《S高速公路灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度存在的問(wèn)題及對(duì)策》12000字

·S高速公路灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度存在的問(wèn)題及對(duì)策目錄TOC\o"1-3"\h\u248261緒論 282751.1研究目的與研究意義 2283351.2國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 3243361.2.1國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài) 3147131.2.2國(guó)外研究動(dòng)態(tài) 4296001.3研究?jī)?nèi)容 5290442巴平高速公路工程概況 589463巴平高速公路灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度存在問(wèn)題 66943.1路基壓實(shí)度檢測(cè)方法和適用范圍 6264023.2灌砂法應(yīng)用要點(diǎn) 7198133.2.1灌砂筒、標(biāo)定罐的選擇 7173963.2.2標(biāo)準(zhǔn)量砂的選擇 7308343.2.3量砂標(biāo)定 856083.2.4現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)場(chǎng)地的選擇 9169953.3影響路基壓實(shí)度的各種因素 10197923.3.1人的因素 10242213.3.2機(jī)械因素 11109873.3.3材料因素 11211163.3.4方法因素 124833.3.5環(huán)境因素 13273834因果分析 13157595改進(jìn)措施 143136灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度中應(yīng)注意的問(wèn)題 1553967結(jié)語(yǔ) 16187948參考文獻(xiàn)： 161緒論1.1研究目的與研究意義根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年—2030年)》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。近幾年交通行業(yè)得到井噴式發(fā)展。而在中國(guó)許多地方高速公路橋梁隧道建設(shè)工程驗(yàn)收與項(xiàng)目竣工評(píng)審活動(dòng)中,檢測(cè)驗(yàn)收方法始終是安全評(píng)價(jià)控制過(guò)程關(guān)鍵的工程質(zhì)量控制管理措施之一和為確保工程項(xiàng)目最終能完成各項(xiàng)驗(yàn)收評(píng)價(jià)指標(biāo)控制的一種最具必要的檢查考核手段,壓實(shí)度往往亦一直是檢驗(yàn)其整體質(zhì)量控制、安全水平好壞的最基本重要的指標(biāo)。路基工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵是路基建設(shè)工程好壞,壓實(shí)度也無(wú)疑又是其一個(gè)最為基本重要的評(píng)價(jià)工程結(jié)構(gòu)內(nèi)在整體安全控制指標(biāo)因素之一。路基施工本身也只有在路面經(jīng)過(guò)這一次較為充分的合理有效的壓實(shí),路基工程自身的整體安全及強(qiáng)度性能上才更有保障能夠在進(jìn)一步中得到一個(gè)更為的充分與完善有效的施工保障,公路結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性才能得到提高,公路的質(zhì)量和使用年限才會(huì)得以保證和延長(zhǎng)。做好巴平高速路基工程,助力成就巴平高速公路百年品質(zhì)工程。道路是城市規(guī)劃與相鄰城市之間資源共享及共同發(fā)展的重要紐帶鏈接,城市的規(guī)劃范圍要有不同的功能道路、等級(jí)道路、區(qū)位道路等,用適當(dāng)合理的形式組成城市與與城市之間道路網(wǎng)絡(luò)組成結(jié)構(gòu)。自改革開(kāi)放至今我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,交通出行工具不斷地升級(jí)更新,荷載加重,行駛的速度也越來(lái)越快。所以要滿足現(xiàn)代交通出行工具要求,必須將公路等級(jí)及質(zhì)量提高。巴平高速公路是廣西區(qū)內(nèi)首條一次性新建雙向六車(chē)道高速公路,項(xiàng)目沿線途徑范圍廣泛,有效促進(jìn)廣西北部灣沿海城市與廣西內(nèi)陸城市之間的文化交流及貿(mào)易往來(lái)的溝通。項(xiàng)目建成將為廣西人民提供更加便利的出行條件,推進(jìn)廣西沿海城市經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)往更好的方向發(fā)展。項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)將對(duì)促進(jìn)完善跨區(qū)域交通、推動(dòng)高速公路沿線地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展、加快融入廣西經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)建國(guó)家"南向、北聯(lián)、東融、西合"經(jīng)濟(jì)圈開(kāi)放和發(fā)展總體布局,構(gòu)建國(guó)家西部陸海新通道具有重要意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)1.2.1國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)根據(jù)高速公路中國(guó)交通運(yùn)輸部計(jì)劃2021年8月24日最新披露的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,截至到2020年底,中國(guó)的高速公路通車(chē)計(jì)劃總設(shè)計(jì)里程預(yù)計(jì)已高達(dá)到約16.1萬(wàn)千米,位居了全球排名第一。在我國(guó)已經(jīng)修建完成通車(chē)的高速公路中,有一個(gè)普遍突出的質(zhì)量問(wèn)題,那就是道路面層破損嚴(yán)重,路況使用差,導(dǎo)致車(chē)輛通行能力變差,進(jìn)而就會(huì)引發(fā)交通事故。