城市軌道交通安全論述題庫（含答案） (一)

城市軌道交通安全論述題庫（含答案）

一、判斷題

1.城市軌道交通中，限界是可以在線路上看到的用東西分開的空間。（X）

2.按線路結構的形式進行分類,城市軌道交通線路的類型有三種：地面線路、地下線路

和高架線路。（V）

3.城市軌道交通線路限界主要有：車輛限界、設備限界、建筑限界。（x）

4.停車場內專門用于檢修列車的線路叫檢修線。（V）

5.按線路結構的形式進行分類.城市軌道交通線路的類型有二種：地下線路和高架線路。

（x）

6.城市軌道交通線路的標準軌距采用1435亳米。（V）

7.標準軌的長度均為25m。（x）

8.上海地鐵采用的鋼軌為60kg軌、50kg軌。（V）

9.城市軌道交通已成為城市規(guī)劃、建設中優(yōu)先實施的項目。（x）

10.地鐵屬于大客運量的城市軌道交通系統(tǒng)，只適合在地下線路運行。（x）

11.與其他城市公共交通工具相比，城市軌道交通存在：車站的不可移動性、運行路線

的固定性，不如其他城市公共交通工具的靈活和機動等特點。（。）

12.工業(yè)化帶動城市化，是近代城市發(fā)展的一個重要特點。（V）

13.出租馬車是中世紀時代歐洲城市中的主要公共交通工具。（V）

14.2009年國家頒布的《城市公共交通技術規(guī)范》對軌道交通的定義是：“通常以電能

為動力，采取輪軌運轉方式的大運量公共交通。”（x）

15.2009年國家頒布的《城市公共交通技術規(guī)范》對軌道交通的定義是：采用專用軌道

導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁

浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。（V）

16.由于城市軌道交通采用電力牽引、效率高，能夠實現(xiàn)大運量運輸?shù)囊?，因此具?/p>

良好的社會和經濟效益。（V）

17.城市軌道交通具有以下方面的特征：安全、快捷、節(jié)能、大運量、全天候、無污染。

（V）

18.獨軌、自動導向交通屬于鋼輪系統(tǒng)。（x）

19.地鐵、輕軌、有軌電車屬于鋼輪系統(tǒng)。（V）

20.城市軌道交通地面車站建設中常用的施工方法是盾構法。（x）

21.城市軌道交通車站自動扶梯的作用是引導乘客、組織客流有序流動，因此其運行方

向具有不可變動性。（x）

22.城市軌道交通線路的鋪設型式主要有地下線路、地面線路和高架線路三大類型。（，）

23.地下線路可采用混凝土整體道床或碎石道床。（V）

24.地鐵線路的軌距為1358mm。（x）

25.停車線是用于車輛進行檢修的線路。（x）

26.鋼軌的成分是純鐵。（x）

27.轉轍機用來牽引道岔尖軌。（V）

28.上海城市軌道交通高架線路鋪設碎石道床。（x）

29.城市軌道交通中，道岔是用來停車的。（x）

30.在城市軌道交通軌道線路的盡頭為了最大限度地增加行車的安全性，防止在遇到特

殊情況時地鐵列車沖出線路，都安裝了擋車器。（。）

31.“同站臺換乘”的換乘站臺應當能滿足?？慷鄺l駛往不同方向的列車，且站臺面積

足夠大，可供乘客候車。（x）

32.城市軌道交通牽引變電站失電會引起車站設備失電。（x）

33.我國城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式都為集中式供電。（V）

34.城市軌道交通為滿足用戶需求供電系統(tǒng)的一級負荷采用一路供電。（x）

35.雙邊供電時，接觸網上的電能來自于一個變電站（x）

36.城市軌道交通中心變電站是為觸網提供電力的。（x）

37.架空式接觸網可分為剛性接觸懸掛與柔性接觸懸掛。腕臂與硬橫跨相結合的懸掛形

式屬于剛性懸掛。（x）

38.上海地鐵接觸網上通的是1500V直流電。（V）

39.一段接觸網正常情況下采用的是單邊供電。（x）

40.列車受電弓和接觸網之間的關系稱為弓網關系。（V）

41.剛性觸網沒有饋線，是因為剛性觸網的匯流排本身截面積已經很大，能承載很大的

電流。（V）

42.接觸網分段絕緣器是用來將接觸線進行物理隔斷的設備。（V）

43.剛性接觸網沒有接觸線（x）

44.柔性觸網同剛性觸網相比，柔性觸網的結構復雜、零部件多。（。）

45.接觸網沿鋼軌承“之”字型分布。（V）

