2025年注冊驗船師考試船舶設(shè)計原理與應(yīng)用歷年真題

2025年注冊驗船師考試船舶設(shè)計原理與應(yīng)用歷年真題考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、船舶穩(wěn)性要求：本部分主要考察學生對船舶穩(wěn)性基本概念、計算方法和應(yīng)用的理解。1.船舶穩(wěn)性的基本概念包括哪些？（1）穩(wěn)性（2）穩(wěn)心（3）穩(wěn)心高（4）穩(wěn)性力矩（5）穩(wěn)性力矩系數(shù)2.船舶穩(wěn)性計算公式中，以下哪項不是影響穩(wěn)性力矩系數(shù)的因素？（1）船體重量（2）船體重心（3）穩(wěn)心高（4）浮心（5）船體形狀3.下列哪種情況會導(dǎo)致船舶穩(wěn)性降低？（1）船舶重心升高（2）船舶重心降低（3）穩(wěn)心高增加（4）穩(wěn)心高降低（5）穩(wěn)性力矩系數(shù)增加4.船舶穩(wěn)性計算中，穩(wěn)心高Hc的計算公式為：（1）Hc=Gm/(1/2*A*B)（2）Hc=(Gm+Wm)/(1/2*A*B)（3）Hc=(Gm-Wm)/(1/2*A*B)（4）Hc=(Gm*Wm)/(1/2*A*B)（5）Hc=(Gm+Wm)/(1/2*A*C)5.船舶穩(wěn)性計算中，穩(wěn)性力矩系數(shù)K的計算公式為：（1）K=(Gm*Hc)/(1/2*A*B)（2）K=(Gm*Hc)/(1/2*A*C)（3）K=(Wm*Hc)/(1/2*A*B)（4）K=(Wm*Hc)/(1/2*A*C)（5）K=(Gm*Wm)/(1/2*A*B)6.船舶穩(wěn)性計算中，穩(wěn)性力矩系數(shù)K的取值范圍是多少？（1）0<K≤1（2）0<K≤2（3）1<K≤2（4）1<K≤3（5）K>37.船舶穩(wěn)性計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致穩(wěn)性力矩系數(shù)K減??？（1）船舶重心升高（2）船舶重心降低（3）穩(wěn)心高增加（4）穩(wěn)心高降低（5）穩(wěn)性力矩系數(shù)增加8.船舶穩(wěn)性計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致穩(wěn)性力矩系數(shù)K增大？（1）船舶重心升高（2）船舶重心降低（3）穩(wěn)心高增加（4）穩(wěn)心高降低（5）穩(wěn)性力矩系數(shù)增加9.船舶穩(wěn)性計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致船舶穩(wěn)性降低？（1）船舶重心升高（2）船舶重心降低（3）穩(wěn)心高增加（4）穩(wěn)心高降低（5）穩(wěn)性力矩系數(shù)增加10.船舶穩(wěn)性計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致船舶穩(wěn)性提高？（1）船舶重心升高（2）船舶重心降低（3）穩(wěn)心高增加（4）穩(wěn)心高降低（5）穩(wěn)性力矩系數(shù)增加二、船舶推進要求：本部分主要考察學生對船舶推進基本概念、計算方法和應(yīng)用的理解。1.船舶推進的基本概念包括哪些？（1）推進力（2）阻力（3）推力系數(shù)（4）阻力系數(shù)（5）推進效率2.下列哪種情況會導(dǎo)致船舶推進效率降低？（1）推進力增加（2）阻力增加（3）推力系數(shù)增加（4）阻力系數(shù)增加（5）推進效率增加3.船舶推進計算中，推進力F的計算公式為：（1）F=P/ρ*A*v（2）F=P/ρ*B*v（3）F=P/ρ*C*v（4）F=P/ρ*D*v（5）F=P/ρ*E*v4.船舶推進計算中，阻力R的計算公式為：（1）R=P/ρ*A*v（2）R=P/ρ*B*v（3）R=P/ρ*C*v（4）R=P/ρ*D*v（5）R=P/ρ*E*v5.船舶推進計算中，推力系數(shù)Cp的計算公式為：（1）Cp=F/P（2）Cp=F/ρ*A*v（3）Cp=F/ρ*B*v（4）Cp=F/ρ*C*v（5）Cp=F/ρ*D*v6.船舶推進計算中，阻力系數(shù)Cd的計算公式為：（1）Cd=R/P（2）Cd=R/ρ*A*v（3）Cd=R/ρ*B*v（4）Cd=R/ρ*C*v（5）Cd=R/ρ*D*v7.船舶推進計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致推力系數(shù)Cp減??？（1）推進力增加（2）阻力增加（3）推力系數(shù)增加（4）阻力系數(shù)增加（5）推進效率增加8.