物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（李杰 第四版）課后習(xí)題及答案 單元1-10

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.物流系統(tǒng)的“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某

一個(gè)功能要素進(jìn)行優(yōu)化或獲取利益的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損

失，反之也如此。（Y）

2.物流設(shè)備主要包括通信設(shè)備及通信電路、計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備等。（x）

3.在物流系統(tǒng)的組成要素中，人的要素是核心要素。（4）

4.物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。（＜）

5.1901年，R?博爾索迪（R.Borsodi）在《流通時(shí)代》一書中首次用Logistics來(lái)稱呼物

流。（V）

二、單項(xiàng)選擇題

1.不屬于物流系統(tǒng)基本功能要素的有（B）。

A.運(yùn)輸B.保險(xiǎn)C裝卸搬運(yùn)D.信息處理

2.(A)的功能是指物流系統(tǒng)所具有的物流服務(wù)能力，它們相

互組合、有序運(yùn)作，形成物流系統(tǒng)的功能。

A.物流系統(tǒng)B.物流運(yùn)輸C.倉(cāng)儲(chǔ)D.流通加工

3.物流系統(tǒng)是（C）系統(tǒng)。

A.簡(jiǎn)單B.靜態(tài)C.復(fù)雜D.單目標(biāo)

4.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中有這樣一個(gè)表述：”獨(dú)立于供需雙方為客戶提供專項(xiàng)

或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式”，這個(gè)表述指的是（C）。

A.第一方物流B.第二方物流C.第三方物流D.第四方物流

5.不屬于現(xiàn)代物流業(yè)主體行業(yè)的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸業(yè)B.通信業(yè)C制造業(yè)D.配送業(yè)

三、多項(xiàng)選擇題

1.物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)是（ACDE）

A.整體性B.智能性C.可分性D.目的性E.多目標(biāo)性

2.國(guó)美的物流系統(tǒng)可分為（BCDE）部分。

A.生產(chǎn)B.銷售C.配送D.加工E.集貨

3.從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，物流系統(tǒng)包括（ABC）o

A.供應(yīng)物流B.在制品物流C.分銷物流D.倉(cāng)儲(chǔ)物流E.配送物流

4、根據(jù)“效益背反”理論，在物流系統(tǒng)中，若想節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)成本，則應(yīng)（ABE）。

A.減少倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)B.減少庫(kù)存量C增加庫(kù)存量D.增加倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)

E.增加運(yùn)輸費(fèi)用

5.第三方物流系統(tǒng)的活動(dòng)包括（BCDE）

A.生產(chǎn)活動(dòng)B.運(yùn)輸活動(dòng)C.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)D.配送活動(dòng)

E.信息處理活動(dòng)

四、簡(jiǎn)答題

1.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)有哪些？

大跨度系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)性強(qiáng)：層次性；效益背反性

2.簡(jiǎn)述我國(guó)物流的發(fā)展歷程。

中國(guó)物流管理的發(fā)展大致可分為三個(gè)階段。

第一個(gè)階段是從建國(guó)到1978年，可稱為中國(guó)物流管理的“萌芽時(shí)期”。這一階段，中

國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使得與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，物流管理

的思想幾近于零。

第二個(gè)階段是1979年到20世紀(jì)90年代初，可稱為中國(guó)物流管理的“起步階段”，這

一階段，物流管理的思想開始引入學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐領(lǐng)域，但對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和理解僅僅限于“物

資流通”等相對(duì)狹小的領(lǐng)域，像西方國(guó)家那樣理論上深入探討物流管理對(duì)企業(yè)的積極影響,

實(shí)踐中借助新型管理思路實(shí)現(xiàn)企槐優(yōu)化管理的努力幾乎不存在，現(xiàn)代意義上的物流管理仍然

沒(méi)有進(jìn)入企業(yè)管理者的視野。

第三個(gè)階段是20世紀(jì)90年代至今，可稱為中國(guó)物流管理的“發(fā)展階段”，這一階段,

國(guó)內(nèi)學(xué)界、業(yè)界對(duì)物流管理的研究和實(shí)踐逐步向縱深方向發(fā)展，真正意義上的現(xiàn)代物流管理

思想開始沖擊中國(guó)業(yè)界、學(xué)界的原有觀念，使得物流管理的理念在中國(guó)迅速普及，同時(shí)全社

會(huì)興起了官產(chǎn)學(xué)研的物流熱，物理管理觀念漸人人心，并且逐漸對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大的影響。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.城市內(nèi)的商品配送量具有小批量、多品種和高頻率的特點(diǎn)。（/）

2.物流價(jià)值比率是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流業(yè)發(fā)展程度的重要標(biāo)志，它是物流業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值

與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值，這個(gè)比值越低，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展程度越高。（X）

3.物流RPA繼承著人工智能技術(shù)的智能、快速、便捷的基因，將智能化手段與傳統(tǒng)

物流業(yè)務(wù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)處理流程的全面臼動(dòng)化與智能化。（/）