導(dǎo)致道路面層被破壞的因素有很多,例如:路基軟土基層段采用的處理方法不妥,道路面層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也不夠不合理,施工方法、施工質(zhì)量不足等,歸根結(jié)底最重要的原因還是在路基施工時(shí)碾壓不夠,導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求。只有及時(shí)對(duì)混凝土路基材料進(jìn)行了充分地碾壓,讓砼路基表面的砼結(jié)構(gòu)層面得到了充分地壓實(shí),路基表面的混凝土強(qiáng)度、剛度系數(shù)以及表面平整度也才會(huì)充分得到地保證,延長(zhǎng)混凝土路基路面工程的有效使用年限。在路基施工過(guò)程中,壓實(shí)度受影響的因素有很多,例如:回填材料質(zhì)量的好壞、原始地基是否進(jìn)行壓實(shí)處理、材料含水量的控制、攤鋪時(shí)松鋪厚度是否達(dá)到數(shù)據(jù)要求、施工機(jī)械設(shè)備配套是否齊全的情況等。整個(gè)中國(guó)道路結(jié)構(gòu)絕大部分都是全靠路基進(jìn)行支承,而中國(guó)路表中的最大彎沉值約70%左右都是全由重型路基牽引產(chǎn)生,重型車(chē)輛路基對(duì)整條道路結(jié)構(gòu)的實(shí)際有效荷載作用深度也可同時(shí)達(dá)到約1米或以上,因此,在國(guó)內(nèi)公路交通逐漸向高等級(jí)的公路建設(shè)迅速推進(jìn)發(fā)展階段的今天,路基承載力的制約作用我們都必須更加要對(duì)此加以足夠重視,高等級(jí)的公路要承受巨大的路面行車(chē)荷載任務(wù)要比更加艱巨繁重,因此,道路荷載必須首先要做到保證路基足夠大的機(jī)械強(qiáng)度,有數(shù)據(jù)表明,當(dāng)一條道路結(jié)構(gòu)的混凝土綜合屈服強(qiáng)度等級(jí)只需要達(dá)到現(xiàn)行設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)要求的大約0.9倍左右時(shí),道路系統(tǒng)的混凝土使用壽命卻可能會(huì)被減少大約10%-15%以上;如果僅達(dá)到0.7倍時(shí),將會(huì)減少97%-75%。實(shí)踐一再證明,只有定期將碎石路基面層進(jìn)行一次充分地壓實(shí),以此才能保證路基面的力學(xué)強(qiáng)度性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這樣才是最有效、最經(jīng)濟(jì)的辦法。路基工程中路堤填土過(guò)程中,經(jīng)過(guò)挖掘搬運(yùn),回填土天然狀態(tài)結(jié)構(gòu)被破壞,導(dǎo)致填筑時(shí)土體產(chǎn)生孔隙,在受到環(huán)境或者荷載,人為和非人為各種因素作用下,會(huì)導(dǎo)致土體出現(xiàn)不均勻沉降,進(jìn)而出現(xiàn)過(guò)大沉陷、坍落、失穩(wěn)滑動(dòng)等不穩(wěn)定現(xiàn)象,所以路基為什么必須要進(jìn)行壓實(shí),就是為了改善其承載力。土的顆粒之間的孔隙是被氣體或者水填充。機(jī)械在對(duì)土體進(jìn)行壓碾時(shí),迫使土壤顆粒相互擠壓,讓更小顆粒的土體分子填入孔隙,減小原來(lái)的孔隙,最后組成更加密實(shí)的密實(shí)體,粗粒土和細(xì)粒土的結(jié)合使土體增強(qiáng)摩擦、增加分子引力,提高土的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。我國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2004。對(duì)高速公路路基壓實(shí)度就做有具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。我國(guó)的主要是檢測(cè)路基壓實(shí)度指標(biāo)采用的測(cè)試技術(shù)方法主要包括有挖環(huán)刀試驗(yàn)法、核子密度儀法試驗(yàn)方法和灌砂試驗(yàn)法的檢驗(yàn)等。而灌砂法檢測(cè)是目前現(xiàn)階段的我國(guó)高速公路及普通公路路基壓實(shí)度檢測(cè)無(wú)損化檢測(cè)方法中的目前使用最普遍廣泛且常用得到驗(yàn)證的一項(xiàng)方法。1.2.2國(guó)外研究動(dòng)態(tài)二十世紀(jì)的三十年代,美國(guó)就開(kāi)始相繼的提出了三個(gè)壓實(shí)度指標(biāo),即壓實(shí)系數(shù)K、相對(duì)沉降密度Dr和孔隙壓實(shí)率指標(biāo)n,直到現(xiàn)在世界各國(guó)均仍然采用將其用來(lái)作為進(jìn)行路基工程設(shè)計(jì)控制及現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)控制時(shí)的地基土基的壓實(shí)性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然采用壓實(shí)度系數(shù)為核心參數(shù)建立的新型路基壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)具有通過(guò)擊實(shí)和試驗(yàn)可指導(dǎo)路基現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)損檢測(cè)較為簡(jiǎn)便直觀等多種優(yōu)點(diǎn),但是對(duì)于一些高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)和鐵路其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格要求路基的機(jī)械強(qiáng)度指標(biāo),僅靠壓實(shí)度參數(shù)指標(biāo)來(lái)全面反映基礎(chǔ)填土系統(tǒng)的整體壓實(shí)土質(zhì)量也就更顯得較有局限性。為了能保證路基填土質(zhì)的各項(xiàng)強(qiáng)度指標(biāo),上一世紀(jì)六七十、八十的年代,資本主義及社會(huì)主義國(guó)家便開(kāi)始了用土強(qiáng)度指數(shù)及土變形強(qiáng)度指標(biāo)等作為各種路基填土質(zhì)量控制參數(shù),就是當(dāng)時(shí)所謂的"抗力檢測(cè)法"標(biāo)準(zhǔn)。其中還包含了美國(guó)國(guó)家的CBR(加州承載比值)標(biāo)準(zhǔn),還有德國(guó)國(guó)家、以及法國(guó)國(guó)家和瑞士國(guó)家等，以及西歐國(guó)家的靜態(tài)變形模量和Ev2標(biāo)準(zhǔn)。還有日本國(guó)家的地基系數(shù)和K30標(biāo)準(zhǔn)等。