高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述07課件

高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述Overviewofhighspeedrailwaysignalandcontrolsystem主講人：高元??目錄CONTENT01調(diào)度集中CTC02CTC系統(tǒng)功能01調(diào)度集中CTC

新一代調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和控制技術(shù)等基礎(chǔ)上的智能化控制系統(tǒng)。以分散自律為特點(diǎn)的調(diào)度集中指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車作業(yè)的集中控制，采用分散自律技術(shù)，在階段計(jì)劃的控制下，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在空間與時(shí)間上的沖突，實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的集中控制。計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)控制技術(shù)現(xiàn)代通信技術(shù)BDCA新一代調(diào)度集中系統(tǒng)02CTC系統(tǒng)功能運(yùn)行計(jì)劃管理

運(yùn)行計(jì)劃管理是全路列車運(yùn)行組織的基礎(chǔ)。計(jì)劃運(yùn)行圖運(yùn)行計(jì)劃管理命令自動(dòng)生成列車編組管理實(shí)際圖自動(dòng)鋪畫階段計(jì)劃管理日班計(jì)劃管理基本圖管理實(shí)際運(yùn)行圖02CTC系統(tǒng)功能控制模式控制模式

在《分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行修訂稿)》中，規(guī)定CTC應(yīng)具有分散自律控制模式和非常站控模式。02CTC系統(tǒng)功能進(jìn)路控制

對(duì)于列車進(jìn)路，車站自律機(jī)接收來自中心的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃并將計(jì)劃解析為進(jìn)路指令，根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、站細(xì)、站場(chǎng)實(shí)際情況及列車的實(shí)際位置選擇相應(yīng)的進(jìn)路。CTC在排列列車進(jìn)路時(shí)，需滿足《站細(xì)》對(duì)客貨車、超限車、電力接觸網(wǎng)等規(guī)定的要求。進(jìn)路控制02CTC系統(tǒng)功能進(jìn)路控制

調(diào)車控制根據(jù)調(diào)車進(jìn)路預(yù)計(jì)占用時(shí)間、避讓車次、相關(guān)聯(lián)鎖條件、站細(xì)規(guī)定，檢查列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃在時(shí)間和空間上無(wú)列車和調(diào)車進(jìn)路沖突時(shí)，才能排列調(diào)車進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路指令根據(jù)調(diào)車作業(yè)單完成調(diào)車進(jìn)路的選路，有兩種方式:

人工完成選路，由人工根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行選路，即人工確定每鉤調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路始終端按鈕:

智能輔助選路，調(diào)車作亞通知單編制過程中，系統(tǒng)根據(jù)站場(chǎng)拓?fù)浜吐?lián)鎖進(jìn)路表自動(dòng)生成該調(diào)車作業(yè)單所需的進(jìn)路按鈕指令序列，在此基礎(chǔ)上人工可以對(duì)其進(jìn)行編輯修改。進(jìn)路控制02CTC系統(tǒng)功能進(jìn)路預(yù)告

列車進(jìn)路預(yù)告是行車安全的重要保障，CTC系統(tǒng)根據(jù)車次自動(dòng)跟蹤結(jié)果選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)送既定車次的列車進(jìn)路上機(jī)車，以告知機(jī)車在前方車站需要進(jìn)行的相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在收到進(jìn)路預(yù)告以后與既有作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，不一致時(shí)進(jìn)行報(bào)警。02CTC系統(tǒng)功能綜合維修管理（2）（1）

（4）（3）

系統(tǒng)在車站設(shè)有綜合維修終端，協(xié)調(diào)進(jìn)行系統(tǒng)綜合維修方面的管理。

綜合維修終端用于車站電務(wù)、工務(wù)、電力、橋隧等部門

在施工、維修和搶險(xiǎn)等情況下，現(xiàn)場(chǎng)人員和調(diào)度中心的聯(lián)系

以及設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)的辦理。

分路不良軌道電路由車站電務(wù)人員設(shè)置，其空閑狀態(tài)由車站值班員或助理調(diào)度員確認(rèn)。02CTC系統(tǒng)功能軌道電路分路不良管理

CTC系統(tǒng)提供軌道電路分路不良進(jìn)行自動(dòng)管理的功能，當(dāng)使用分路不良股道而又未確認(rèn)股道空閑時(shí)，CTC系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)股道使用進(jìn)行卡控。02CTC系統(tǒng)功能電力區(qū)段無(wú)電區(qū)管理

車站無(wú)電區(qū)由車站值班員或助理調(diào)度員設(shè)置。CTC系統(tǒng)對(duì)電力機(jī)車駛?cè)霟o(wú)電區(qū)進(jìn)行進(jìn)路卡控。CTC系統(tǒng)提供軌道電路分路不良進(jìn)行自動(dòng)管理的功能，當(dāng)使用分路不良股道而又未確認(rèn)股道空閑時(shí)，CTC系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)股道使用進(jìn)行卡控。02CTC系統(tǒng)功能調(diào)車作業(yè)管理CB

CTC系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)遵循的基本原則是調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)是以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃為基礎(chǔ)，在不影響列車正常運(yùn)行的情況下尋找列車與列車之間的空檔適時(shí)進(jìn)行。A

CTC系統(tǒng)提供調(diào)車作業(yè)管理功能，便于相關(guān)人員編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路卡控。02CTC系統(tǒng)功能控顯站場(chǎng)畫面顯示人工進(jìn)路操作控制閉塞辦理非常處理的顯示監(jiān)督

控顯顯示具備原聯(lián)鎖控制臺(tái)的全部功能，車站值班員(信號(hào)員)可以通過控顯對(duì)全部列車、調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行操作。中心和車站的操作遵循誰(shuí)辦理誰(shuí)取消的原則，以保證系統(tǒng)安全。02CTC系統(tǒng)功能調(diào)度命令管理01