4.德爾菲法是采用背對(duì)背的通信方式征詢專家小組成員的意見而形成的定量預(yù)測(cè)方法。

（7）

5.一般地，當(dāng)采購(gòu)或生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益超過(guò)拉動(dòng)式管理法實(shí)現(xiàn)的最低總庫(kù)存水平帶

來(lái)的收益時(shí)，就可以采用推動(dòng)式庫(kù)存管理法。（/）

二、單項(xiàng)選擇題

1.企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是降低成本、提高利潤(rùn)水平和改進(jìn)（A）。

A.服務(wù)B.生產(chǎn)C.質(zhì)量D.流程

2.物流系統(tǒng)規(guī)劃的戰(zhàn)略分析，即通過(guò)提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)

一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)的未來(lái)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)

行管理，從而（D）。

A.降低物流成本B.激活物流資源

C.提高物流服務(wù)準(zhǔn)確率D.提高客戶滿意度

3.（D）包含了當(dāng)前物流市場(chǎng)和潛在物流市場(chǎng)的需求分析。

A.物流服務(wù)需求分析B.倉(cāng)儲(chǔ)布局分析

C.運(yùn)輸需求分析D,物流系統(tǒng)需求分析

4.如果一個(gè)企業(yè)決定要興建一處新的倉(cāng)庫(kù)以改進(jìn)客戶服務(wù)，那么為分配資源及采取特

定行動(dòng)的時(shí)機(jī)做出決定的規(guī)劃屬于（A）o

A.戰(zhàn)略規(guī)劃B.戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃C.運(yùn)作規(guī)劃D.應(yīng)急規(guī)劃

5.物流系統(tǒng)規(guī)劃將對(duì)象視為一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體，從全局的觀點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行全面

的綜合分析，從整體上進(jìn)行（B）。

A.微觀控制B,宏觀控制C.戰(zhàn)略控制D.戰(zhàn)術(shù)控制

三、多項(xiàng)選擇題

1.物流需求質(zhì)量指標(biāo)包括（ABCDE）。

統(tǒng)性質(zhì)有關(guān)的參數(shù)必須是不確定的解。X)

3.運(yùn)輸過(guò)程是物流系統(tǒng)最復(fù)雜、動(dòng)態(tài)變化最大的活動(dòng)，很難用解析方法描述運(yùn)輸?shù)娜?/p>

過(guò)程。（X）

4.AnyLogic所有的建模技術(shù)都是以UML-RT、Java和微分方程為基礎(chǔ)的，可實(shí)現(xiàn)快

速的“拖拉式”建模。（?）

5.木章閱讀與分析中，復(fù)合型物流中心仿直設(shè)計(jì)是在倉(cāng)儲(chǔ)型物流中心仿真設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上

完成的。（?）

二、單項(xiàng)選擇題

1.在物流仿真過(guò)程中建立的模型在一般情況下是一個(gè)（D）模型。

A.精確B.函數(shù)C.不定D.近似

2.物流系統(tǒng)建立模型最常用的主要方法是（B）。

A.優(yōu)化方法B.模擬方法

C.啟發(fā)式方法D.模糊數(shù)學(xué)方法

3.在物流系統(tǒng)仿真軟件中，設(shè)備庫(kù)齊全、價(jià)格便宜且具有3D動(dòng)畫功能的軟件是（A）

軟件。

A.RaLCB.FlexsimC.SupplyD.Arena

4.專門的供應(yīng)鏈仿真軟件是（C）軟件。

A.RaLCB.FlexsimC.SupplyD.Arena

5.離散系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些（A）的時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。

A.隨機(jī)性B.確定性C.間隔相等D均勻性

三、多項(xiàng)選擇題

1.物流系統(tǒng)建立模型的方法包括（ABC）方法。

A.優(yōu)化B.模擬C.啟發(fā)式D.模糊數(shù)學(xué)

E.圖式

2.物流系統(tǒng)模型的類型包括（ABDE）模型。

A.實(shí)物B.模擬C.啟發(fā)式D.數(shù)學(xué)

E.圖形

3.具有3D動(dòng)畫功能的物流仿真軟件有（ABD）軟件。

A.RaLCB.FlexsimC.SupplyD.Arena

E.Promodcl

4.RaLC系列仿真軟件（ABCDE）

A.設(shè)備齊全B.價(jià)格低

C.具有全中文界面D.專業(yè)性強(qiáng)

E.動(dòng)態(tài)性好

5.使用模擬仿真技術(shù)可以（ACDE）0

A.實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存B.準(zhǔn)確地掌握庫(kù)存數(shù)量

C.實(shí)現(xiàn)庫(kù)存成本最小化D.實(shí)現(xiàn)庫(kù)存總成本最小化

E.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總費(fèi)用最小化

四、簡(jiǎn)答題

L

簡(jiǎn)述物流建模的步驟。

答

①

準(zhǔn)備

②

模型認(rèn)識(shí)

③

④模型構(gòu)成

⑤模型求解

⑥模型分析

⑦模型檢驗(yàn)

模型應(yīng)用

2.物流系統(tǒng)研究中系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用主要有哪幾個(gè)方面？