由此可見(jiàn),采用路基強(qiáng)度指數(shù)和路基變形等參數(shù)值作為路基控制重要指標(biāo)也是現(xiàn)行路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上的另外一大明顯進(jìn)步。1.3研究?jī)?nèi)容利用已多次收集近年來(lái)國(guó)內(nèi)以及國(guó)外的有關(guān)文獻(xiàn)研究，對(duì)我國(guó)高速公路用灌砂法來(lái)檢測(cè)路基壓實(shí)度的公路質(zhì)量控制和影響公路因素,進(jìn)行了分析、比較、比對(duì)方面的研究資料基礎(chǔ)上,應(yīng)用實(shí)地調(diào)查法、訪談法等,對(duì)巴平高速進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查,同項(xiàng)目管理人員和一線作業(yè)人員一起進(jìn)行學(xué)習(xí)交流,用現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)工作攝影和項(xiàng)目?jī)?nèi)部收集記錄數(shù)據(jù)的方式保證資料的準(zhǔn)確性、真實(shí)性。經(jīng)過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)工作和收集記錄得到的資料數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析,總結(jié)巴平高速公路路基工程灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度存在問(wèn)題和不足。結(jié)合實(shí)際調(diào)查分析、文獻(xiàn)分析、資料對(duì)比、以及其他高速公路路基工程采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度的案例所提出的問(wèn)題,分析總結(jié)巴平高速公路使用灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度存在的問(wèn)題和產(chǎn)生的原因,以及會(huì)產(chǎn)生什么樣的工程質(zhì)量后果,提出合理改進(jìn)措施。進(jìn)一步優(yōu)化路基工程的質(zhì)量和延長(zhǎng)公路的壽命,以此提高巴平高速公路質(zhì)量。將利用文獻(xiàn)分析法、因果分析法等方法進(jìn)行分析研究。2巴平高速公路工程概況天峨（黔桂界）至北海高速公路（巴馬至平果段）（下稱“巴平高速”），是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）》國(guó)道規(guī)劃布局系統(tǒng)里，省際快速通道網(wǎng)中“縱10”高速公路的十個(gè)重要交通組成部分通道之一，是國(guó)家級(jí)廣西壯族自治區(qū)國(guó)道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,同時(shí)它也曾是國(guó)家西部交通陸海公路新通道網(wǎng)的主要構(gòu)成干線。項(xiàng)目主線起點(diǎn)接都巴高速,于大化縣羌圩鄉(xiāng),設(shè)洪籌樞紐與都巴高速三岔相交,主線途徑河池大化縣、百色平果市、南寧馬山縣,整體走向自西北向東南,沿線依次經(jīng)過(guò)羌圩鄉(xiāng)、黎明鄉(xiāng)、榜圩鎮(zhèn)、鳳梧鄉(xiāng)、共和鄉(xiāng)、永州鎮(zhèn)、舊城鎮(zhèn)、四塘鎮(zhèn),終點(diǎn)位于平果市四塘鎮(zhèn),設(shè)四塘樞紐與武平高速十字相交,同時(shí)順接平果至南寧高速公路。巴平高速隧道主線共長(zhǎng)約為75公里,廣西首條新建雙向六車(chē)道,設(shè)計(jì)運(yùn)行速度等級(jí)為雙向120公里千米/每個(gè)小時(shí),路基幅寬均為雙向34米,隧道涵洞12座,橋梁共計(jì)47座,橋隧跨比占34.01%。設(shè)主線5處匝道互通,2處高速公路服務(wù)區(qū),3處互通收費(fèi)站,同步將建設(shè)主線永州及連接線及支線共里程18.4公里。項(xiàng)目概算工程總計(jì)劃投資為約為140.1億元,于計(jì)劃2020年12月中旬開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃建設(shè)工期38個(gè)月。項(xiàng)目路線穿越山嶺重丘區(qū),山高谷深,地質(zhì)復(fù)雜,具有高架橋比重大、超寬群隧、高邊坡高填方密集等特點(diǎn),建設(shè)難度極大。圖1中國(guó)廣西全國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）布局方案示意圖（來(lái)源：項(xiàng)目資料）巴平高速由廣西路橋工程集團(tuán)有限公司作為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)施工總承包單位，下轄一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部總包部和四個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部分部。圖2巴平高速公路四塘大型樞紐（建設(shè)中）（來(lái)源：項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)）3巴平高速公路灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度存在問(wèn)題3.1路基壓實(shí)度檢測(cè)方法和適用范圍路基材料壓實(shí)和均勻度的測(cè)試壓實(shí)的方法常規(guī)路基檢測(cè)密實(shí)的主要方法目前大致有如下的三種,即:核子密度儀測(cè)量法、環(huán)刀檢測(cè)法、灌砂法等。核子密度儀法可以用于檢測(cè)任何粒徑、級(jí)配組成結(jié)構(gòu)的土壤和石頭等。利用銫和镅發(fā)出的微量射線直接貫穿試驗(yàn)材料,利用計(jì)算機(jī)可以快速檢測(cè)路基材料的密度和含水量,但是發(fā)出的射線對(duì)人體會(huì)有危害,雖然耗費(fèi)的人工會(huì)更少。而且在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的過(guò)程中周邊結(jié)構(gòu)有破壞的會(huì)影響測(cè)定數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,所以在使用此方法檢測(cè)的時(shí)候須加以常規(guī)的試驗(yàn)方法用于佐證,驗(yàn)證其可靠性。