第1章緒論93課件

第1章緒論第1章緒論【問題導(dǎo)入】20世紀(jì)70年代以來,以汽車為主導(dǎo)的交通模式所帶來的問題日顯突出,能源危機(jī)、環(huán)境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題,迫使許多國家重新將大容量的軌道交通作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.能描述現(xiàn)代有軌電車的定義。2.能描述城市軌道交通的分類。3.能描述現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)。4.能描述有軌電車發(fā)展的階段。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

1.從公共馬車到有軌電車

最先取代傳統(tǒng)馬車而成為人類主要公共運(yùn)輸工具的是有軌馬車。這種交通工具是英國人約翰·烏特蘭于1775年發(fā)明的。有軌馬車是靠馬匹牽引車輛、車輪在鋼制軌道上滾動(dòng)行駛的交通運(yùn)輸工具，可搭載雙倍于普通馬車的乘客和貨物。而且這種軌道上行駛的有軌馬車減少了顛簸，乘坐相對舒適。首條用于客運(yùn)的有軌公共馬車在1807年于英國威爾士啟用。1832年，約翰·斯蒂芬森在紐約的上曼哈萊姆之間建立了第一條市區(qū)有軌馬車線路，共運(yùn)營了3年。法國南特人埃米爾·盧巴第一個(gè)提出將馬車軌道嵌入路面。根據(jù)這項(xiàng)發(fā)明，1835年，他為巴黎修建了第一條嵌入式凹形馬車軌道，并于1852年負(fù)責(zé)修建了紐約6號街的馬車軌道，這條有軌馬車為兩駕馬車，開有前后車門供乘客上下，如圖1-2所示。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

圖1-2有軌公共馬車圖進(jìn)入19世紀(jì)，有軌公共馬車作為城市軌道交通的雛形，開始登上歷史舞臺。由于有軌公共馬車比無軌公共馬車更快、更舒適，因而大受歡迎。到1879年，法國大巴黎區(qū)已有38條公共有軌馬車線路。20世紀(jì)初，公共馬車自歐洲經(jīng)上海和天津傳入北京，最早運(yùn)載的是使館區(qū)的西方外交人員和商人，后來清政府官員和富商也開始乘坐。所以，最早的有軌電車是由運(yùn)營在軌道上的馬車發(fā)展而成的。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

1879年，在柏林工業(yè)展覽會(huì)上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩，它給世人提供了富有創(chuàng)意的啟示，如圖1-3所示。圖1-3柏林工業(yè)展覽會(huì)上的西門子電車1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史

2.有軌電車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)從共交通發(fā)展史來看，有軌電車是隨著城市的發(fā)展，隨著城市人口日益密集，當(dāng)馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具再也滿足不了城市公共交通而產(chǎn)生的。(1)世界有軌電車發(fā)展歷史狀態(tài)