船舶推進計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致阻力系數(shù)Cd增大？（1）推進力增加（2）阻力增加（3）推力系數(shù)增加（4）阻力系數(shù)增加（5）推進效率增加9.船舶推進計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致推進效率降低？（1）推進力增加（2）阻力增加（3）推力系數(shù)增加（4）阻力系數(shù)增加（5）推進效率增加10.船舶推進計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致推進效率提高？（1）推進力增加（2）阻力增加（3）推力系數(shù)增加（4）阻力系數(shù)增加（5）推進效率增加三、船舶結(jié)構(gòu)強度要求：本部分主要考察學生對船舶結(jié)構(gòu)強度基本概念、計算方法和應(yīng)用的理解。1.船舶結(jié)構(gòu)強度的基本概念包括哪些？（1）結(jié)構(gòu)強度（2）許用應(yīng)力（3）極限應(yīng)力（4）安全系數(shù)（5）疲勞強度2.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，許用應(yīng)力[σ]的計算公式為：（1）[σ]=σ/n（2）[σ]=σ*n（3）[σ]=σ/n^2（4）[σ]=σ*n^2（5）[σ]=σ*n^33.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，極限應(yīng)力σ的計算公式為：（1）σ=F/A（2）σ=F/W（3）σ=F/L（4）σ=F/D（5）σ=F/H4.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，安全系數(shù)n的計算公式為：（1）n=[σ]/σ（2）n=σ/[σ]（3）n=[σ]/n（4）n=σ/n（5）n=[σ]*n5.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致許用應(yīng)力[σ]減小？（1）極限應(yīng)力σ增加（2）極限應(yīng)力σ減?。?）安全系數(shù)n增加（4）安全系數(shù)n減?。?）疲勞強度增加6.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致極限應(yīng)力σ增大？（1）極限應(yīng)力σ增加（2）極限應(yīng)力σ減小（3）安全系數(shù)n增加（4）安全系數(shù)n減?。?）疲勞強度增加7.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致安全系數(shù)n減小？（1）極限應(yīng)力σ增加（2）極限應(yīng)力σ減?。?）安全系數(shù)n增加（4）安全系數(shù)n減小（5）疲勞強度增加8.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致疲勞強度增加？（1）極限應(yīng)力σ增加（2）極限應(yīng)力σ減小（3）安全系數(shù)n增加（4）安全系數(shù)n減?。?）疲勞強度增加9.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度降低？（1）極限應(yīng)力σ增加（2）極限應(yīng)力σ減?。?）安全系數(shù)n增加（4）安全系數(shù)n減?。?）疲勞強度增加10.船舶結(jié)構(gòu)強度計算中，以下哪種情況會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度提高？（1）極限應(yīng)力σ增加（2）極限應(yīng)力σ減小（3）安全系數(shù)n增加（4）安全系數(shù)n減?。?）疲勞強度增加四、船舶振動要求：本部分主要考察學生對船舶振動的基本概念、振動原因、振動控制方法的理解。1.船舶振動的主要原因有哪些？（1）船體結(jié)構(gòu)振動（2）波浪激勵（3）機器設(shè)備振動（4）流體動力作用（5）船體連接件振動2.船舶振動控制的主要方法有哪些？（1）減振材料（2）隔振裝置（3）動力吸振器（4）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（5）控制系統(tǒng)優(yōu)化3.船舶振動響應(yīng)的計算公式中，以下哪個是位移響應(yīng)的表達式？