公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁承載力評(píng)定）模擬試卷4

公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)師橋梁隧道工程（橋梁承載力評(píng)定）模擬試卷4一、單項(xiàng)選擇題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)1、鋼筋混凝土梁橋承載能力檢算的內(nèi)容不包括()。A、跨中截面彎矩B、支點(diǎn)截面剪力C、跨中截面軸力D、連續(xù)梁墩頂負(fù)彎矩標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，規(guī)范中的原則性要求是“橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對(duì)結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位”，對(duì)于混凝土梁橋的檢算內(nèi)容是：跨中正彎矩、支點(diǎn)附近最不利剪力、跨徑L／截面附近最不利彎剪組合效應(yīng)、連續(xù)梁墩頂負(fù)彎矩和橋面局部強(qiáng)度，選項(xiàng)C錯(cuò)誤，軸力不是梁橋主梁的主導(dǎo)內(nèi)力。2、橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定，截面折減系數(shù)是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件有效面積損失對(duì)()產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)。A、荷載效應(yīng)B、抗力效應(yīng)C、耐久性D、橋梁技術(shù)狀況等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，大噸位車(chē)輛混入率指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)()的車(chē)輛所占比例。A、30tB、201C、15tD、40t標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，測(cè)量橋跨結(jié)構(gòu)的縱向線(xiàn)形，宜沿縱向測(cè)量()。A、上、下游邊緣兩條線(xiàn)B、橋軸線(xiàn)C、橋軸線(xiàn)和上、下游邊緣D、橋軸線(xiàn)和一側(cè)邊緣線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析5、在橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，某在用橋梁的墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位，地基土久經(jīng)壓實(shí)，按規(guī)定地基承載能力可適當(dāng)提高，最大提高系數(shù)不得超過(guò)()。A、1．05B、1．10C、1．20D、1．25標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：見(jiàn)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)第7．6．1條的相關(guān)規(guī)定。6、配筋混凝土橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定，極限狀態(tài)評(píng)定表達(dá)式為()。A、γ0S≤R(fd，ad)B、γ0S≤R(fd，ξcad)Z1C、γ0S≤R(fd，adc，ads)D、γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1－ξe)標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：配筋混凝土橋梁的承載能力極限狀態(tài)評(píng)定，根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果引入承載力檢算系數(shù)Z1或Z2、混凝土截面折減系數(shù)ξc、鋼筋截面折減系數(shù)ξs和承載能力惡化系數(shù)ξe修正結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)，并與修正后的荷載效應(yīng)對(duì)比，評(píng)定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力。公式中，γ0表示結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，S表示荷載效應(yīng)函數(shù)，R表示結(jié)構(gòu)抗力函數(shù)，fd表示材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，adc表示構(gòu)件混凝土幾何參數(shù)，ads表示構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)。橋梁的材質(zhì)不同，所引入的分項(xiàng)檢算系數(shù)也不同。圬工結(jié)構(gòu)橋梁由于無(wú)配筋、不考慮鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退，所以不需要引入承載能力惡化系數(shù)ξe和鋼筋截面折減系數(shù)ξs，其余參數(shù)及計(jì)算方式與配筋混凝土橋梁相同，其承載能力極限狀態(tài)評(píng)定表達(dá)式為：γ0S≤R(fd，ξead)Z1。7、對(duì)圬工或配筋橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，需根據(jù)結(jié)構(gòu)狀況等確定分項(xiàng)檢算系數(shù)，下列選項(xiàng)中，()會(huì)影響截面折減系數(shù)ξe的取值。A、橋梁缺損狀況評(píng)定標(biāo)度B、材質(zhì)強(qiáng)度C、自振頻率D、物理與化學(xué)損傷標(biāo)準(zhǔn)答案：D知識(shí)點(diǎn)解析：配筋橋梁的構(gòu)件截面折減系數(shù)ζ0根據(jù)材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷的檢查結(jié)果確定，其中物理與化學(xué)損傷所占權(quán)重最大，為0．55，材料風(fēng)化、碳化權(quán)重分別為0．10、0．35：圬工橋梁的截面折減系數(shù)只考慮材料風(fēng)化和物理與化學(xué)損傷兩項(xiàng)，權(quán)重分別為0．20和0．80。二、判斷題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)8、評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定兩種形式。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的檢測(cè)評(píng)定方法，包括荷載試驗(yàn)和在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評(píng)定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級(jí)主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的內(nèi)在性能指標(biāo)。與橋梁技術(shù)狀況等級(jí)有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級(jí)直接判斷橋梁承載能力是否滿(mǎn)足要求，例如實(shí)際交通量或重車(chē)率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)荷載的橋梁，使用多年后技術(shù)狀況良好。