46.接觸線位于承力索的上方。（x）

47.彎道、岔區(qū)等地容易發(fā)生接觸網“拉弧"現(xiàn)象。（V）

48.剛性接觸網沒有饋線，是因為匯流排的載流能力大，已經滿足了載流需要。（”）

49.接觸網接地線采用的也是“雙線”形式。（x）

50.接觸網通過正定位和反定位來實現(xiàn)在受電弓上擴大摩擦范圍（V）

51.城市軌道交通通常將信號機設置在列車運行的線路左側。（x）

52.城市軌道交通站間電話可為車站值班員與相鄰車站的車站值班員提供直達通信服務。

（V）

53.城市軌道交通一般情況下信號機設置與鐵路一樣在線路的左側（x）

54.城市軌道交通通過發(fā)車站和接車站之間的電話聯(lián)系，來達到區(qū)間閉塞的方式為人工

閉塞0（V）

55.閉塞系統(tǒng)是保證列車在區(qū)間運行安全的設備。（V）

56.CBTC具有物理概念上的閉塞分區(qū)劃分。（x）

57.閉塞是為保證列車在區(qū)間安全運行的一種聯(lián)絡方式。（V）

58.每個閉塞分區(qū)，只準許一列列車運行。（。）

59.列車自動運行主要功能是自動形成列車牽引及制動等命令，從而實現(xiàn)列車自動駕駛。

（V）

60.TETRA數(shù)字集群無線系統(tǒng)組成的專用無線網，可以提供語音及數(shù)據通信業(yè)務。（V）

61.城市軌道交通通信系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)完全獨立成網，相互之間沒有任何聯(lián)系。（x）

62.城市軌道交通中拖車是帶有動力、起駕駛和拖動其它車輛作用的車輛。（x）

63.城市軌道交通采用全動車編組運行的車輛比較容易實現(xiàn)大的加減速度，有利于縮短

停站時間。（V）

64.城市軌道交通電動列車不同于鐵路系統(tǒng)機車牽引，一般采用電動車組編列運行。（7）

65.城市軌道交通車輛中不帶受電弓的動車稱為M車。（V）

66.在一條運營線路上運行多種車型情況下，為了保證聯(lián)掛運行功能的正常，要求全自

動車鉤的機械車鉤型式和尺寸相同，電氣車鉤的一些電氣觸頭設置相匹配。（V）

67.城市軌道交通停車場的入庫處應設置入庫信號。（V）

68.對向道岔和順向道岔是由列車的運行方向決定的。（V）

69.城市軌道交通停車場中信號室外設備有電動轉轍機、信號機和軌道電路0（V）

70.城市軌道交通中央控制ATS系統(tǒng)是調度員對全線（或幾條線）集中控制、監(jiān)督設備。

（V）

71.城市軌道交通正線信號顯示一個綠燈，表示前方道岔開通直向位置。準許列車按規(guī)

定速度通過該信號機。（V）

二、單選題

72.成熟的軌道交通網絡應當成為（B）。

（A）城市的地標性建筑（B）市民出行的首選公共交通工具

（C）城市現(xiàn)代化的標志（D）中、低收入人群選擇的代步工具

73.城市軌道交通各專業(yè)的選用應考慮（C）o

（A）最先進的技術（B）最流行的技術（C）最符合運營需要的技術（D）最節(jié)能的技

術

74.城市軌道交通每小時客流為（C）人次/h時，稱為地鐵。

（A）1~3萬（B）2.5-4萬（C）3~5萬（D）4~7.5萬

75.城市軌道交通每小時客流為（A）人次/h時，稱為輕軌。

（A）1-3萬（B）2.5-4萬（C）3~5萬（D）4~7.5萬

76.（D）英國倫敦出現(xiàn)了世界上最早的地鐵。

（A）1860年（B）1861年（C）1862年D）1863年

77.限界主要分為車輛限界、（C）、建筑限界、受電弓限界等。

（A）站臺限界（B）隧道限界（C）設備限界（D）軌道限界

78.線路標志有公里標.、半公里標、（C）、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、豎曲

線始終點標、坡度標等。

（A）信號機（B）站界標（C）百米標（D）距離標

79.檢修線是專門對（A）進行檢修的線路。

（A）車輛（B）軌道（C）接觸網（D）信號

80.SCADA系統(tǒng)稱為（A）。

（A）電力監(jiān)控系統(tǒng)（B）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（C）自動控制系統(tǒng)（D）安全防護系統(tǒng)