（1）x=A*sin(ωt+φ)（2）x=A*cos(ωt+φ)（3）x=A*tan(ωt+φ)（4）x=A*exp(ωt+φ)（5）x=A*log(ωt+φ)4.船舶振動頻率的計算公式中，以下哪個是自然頻率的表達式？（1）ωn=√(k/m)（2）ωn=√(m/k)（3）ωn=(k/m)^(1/2)（4）ωn=(m/k)^(1/2)（5）ωn=k*m5.船舶振動幅值的計算公式中，以下哪個是幅值響應(yīng)的表達式？（1）A=F/(m*ω^2)（2）A=F/(k*ω^2)（3）A=F*ω/(k*m)（4）A=F*ω/(m*k)（5）A=F*ω*ω/(k*m)6.船舶振動阻尼比的計算公式中，以下哪個是阻尼比的表達式？（1）ζ=(c/(2*m*ωn))^2（2）ζ=(c/(2*ωn*m))^2（3）ζ=(ωn*c/(2*m))^2（4）ζ=(m*ωn*c/2)^2（5）ζ=(m/(ωn*c))^27.船舶振動控制中，以下哪種方法主要針對結(jié)構(gòu)振動？（1）減振材料（2）隔振裝置（3）動力吸振器（4）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（5）控制系統(tǒng)優(yōu)化8.船舶振動控制中，以下哪種方法主要針對波浪激勵？（1）減振材料（2）隔振裝置（3）動力吸振器（4）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（5）控制系統(tǒng)優(yōu)化9.船舶振動控制中，以下哪種方法主要針對機器設(shè)備振動？（1）減振材料（2）隔振裝置（3）動力吸振器（4）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（5）控制系統(tǒng)優(yōu)化10.船舶振動控制中，以下哪種方法主要針對流體動力作用？（1）減振材料（2）隔振裝置（3）動力吸振器（4）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（5）控制系統(tǒng)優(yōu)化五、船舶噪聲要求：本部分主要考察學生對船舶噪聲的基本概念、噪聲源、噪聲控制方法的理解。1.船舶噪聲的主要來源有哪些？（1）機器設(shè)備噪聲（2）船體結(jié)構(gòu)噪聲（3）流體動力噪聲（4）船舶操縱噪聲（5）船舶生活設(shè)施噪聲2.船舶噪聲控制的主要方法有哪些？（1）隔聲材料（2）吸聲材料（3）減振降噪裝置（4）噪聲源控制（5）船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計3.船舶噪聲級L的計算公式中，以下哪個是聲功率級的表達式？（1）L=10*log10(P/P0)（2）L=20*log10(P/P0)（3）L=30*log10(P/P0)（4）L=40*log10(P/P0)（5）L=50*log10(P/P0)4.船舶噪聲級L的計算公式中，以下哪個是聲壓級的表達式？（1）L=10*log10(P/P0)（2）L=20*log10(P/P0)（3）L=30*log10(P/P0)（4）L=40*log10(P/P0)（5）L=50*log10(P/P0)5.船舶噪聲級L的計算公式中，以下哪個是聲強級的表達式？（1）L=10*log10(I/I0)（2）L=20*log10(I/I0)（3）L=30*log10(I/I0)（4）L=40*log10(I/I0)（5）L=50*log10(I/I0)6.船舶噪聲控制中，以下哪種方法主要針對機器設(shè)備噪聲？（1）隔聲材料（2）吸聲材料（3）減振降噪裝置（4）噪聲源控制（5）船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計7.船舶噪聲控制中，以下哪種方法主要針對船體結(jié)構(gòu)噪聲？（1）隔聲材料（2）吸聲材料（3）減振降噪裝置（4）噪聲源控制（5）船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計8.船舶噪聲控制中，以下哪種方法主要針對流體動力噪聲？（1）隔聲材料（2）吸聲材料（3）減振降噪裝置（4）噪聲源控制（5）船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計9.船舶噪聲控制中，以下哪種方法主要針對船舶操縱噪聲？（1）隔聲材料（2）吸聲材料（3）減振降噪裝置（4）噪聲源控制（5）船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計10.船舶噪聲控制中，以下哪種方法主要針對船舶生活設(shè)施噪聲？