2023年海船船員考試船員船舶輔機(jī)試題二十五試卷(練習(xí)題庫)

海船船員考試船員船舶輔機(jī)試題二十五試卷（練

習(xí)題庫）

1、理想活塞式壓縮機(jī)將壓力為P1、體積為VI的氣體壓縮至壓力為p2o

設(shè)等端指數(shù)為k,

2、理想活塞式壓縮機(jī)將壓力為pl、體積為VI的氣體壓縮至壓力為p2o

設(shè)等端指數(shù)為k,

3、理想活塞式壓縮機(jī)將壓力為pl、體積為VI的氣體壓縮至壓力為p2o

設(shè)等嫡指數(shù)為k多

4、活塞式壓縮機(jī)壓縮過程實(shí)際上是一過程。

5、為降低活塞式壓氣機(jī)的耗功，應(yīng)盡量采用—壓縮過程。

6、活塞式壓縮機(jī)壓縮時的耗功大于—壓縮時的耗功。

7、活塞式壓縮機(jī)壓縮時的耗功小于—壓縮時的耗功。

8、活塞式壓縮機(jī)等嫡壓縮時的耗功—多變壓縮時的耗功。

9、活塞式壓縮機(jī)—壓縮時消耗功最小，壓縮時消耗功最大。

10、活塞式壓縮機(jī)的余隙容積，可防止活塞撞擊氣缸蓋，但使（）。

11、活塞式空氣壓縮機(jī)的增壓比（）時，其容積效率將降低。

12、余隙比為6、增壓比為8的活塞式空氣壓縮機(jī)，壓縮過程的多變

指數(shù)為n,其容積效率為（）。

13、增壓比為P的活塞式空氣壓縮機(jī)，壓縮過程的多變指數(shù)為n,若壓

縮前空氣的溫度了T1,那么壓

14、對于單級活塞式壓縮機(jī)當(dāng)（）提高時，其容積效率也高。

15、對于單級活塞式壓縮機(jī)，其容積效率與（）有關(guān)。

16、對于單級活塞式壓縮機(jī)，其容積效率與（）有關(guān)。

17、活塞式空氣壓縮機(jī)的余隙容積雖不影響壓縮1kg氣體所消耗的功，但

影響壓縮氣體的（）。

18、活塞式壓縮機(jī)的余隙容積使壓縮機(jī)供氣量壓縮1kg氣體所消耗的

功（）。

19、采用多級壓縮和中間冷卻的活塞式壓縮機(jī)，可以（）。

20、采用多級壓縮和中間冷卻的活塞式壓縮機(jī)，可以（）。

21、雙級壓縮中間冷卻的理想壓縮機(jī)，將壓力pl的空氣壓縮至p3,其

最佳中間壓力應(yīng)為（）。

22、雙級壓縮中間冷卻的理想壓縮機(jī)，將壓力pl的空氣壓縮至p3,其

最佳壓力比應(yīng)為（）。

23、葉輪式壓氣機(jī)的特點(diǎn)是體積供氣量（）。

24,葉輪式壓氣機(jī)按其出口壓力的高低分為三類，其中，通風(fēng)機(jī)的出口表

壓力為0MPa。

25、葉輪式壓氣機(jī)按其出口壓力的高低分為三類，其中，鼓風(fēng)機(jī)的出口表

壓力為（）MPa。

26、葉輪式壓氣機(jī)按其出口壓力的高低分為三類，其中，壓縮機(jī)的出口表

壓力為（）MPa。

27、在四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)中，沖程燃?xì)馐亲稣Α?/p>

28、在四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)中，沖程燃?xì)馐亲鲐?fù)功。

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29、燃油噴入內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，最后推動曲軸做功的過程屬于（）。

30、柴油機(jī)的實(shí)際放熱過程是（）。

31、柴油機(jī)的實(shí)際膨脹過程是（）。

32、柴油機(jī)燃燒的前期，可近似地看作為（）。

33、柴油機(jī)燃燒的后期，可近似地看作為（）。

34、內(nèi)燃機(jī)最理想的循環(huán)是（）。

35、汽油機(jī)理想循環(huán)中包括下列（）。

36、柴油機(jī)的理想循環(huán)中放熱過程為（）過程。

37、柴油機(jī)的理想循環(huán)中的加熱過程是過程。

38、內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)的循環(huán)特性參數(shù)有（）。

39、當(dāng)內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)的循環(huán)最—力和加熱量一定時，混合加熱循環(huán)熱效

率定容加熱循環(huán)熱效率

40、當(dāng)壓縮比和加熱量一定時，內(nèi)燃機(jī)三種加熱理想循環(huán)的熱效率從大到

小排列依次為—加熱循環(huán)。

41,某熱機(jī)在一個循環(huán)中，吸熱Q1,放熱Q2,則熱效率為

42、在柴油機(jī)的理想循環(huán)中，在噴入一定量燃油條件下，應(yīng)該使燃油盡可

能地在上止點(diǎn)附近燃燒，這是為了（

43、定壓加熱循環(huán)的熱效率與（）無關(guān)。

44、在內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)中，工質(zhì)壓縮前的溫度為T2,最高燃燒溫度為T1,

其熱效率nti與在

45、當(dāng)內(nèi)燃機(jī)三種理想循環(huán)在加熱量和壓縮比相同時，熱效率（）。

46、當(dāng)內(nèi)燃機(jī)三種理想循環(huán)在加熱量和循環(huán)最—力相同時，熱效率（）。

47、柴油機(jī)理想循環(huán)的熱效率總是隨壓縮比的降低而（）。

48、對于內(nèi)燃機(jī)混合加熱循環(huán)，當(dāng)其他條件不變時，其壓縮比越_、壓

力升高比越_、預(yù)脹比越

49、壓縮比或頂脹比，都不能提高內(nèi)燃機(jī)混合加熱理想循環(huán)的熱效率,

50、在其他條件不變時，只把內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)的定壓加熱過程改為定容加

熱過程，其熱效率（）。

51、在其他條件不變時，只把內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)的定容加熱過程改為定壓加

熱過程，其熱效率（）。

52、定壓加熱循環(huán)的熱效率與（）無關(guān)。

53、—可以提高內(nèi)燃機(jī)混合加熱理想循環(huán)的熱效率。

54、提高內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)平均指示壓力的方法是在壓縮始點(diǎn)（）。

55、提高內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)平均指示壓力的方法是在壓縮始點(diǎn)（）。

56、提高內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)平均指示壓力的方法是在壓縮始點(diǎn)（）。

57、內(nèi)燃機(jī)循環(huán)的平均壓力與氣缸的直徑、沖程（）。

58、下列