試驗(yàn)評(píng)價(jià)規(guī)范對(duì)此也有特殊規(guī)定,核子密度儀法試驗(yàn)只限于適用的現(xiàn)場(chǎng)的快速評(píng)定,不適用于仲裁性試驗(yàn)結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收結(jié)果的快速評(píng)定試驗(yàn);環(huán)刀法適應(yīng)于土質(zhì)較為均衡、有可塑性的粘性土。環(huán)刀法取樣是一種利用已知的固定質(zhì)量厚度和固定容積尺寸的環(huán)刀進(jìn)行切取試驗(yàn)土樣,環(huán)刀法不能準(zhǔn)確代表路基整個(gè)壓實(shí)土層面的平均壓實(shí)度,壓實(shí)度數(shù)值一般也都是從整個(gè)路基表層開(kāi)始從上到下逐層遞減,如若是環(huán)刀取從其上部取樣或者其下部開(kāi)始取樣,則都會(huì)導(dǎo)致其壓實(shí)度數(shù)值會(huì)偏大一些或者會(huì)偏一些小,而其實(shí)我們更需要知道的是整個(gè)壓實(shí)層的實(shí)際平均的壓實(shí)度,并絕對(duì)不是指路基壓實(shí)層本身的某一部分。且環(huán)刀法的取樣材料質(zhì)量數(shù)據(jù)較少,往往就會(huì)容易對(duì)壓實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度造成一些影響,適用性范圍也是不夠的廣泛,有少量粗料顆粒的或者有松散的材料顆粒的就基本無(wú)法再使用了;灌砂法主要適用于各種材料試樣的相對(duì)密度的測(cè)試,原理是使用0.30mm至0.60mm粒徑的標(biāo)準(zhǔn)量砂或0.25mm至0.50mm粒徑的一塵不染且均勻的標(biāo)準(zhǔn)量砂來(lái)置換從開(kāi)挖出來(lái)的試坑所掏出來(lái)的填料試樣,利用公式計(jì)算試洞的體積。灌砂法步驟較為繁雜,需要大量標(biāo)準(zhǔn)量砂,且試驗(yàn)時(shí)需要多次稱量。但灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度的準(zhǔn)確性,操作的可控制性得到公路路基工程最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。3.2灌砂法應(yīng)用要點(diǎn)3.2.1灌砂筒、標(biāo)定罐的選擇灌砂筒有:Ф100、Ф150、Ф200三種直徑型號(hào)。Ф100mm小型灌裝砂筒測(cè)定層底直徑不允許超過(guò)150mm,試驗(yàn)坑顆粒直徑應(yīng)小于15mm。Ф150mm灌砂筒測(cè)定層厚150mm~200mm之間,試坑顆粒直徑在15mm~40mm之間。超過(guò)40mm粒徑的則可相應(yīng)要求增大灌砂筒口徑和調(diào)整標(biāo)定罐的直徑和尺寸。當(dāng)填料粒徑大于或等于60mm,灌砂筒孔徑和試洞直徑各應(yīng)確定為Ф200mm。路基工程規(guī)定必須分層填筑分層碾壓,且每層壓實(shí)后的厚度不宜超過(guò)20cm,所以,巴平高速公路選用的灌砂筒型號(hào)為Ф150的灌砂筒。標(biāo)定罐與灌砂筒配套。3.2.2標(biāo)準(zhǔn)量砂的選擇顆粒不同組成的量砂會(huì)對(duì)試驗(yàn)產(chǎn)生較大的影響，松方密度也會(huì)有不一樣的變化，所以量砂要達(dá)到潔凈度的標(biāo)準(zhǔn)，且量砂的均勻性也要合格。項(xiàng)目應(yīng)用的量砂粒徑為0.30～0.60mm之間。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室的篩選試驗(yàn)，滿足工程試驗(yàn)的要求。經(jīng)過(guò)篩選的量砂還需要經(jīng)過(guò)烘干處理，由于不同袋裝的量砂所含水分不一致，或有袋裝的量砂有滲水而不為人知，且未摻拌均勻的量砂會(huì)影響標(biāo)定，所以會(huì)將篩選好的量砂放入烘箱進(jìn)行烘干處理。量砂易附著水分，烘干處理后的量砂需要放置儲(chǔ)存在干燥的地方，靜置等待進(jìn)行標(biāo)定。3.2.3量砂標(biāo)定量砂密度的標(biāo)定是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都與量砂密度息息相關(guān)。量砂質(zhì)量標(biāo)定數(shù)據(jù)的高準(zhǔn)確性對(duì)壓實(shí)度的準(zhǔn)確度影響都很大,儲(chǔ)砂筒體中的量砂面的相對(duì)高度、量砂質(zhì)量對(duì)量砂密度的準(zhǔn)確度影響在《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(JTJ051-93)體系中,對(duì)砂筒內(nèi)貯砂體的壓實(shí)高度誤差和壓實(shí)質(zhì)量精度都已經(jīng)有明確相關(guān)技術(shù)規(guī)定。量砂平面高度與灌砂筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15mm,因?yàn)椴煌叨鹊纳?在下落過(guò)程中速度不同,導(dǎo)致灌注進(jìn)砂標(biāo)定罐的內(nèi)砂的相對(duì)密實(shí)度高低也都會(huì)發(fā)生不同,影響到量砂標(biāo)定的砂密度。所以儲(chǔ)放砂筒上的儲(chǔ)砂面高度也必須有嚴(yán)格地控制,且每個(gè)儲(chǔ)放在砂筒內(nèi)的砂數(shù)需要盡可能精確控制至大于1g。每次標(biāo)定及進(jìn)行試驗(yàn)都要以這個(gè)質(zhì)量為準(zhǔn)。只有砂的質(zhì)量相同時(shí)才能保證每次量砂下落速度相同,在試驗(yàn)的時(shí)候才能保證準(zhǔn)確。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)也要與試驗(yàn)室標(biāo)定保持一致,如此才會(huì)提高現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在量砂密度的標(biāo)定或試驗(yàn)測(cè)定過(guò)程中如果標(biāo)定罐深度平均每深度減少了約為10mm,量砂密度就只僅會(huì)只因此而降低到大約在1.2%左右。由此我們又可知標(biāo)定罐中的深度的減小對(duì)所測(cè)定量砂密度值的實(shí)際影響就可能僅是達(dá)到相當(dāng)?shù)妮^大的限度的。所以在我們現(xiàn)場(chǎng)在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的取樣或檢測(cè)化驗(yàn)工作時(shí),挖的深和出來(lái)后的試樣坑深度也必須是盡量保持的并與標(biāo)定罐的實(shí)際深度和要求完全一致。不同的粒徑所能組成的量砂,級(jí)配和密度也不同,每次檢測(cè)完成都需要把雜質(zhì)篩掉,保證量砂潔凈干燥。