1)快速發(fā)展階段（19世紀(jì)80年代到20世紀(jì)30年代）。從1881年第一輛城市有軌電車在德國誕生以來，這種以軌道作為車輛導(dǎo)向的大運(yùn)量的客運(yùn)交通工具迅速得到發(fā)展。在20世紀(jì)20年代,僅美國的有軌電車線總長達(dá)25000km。到了30年代,歐洲、日本、印度和我國的有軌電車有了很大的發(fā)展，成為當(dāng)時(shí)城市公共交通的主要交通工具。1890-1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時(shí)期，在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界上幾乎每一個(gè)大城市都有有軌電車。2)衰落階段階段（20世紀(jì)40年代到20世紀(jì)60年代）。不久隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展發(fā)生了變化,，汽車大量涌上街頭。1920年，當(dāng)時(shí)的福特汽車廠已能實(shí)現(xiàn)每分鐘生產(chǎn)一輛汽車。到20世紀(jì)30年代，美國由于已擁有3000萬輛小汽車而率先進(jìn)入汽車時(shí)代。由于人們開始追求個(gè)性化、田園式的居住模式，房屋建設(shè)不再局限于有軌電車線路沿線，呈現(xiàn)出分散、蔓延擴(kuò)張的態(tài)勢，大量住宅被吸引到了軌道線路之間比較空閑的土地上。這種土地利用格局使得有軌電車的繼續(xù)發(fā)展遇到了困難。到1939年，美國有軌電車線路的長度由原來的32180km銳減為4344km，有軌電車的萎縮反過來又促使人們更加依賴小汽車。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史20世紀(jì)50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路。這股有軌電車拆除風(fēng)也波及了中國。到20世紀(jì)50年代末，我國只剩下大連、長春、鞍山和香港4座城市還保留著傳統(tǒng)的有軌電車交通方式。以大連市為例，大連早在1909年就有了有軌電車，到20世紀(jì)50年代總長已達(dá)50.2km，保有車輛144輛。受國際上拆除風(fēng)的影響，大連只留下3條有軌電車線路，運(yùn)營里程僅為15．2km。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史3）重新定位、恢復(fù)發(fā)展階段（20世紀(jì)70年代至今)20世紀(jì)60-70年代，由于汽車數(shù)量的過度增加,使城市交通又出現(xiàn)了新問題，造成交通堵塞、交通事故頻煩，成為了城市發(fā)展中面臨的主要問題。為解決這些繁發(fā)生、行車速度下降、空氣污染和噪音嚴(yán)重以及泊車?yán)щy等問問題，世界各大城市開始大力發(fā)展地下鐵道。但是地下鐵道投資昂貴、建設(shè)周期長，給城市公共交通發(fā)展帶來了新的問題。西方一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家,結(jié)合城市不同區(qū)域運(yùn)量區(qū)別，除考慮修建地下鐵道外,又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。認(rèn)為城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市特征和運(yùn)量，采取具有不同運(yùn)能、不同成本的軌道交通模式。著手在改造舊式有軌電車的基礎(chǔ)上,利用現(xiàn)代技術(shù),改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng),開發(fā)出具有低噪音、低振動(dòng)、省能源、能高速運(yùn)行的高性能有軌電車,使用特殊信號控制，修建與地鐵、公共汽車的換乘樞紐等。并考慮與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)?，F(xiàn)代有軌電車以其節(jié)能、環(huán)保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護(hù)費(fèi)用，在國外經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)有150多個(gè)城市的成熟應(yīng)用業(yè)績，現(xiàn)代有軌電車在解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁、以及景區(qū)旅游觀光等方面發(fā)揮了重要作用。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史（2）中國有軌電車發(fā)展歷史狀態(tài)中國大陸最早的有軌電車出現(xiàn)于北京，時(shí)間是1899年。德國西門子公司在我國北京修建了馬家堡至永定門的有軌電車線路，并配備了數(shù)輛有軌電車。然而，1900年6月義和團(tuán)大舉進(jìn)京，出于對外國入侵者的憤恨，剛剛建成的有軌電車線路和車輛頃刻之間都被拆毀、砸爛。

1904年香港開通有軌電車，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906年、1908年開通。1909年以后日本和俄國相繼在大連、北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春等城市都相繼修建了有軌電車。北京有軌電車的前世今生大連有軌電車的前世今生1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史3.現(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車的對比“現(xiàn)代有軌電車”與傳統(tǒng)有軌電車最大的區(qū)別，首先是擁有分離的路權(quán)形式，其次是使用現(xiàn)代化大容量、鉸接、低地板車輛。分離了的路權(quán)形式和大容量的車型使得有軌電車享受優(yōu)先通行權(quán)等成為可能并且變得有必要。在必要時(shí)還可以使用高架橋和地下設(shè)施。這就大大提升了有軌電車的運(yùn)能和服務(wù)水平，使其從老式的低運(yùn)量發(fā)展成為現(xiàn)代化的中、小運(yùn)量模式。1.3世界有軌電車的發(fā)展歷史個(gè)別的現(xiàn)代有軌電車線路采用現(xiàn)代化車型，但提供的服務(wù)方式類似于傳統(tǒng)街面有軌電車，大多數(shù)情況下也不享有分離的路權(quán)。這些線路仍屬于低運(yùn)量模式，但非常適于為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的城市中心區(qū)域提供便捷、舒適的高質(zhì)量公交服務(wù)。從有軌電車的發(fā)展沿革和國際國內(nèi)的定義兩方面來看，有關(guān)專家、學(xué)者認(rèn)為“現(xiàn)代有軌電車，包含兩種形式：一是在大部分線路段擁有分離路權(quán)形式的中運(yùn)量系統(tǒng)，這種系統(tǒng)習(xí)慣上又叫做“輕軌”，二是在街面與其他車輛混行的但采用現(xiàn)代化大容量鉸接車輛的低運(yùn)量系統(tǒng)。我國現(xiàn)代氫能源有軌電車