但實(shí)際承載能力有可能不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求。9、橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對(duì)結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析10、進(jìn)行橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值即為所對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級(jí)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級(jí)，即為缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值。11、對(duì)圬工橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，其分項(xiàng)檢算系數(shù)不包括承載能力惡化系數(shù)。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：承載能力惡化系數(shù)主要是反映結(jié)構(gòu)缺損、鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退和結(jié)構(gòu)耐久性降低。圬工橋梁是指以磚、石、混凝土(素混凝土，無(wú)配筋)等圬工材料作為主要建造材料的橋梁，不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響，只考慮截面損傷、風(fēng)化造成的有效截面折減，因此其分項(xiàng)檢算系數(shù)包括承載力檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，而不計(jì)承載能力惡化系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)。12、配筋混凝土橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，混凝土強(qiáng)度的實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)承載力檢算系數(shù)Z1和承載力惡化系數(shù)ξe的取值都有影響。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：混凝土強(qiáng)度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能和耐久性都有影響，因此配筋混凝土橋梁的承載力檢算系數(shù)Z1(反映結(jié)構(gòu)的總體性能)和承載力惡化系數(shù)ξe(反映結(jié)構(gòu)的耐久性)，都與混凝土強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果有關(guān)。13、當(dāng)橋梁承載能力檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值為1．0～1．3時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定其實(shí)際承載能力。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析14、對(duì)某橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)為4000kN．m，活載影響修正系數(shù)ξq＝1．10，則修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為4400kN．m。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)包含了永久荷載(如結(jié)構(gòu)自重)、可變荷載(如汽車(chē)荷載、人群等)等多種荷載組合所產(chǎn)生的效應(yīng)，ξq只是針對(duì)其中的設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載效應(yīng)的修正系數(shù)。實(shí)際荷載效應(yīng)并非簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。15、對(duì)某鋼筋混凝土拱橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱圈下緣有多條橫向裂縫，荷載作用下裂縫寬度為0．35mm，卸載后裂縫寬度為0．30mm，可判定該橋承載力不滿(mǎn)足要求。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：鋼筋混凝土拱橋允許帶裂縫工作，其橫向裂縫寬度的限值為0．30mm，本題中多條橫向裂縫寬度超過(guò)限值，且卸載后裂縫閉合狀況不良，依據(jù)規(guī)范可判定該橋承載能力不滿(mǎn)足要求。16、靜力荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)越大，則檢算系數(shù)Z2取值越小。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：A知識(shí)點(diǎn)解析：Z2是對(duì)結(jié)構(gòu)實(shí)際抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，校驗(yàn)系數(shù)越大，說(shuō)明結(jié)構(gòu)相對(duì)安全儲(chǔ)備越小(甚至不足)，則根據(jù)校驗(yàn)系數(shù)查表獲取的Z2也越小。17、對(duì)某在用普通鋼筋混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，跨中截面修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為3000kN．m，設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)為3500kN．m，實(shí)測(cè)得到的承載力惡化系數(shù)為0．1，檢算系數(shù)Z1為0．9，其他修正系數(shù)均為1．0，則該橋的實(shí)際承載能力不滿(mǎn)足要求。()A、正確B、錯(cuò)誤標(biāo)準(zhǔn)答案：B知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)題述，跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為3500×0．9×(1－0．1)＝2835(kN．m)，小于荷載效應(yīng)3000kN．m，但該橋荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1．06(小于1．20)，根據(jù)規(guī)范該橋的實(shí)際承載力需要通過(guò)荷載試驗(yàn)加以確認(rèn)。三、多項(xiàng)選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)18、《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)不適用于對(duì)以下哪些橋梁的承載能力評(píng)定()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG／TJ21—2011)適用于除鋼-混凝土組(混)合結(jié)構(gòu)橋梁外的在用公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定。