量砂密度標(biāo)定參數(shù)的計(jì)算準(zhǔn)確性,會(huì)顯著影響灌砂法所檢測(cè)出路基壓實(shí)度數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。量砂重復(fù)使用時(shí),必須要進(jìn)行干燥處理,減少密度的影響。更換量砂時(shí),密度也必須重新檢測(cè),所以要事先準(zhǔn)備好數(shù)量較多的量砂。嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)量砂不夠臨時(shí)加未經(jīng)過(guò)篩分標(biāo)定過(guò)的量砂及使用標(biāo)定量砂的標(biāo)定數(shù)據(jù)。所以,灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度量砂標(biāo)定工作必須要加以重視。3.2.4現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)場(chǎng)地的選擇灌砂法現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要提前準(zhǔn)備相關(guān)的試驗(yàn)工具。檢測(cè)準(zhǔn)備工具：1灌砂筒；2金屬標(biāo)定罐；3、基板；4玻璃板；5、試樣盤(pán)；6、天平（精確至0.1g）；7、量砂；8、盛砂用容器（可用桶子）；9、電子稱（kg）10、錘子、鑿子、挖土用小瓢（飯勺或湯勺）；11、酒精。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工具如圖3圖3灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)（來(lái)源：現(xiàn)場(chǎng)拍攝）準(zhǔn)備好試驗(yàn)需要的相關(guān)工具便可以進(jìn)行選點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)選點(diǎn)方式的選用的得當(dāng)及正確掌握與否也都會(huì)間接大大地影響到壓實(shí)度的最后一次檢測(cè)結(jié)果。選點(diǎn)位置過(guò)少或不夠客觀,很難得到路基壓實(shí)度的真實(shí)情況;選點(diǎn)過(guò)多又會(huì)增加工作量,不僅浪費(fèi)時(shí)間還會(huì)降低工作效率,且選點(diǎn)應(yīng)盡量選取平整的路基面層。3.2.4.1試坑位置由于公路路基工程結(jié)構(gòu)具有特殊性，路基中部區(qū)域的壓實(shí)度會(huì)比路基邊緣的路肩區(qū)域部位要高，因?yàn)槁芳缡锹坊倪吘?，壓?shí)的機(jī)械力難以進(jìn)行有效碾壓,所以在路基邊緣區(qū)域的整體壓實(shí)度質(zhì)量會(huì)較為的薄弱,有這個(gè)薄弱點(diǎn)的話就更有可能就存在了質(zhì)量隱患,所以加強(qiáng)這種薄弱點(diǎn)區(qū)域的安全自檢顯得非常地必要。在實(shí)地檢測(cè)工作中若發(fā)現(xiàn)待測(cè)點(diǎn)位置土壤壓實(shí)度仍不夠,應(yīng)要求立即及時(shí)上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工管理部門(mén)采取相關(guān)處理的措施。減少返工現(xiàn)象和挽回不必要人員的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失。3.2.4.2試坑深度按《公路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40-2007的規(guī)定，試坑深度與灌砂筒配套標(biāo)定罐深度應(yīng)一致。而按《路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》JTGE60-2008的規(guī)定要求，試坑深度等于該檢測(cè)壓實(shí)層層厚。沒(méi)有特殊情況的話，路基每層的填土壓實(shí)厚度為20cm，而試坑深度要求也為20cm。結(jié)合項(xiàng)目選取的灌砂筒直徑Ф150配套標(biāo)定罐深度要求，均滿足以上兩個(gè)規(guī)程的規(guī)定要求。按壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)應(yīng)力分布的特點(diǎn)，就每一壓實(shí)層呈倒三角式分布應(yīng)力，越往下壓實(shí)度數(shù)值就會(huì)越小，試坑深度過(guò)淺檢測(cè)的壓實(shí)度值就會(huì)越大。3.2.4.3試坑形狀試坑的不規(guī)則形狀也會(huì)影響壓實(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)，試坑的形狀應(yīng)為一個(gè)內(nèi)空的圓柱體，試坑內(nèi)壁應(yīng)直順，坑頂與坑底直徑應(yīng)盡量保證相同，測(cè)定的數(shù)據(jù)才能真實(shí)反應(yīng)壓實(shí)層的壓實(shí)度。就壓實(shí)應(yīng)力分布而言，分包單位會(huì)把試坑形狀挖成內(nèi)空的倒圓錐體，這樣坑底松散的土就會(huì)取出較少，這樣就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度計(jì)算數(shù)據(jù)偏大。所以需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員嚴(yán)格要求分包單位按要求挖坑。3.2.4.4試坑試樣的選取檢測(cè)試坑試樣含水量前，應(yīng)將從試坑取出的土進(jìn)行充分均勻攪拌，再進(jìn)行試樣含水量檢測(cè)。充分?jǐn)嚢璧脑蚓褪潜苊膺x取到較為干燥或較為潮濕的土樣，讓測(cè)試結(jié)果更加接近路基壓實(shí)層的整體含水量情況。選取的試樣含顆粒較多或者較干燥的話，導(dǎo)致測(cè)定含水量可能偏低，相同的干密度、濕密度偏大，壓實(shí)度值就越大。所以在試樣選取時(shí)也應(yīng)注意避免此等問(wèn)題。3.2.4.5灌砂時(shí)間的控制灌砂時(shí)，剛開(kāi)始的砂流會(huì)呈圓錐體狀向試坑四周不斷延伸流動(dòng)，在灌砂過(guò)程我們無(wú)法觀察砂流的實(shí)際情況。這時(shí)候我們可以觀察灌砂筒量砂面邊緣的流動(dòng)情況，等待灌砂筒量砂流動(dòng)停止后，靜待15秒左右，再終止結(jié)束灌砂。靜待原因是灌砂期間無(wú)法進(jìn)行觀察，無(wú)法知道灌砂筒中心量砂流動(dòng)情況。