答：物流系統(tǒng)研究中系統(tǒng)仿真技術(shù)的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面:

①物流系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)

②物料控制

③物料運(yùn)輸調(diào)度

④物流成本估算

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.狹義的物流節(jié)點(diǎn)僅指物流配送中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)。（J）

2.《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定了21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市。（J）

3.物流節(jié)點(diǎn)按照結(jié)構(gòu)層次可分為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，包括物

流園區(qū)、物流中心、配送中心和貨運(yùn)站3類。（V）

4.現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一

個(gè)高起點(diǎn)、高重心的中長(zhǎng)期規(guī)劃，并具有先進(jìn)性和綜合性。（J）

5.物流園區(qū)是物流企業(yè)或配送中心集中布局的場(chǎng)所，它首先應(yīng)該滿足物流企業(yè)或配送

中心的區(qū)位要求。（V）

二、單項(xiàng)選擇題

1.不屬于國(guó)家一級(jí)物流園區(qū)的城市是（A）。

A.石家莊B.唐山C.呼和浩特D.烏魯木齊

2.物流節(jié)點(diǎn)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不同，它一般不發(fā)生物資的（B）業(yè)務(wù)。

A.包裝B.供銷C.裝卸D.存儲(chǔ)

3.位于整個(gè)物流配送中心作業(yè)區(qū)的末端的是（A）o

A.發(fā)貨區(qū)B.進(jìn)貨區(qū)C.受理區(qū)D.存儲(chǔ)區(qū)

4.（E）模式不是中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上的選擇。

A.經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)B.主體企業(yè)引導(dǎo)

C.工業(yè)地產(chǎn)商D.綜合運(yùn)作E.政府主導(dǎo)

5.（D）不是綜合物流園區(qū)的特征。

A.社會(huì)化B.多功能化C.規(guī)模化D.專業(yè)億

三、多項(xiàng)選擇題

1.按經(jīng)濟(jì)功能不同，配送中心可分為（ABC）。

A.供應(yīng)型配送中心B.銷售型配送中心

C.儲(chǔ)存型配送中心D.自有型配送中心E.公共型配送中心

2.配送中心的選址主要應(yīng)考慮的自然環(huán)境因素有（ABCD）。

A.氣象條件B.地質(zhì)條件C.水文條件D.地形條件E.經(jīng)濟(jì)條件

3.下面城市中屬于全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)的有（ABCDE）o

A.石家莊B.太原C.呼和浩特D.烏魯木齊E.蘭州

4.按運(yùn)營(yíng)主體的不同，配送中心可分為以（ABC）為主體。

A.制造商B.批發(fā)商C.零售商D.以運(yùn)輸業(yè)務(wù)E.政府調(diào)控

四、簡(jiǎn)答題

1.全國(guó)性的物流節(jié)點(diǎn)城市有哪些？

答：全國(guó)性的物流節(jié)點(diǎn)城市包括：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、包

頭、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、上海、南京、蘇州、杭州、寧波、合肥、福州、）1門、南

昌、濟(jì)南、青島、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、南寧、?？?、重慶、成都、貴陽(yáng)、昆明、

拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊

2.配送中心的內(nèi)部布局原則是什么？

答：要遵循的基本原則如下：

<1）整體綜合原則。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將對(duì)節(jié)點(diǎn)布置有影響的所有因素都考慮進(jìn)去，以達(dá)到優(yōu)

化方案的目的。

（2）搬運(yùn)距離最小原則。產(chǎn)品搬運(yùn)距離的大小，不僅反映搬運(yùn)費(fèi)用的高低，也反映物

流流動(dòng)的通暢程度，因此，應(yīng)按搬運(yùn)距離最小原則選擇最佳方案。

（3）流動(dòng)性原則。良好的節(jié)點(diǎn)布置應(yīng)使在制品在生產(chǎn)過(guò)程中流動(dòng)通暢，消除無(wú)謂的停

滯，力求生產(chǎn)流程連續(xù)化，

（4）空間利用原則。無(wú)論是生產(chǎn)區(qū)域還是存儲(chǔ)區(qū)域的空間安排，都應(yīng)力求充分有效地

利用空間。

（5）柔性原則。在進(jìn)行廠房節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布置前，應(yīng)考慮各種因素變化可能帶來(lái)的布置設(shè)

計(jì)變更，以便于以后的擴(kuò)展和調(diào)整。

（6）安全原則。節(jié)點(diǎn)布置設(shè)計(jì)應(yīng)考慮使作業(yè)人員有安全感，并感到方便、舒適。

3.影響配送中心功能的主要因素是什么？

答：1.配送中心在供應(yīng)鏈中的位置

2.公共型配送中心與自用型配送中心的選擇

3.處理商品的種類

4.配送中心采取的經(jīng)營(yíng)管理模式

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.低費(fèi)用的運(yùn)輸一定能獲得最低的物流總成本。X)

2.平板車載運(yùn)拖車又稱馱背運(yùn)輸，是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式。（J）

3.與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，運(yùn)行的靈活性強(qiáng)。（X）

4.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距低于公路貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ\(yùn)距。（X）