1.4現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用

1.現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)代有軌電車無處不在,大到數(shù)百萬人口的國際大都市,小到十幾萬人口的小城市,都可以見到有軌電車的身影。有軌電車在不同規(guī)模的城市扮演的角色是不同的。在人口眾多、市區(qū)內(nèi)地鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)的大城市,有軌電車線路一般不進(jìn)入市中心,往往在郊區(qū)與中心城區(qū)相切,將多條地鐵線在郊區(qū)串聯(lián)起來;有時(shí)線路需求比大城市小,一般客流量不超過10萬人次/d現(xiàn)代有軌電車完全可以滿足其需要。在法國現(xiàn)代有軌電車已成為中小城市公交的骨干模式。

到80年代,國際上一些大城市已相繼建成了現(xiàn)代化技術(shù)很高的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。例如,法國的南特市,城市人口約45萬,1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路,也是法國首次建成的第一條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，平均旅行速度可達(dá)24km/h。目前年客運(yùn)量已接近2千萬人次。

美國的薩克拉門托市,市區(qū)人口約92萬,1987年3月建成一條穿越市中心的現(xiàn)代有軌電車線路,全長29.4km。

香港地區(qū)為了配合新界西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,修建了屯門至元朗的現(xiàn)代有軌電車線路,于1988年9月正式投入運(yùn)營,線路全長23km,平均旅行速度可達(dá)25km/h。

1.4現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用2.現(xiàn)代有軌電車在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的作用現(xiàn)代有軌電車在城市交通網(wǎng)絡(luò)中所承擔(dān)的作用可以分為三類：一是作為城市骨干交通模式，承擔(dān)大量的公共交通客流；二是在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的中心區(qū)域提供便利的交通服務(wù)；三是作為快速軌道交通在城市特殊地區(qū)的延伸或加密。（1）城市骨干交通模式現(xiàn)代有軌電車在城市公共交通中扮演重要角色，承擔(dān)大量客流，如美國的圣迭戈，法國的南特、波爾多等。有的甚至作為城市公共交通的主體，比如澳大利亞墨爾本和法圍斯特拉斯堡。（2）在城市中心區(qū)為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供便利支持在城市中心區(qū)，人口、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集區(qū)域提供便捷的綠色的公共交通服務(wù)，近年來這種形式在美國得到較廣泛應(yīng)用。例如西雅圖、塔科瑪、孟菲斯、坦帕等城市，其中兩雅圖、孟菲斯和坦帕采用的還是傳統(tǒng)外形的有軌電車。（3）作為快速軌道交通功能在特定區(qū)域的延伸和加密在有些大城市，地鐵、輕軌等快速軌道交通比較發(fā)達(dá)，但有的區(qū)域尚未被這些快速軌道交通服務(wù)所覆蓋。有的是在市中心區(qū)，快速軌道交通無法深入；有的是在城市外圍區(qū)域，快速軌道交通沒有延伸到。1.4現(xiàn)代有軌電車的現(xiàn)狀及作用在這些情況下，現(xiàn)代有軌電車起到了對快速軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行加密、延伸和接駁的作用，具體可以分為三種：

1)作為其他軌道交