19、在用橋梁的承載能力檢算評(píng)定，為確定各分項(xiàng)檢算系數(shù)，必須完成的工作有()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：承載能力檢算評(píng)定的關(guān)鍵是準(zhǔn)確、合理地量化各分項(xiàng)檢算系數(shù)，包括通過(guò)橋梁缺損狀況檢查、材質(zhì)狀況與狀態(tài)參數(shù)檢測(cè)確定承載力檢算系數(shù)Z1、承載能力惡化系數(shù)ξe、混凝土截面折減系數(shù)ξc和鋼筋截面折減系數(shù)ξs，通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載狀況調(diào)查確定活載影響修正系數(shù)ξq。20、橋梁墩臺(tái)承載能力檢測(cè)評(píng)定，檢算的內(nèi)容至少應(yīng)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁墩臺(tái)受力明確、一般變性較小，使用中主要關(guān)注的是其安全性，因此進(jìn)行墩臺(tái)承載能力評(píng)定時(shí)檢算內(nèi)容為截面強(qiáng)度和總體穩(wěn)定性。除此以外，規(guī)范要求對(duì)墩臺(tái)有環(huán)形裂縫的截面，還應(yīng)檢算抗傾覆和抗滑動(dòng)穩(wěn)定性。選項(xiàng)BC均為正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容，用于考察結(jié)構(gòu)的適用性和耐久性。21、關(guān)于鋼筋混凝土拱橋裂縫限值的敘述，正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析22、配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)，是根據(jù)()檢測(cè)指標(biāo)確定的。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：對(duì)配筋混凝土橋梁，由于材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件有效截面損失。以及鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失，對(duì)結(jié)構(gòu)的抗力效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生不利影響，在檢算時(shí)分別引入截面折減系數(shù)ξc和鋼筋截面折減系數(shù)ξs修正這一影響。其中混凝土碳化除減弱混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用外，還會(huì)降低混凝土的抗折強(qiáng)度及降低延性，故將其視為對(duì)有效截面的削弱。23、對(duì)拱橋進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，主要檢算內(nèi)容應(yīng)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：拱橋承載能力檢算的主要內(nèi)容除選項(xiàng)ACD外，還有橋面板局部強(qiáng)度。24、出現(xiàn)以下()情形時(shí)，可判定橋梁承載能力不滿(mǎn)足要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、對(duì)配筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，應(yīng)引入的分項(xiàng)檢算系數(shù)包括()。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B,C,E知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析26、出現(xiàn)以下()情形時(shí)，可判定橋梁承載能力不滿(mǎn)足要求。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析四、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)某1×20m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車(chē)—超20級(jí)，使用多年后出現(xiàn)較多病害。管理部門(mén)組織對(duì)其進(jìn)行了加固改造，更換了部分破損嚴(yán)重的T梁，重新鋪設(shè)了橋面鋪裝層，加固設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅰ級(jí)。加固改造完成后，對(duì)該橋進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，試完成以下相關(guān)分析和評(píng)定。27、根據(jù)題述，應(yīng)按()的荷載等級(jí)對(duì)該橋進(jìn)行承載能力評(píng)定。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：根據(jù)題述及規(guī)范要求，經(jīng)過(guò)加固的橋梁，在承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，有關(guān)作用(或荷載)及其組合宜采用加固時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)。28、原設(shè)計(jì)圖中T梁腹板厚度為18cm，加固設(shè)計(jì)圖中T梁腹板厚度為20cm，而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量T梁腹板厚度為21cm，則承載能力檢算的計(jì)算模型中T梁的腹板厚度應(yīng)取()。標(biāo)準(zhǔn)答案：C知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定的一個(gè)原則就是盡量反映橋梁的實(shí)際狀況，實(shí)際的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度、交通狀況等影響都通過(guò)引入分項(xiàng)檢算系數(shù)加以修正。同理，設(shè)計(jì)圖紙中結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的幾何尺寸與實(shí)際有偏差時(shí)，也應(yīng)該優(yōu)先以實(shí)測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。承載能力檢測(cè)評(píng)定工作的實(shí)質(zhì)是評(píng)價(jià)實(shí)際狀況的橋梁能否承受實(shí)際的荷載狀況(包括實(shí)際交通狀況和恒載作用)，而不是驗(yàn)算設(shè)計(jì)圖紙上的橋梁能否通行設(shè)計(jì)荷載。29、對(duì)于該橋除檢算跨中截面正彎矩外，還應(yīng)檢算()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C,D知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析30、根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＝2．0，下列敘述中正確的是()。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C知識(shí)點(diǎn)解析：承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D＜3時(shí)，可不做正常使用極限狀態(tài)檢算，但不能根據(jù)D的取值直接判定承載能力是否滿(mǎn)足要求。因此選項(xiàng)AD錯(cuò)誤、B正確。