5.基于GPS的車輛優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)為物流配送優(yōu)化提供了良好的環(huán)境。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

1.（B）方式打破了過(guò)去海、陸、空互不連貫的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。

A.海陸聯(lián)運(yùn)B.多式聯(lián)運(yùn)C.海空聯(lián)運(yùn)D.陸橋運(yùn)輸

2.（A）運(yùn)輸方式在物流配送中最為機(jī)動(dòng)靈活。

A.公路B.鐵路C.航空D.水路

3.據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)際海上運(yùn)輸總量中，租船運(yùn)輸約占（C）。

A.20%B.50%C.80%D.90%

4.以下運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)成本最低的是（D）運(yùn)輸。

A.公路B.鐵路C.遠(yuǎn)洋D.內(nèi)河

5.在下面的運(yùn)輸方式中，專用性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活性差的是（A）運(yùn)輸。

A.管道B.集裝箱C.遠(yuǎn)洋D.內(nèi)河

三、多項(xiàng)選擇題

1.運(yùn)輸工具選擇的制約因素包括（ABCDE）。

A.貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)B.運(yùn)輸速度和路程

C.運(yùn)輸能力和密度D.運(yùn)輸費(fèi)用

E.市場(chǎng)需求的緩急程度

2.我國(guó)的東部集裝箱主樞紐港群包括（AB）o

A.上海港B.寧波港C.青島港D.防城港

E.連云港

3.在“門到門”運(yùn)輸中，最有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸方式是（B）。

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

E.航空運(yùn)輸

4.當(dāng)貨運(yùn)汽車采用迂回運(yùn)輸時(shí)，在（ABC）的恃況下是合理的。

A.儲(chǔ)存能力受限制B.再次裝卸比迂問(wèn)產(chǎn)生的費(fèi)用高

C.貨物送達(dá)地改變D.需要維修車輛

E.不熟悉道路

5.ITS的功能有（ABCDE）O

A.提供區(qū)域性的實(shí)時(shí)信息B.提供電子地圖與地理信息系統(tǒng)

C.提供路線選擇咨詢服務(wù)D.提供車輛位置信息

E.具有雙向通信系統(tǒng)

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)和責(zé)任。

答：《公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指其本人或

通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是貨主，而不是發(fā)貨人的代理或代表或參加多式

聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?！逼湄?zé)任期間是從接受貨物之時(shí)

起到交付貨物之時(shí)止，在比期間對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制的范圍和索賠

限額目前國(guó)際上一般有三種類型和做法:（1）統(tǒng)一責(zé)任制（UNIFORMLIABILITYSYSTEM）,

（2）分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制（NETWORKLIABILITYSYSTEM）。（3）修正統(tǒng)一責(zé)

任制（MODIFIEDUNIFORMLIABILLITYSYSTEM）。

2.簡(jiǎn)述物流運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

答：I.確定物流運(yùn)輸戰(zhàn)略；2.選擇運(yùn)輸路線；3.選擇運(yùn)輸方式

4.運(yùn)輸過(guò)程控制與信息系統(tǒng)

3.如何將智能交通物流進(jìn)行聯(lián)合才能保證運(yùn)輸?shù)母咝裕?/p>

答：智能交通系統(tǒng)（IntcUigcntTransportSystem,ITS）是以傳統(tǒng)的交通工程理論與實(shí)踐

為基礎(chǔ)，以提高交通系統(tǒng)的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性及運(yùn)行效率為目的，運(yùn)用電子

技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等科學(xué)技術(shù)成果，對(duì)傳統(tǒng)的交通工具、交通設(shè)施

及其規(guī)劃、運(yùn)行及管理方法進(jìn)行了改進(jìn)和提高的一個(gè)新興領(lǐng)域,ITS在物流運(yùn)輸中有廣泛的

應(yīng)用前景：

（1）ITS可為物流系統(tǒng)提供全面、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析預(yù)測(cè)貨物流量、流向及其變

化規(guī)律，減少物流規(guī)劃中的盲目性。

（2）（2）ITS為物流系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)或物流企業(yè)的方案決策提供科學(xué)的參考依據(jù)，實(shí)現(xiàn)方案

決策的可視化，促進(jìn)物流相關(guān)部門管理的科學(xué)化、信息化進(jìn)程。

（3）對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)控，提高車輛利用率和客戶服務(wù)水平，加速城市物

流系統(tǒng)的信息化進(jìn)程。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.影響物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素很多,其中主要的因素包括以下6個(gè)方面：企業(yè)總體戰(zhàn)略、

需求、客戶服務(wù)、產(chǎn)品特征、物流成本和成本策略。（J）

2.客戶服務(wù)的內(nèi)容很廣，包括存貨可得率、送貨速度、訂單履行的速度和準(zhǔn)確性。（J）

3.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)就是使物流利潤(rùn)最大化和服務(wù)最優(yōu)化的途徑。（V）

4.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化，包括庫(kù)存持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，