81.城市軌道交通沉管施工法通常適用于（D）o

（A）地下車站（B）地面車站（C）高架車站（D）穿越河流

82.城市軌道交通車站實行“出站優(yōu)先”的原則是因為（B）。

（A）自動扶梯是向上運行的（B）車站容納空間的局限（C）出站乘客往往大于進站乘

客（D）下樓總比上樓省刀

83.城市軌道交通車站商業(yè)開發(fā)必須服從以下原則（A）。

(A)客運服務管理(B)最大利潤法則(C)解決就業(yè)人口(D)乘客就是上帝

84.鋼軌按單根鋼軌的長度，可分為：標準軌、縮短軌、短尺軌等。其中標準軌有25米

軌和(B)軌兩種。

(A)12米(B)12.5米(C)20米(D)20.5米

85.普通線路為適應樞軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙，稱為(D)o

(A)縫隙(B)接頭間隙(C)構造縫隙(D)軌縫

86.單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌和(A)三部分組成。

(A)連接部分(B)鋼軌(C)尖軌(D)導軌部分

87.城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為(B)兩種。

(A)75kg/m和60kg/m(B)60kg/m和50kg/m(C)50kg/m和43kg/m(D)60kg/m

和43kg/m

88.鋼軌的斷面形狀是類似于(D)o

(A)"U"字型(B；V字型(C)"T"字型(D)“工”字型

89.城市軌道交通線路中，高架橋上鋪設的線路稱為(B)o

(A)地面線路(B)高架線路(C)地下線路(D)站場線路

90.碎石道床的主要材料是(A)o

(A)石硝(B)黃沙(C)混凝土(D)瀝青

91.世界上最早的地鐵出現(xiàn)在(B)。

(A)美國紐約(B)英國倫敦(C)法國巴黎(D)德國柏林

92.國務院審批城市申請建設地鐵的條件之一是：年GDP總量要在人民幣(B)億以上。

(A)500(B)1000(C)1500(D)2000

93.國務院審批城市申請建設地鐵的條件還包括：地方財政收入必須在(A)億以上。

(A)100(B)200(C)300(D)400

94.城市軌道交通盾構法施工的隧道斷面形狀取決于（A）o

（A）設計要求（B）盾構頭外形（C）砌塊外形（D）預制管片形狀

95.軌道交通設計建造需考慮的地鐵限界要求，包括車輛限界、（C）、建筑限界。

（A）站臺限界（B）隧道限界（C）設備限界（D）軌道限界

g6.110kV-36kV-CUI<V稱為（B）降壓供電模式。

（A）一級（B）二級（C）三級（D）四級

97.為了保證供電的可靠性，城市軌道交通變電站供電系統(tǒng)一般有（B）路獨立的電源供

電。

（A）1（B）2（C）3（D）4

98.城市軌道交通牽引變電站對接觸網的供電方式正常情況下為（B）。

（A）單邊供電（B）雙邊供電（C）大雙邊供電（D）越區(qū)供電

99.在城市軌道交通系統(tǒng)中（C）是直接為車站設備提供電力的。

（A）主變電站（B）牽引變電站（C）降壓變電站（D）中心變電站

100.接觸網補償裝置的作用是使線索（D）o

（A）增加張力（B）減少張力（C）消除張力（D）保持恒定張力

101.簡單鏈形懸掛主要由（A）組成°

（A）承力索、吊弦、接觸線（B）吊索、接觸線（C）彈性支架、接觸線（D）支架、

匯流排、接觸線

102.與列車受電弓直接接觸的是（C）o

（A）承力索（B）饋線（C）接觸線（D）接地線

103.下列設備中，屬于接觸網定位設備的是（C）o

（A）腕臂（B）接觸線（C）定位管（D）承力索

104.基地和停車場內，接觸網多采用簡單懸掛，原因是（A）o

（A）列車的速度較低（B）造價較低（C）美觀（D）以上都不是

105.以下不屬于接觸網部件的是（D）o

（A）接觸線（B）承力索（C）腕臂（D）斷路器

106.如果同一地點分別采用柔性和剛性接觸網，同一列車開過時，接觸網和受電弓之間

的磨耗為（B）o

（A）柔性觸網磨耗大（B）剛性觸網磨耗大（C）磨耗一樣大（D）以上都不對

107.從空間位置講，承力索在接觸線的（A）。

（A）上方（B）下方（C）水平同一高度（D）以上都不對

108.列車受電弓上的碳棒和接觸線的磨損速度相比（A）o

（A）碳棒磨損較快（B）接觸網磨損較快（C）兩者一樣快（D）以上都不對

109.接觸網上的電能輸送到列車上后，有一部分電能將由直流轉換為交流，這個過程稱

為⑻。

（A）整流（B）逆變（C）并聯(lián)（D）串聯(lián)