莽撞式的提前結(jié)束了灌入砂時(shí)間,導(dǎo)致實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)量砂灌入時(shí)質(zhì)量數(shù)值偏少,計(jì)算得到的壓實(shí)度數(shù)值往往比實(shí)際更大。良好的灌砂情況應(yīng)是由灌砂筒灌入的量砂灌滿試坑后，標(biāo)準(zhǔn)量砂堵住灌砂筒的灌砂口，致灌砂筒量砂面完全停止，移開(kāi)灌砂筒時(shí)，量砂落成呈一個(gè)規(guī)則的錐體。3.3影響路基壓實(shí)度的各種因素3.3.1人的因素灌砂法雖然是目前公路工程壓實(shí)度檢測(cè)中應(yīng)用最廣泛的方法，得到工程建設(shè)多方認(rèn)可。但是灌砂法檢測(cè)過(guò)程操作繁雜。測(cè)定的壓實(shí)度值受人為因素的影響很大。如不按規(guī)范要求進(jìn)行操作便會(huì)存在許多問(wèn)題。在路基工程壓實(shí)度檢測(cè)中，出于自身利益的考慮，施工方不按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)是經(jīng)常的事情。試驗(yàn)人員均未認(rèn)真按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》中的技術(shù)規(guī)定或要求來(lái)進(jìn)行操作，都會(huì)導(dǎo)致灌砂筒、標(biāo)定罐的標(biāo)定，標(biāo)準(zhǔn)量砂密度的標(biāo)定及篩分處理，試坑位置選擇、試坑深度挖取、試坑形狀規(guī)整，控制灌砂時(shí)間，含水量檢測(cè)等各方面存在問(wèn)題，且現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)試洞的開(kāi)挖人員，大多是未經(jīng)過(guò)技術(shù)交底的務(wù)工人員，這就很容易導(dǎo)致試坑的深度、形狀難以得到保證。特別是編造虛假的資料報(bào)告，就會(huì)使測(cè)定數(shù)值準(zhǔn)確性不夠，不具備代表性。為了能真實(shí)反映路基施工壓實(shí)質(zhì)量，保證檢測(cè)路基壓實(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，檢測(cè)前認(rèn)真檢查儀器性能是否符合要求，灌砂筒有無(wú)問(wèn)題，量砂標(biāo)定數(shù)值是否準(zhǔn)確，項(xiàng)目試驗(yàn)管理人員及現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員加以把關(guān)，持負(fù)責(zé)態(tài)度。3.3.2機(jī)械因素種類不同的壓路機(jī),對(duì)不同的土壓實(shí)效果不同。同一類土最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)多遍壓實(shí)而減小,最大干密度則會(huì)增大。根據(jù)路基回填土材料要求的類型不同,選擇適用不同材質(zhì)規(guī)格型號(hào)等級(jí)的各類壓路機(jī)。預(yù)降壓作業(yè)時(shí)應(yīng)選用一種輕型的或用中型的光面鋼輪壓路機(jī)施工較為合適,中型以下的小型光面鋼輪壓路機(jī)僅適于一般低粘性土類,重型機(jī)器適于粘性系數(shù)大類的粘性土質(zhì),振動(dòng)式壓路機(jī)等則主要適于含沙礫類粘土的土質(zhì)。壓實(shí)路面機(jī)械振動(dòng)對(duì)壓實(shí)路基和壓實(shí)土質(zhì)的沖擊作用則是其中最為主要直接影響的,壓路機(jī)械動(dòng)作的高低振幅及其大小、振動(dòng)的頻率幅度的變化快慢、行駛道路方向、行駛道路速度、碾壓道路次數(shù)多少都會(huì)同時(shí)對(duì)碾壓路基面的整體壓實(shí)度效果造成直接影響。另外,填土的松鋪厚度不均勻性經(jīng)過(guò)機(jī)械碾壓也會(huì)對(duì)壓實(shí)度造成影響,過(guò)厚碾壓是路基施工中普遍存在的現(xiàn)象,過(guò)厚填土碾壓后土體上部壓實(shí)度雖然符合要求,但下部仍會(huì)較于松散。填土過(guò)薄填土在壓路機(jī)碾壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)龜裂、翻皮等現(xiàn)象。不同的路基土質(zhì)情況要求路基使用機(jī)械的相同的型號(hào)類型相同的型號(hào)壓路機(jī)能夠達(dá)到同樣的路基壓實(shí)度效果可能一致也很可能會(huì)不同,也就是說(shuō)不同土質(zhì)使用相同型號(hào)的壓路機(jī)需要用不同的碾壓遍數(shù)。高速公路路基壓實(shí)度要求遠(yuǎn)都比其他任何一般國(guó)家干線公路而言都相對(duì)要偏高,所以在機(jī)械碾壓過(guò)程中我們要更加合理的、嚴(yán)格的控制。碾壓進(jìn)行時(shí)，一般應(yīng)先盡量地先做到從兩側(cè)路基的邊緣部分開(kāi)始逐步向公路中間的方向進(jìn)行碾壓,先輕壓后重壓、先靜壓后振壓,控制好車(chē)輛碾壓的行車(chē)速度,碾壓路基時(shí)速度的控制要求一般控制要保持在2至4km/h,土體密實(shí)后再提高碾壓速度,壓力應(yīng)該以土的強(qiáng)度為極限,防止壓力過(guò)大破壞土體。3.3.3材料因素路基一般是用土工結(jié)構(gòu)，無(wú)論修筑路堤還是開(kāi)挖路塹,主要路基填料通常都會(huì)是土石散體類結(jié)構(gòu)材料。土有很多種類型，不同土的性能、粒徑、所含的有機(jī)質(zhì)方面都有不同的差別。路基用土最先看的是項(xiàng)目所在地，遵循就地取材的原則，利用路基挖方段的土，或者就近尋找工程建設(shè)所需的用土量。但不是什么樣的土都可以適用，液限指數(shù)大于50%、塑性指數(shù)大于26%、含水量太高、有機(jī)質(zhì)過(guò)多的土都不適合用做填料，不能將這些土直接作為路基填料，經(jīng)過(guò)改良，達(dá)到填料要求后才可以作為路基填料。根據(jù)全國(guó)土壤普查辦公室1995年編制出版的《1：100萬(wàn)中華人民共和國(guó)土壤圖》可以知道，廣西西北部的土質(zhì)為黃壤，土質(zhì)可塑性強(qiáng)、承載力高、吸水會(huì)膨脹，失水會(huì)收縮，具有一定反復(fù)膨脹收縮的特點(diǎn)。根據(jù)細(xì)粒土相關(guān)文獻(xiàn)理論分析，土的最佳含水率跟壓實(shí)時(shí)的含水率相差不大時(shí)，土體才會(huì)壓的最為密實(shí)。含水率不均勻也會(huì)影響土的壓實(shí)，不均勻壓實(shí)可能會(huì)使路基產(chǎn)生沉降差，所以土在壓實(shí)前必須保證土的含水率為均勻狀態(tài)。路基材料壓實(shí)與機(jī)械的壓實(shí)工藝方法和機(jī)械碾壓時(shí)施以的壓力也密切相關(guān)，要正確選擇壓實(shí)機(jī)械和確保按壓實(shí)工藝進(jìn)行。