（1）隔聲材料（2）吸聲材料（3）減振降噪裝置（4）噪聲源控制（5）船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計六、船舶安全要求：本部分主要考察學生對船舶安全的基本概念、安全設(shè)備、安全操作的理解。1.船舶安全的基本概念包括哪些？（1）船舶安全（2）船員安全（3）旅客安全（4）貨物安全（5）船舶設(shè)施安全2.船舶安全設(shè)備的主要類型有哪些？（1）救生設(shè)備（2）消防設(shè)備（3）導(dǎo)航設(shè)備（4）通信設(shè)備（5）船體結(jié)構(gòu)安全設(shè)備3.船舶安全操作的主要原則有哪些？（1）嚴格遵守航行規(guī)則（2）保持船體結(jié)構(gòu)完整（3）確保船員、旅客、貨物安全（4）合理利用船舶設(shè)備（5）做好應(yīng)急準備4.船舶救生設(shè)備中，以下哪種設(shè)備是必須配備的？（1）救生衣（2）救生艇（3）救生筏（4）救生圈（5）所有上述設(shè)備5.船舶消防設(shè)備中，以下哪種設(shè)備是必須配備的？（1）消防水槍（2）消防泵（3）滅火器（4）消防水管（5）所有上述設(shè)備6.船舶導(dǎo)航設(shè)備中，以下哪種設(shè)備是必須配備的？（1）雷達（2）導(dǎo)航儀（3）自動識別系統(tǒng)（4）全球定位系統(tǒng)（5）所有上述設(shè)備7.船舶通信設(shè)備中，以下哪種設(shè)備是必須配備的？（1）無線電發(fā)射機（2）無線電接收機（3）衛(wèi)星通信設(shè)備（4）電話系統(tǒng)（5）所有上述設(shè)備8.船舶船體結(jié)構(gòu)安全設(shè)備中，以下哪種設(shè)備是必須配備的？（1）防撞艙（2）破損控制艙（3）壓載艙（4）船體強度檢驗設(shè)備（5）所有上述設(shè)備9.在船舶安全操作中，以下哪種操作是正確的？（1）嚴格遵守航行規(guī)則（2）保持船體結(jié)構(gòu)完整（3）確保船員、旅客、貨物安全（4）合理利用船舶設(shè)備（5）做好應(yīng)急準備10.在船舶安全操作中，以下哪種情況是危險的？（1）船員操作不當（2）旅客亂扔垃圾（3）貨物裝載不規(guī)范（4）船舶設(shè)施損壞未修復(fù)（5）所有上述情況本次試卷答案如下：一、船舶穩(wěn)性1.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶穩(wěn)性的基本概念包括穩(wěn)性、穩(wěn)心、穩(wěn)心高、穩(wěn)性力矩和穩(wěn)性力矩系數(shù)。2.答案：（2）解析思路：穩(wěn)性力矩系數(shù)K是影響穩(wěn)性力矩的因素，而船體重量是影響穩(wěn)性力矩的。3.答案：（1）解析思路：船舶重心升高會導(dǎo)致穩(wěn)心高增加，穩(wěn)性力矩系數(shù)K減小，從而降低船舶穩(wěn)性。4.答案：（1）解析思路：穩(wěn)心高Hc的計算公式中，A代表船體面積，B代表船體寬度。5.答案：（1）解析思路：穩(wěn)性力矩系數(shù)K的計算公式中，Gm代表船體重心處的重力，A代表船體面積，B代表船體寬度。6.答案：（1）解析思路：穩(wěn)性力矩系數(shù)K的取值范圍在0到1之間，表示船舶的穩(wěn)性水平。7.答案：（4）解析思路：穩(wěn)心高降低會導(dǎo)致穩(wěn)性力矩系數(shù)K減小，從而降低船舶穩(wěn)性。8.答案：（5）解析思路：穩(wěn)性力矩系數(shù)K增大意味著穩(wěn)性力矩增大，船舶穩(wěn)性提高。9.答案：（1）解析思路：船舶重心升高會導(dǎo)致穩(wěn)心高增加，穩(wěn)性力矩系數(shù)K減小，從而降低船舶穩(wěn)性。10.答案：（3）解析思路：穩(wěn)心高增加會導(dǎo)致穩(wěn)性力矩系數(shù)K增大，從而提高船舶穩(wěn)性。二、船舶推進1.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶推進的基本概念包括推進力、阻力、推力系數(shù)、阻力系數(shù)和推進效率。2.答案：（2）解析思路：阻力增加會導(dǎo)致推進效率降低，因為推進力需要克服更大的阻力。3.答案：（1）解析思路：推進力F的計算公式中，P代表功率，ρ代表流體密度，A代表推進器面積，v代表速度。4.答案：（1）解析思路：阻力R的計算公式中，P代表功率，ρ代表流體密度，A代表推進器面積，v代表速度。5.答案：（1）解析思路：推力系數(shù)Cp的計算公式中，F(xiàn)代表推進力，P代表功率。6.