道岔基本概念00課件

道岔基本概念機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。道岔基本概念什么是道岔？道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。線路的連接設(shè)備引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路。道岔基本概念一、道岔的分類及功用：線路的交叉設(shè)備引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。圖1線路連接道岔圖2線路交叉道岔既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。道岔基本概念連接與交叉設(shè)備圖3線路連接、交叉道岔道岔按功能和用途分類有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔5種標(biāo)準(zhǔn)類型。其中單開道岔是最常用的類型。道岔基本概念道岔的分類道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。道岔按號(hào)數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號(hào)碼（如30、38、42號(hào)道岔）等，主要運(yùn)營鐵路干線常用的單開道岔有9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)，大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\(yùn)專線以18號(hào)道岔為主。6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場(chǎng)。道岔基本概念道岔的分類單開道岔我國最常用的為單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。道岔基本概念道岔的分類我國最常用的為單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。對(duì)稱道岔道岔基本概念道岔的分類三開道岔指一個(gè)方向通向三個(gè)方向的道岔。由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。當(dāng)?shù)匦螚l件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時(shí)，才采用三開道岔。通常在編組站、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段內(nèi)鋪設(shè)。三開道岔道岔基本概念道岔的分類渡線又稱作橫渡線、過渡線、轉(zhuǎn)轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會(huì)配有一組至多組的轉(zhuǎn)轍器。交叉渡線道岔基本概念道岔的分類復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。內(nèi)復(fù)式交分道岔外復(fù)式交分道岔道岔按軌距分類有標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔（軌距1435mm）、窄軌距用道岔（軌距1000mm）、寬軌距用道岔（軌距1520mm

），還有套線類道岔。道岔基本概念道岔的分類道岔的其它分類方式按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設(shè)計(jì)年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運(yùn)專線道岔”等。其中“提速型”為當(dāng)前既有線路大量使用的道岔；新建客運(yùn)專線多采用250km/h和350km/h客運(yùn)專線道岔。道岔的分類道岔基本概念標(biāo)準(zhǔn)類型道岔50kg/m鋼軌道岔有9、12、18號(hào)。60kg/m鋼軌道岔有12、18號(hào)過渡型、AT型兩種。60kg/m鋼軌提速道岔有固定型轍叉、可動(dòng)心軌轍叉兩種和60kg/m鋼軌30號(hào)可動(dòng)心軌道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型雙開道岔單式對(duì)稱道岔(Y型)道岔基本概念二、其他道岔及類型交分道岔菱形交叉道岔基本概念二、其他道岔及類型12號(hào)固定型單開道岔客專18號(hào)單開道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型30號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔客專42號(hào)道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型客專18號(hào)單開道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型12號(hào)固定型單開道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型客專18號(hào)單開道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型三開道岔道岔基本概念二、其他道岔及類型交叉渡線道岔基本概念單開道岔的組成（1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；連接部分；轍叉及護(hù)軌部分。單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔。構(gòu)造道岔基本概念（2）7個(gè)組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌尖軌轍叉及護(hù)軌部分的翼軌護(hù)軌岔心；連接部分的直軌導(dǎo)曲線軌構(gòu)造道岔基本概念功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分道岔基本概念B—基本軌是用12.5米或25米標(biāo)準(zhǔn)軌經(jīng)過適當(dāng)加工制成。主線基本軌為直線。側(cè)線基本軌為折線或曲線型轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成A—尖軌是轉(zhuǎn)轍器部分最重要的組成部件。通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械的作用，兩根尖軌往復(fù)擺動(dòng)，從而引導(dǎo)機(jī)車車輛進(jìn)入主線或側(cè)線行駛。道岔基本概念轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。轍叉與護(hù)軌部分道岔基本概念“有害空間”從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。道岔基本概念“有害空間”“有害空間”道岔基本概念正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。護(hù)軌道岔護(hù)軌道岔基本概念一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。道岔表示道岔基本概念道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號(hào)（N），道岔號(hào)數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對(duì)于道岔號(hào)我們習(xí)慣用轍叉角（α）的余切值來表示，如上圖，即：道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度式中：

N——道岔號(hào)數(shù)

FE——轍叉跟端長

AE——轍叉跟端支距道岔基本概念道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側(cè)向過岔速度兩種。道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度【結(jié)論】轍叉角α越小，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側(cè)線過岔速度越高。道岔基本概念目前國內(nèi)大多使用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為30、45、80公里/小時(shí)。道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度道岔基本概念道岔有兩個(gè)狀態(tài):道岔的位置和狀態(tài)把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位（道岔直股）辦理進(jìn)路需要臨時(shí)改變的位置叫做反位（道岔彎軌）道岔基本概念道岔本身并無順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。道岔的位置和狀態(tài)列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔。列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫順向道岔。道岔基本概念用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。道岔的編號(hào)道岔基本概念每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道