùn)動(dòng)是受到機(jī)械抬升作用而引起的。如:山地迎風(fēng)坡面對(duì)空氣的抬升等。233.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能,無(wú)人機(jī)駕駛員A、視情況了解B、少須了解C、不必了解【正確答案】：B解析：

關(guān)鍵性能必須了解234.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是A、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積B、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)C、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度【正確答案】：A解析：

影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是飛機(jī)迎角,機(jī)身、垂尾面積和重心位置。235.可能需要處置的危機(jī)情況不包括_______.A、動(dòng)力裝置故障B、舵面故障C、任務(wù)設(shè)備故障【正確答案】：C解析：

任務(wù)設(shè)備故障不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)236.焦點(diǎn)在重心之后,向后移焦點(diǎn),飛機(jī)的操縱性A、操縱性減弱B、操縱性增強(qiáng)C、操縱性與此無(wú)關(guān)【正確答案】：A解析：

穩(wěn)定性增強(qiáng),操縱性減弱237.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng),影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ˋ、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度B、空氣的流速C、空氣比重【正確答案】：C解析：

空氣的比重指的是空氣的相對(duì)密度,與層流變?yōu)槲闪鞯年P(guān)系不大238.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩【正確答案】：C解析：

俯仰力矩主要是:機(jī)翼和水平尾翼239.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性,增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性【正確答案】：B解析：

垂尾增加前飛穩(wěn)定性,減小懸停穩(wěn)定性240.風(fēng)吹來(lái)時(shí),那種局地風(fēng)向不斷改變,風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為:A、風(fēng)切變B、風(fēng)向不定C、風(fēng)的陣性【正確答案】：C解析：

地面上障礙物會(huì)分散風(fēng)的流向,產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng),此種現(xiàn)象稱為風(fēng)的

陣性。241.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定,云滿天時(shí)的云量為:A、8B、10C、12【正確答案】：A解析：

云量指云遮蔽天空視野的成數(shù)。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定,云滿天時(shí)的云量為:8。242.冷鋒是指A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒B、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí),溫度低的一側(cè)C、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒【正確答案】：A解析：

冷暖稱為冷鋒。243.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)A、爬升狀B.滑翔狀態(tài)C俯沖狀態(tài)【正確答案】：B解析：

滑翔狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關(guān)機(jī)244.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí),要特別注意的是:A、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣B、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變C、雨層云中的連續(xù)性小雨【正確答案】：B解析：

無(wú)論是冷鋒、暖鋒或錮囚鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)

切變。245.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從A、機(jī)身中心線到翼尖B、左翼尖到右翼尖C、機(jī)翼前緣到后緣【正確答案】：C解析：

翼弦的定義246.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度,在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊

時(shí):A、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)【正確答案】：C解析：

風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng),到背風(fēng)側(cè)形

成亂流。247.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若,則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小C、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大【正確答案】：C解析：

不穩(wěn)定性的定義248.重心靠前,飛機(jī)的縱向安定性A、減弱B、變強(qiáng)C、不受影響【正確答案】：B解析：

飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)前面,則飛機(jī)縱向穩(wěn)定。重心-越靠前,縱向安定性越強(qiáng)249.多軸飛行器起降時(shí)接觸地面的(一般)是A、腳架B、六臺(tái)架C、機(jī)架【正確答案】：A解析：

腳架接觸地面250.無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng),速率陀螺是感知飛行器平臺(tái)____的傳感器。A、姿態(tài)角度B、航向角C、角速度【正確答案】：C251.對(duì)流層中,按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn),可分為下、中、上三個(gè)層次,代表對(duì)流層中層氣流的基本趨勢(shì)是∶A、氣流相對(duì)平穩(wěn)B、水汽含量很少C、氣流混亂【正確答案】：A解析：

中層氣流相對(duì)平穩(wěn),云和降水大多生成于這一層。252.公式L=WA、適用于飛行器下滑過(guò)程B、適用于飛行器他升過(guò)程C、都不適用【正確答案】：C解析：

升力方向與相對(duì)氣流速度方向垂直,題中公式適用于飛機(jī)平飛過(guò)程253.屬于增升裝置的輔助操縱面是A、前緣襟翼B、副翼C、擾流板【正確答案】：A解析：