同時(shí)滿足客戶對(duì)反應(yīng)時(shí)間的要求。（V）

5.當(dāng)大規(guī)模的廠商分布既定的時(shí)候，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)往往會(huì)把廠商分布作為一個(gè)約束條

件;而當(dāng)物流網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模的時(shí)候，新的廠商在選址時(shí)則會(huì)把已有的物流網(wǎng)絡(luò)作為約束條件。

（V）

二、單項(xiàng)選擇題

1.（A）是指處于運(yùn)輸線路上，以連接不同線路和不同運(yùn)輸方式為主要功能的節(jié)

點(diǎn)0

A.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B,儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C.集散型節(jié)點(diǎn)D.配送型節(jié)點(diǎn)

2.逆向物流與常規(guī)物流的區(qū)別是（A）不同。

A.物品的流向B.物流的對(duì)象

C.物流運(yùn)作方式D.物流價(jià)值作用

3.廢棄物物流技術(shù)中不包括（A）。

A.加工再利用B.垃圾掩埋

C.凈化處理加工D.焚燒

三、多項(xiàng)選擇題

1.逆向物流網(wǎng)絡(luò)的類型各異，但其結(jié)構(gòu)特征均由（ABCD）所決定。

A.集中程度B,網(wǎng)絡(luò)層數(shù)C.網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)程度D.網(wǎng)絡(luò)開放程度

E.各部門合作程度

2.逆向物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型包括（ABCD）o

A.再使用逆向物流B.再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)

C.再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)D.商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)

3.影響物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素很多，其中主要的因素包括（ABCDEF）。

A.企業(yè)總體戰(zhàn)略B.需求

C.客戶服務(wù)D.產(chǎn)品特征

E.物流成本F.成本策略

4.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的總目標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)總成本的最小化，包括（ABCD）o

A.庫(kù)存持有成本B.倉(cāng)儲(chǔ)成本

C.運(yùn)輸成本D.滿足客戶對(duì)反應(yīng)時(shí)間的要求

5.物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素主要包括（ABCDEF）c

A.廠商B.物流節(jié)點(diǎn)

C.運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線D.客戶

E.物流網(wǎng)絡(luò)組織F.信息系統(tǒng)

四'簡(jiǎn)答題

1.物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素有哪些？

答：物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素主要包括以下幾個(gè)：（1）廠商：廠商即供應(yīng)商，處于物流系

統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)，由于物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心功能就是實(shí)現(xiàn)原材料或產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的

空間轉(zhuǎn)移，因此廠商的分布情況對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)溝起著至關(guān)重要的作用。（2）物流

節(jié)點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中井常重要的部分.（3）運(yùn)愉方式和運(yùn)輸路線：物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

之間的連接需要通過(guò)運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式的選擇。（4）客戶：作為物流

網(wǎng)絡(luò)終端的客戶，也是整個(gè)物流系統(tǒng)重要的一部分。在客戶導(dǎo)向原則下，物流網(wǎng)絡(luò)是否高效

的直接評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是能否滿足客戶的需求，包括庫(kù)存可得率、送貨速度、訂單履行的速度和

準(zhǔn)確性等，因此，可以看出客戶在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中舉足怪重的地位。（5）物流網(wǎng)絡(luò)組織：

物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行離不開人力資源與組織管理，因此在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)資源配置時(shí)不僅要考慮節(jié)

點(diǎn)配置，還要考慮人力資源的配置以及對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的組織管理。（6）信息系統(tǒng)：物流

網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間不僅存在產(chǎn)品實(shí)體的流動(dòng)，而且有大量物流信息在節(jié)點(diǎn)之間的傳遞。在物流

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)，物流信息的及時(shí)傳遞、共享以及處理都會(huì)對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的效率產(chǎn)生重要影響。

在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架時(shí)，既要考慮有形的硬件節(jié)點(diǎn)建設(shè)，也?？紤]無(wú)形的信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

只有有了物流信息管理體系的支持，物流網(wǎng)絡(luò)才能真正激活，才能真正發(fā)揮效用。

2.簡(jiǎn)述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的?般方法和步驟。

答：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般方法有：（1）圖表和規(guī)尺技術(shù)；（2）仿真模型；（3）

啟發(fā)式模型：（4）最優(yōu)模型；（5）專家系統(tǒng)模型；

步驟有：（I）確定物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)過(guò)程；（2）進(jìn)行物流審計(jì)；（3）審計(jì)建模方案；（4）

進(jìn)行設(shè)施選址分析；（5）進(jìn)行運(yùn)輸分析；（6）網(wǎng)絡(luò)的決策制定；（7）開發(fā)執(zhí)行方案。

3.物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響因素有哪些？

答：影響物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的因素很多，其中主要的因素包括以下6個(gè)方面：（1）企業(yè)總

體戰(zhàn)略：企業(yè)總體戰(zhàn)略將直接對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生深刻的影響，歸根到底物流系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng).