110.下列設備中，不采用“雙線”形式的是（D）。

（A）接觸線（B）承力索（C）饋線（D）接地線

111.柔性接觸網沿鋼軌承（B）排列。

（A）直線（B）“之”字（C）S型（D）以上都不對

112.接觸線、饋線、承力索等采用“雙線”是因為（A）。

（A）通過的電流大，起分流作用（B）一根作為后備（C）一根用來回收電能（D）以

上都不對

113.剛性觸網和柔性觸網相比（A）o

（A）剛性觸網結構較為簡單（B）剛性觸網結構較為復雜（C）兩者結構差不多（D）

以上都不對

114.接觸線、承力索采用雙線形式，這兩根線之間是（B）o

（A）串聯(lián)關系（B）并聯(lián)關系（C）沒有關系（D）以上都不對

115.柔性觸網中，受電弓滑過接觸線時，接觸線將（A）。

（A）略微抬升（B）略微下沉（C）基本不動（D）以上都不對

116.列車自動控制系統(tǒng)英文縮寫是（D）。

（A）ATP（B）ATO（C）ATS（D）ATC

117.城市軌道交通車站控制臺在道岔被擠時會給出（C）。

（A）定位表示（B）反位表示（C）報警（D）取消進路表示

118.城市軌道交通軌道電路是以線路的鋼軌為導體，電源是由（C）供電。

（A）變電站（B）接觸網通過列車體（C）信號機房（D）車控室

119.城市軌道交通阻擋信號設置在線路的盡頭處，其一直顯示（A）。

（A）紅燈（B）白燈（C）藍燈（D）黃燈

120.城市軌道交通停車場設置了各種用途的調車信號，其允許信號顯示為（D）信號。

（A）藍色（B）紅色（C）黃色（D）白色

121.城市軌道交通信號開放后，該進路上的道岔失云（B）應立即關閉信號。

（A）表達（B）表示（C）表述（D）表演

122.同一軌道電路內，單動道岔最多不得超過（B）組。

（A）2（B）3（C）4（D）5

123.信號機顯示一個紅燈為（B）信號。

（A）允許（B）禁止（C）慢速前進（D）高速前進

124.在終點的折返站設有折返道岔，同時還設置防護該道岔的（B）o

（A）入庫信號機（B）防護信號機（C）出庫信號機（D）阻擋信號機

125.在自動閉塞的每個閉塞分區(qū)的分界處設立（C）信號機。

（A）進站（B）出站（C）通過（D）預告

126.在人工閉塞下，甲站向同一區(qū)間發(fā)兩列車可能會造成（D）事故。

（A）左面（B）側面（C）正面（D）追尾

127.ATP的中文名稱是（B）o

（A）列車自動控制（B）列車自動防護（C）列車自動運行（D）列車自動監(jiān)控

128.列車自動控制系統(tǒng)英文縮寫是（D）。

（A）ATP（B）ATO（C）ATS（D）ATC

129.我國將（C）M專網頻段分配給無線數(shù)字集群通信使用。

（A）400（B）600（C）800（D）1000

130.電話交換系統(tǒng)，主要是為城市軌道交通的運營管理人員及維護人員提供（A）通信。

（A）語音（B）數(shù)據（C）視頻（D）無線

131.城市軌道交通車輛中帶司機室的拖車簡稱為（D）o

（A）M車（B）MP車（C）T車（D）TC車

132.城市軌道交通車輛中帶有受電弓的動車標為（B）o

（A）M車（B）Mp車（C）T車（D）Tc車

133,城市軌道交通車輛載荷中AW3表示（C）人/m2。

（A）3（B）6（C）9（D）12

134.城市軌道交通車輛限界是對車輛在運行中可能呂現(xiàn)的最大（D）的偏移進行分析計

算確定的。

（A）橫向（B）豎向（C）45。角（D）橫向和豎向

135.城市軌道交通電動列車一般采用動拖混編運行，以下關于動拖混編運行的特點正確

的是（D是

（A）起動加速度大（B）制動減速度大（C）不能滿足客運量及行車間隔的要求（D）