圖四路基填料取土場(chǎng)（來(lái)源：現(xiàn)場(chǎng)拍攝）3.3.4方法因素灌砂法檢測(cè)是我國(guó)路基路面工程壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)評(píng)定方法其中的一種方法,其主要基本原理也就是利用直徑0.30mm~0.06mm或者直徑0.25mm~0.50mm的顆粒組成均勻一致的標(biāo)準(zhǔn)量砂,從一定的高度可自由的下落灌到試驗(yàn)坑里面,根據(jù)單位質(zhì)量不變?cè)?，利用量砂填滿試坑，計(jì)算試坑的容積，并檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)土樣的含水量來(lái)計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度。灌砂法檢測(cè)雖然操作相對(duì)簡(jiǎn)單、檢測(cè)效果精度高、可控性能良好,但是也有不少制約因素。這些因素在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作試驗(yàn)時(shí)往往會(huì)影響檢測(cè)的結(jié)果。灌砂筒頂與量砂面高?！豆吠凉ぴ囼?yàn)規(guī)程》有明確規(guī)定，灌砂筒與量砂面層的高度距離要求，不得超過(guò)15mm，否則將影響壓實(shí)測(cè)定數(shù)值。所以要嚴(yán)格控制灌砂筒與量砂面層的高度距離及量砂的質(zhì)量，盡量將路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)檢測(cè)時(shí)灌砂筒頂與砂面高度、量砂質(zhì)量與室內(nèi)標(biāo)定數(shù)值保持一致，提高測(cè)定結(jié)果準(zhǔn)確度。標(biāo)定罐與現(xiàn)場(chǎng)試坑深度。深度對(duì)量砂密度有影響，深度每減少10mm，密度值就會(huì)隨之降低約1.2%。為進(jìn)一步減少開(kāi)挖深度及給量砂密度等帶來(lái)的影響,現(xiàn)場(chǎng)所開(kāi)挖出的試坑洞應(yīng)保證盡量保持與標(biāo)定罐深度基本一致，減少不必要誤差的出現(xiàn)。量砂粒徑不同密度不同。量砂粒徑不同，顆粒級(jí)配密度不同，顆粒級(jí)配存在差異不宜過(guò)大，量砂密度底測(cè)定的壓實(shí)度會(huì)隨著降低，量砂密度大測(cè)定的壓實(shí)度也大，影響試驗(yàn)測(cè)定結(jié)果。0.30mm~0.60mm粒徑的量砂是路基壓實(shí)度測(cè)定最佳選擇，這種量砂對(duì)密度標(biāo)定的平均值最大偏差低、試驗(yàn)重現(xiàn)性好。試坑位置及表面塵土。選取試坑位置不具有代表性，測(cè)定結(jié)果無(wú)法代表整個(gè)路基壓實(shí)度。路基表面的塵土在壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)沒(méi)有掃除，會(huì)使測(cè)定結(jié)果偏低。合理選擇試坑位置，應(yīng)選擇一些平整的邊緣位置，檢測(cè)是否有薄弱點(diǎn)存在?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將試坑表面松散的塵土清掃干凈，以確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。試坑呈內(nèi)空?qǐng)A柱體。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試坑開(kāi)挖深度和直徑不夠、形狀不規(guī)則也會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。試坑由勞務(wù)人員開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)對(duì)勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，要求其嚴(yán)格按先中間、后邊緣的工序進(jìn)行，保持試坑的直順、深度、直徑一致。3.3.5環(huán)境因素廣西地處東經(jīng)北緯云貴高原連線之東的南北坡邊緣,地勢(shì)一般呈由西北走向較西北高、東南漸低,向北西至東南再緩慢傾斜。山地、丘陵平原分布比較眾多,屬典型東南亞的熱帶海洋濕潤(rùn)季風(fēng)氣候。氣候特征較偏溫暖、降雨總量相對(duì)穩(wěn)定豐沛、干濕暖冷、氣候分明，是平均降雨量相對(duì)較為豐富的亞熱帶省份。在公路工程中，環(huán)境的好壞會(huì)造成諸多影響。路基工程的施工中都是搶旱季施工，廣西4~9月雨季較多，路基材料難以控制含水量。路基填筑材料吸水性強(qiáng)、降雨過(guò)多使材料吸水過(guò)多，無(wú)法壓實(shí)。且高溫天氣路基填料攤鋪未及時(shí)碾壓，含水量被蒸發(fā)，達(dá)不到最佳含水量，無(wú)法壓實(shí)到最佳密實(shí)度。10~3月是旱季，降雨少，氣溫穩(wěn)定，應(yīng)在這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行路基工程施工，減少環(huán)境因素帶來(lái)的影響。4因果分析巴平高速公路路基壓實(shí)度不能滿足的問(wèn)題時(shí)畫(huà)出的因果圖，如圖五所示。高溫、降雨環(huán)料人高溫、降雨天氣填料級(jí)配不均勻編制虛假資料天氣填料級(jí)配不均勻編制虛假資料壓實(shí)度不能滿足要求攤鋪過(guò)薄、過(guò)厚現(xiàn)場(chǎng)操作工人未專業(yè)學(xué)習(xí)壓實(shí)度不能滿足要求攤鋪過(guò)薄、過(guò)厚現(xiàn)場(chǎng)操作工人未專業(yè)學(xué)習(xí)含水量不穩(wěn)定試驗(yàn)人員責(zé)任心不強(qiáng)含水量不穩(wěn)定試驗(yàn)人員責(zé)任心不強(qiáng)標(biāo)定罐與試坑深度灌砂筒頂與量砂面高度機(jī)械操作協(xié)調(diào)性較差標(biāo)定罐與試坑深度灌砂筒頂與量砂面高度機(jī)械操作協(xié)調(diào)性較差量砂顆粒級(jí)配密度未按壓實(shí)工藝碾壓量砂顆粒級(jí)配密度未按壓實(shí)工藝碾壓試坑形狀試坑位置、表面積土選用壓路機(jī)型號(hào)不合理試坑形狀試坑位置、表面積土選用壓路機(jī)型號(hào)不合理法機(jī)圖五路基壓實(shí)度不能滿足要求的問(wèn)題因果圖5改進(jìn)措施根據(jù)因果分析圖壓實(shí)度不能滿足要求的主要重點(diǎn)因素制定改進(jìn)措施：編制虛假資料。