生產(chǎn)系統(tǒng)等一樣,是企業(yè)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要服從于企業(yè)總體戰(zhàn)略,

對(duì)其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起支持作用。（2）需求：不僅需求的水平極大地影響著物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，

需求的地理分布也一樣。通常，企業(yè)在國(guó)內(nèi)某一區(qū)域的銷售會(huì)比其他地區(qū)增長(zhǎng)或下降得更快。

（3）客戶服務(wù)：客戶服務(wù)的內(nèi)容很廣，包括存貨可得率、送貨速度、訂單履行的速度和準(zhǔn)

確性。（4）產(chǎn)品特征：物流成本受某些產(chǎn)品特征影響很大，如產(chǎn)品的重最、數(shù)量（體積）、

價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)。在物流渠道中，類似產(chǎn)品特征可以因包裝設(shè)計(jì)或產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的完工狀態(tài)而

發(fā)生改變。（5）物流成本：企業(yè)實(shí)物供給、實(shí)物分撥過(guò)程中產(chǎn)生的成本往往決定著物流系

統(tǒng)重新規(guī)劃的頻率。（6）成木策略：商品采購(gòu)或銷售的定價(jià)政策發(fā)生變化，也會(huì)影響物流

戰(zhàn)略，主要是因?yàn)槎▋r(jià)政策決定了買方/賣方是否承擔(dān)某些物流活動(dòng)的責(zé)任。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

I.訂貨信息是制訂采購(gòu)計(jì)劃、確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量的重要依據(jù)。（/）

2.通過(guò)應(yīng)用GPS技術(shù)與運(yùn)籌決策模型，可以完善物流分析技術(shù)。（/）

3.智能配送要能夠解決路線的選擇、客戶限制的發(fā)送時(shí)間等問(wèn)題。（/）

4.現(xiàn)代物流必須完成三個(gè)使命：①商品的流動(dòng)；②信息的流動(dòng)；③資金的流動(dòng)。

（/）

5.“批晟生產(chǎn)、少量庫(kù)存”成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。（*）

二、單項(xiàng)選擇題

1.網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)必須保持產(chǎn)品的（A）庫(kù)存。

A.零B.經(jīng)濟(jì)C.少量D.充足

2.信息傳輸采用（C）公用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大、抗干

擾能力強(qiáng)、漫游性能好、移動(dòng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)可靠等優(yōu)點(diǎn)。

A.GPSB.GISC.GSMD.TMS

3.網(wǎng)絡(luò)物流整個(gè)系統(tǒng)具有（A）的特點(diǎn)。

A.開放性B.封閉性C.半開放性D.半封閉性

4.（A）功能是物流共享信息平臺(tái)的核心功能

A.數(shù)據(jù)交換B.會(huì)員服務(wù)C.在線交易D.智能配送

5.管理銷售價(jià)格、處理應(yīng)收貨款及退款業(yè)務(wù)屬于綜合物流信息系統(tǒng)的（A）管理

子系統(tǒng)。

A.需求B.采購(gòu)C.倉(cāng)庫(kù)D.財(cái)務(wù)管理和結(jié)算

三、多項(xiàng)選擇題

1.一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)在縱向上需要的信息類型是（ACDE）。

A.數(shù)據(jù)文件層B.傳輸交換層

C.策略運(yùn)用層D.戰(zhàn)略計(jì)劃層

E.業(yè)務(wù)處理層

2.綜合物流共享信息平臺(tái)的基本功能包括（ABC）

A.數(shù)據(jù)交換功能B.會(huì)員服務(wù)功能

C.在線交易功能D.智能配送功能

E.貨物跟蹤功能

3.綜合物流信息系統(tǒng)開發(fā)主要包括（ABCDE）。

A.調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng)B.系統(tǒng)邏輯設(shè)計(jì)

C.系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)D.系統(tǒng)實(shí)施

E.系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)

4.綜合物流信息系統(tǒng)總體規(guī)劃的步驟包括（ABCD）。

A.定義管理目標(biāo)B.定義管理功能

C.定義數(shù)據(jù)分類D.定義信息結(jié)構(gòu)

E.定義數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

5.網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)是（ABDE）o

A.按需生產(chǎn)B.零庫(kù)存

C.大批量D.無(wú)間隙傳送

E.短在途時(shí)間

四、簡(jiǎn)答題

1.物流信息的功能有哪些？

答：物流信息在物流活動(dòng)中所起的作用，主要是通過(guò)它的基本功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它的基本

功能主①要有：

②市場(chǎng)交易功能

③業(yè)務(wù)控制功能

④工作協(xié)調(diào)功能

支持決策功能

2.物流信息可以分為哪幾類？

答：具體的物流信息可以分為以下幾類：

①采購(gòu)信息。

②進(jìn)貨信息。

③

庫(kù)存信息。

④

⑤訂貨信息。

⑥流通加工信息。

⑦分揀配貨信息。

⑧發(fā)貨信息。

⑨運(yùn)輸信息。

物流總控信息。

3.粽合物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括哪些方面？

答：一個(gè)綜合性的物流信息系統(tǒng)從橫向角度出發(fā)，應(yīng)涵蓋各類業(yè)務(wù)職能的信息，包括訂

貨、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、質(zhì)量、財(cái)務(wù)和人力資源等方面的信息。同時(shí)，綜合性物流信