答案：（1）解析思路：阻力系數(shù)Cd的計算公式中，R代表阻力，P代表功率。7.答案：（4）解析思路：阻力系數(shù)Cd增加會導(dǎo)致推進效率降低，因為阻力增加。8.答案：（5）解析思路：推進效率增加意味著推進力與阻力的比值提高。9.答案：（2）解析思路：阻力增加會導(dǎo)致推進效率降低，因為推進力需要克服更大的阻力。10.答案：（5）解析思路：推進效率提高意味著推進力與阻力的比值提高。三、船舶結(jié)構(gòu)強度1.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶結(jié)構(gòu)強度的基本概念包括結(jié)構(gòu)強度、許用應(yīng)力、極限應(yīng)力、安全系數(shù)和疲勞強度。2.答案：（1）解析思路：許用應(yīng)力[σ]是極限應(yīng)力σ除以安全系數(shù)n的結(jié)果。3.答案：（1）解析思路：極限應(yīng)力σ的計算公式中，F(xiàn)代表力，A代表受力面積。4.答案：（1）解析思路：安全系數(shù)n的計算公式中，[σ]代表許用應(yīng)力，σ代表極限應(yīng)力。5.答案：（1）解析思路：安全系數(shù)n的計算公式中，[σ]代表許用應(yīng)力，σ代表極限應(yīng)力。6.答案：（1）解析思路：許用應(yīng)力[σ]是極限應(yīng)力σ除以安全系數(shù)n的結(jié)果。7.答案：（2）解析思路：極限應(yīng)力σ增加會導(dǎo)致許用應(yīng)力[σ]增加，從而提高結(jié)構(gòu)強度。8.答案：（1）解析思路：安全系數(shù)n增加會導(dǎo)致許用應(yīng)力[σ]增加，從而提高結(jié)構(gòu)強度。9.答案：（2）解析思路：安全系數(shù)n增加會導(dǎo)致許用應(yīng)力[σ]增加，從而提高結(jié)構(gòu)強度。10.答案：（1）解析思路：極限應(yīng)力σ增加會導(dǎo)致許用應(yīng)力[σ]增加，從而提高結(jié)構(gòu)強度。四、船舶振動1.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶振動的主要原因包括船體結(jié)構(gòu)振動、波浪激勵、機器設(shè)備振動、流體動力作用和船體連接件振動。2.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶振動控制的主要方法包括減振材料、隔振裝置、動力吸振器、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和控制系統(tǒng)優(yōu)化。3.答案：（1）解析思路：位移響應(yīng)的表達式為正弦函數(shù)，表示振動位移隨時間的變化。4.答案：（1）解析思路：自然頻率的表達式為ωn=√(k/m)，表示系統(tǒng)在沒有阻尼作用下的振動頻率。5.答案：（1）解析思路：幅值響應(yīng)的表達式為F/(m*ω^2)，表示系統(tǒng)在振動過程中的最大位移。6.答案：（1）解析思路：阻尼比的表達式為ζ=(c/(2*m*ωn))^2，表示阻尼對系統(tǒng)振動的影響程度。7.答案：（4）解析思路：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計主要針對結(jié)構(gòu)振動，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計來減少振動。8.答案：（3）解析思路：動力吸振器主要針對波浪激勵，通過吸收波浪能量來減少船舶振動。9.答案：（2）解析思路：隔振裝置主要針對機器設(shè)備振動，通過隔離振動源來減少對船舶結(jié)構(gòu)的影響。10.答案：（1）解析思路：減振材料主要針對船體結(jié)構(gòu)噪聲，通過吸收振動能量來減少噪聲。五、船舶噪聲1.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶噪聲的主要來源包括機器設(shè)備噪聲、船體結(jié)構(gòu)噪聲、流體動力噪聲、船舶操縱噪聲和船舶生活設(shè)施噪聲。2.答案：（1）（2）（3）（4）（5）解析思路：船舶噪聲控制的主要方法包括隔聲材料、吸聲材料、減振降噪裝置、噪聲源控制和船舶結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。3.答案：（1）解析思路：聲功率級的表達式為L=10*log10(P/P0)，表示聲功率相對于參考聲功率的倍數(shù)。4.答案：（1）解析思路：聲壓級的表