成立專門(mén)負(fù)責(zé)資料編制小組和審核小組，試驗(yàn)相關(guān)管理人員報(bào)檢前首先進(jìn)行自檢，自檢數(shù)據(jù)及驗(yàn)收數(shù)據(jù)由現(xiàn)場(chǎng)管理提交給資料編制組。項(xiàng)目部試驗(yàn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，及施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員在試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)一同加以監(jiān)視，嚴(yán)格記錄試驗(yàn)時(shí)的每一個(gè)數(shù)據(jù)，最后對(duì)照試驗(yàn)結(jié)果。現(xiàn)場(chǎng)操作工人未專業(yè)學(xué)習(xí)。對(duì)路基壓實(shí)度檢測(cè)操作指定勞務(wù)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，要求其觀看標(biāo)準(zhǔn)操作視頻及對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作培訓(xùn)。在自檢時(shí)，需經(jīng)項(xiàng)目部試驗(yàn)管理人員檢驗(yàn)合格，再對(duì)監(jiān)理處進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。試驗(yàn)人員責(zé)任心不強(qiáng)。制定有計(jì)劃的質(zhì)量會(huì)議，反復(fù)強(qiáng)調(diào)企業(yè)宗旨，加強(qiáng)相關(guān)人員的責(zé)任心，并制定獎(jiǎng)懲措施，激發(fā)實(shí)驗(yàn)人員的積極性。選用壓路機(jī)型號(hào)不合理。路基勞務(wù)施工隊(duì)伍為節(jié)省經(jīng)濟(jì)，并沒(méi)有按碾壓工藝安排機(jī)械進(jìn)場(chǎng)。沒(méi)有小型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，直接使用大型光面壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。正常碾壓過(guò)程，應(yīng)先使用小型或中型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，就是先輕后重。然后再使用大型壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，靜壓完成后再經(jīng)行振動(dòng)壓實(shí)，也就是先靜后動(dòng)。碾壓的過(guò)程通常是從最外側(cè)開(kāi)始往最中間方向碾壓,碾壓對(duì)速度也有更嚴(yán)格一些的速度控制要求,過(guò)快過(guò)慢都會(huì)影響壓實(shí)效果,一般控制在2~4km/h。所以項(xiàng)目及項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理人員，應(yīng)對(duì)路基施工隊(duì)伍使用機(jī)械及碾壓過(guò)程作出嚴(yán)格要求。灌砂筒頂與量砂面高度。試驗(yàn)人員檢測(cè)時(shí)也應(yīng)首先嚴(yán)格要求控制好灌砂筒頂部和量砂面間的相對(duì)高度，不得超過(guò)15mm，且保證灌砂筒和灌注量砂質(zhì)量均應(yīng)該能與標(biāo)定時(shí)測(cè)定的實(shí)際質(zhì)量一樣，確保量砂在試驗(yàn)過(guò)程中的可靠性。標(biāo)定罐與試坑深度。根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，標(biāo)定罐深度需與實(shí)際試坑深度基本一致才能真正保證灌砂法檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果使用的計(jì)量準(zhǔn)確性和試驗(yàn)可靠性。按國(guó)標(biāo)《路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》的規(guī)定要求,試坑深度必須等于該坑檢測(cè)的壓實(shí)層層厚。按路基層厚碾壓的要求，每層也為20cm，根據(jù)選用的灌砂筒型號(hào)，兩個(gè)規(guī)程也沒(méi)有沖突，都是20cm。也就是要求在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，試坑深度不能超挖或者少挖。試坑位置、表面積土。在選擇試坑位置的時(shí)候，應(yīng)該在縱橫兩向選取均勻的測(cè)點(diǎn)，且應(yīng)當(dāng)選取表面比較平整的薄弱點(diǎn)。路基壓實(shí)層表面積淀下的塵土，應(yīng)當(dāng)采用毛刷清掃干凈試坑位置的塵土后再進(jìn)行挖坑。試坑形狀。試坑開(kāi)挖后的形狀應(yīng)是內(nèi)空的圓柱體，根據(jù)3.2.4.3要求進(jìn)行。6灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度中應(yīng)注意的問(wèn)題檢測(cè)前認(rèn)真檢查試驗(yàn)設(shè)施，檢查操作一起數(shù)量及儀器性能是否完整，并對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底。試樣含水量的檢測(cè)采用的烘干方法目前有烘箱自動(dòng)烘干法和酒精自動(dòng)燃燒干燥法,現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)樣品含水量基本都是采用了酒精自動(dòng)燃燒干法,用這種方法進(jìn)行檢測(cè)試樣含水量時(shí),會(huì)將土里含有的雜質(zhì)一起燃燒掉,可能會(huì)產(chǎn)生偏差,受現(xiàn)場(chǎng)條件限制?，F(xiàn)場(chǎng)自檢是控制壓實(shí)度的關(guān)鍵階段，試驗(yàn)管理人員應(yīng)按規(guī)范要求認(rèn)真執(zhí)行，不放過(guò)每一處容易忽略的小細(xì)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求。自檢工作不細(xì)致就會(huì)有出現(xiàn)許多問(wèn)題，須加以重視。增強(qiáng)試驗(yàn)人員的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任感，嚴(yán)禁編制虛假報(bào)告資料，對(duì)于施工方自身而言，依靠自檢能夠很大程度上控制好施工質(zhì)量，自檢就是動(dòng)態(tài)的一個(gè)過(guò)程，是把質(zhì)量隱患扼殺在萌芽時(shí)期最有效的舉措。為滿足工程要求的質(zhì)量，各方