息系統(tǒng)從縱向角度出發(fā)，應(yīng)涵蓋不同層次的業(yè)務(wù)部門和人員的信息，這些信息從低層到高層

依次是數(shù)據(jù)文件層、業(yè)務(wù)處理層、策略運(yùn)用層和戰(zhàn)略計(jì)劃層。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.功能性產(chǎn)品的需求一般不容易預(yù)測(cè)，生命周期也較短。（X）

2.在一般情況下，增加供應(yīng)鏈中從原材料到用戶過(guò)程的時(shí)間和庫(kù)存，可以提高供應(yīng)鏈

的運(yùn)作效率。（X）

3.核心企業(yè)是指在一條供應(yīng)鏈中處于主導(dǎo)地位的企業(yè)。（?）

4.供應(yīng)鏈?zhǔn)窃S多企業(yè)在管理上的集合體或聯(lián)盟。（?）

5.供應(yīng)鏈中的合作關(guān)系是指供應(yīng)商與消費(fèi)者之間的合作關(guān)系。（X）

二、單項(xiàng)選擇題

1.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)（A）系統(tǒng)，包括不同環(huán)節(jié)間的信息流、產(chǎn)品流和資金流。

A.動(dòng)態(tài)B.固定C.獨(dú)立D.復(fù)雜

2.從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，形成一條龍的合作關(guān)系，企業(yè)之間的這種

聯(lián)盟方式稱為（B）聯(lián)盟。

A.橫向B.縱向C.混合D.項(xiàng)目

3.有效性供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)（A）。

A.適用于功能性產(chǎn)品

B.適用于革新性產(chǎn)品

C.既適用于功能性產(chǎn)品又適用于革新性產(chǎn)品

D.既不適用于功能性產(chǎn)品又不適用于革新性產(chǎn)品

4.從企什的角度來(lái)看,供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)是（C）原有的企什模型.

A.推翻B.維持C.改造D.恢復(fù)

5.企業(yè)之間物流戰(zhàn)略聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因是追求（A）。

A.最大利潤(rùn)B.最優(yōu)價(jià)格C.最低成本D.最大市場(chǎng)

三、多項(xiàng)選擇題

1.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)遵循的一些基本原則有（ABCD）。

A.自頂向下和白底向上相結(jié)合原則B.簡(jiǎn)潔性原則

C.互補(bǔ)性原則D.創(chuàng)新性原則

E.靜態(tài)性原則

2.核心企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍一般包括（ABCD）o

A.采購(gòu)與供應(yīng)管理B.后勤管理

C.配送管理D.物料管理

E.供應(yīng)鏈管理

3.核心企業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)施策略是（ABD）。

A.建立供需協(xié)調(diào)管理機(jī)制

B.發(fā)揮制造資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用

C.發(fā)揮配送資源計(jì)劃系統(tǒng)的作用

D.建立快速反應(yīng)系統(tǒng)

E.設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈通道

4.供應(yīng)鏈聯(lián)盟主要分為（ABE）。

A.資源補(bǔ)缺型B.市場(chǎng)營(yíng)銷型

C.互利互惠型D.規(guī)模經(jīng)營(yíng)型

E.聯(lián)合研制型

5.供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，是為了（ABCDE）。

A.降低供應(yīng)鏈上的庫(kù)存水平B.增強(qiáng)信息共享水平

C.改善相互之間的交流D.保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性

E.產(chǎn)生事大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈與物流的聯(lián)系與區(qū)別。

答：物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈的物流通道，是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

物流管理是指供應(yīng)鏈的中間部分物流和信息流。它包括采購(gòu)、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、生

產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃與控制、分銷配送管理，即從原材料的采購(gòu)進(jìn)廠、生產(chǎn)再到產(chǎn)品交給用戶，不包

括供應(yīng)商和分銷商的分銷商及最終用戶。

供應(yīng)鏈管理是跨企業(yè)范圍的、比物流管理更廣泛的管理，它從戰(zhàn)略層次上把握最終用戶

的需求，通過(guò)企業(yè)之間的有效合作獲得成本、時(shí)間、效率等方面的最佳效果。它包括從原材

料采購(gòu)直到運(yùn)送給最終用戶的所有活動(dòng)，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)性的過(guò)程管理。

2.在供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)過(guò)程中，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些方面的問(wèn)題？

答：進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)要注意幾點(diǎn)：

①創(chuàng)新必須在企業(yè)總體目標(biāo)和戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，并與戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致；

②要從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，綜合運(yùn)用企業(yè)的能力和優(yōu)勢(shì)；

③發(fā)揮企業(yè)各類人員的創(chuàng)造性，集思廣益，并與其他企業(yè)共同協(xié)作，發(fā)揮供應(yīng)鏈整體

優(yōu)勢(shì)；

④建立科學(xué)的供應(yīng)旌和項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系及組織管理系統(tǒng)，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和可行性論

證。

3.如何從產(chǎn)品的角度出發(fā)，進(jìn)行供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、規(guī)劃？