副翼不屬于輔助操縱面,擾流板是減升裝置254.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞A、最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、航圖網(wǎng)格最低飛行高度【正確答案】：A255.對(duì)于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員,自其違禁行為發(fā)生之日起()內(nèi),局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級(jí)的申請(qǐng)A、半年B、一年C、兩年【正確答案】：B256.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由A、機(jī)翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、水平尾翼產(chǎn)生【正確答案】：A解析：

橫向阻尼主要是橫滾時(shí)產(chǎn)生,是由機(jī)翼產(chǎn)生的257.影響升力的因素A、都是B、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度CL【正確答案】：A解析：

升力公式258.在下列哪種情況下氏用航空器可以飛越城市上空A、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)B、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)C、夜間飛行時(shí)【正確答案】：B解析：

航路必須飛越城市上空時(shí)才課翼飛越城市上空259.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征?A、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖,積雨云的色調(diào)最白B、積雨云的尺度相差不大。般,初生的較小,成熟的較大C、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合【正確答案】：B解析：

在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合,無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖,積雨云的色調(diào)最白,積雨云的尺度相差很大。一般,初生的較小,成熟的較大260.常規(guī)布局的飛機(jī),平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。A、下俯B、上仰C、偏轉(zhuǎn)【正確答案】：B解析：

正常布局的飛機(jī),重心是在焦點(diǎn)前面的,飛機(jī)所受重力、升力、平尾升力有點(diǎn)類似于秤的結(jié)構(gòu),重心是秤盤,機(jī)翼是提手,平尾是秤砣,所以平尾的力是向下的,對(duì)于重心的作用就是使機(jī)頭向上261.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降,將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變,低空風(fēng)切變距地面一般約A、800米B、300米C、600米【正確答案】：C解析：

低空風(fēng)切變∶在高度(B)00米以下的風(fēng)切變262.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中,飛機(jī)的升力A、等于飛機(jī)的重量B、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變C、為飛機(jī)的西線運(yùn)動(dòng)提供向心力【正確答案】：C解析：

飛機(jī)俯沖拉起傲回同這動(dòng)過(guò)程中。升力為飛機(jī)提供向心力263.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置A、將隨著飛行速度的提高而前移B、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變C、將隨著飛行速度的提高而后移【正確答案】：A解析：

轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置是將隨飛行速度的增高而前移。264.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變,會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?A、飛機(jī)高度下降,空速減小,未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸B(tài)、飛機(jī)空速突然減小,升力減小,飛機(jī)將掉至正常下滑線以下C、飛機(jī)空速突然增大,升力增加,飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上【正確答案】：C解析：

飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)遇到逆風(fēng)切變,空速突然增大,升力增加,飛機(jī)上仰并上升到預(yù)定航線之上265.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制____小航跡段長(zhǎng)度,最低安全飛行高度A、最小轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角B、最大轉(zhuǎn)彎半徑,最小俯仰角C、最小轉(zhuǎn)彎半徑,最大俯仰角【正確答案】：C解析：

無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有限制包括最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角266.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息,綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件,為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù),并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn),最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn),最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn),最優(yōu)或次優(yōu)航跡【正確答案】：C解析：

任務(wù)規(guī)劃是找到最優(yōu)或次優(yōu)的航跡,根據(jù)條件不同或任務(wù)需求不一定是最優(yōu)的267.民用無(wú)人機(jī)駕駛員多旋翼類別視距內(nèi)等級(jí)申請(qǐng)人必須具有不少于多少小時(shí)的帶飛訓(xùn)練時(shí)間A、44B、15C、10【正確答案】：C268.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí),應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、駕駛員執(zhí)照或合格證B、飛機(jī)適航證書C、飛行記錄本【正確答案】：A解析：

要帶執(zhí)照或合格證,類比汽車駕照269.如果數(shù)據(jù)鏈路上行中斷,會(huì)發(fā)生的后果。A、無(wú)人機(jī)退出地面站控制模式B、不能獲取無(wú)人機(jī)狀態(tài)信息C、無(wú)法在線重規(guī)劃航線航點(diǎn)及發(fā)送任務(wù)指令【正確答案】：C270.繞多軸飛行器橫軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、偏航運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)【正確答案】：B解析：

繞橫軸是俯仰運(yùn)動(dòng)271.Ⅰ級(jí)別無(wú)人機(jī)指:A、空機(jī)質(zhì)量≤0.5kg,起飛全重≤1.5kgB、空機(jī)質(zhì)量≤1kg,起飛全重≤2.5kgC、空機(jī)質(zhì)量≤1.5kg,起飛全重≤1.5kg【正確答案】