可以顯著節(jié)省投資和維修費用

136.城市軌道交通多車連掛運行的車輛連掛時速度一般不超過（A）Km/ho

（A）5（B）10（C）15（D）40

137.城市軌道交通按設計要求，一列空載列車應保證能在正線線路的最大坡道上牽引一

列（D）且無動力的故障列車。

（A）空載（B）定額（C）滿載（D）超載

138.城市軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)作用描述不正確的是（D）o

（A）安全防范的實時監(jiān)控（B）車站客流的監(jiān)控

（C）列車出、入站及旅客上、下車狀態(tài)的監(jiān)控（D）提供列車到站及發(fā)車的信息

139.電動列車行駛過程中，駕駛員與調度員進行通話所使用的通信系統(tǒng)是（C）o

（A）傳輸系統(tǒng)（B）廣播系統(tǒng)（C）專用無線系統(tǒng)（D）交換系統(tǒng)

140.城市軌道交通通信系統(tǒng)中，構成通信各子系統(tǒng)信息傳送通道的子系統(tǒng)為（A）。

（A）傳輸系統(tǒng)（B）導乘系統(tǒng)（C）無線系統(tǒng)（D）交換系統(tǒng)

三、簡答題

L城市軌道交通的定義是什么？

答城市軌道交通為“采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、

輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)”。

2.試述我國城市軌道交通有哪些亟待完善的方面？

答：我國城市軌道交通以地鐵為主，少部分有輕軌、單軌以及磁懸浮等其他制式，制式

與運營模式較單一,難以滿足廣大人民群眾日益增長的出行需求,尤其與城市的發(fā)展不匹配。

3.城市軌道交通按照常見軌道交通制式有哪些分類？

答：城市軌道交通按照常見軌道交通制式可分為地鐵、輕軌、單軌交通、現(xiàn)代有軌電車、

自動導向系統(tǒng)、磁浮交通系統(tǒng)、市域快速軌道交通。

4.簡述單軌交通的優(yōu)點有哪些？

答：占用土地少；運量較大；能適應復雜地形要求；建設工期短，造價低；能保證安全、

正點；噪聲與振動均低，且無排氣污染等公害；對日照和城市景觀影響??；乘坐舒適，可用

于觀光。

5.簡述市域快速軌道交通的主要技術特點有哪些？

答：1）服務范圍廣，提供長距離的出行服務；2）層次清晰，融入一體化城市軌道交通網；

3）注重與其他軌道交通方式的銜接；4）利用了既有線路建設，強調資源共享；5）站間距

離大；6）運行速度快；7）運營方式靈活多樣。

6.城市軌道交通線路設計有哪些階段？

答：可行性研究階段、總體設計階段、初步設計階段、施工圖設計階段。

7.軌道交通線路間的換乘方式有哪些？

答：換乘方式包括同站臺平行換乘、同車站平行換乘、站臺點式換乘、通道換乘、組合

換乘。

8.同站臺平行換乘包括哪些形式？

答：上、下層平行島式站臺換乘；同站臺共線島式換乘；雙島式同站臺平行換乘；上下

層平行側式站臺換乘；同層島、側式站臺平行換乘。

9.站臺點式換乘包括哪些形式？

答.島式與島式呈十字架交叉換乘、島式與側式呈十字架交叉換乘、側式與側式呈十字

架交叉換乘；島式與島式、島式與側式、側式與側式呈丁字架交叉換乘；島式與島式、島式

與側式、側式與側式呈L字架交叉換乘。

10.車站機電設備有哪些？

答：低壓配電與照明系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、車站機電設備監(jiān)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動

扶梯及電