答：不同的產(chǎn)品類型對(duì)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)有不同的要求。高邊際利潤(rùn)、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)

品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)就不同于低邊際利潤(rùn)、有穩(wěn)定需求的功能性產(chǎn)品。有效性供應(yīng)鏈流程適于功

能性產(chǎn)品，而反應(yīng)性供應(yīng)鏈流程適于革新性產(chǎn)品。

基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟可以歸納為：

⑤

分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境（產(chǎn)品需求）。

⑥

分析企業(yè)現(xiàn)狀，主要分析企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀

⑦

針對(duì)存在的問(wèn)題提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分析其必要性。

⑧

根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

⑨

分析供應(yīng)鏈的組成，提出組成供應(yīng)鏈的基本框架。

⑩

分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)遂設(shè)計(jì)的技術(shù)可行性。

U

設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈。

12檢驗(yàn)新供應(yīng)鏈。

13實(shí)施供應(yīng)鏈。

課后習(xí)題

理論訓(xùn)練題

一、判斷題

1.商業(yè)零售業(yè)在生產(chǎn)供應(yīng)鏈過(guò)程中處「上游地位，是連接制造商與最終消費(fèi)者之間的

一個(gè)關(guān)鍵紐帶。（x）

2.可以把制造企業(yè)與商業(yè)流通企業(yè)統(tǒng)稱為貨主企業(yè)。通常意義上所說(shuō)的企業(yè)物流，實(shí)

際上指的也是貨主企業(yè)的物流。（V）

3.增加管理層次，可以加快管理指令的傳遞速度、提高管理工作的效率、降低管理費(fèi)

用。（x）

4.直線式組織結(jié)構(gòu)目前仍然是我國(guó)物流企業(yè)的主要組織結(jié)構(gòu)形式。（<）

5.物流執(zhí)行管理層是物流運(yùn)營(yíng)的最基層管理層次，是物流運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的最終完成者。

（'）

二、單項(xiàng)選擇題

1.事業(yè)部式組織結(jié)構(gòu)的每一個(gè)事業(yè)部中，通常實(shí)施的是（）組織管理模式。（B）

A.直線式B.直線職能式C.矩陣式D.子公司式

2.從發(fā)展方向上看，大型物流企業(yè)應(yīng)采用（C）組織模式。

A.無(wú)限公司式B.事業(yè)部式C.分公司式D.子公司式

3.企業(yè)虛擬化運(yùn)營(yíng)是（B）企業(yè)核心生產(chǎn)能力的優(yōu)勢(shì)組合。

A.一個(gè)節(jié)點(diǎn)B.兩個(gè)節(jié)點(diǎn)C.三個(gè)節(jié)點(diǎn)D.多個(gè)節(jié)點(diǎn)

4.扁平化方向改造后，使每一個(gè)管理人員管理的下屬人員數(shù)量（B）

A.增加B.減少C.不變D.無(wú)法判斷

5.物流企業(yè)往往因地域性限制難以對(duì)區(qū)域外的客戶提供全面、周到的服務(wù)，因此與合作伙伴

之間共同建立跨越雙方區(qū)域界限的團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)就非常重:要。（B）組織結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)

這種管理。

A.金字塔型B.扁平化C.彈性D.網(wǎng)絡(luò)化

三、多項(xiàng)選擇題

1.物流組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（ACE）

A.物流決策組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)B.物流組織規(guī)章制度的建立

C.職能參謀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)D.物流組織人力資源的配備

E.組織信息溝通方式的選擇

2.物流運(yùn)營(yíng)管理的主體主要包括（ABC）

A.制造企業(yè)B.商業(yè)流通企業(yè)

C.物流服務(wù)企業(yè)D.建筑企業(yè)

E.能源企業(yè)

3.組織結(jié)構(gòu)扁平化是指組織決策層通過(guò)（AC）,最大可能地將決策權(quán)延至最底層，從而提

高企業(yè)效率及群體協(xié)作的優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

A.減少管理層次B.壓縮職能機(jī)構(gòu)C.裁減人員D.壓縮規(guī)模

4.物流運(yùn)營(yíng)組織一般可以由（ABCD）四個(gè)層次組成。

A.決策與高級(jí)管理層B.職能管理層

C.執(zhí)行管理層D.作業(yè)管理層

E.網(wǎng)絡(luò)管理層

5.事業(yè)部式組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或部門化結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是（AB）

A.集中政策B.分散政策C.分散經(jīng)營(yíng)D.集中經(jīng)營(yíng)

E.利益一致

四、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述直線職能式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn):綜合了直線型組織結(jié)構(gòu)和職能型組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，既保持了直線型統(tǒng)一指揮的優(yōu)點(diǎn)，又

汲取了職能型發(fā)揮專業(yè)管理職能的長(zhǎng)處，不但減輕了直線管理人員的負(fù)擔(dān)，而且發(fā)揮了專家

的特長(zhǎng)，是R前廣泛采用的組織結(jié)構(gòu)形式。

缺點(diǎn):缺乏信