調(diào)度命令是行車指揮中貫徹調(diào)度員指揮意圖的重要方式和手段。02

調(diào)度員應(yīng)能通過有線和無(wú)線手段，向管轄區(qū)段內(nèi)各站、段、工區(qū)以及在轄區(qū)內(nèi)運(yùn)行的列車進(jìn)行書面調(diào)度命令下達(dá)。03

調(diào)度命令格式遵從鐵道部相關(guān)規(guī)范，以電子文本格式傳遞。04

受令方在接收到調(diào)度命令后，有提示,并確認(rèn)回執(zhí)。調(diào)度命令在條件允許的情況下可以打印。02CTC系統(tǒng)功能限速命令管理

受令方在接收到調(diào)度命令后，有提示,并確認(rèn)回執(zhí)。調(diào)度命令在條件允許的情況下可以打印。01020304

臨時(shí)限速命令由調(diào)度所集中管理，通過CTC系統(tǒng)向臨時(shí)限速管轄車站下達(dá)限速調(diào)度命令。

車站列控中心從限速調(diào)度命令中獲取限速命令控制信息，設(shè)置限速命令。

臨時(shí)限速調(diào)度命令在調(diào)度所、車站以統(tǒng)--的“窗口方式”模板輸入、顯示、簽收(確認(rèn))及回執(zhí)。

在CTC的車站車務(wù)終端上增加列控中心設(shè)備的人機(jī)界面，用以發(fā)送列控指令、顯示列控中心相關(guān)設(shè)備工作狀態(tài)車進(jìn)路卡控。02CTC系統(tǒng)功能車次跟蹤

系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集的信號(hào)設(shè)備軌道電路的占用和出清狀態(tài)判斷列車的位置和行蹤，根據(jù)車次邏輯跟蹤、無(wú)線車次校核、階段計(jì)劃車次自動(dòng)進(jìn)行列車位置的定位和動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤。三者對(duì)一個(gè)車次的判定應(yīng)一致，否則系統(tǒng)報(bào)警。系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)車次修改后繼續(xù)跟蹤的功能。車次跟蹤信息作為終端顯示、列車報(bào)點(diǎn)和進(jìn)路預(yù)告的依據(jù)。02CTC系統(tǒng)功能行車日志

車站值班員在日常工作時(shí)必須填寫行車日志，它是列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄。CTC系統(tǒng)的行車日志功能自動(dòng)生成列車車次號(hào)鄰站實(shí)際出發(fā)時(shí)分本站規(guī)定到達(dá)時(shí)分列車預(yù)告時(shí)分本站實(shí)際到達(dá)時(shí)分占用股道號(hào)本站實(shí)際出發(fā)時(shí)分本站規(guī)定出發(fā)時(shí)分車站人員可查詢?nèi)瞻嗲闆r人工輸入記事信息鄰站實(shí)際到達(dá)時(shí)分修改日志信息02CTC系統(tǒng)功能列車信息管理

列車信息管理模塊的主要功能是

對(duì)站存車

甩掛車

小編組

傳送

緩存

列車編組的編輯02CTC系統(tǒng)功能系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理

運(yùn)行維護(hù)子系統(tǒng)主要監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對(duì)所有操作控制命令、設(shè)備運(yùn)用情況、程序運(yùn)行情況、相關(guān)人員操作、故障報(bào)警信息和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行分類存儲(chǔ)、查詢和打印。中心監(jiān)視調(diào)度區(qū)段內(nèi)所有車站設(shè)備和程序運(yùn)行狀態(tài)，車站僅監(jiān)視本站或集中管理站設(shè)備和程序運(yùn)行狀態(tài)。12345所有操作控制命令

設(shè)備運(yùn)用情況

程序運(yùn)行情況

相關(guān)人員操作故障報(bào)警信息和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)02CTC系統(tǒng)功能時(shí)鐘校核

CTC系統(tǒng)為實(shí)時(shí)運(yùn)行系統(tǒng)，與時(shí)間密切相關(guān)。進(jìn)路控制、運(yùn)行圖鋪畫、調(diào)令下達(dá)等功能均要根據(jù)具體時(shí)間進(jìn)行。CTC維護(hù)著自己的系統(tǒng)時(shí)鐘，需要提供時(shí)鐘校核功能，以保證系統(tǒng)時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘一致。時(shí)鐘校核功能應(yīng)在維護(hù)終端進(jìn)行，分人工校時(shí)和自動(dòng)校時(shí)兩種方式。02CTC系統(tǒng)功能仿真培訓(xùn)

CTC系統(tǒng)對(duì)操作人員要求操作技能嫻熟，為使沒操作過CTC系統(tǒng)的人員盡快熟悉和掌握CTC系統(tǒng)操作方法，CTC系統(tǒng)提供仿真培訓(xùn)環(huán)境。仿真培訓(xùn)環(huán)境提供CTC系統(tǒng)所有功能，包括運(yùn)行圖操作、計(jì)劃下達(dá)、進(jìn)路自律、調(diào)令下達(dá)、限速設(shè)置、控顯操作、行車日志等。仿真培訓(xùn)環(huán)境還進(jìn)行聯(lián)鎖設(shè)備仿真、列控中心設(shè)備仿真、列車運(yùn)行仿真、GSM-R仿真、450MHz無(wú)線列調(diào)仿真和BME仿真，保證最大程度模擬列車實(shí)際運(yùn)行情況和設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，讓培訓(xùn)人員最大程度真實(shí)接觸CTC系統(tǒng)和熟悉CTC操作。仿真培訓(xùn)Thankyouforlistening主講人：高元??Loremipsumdolorsitamet,con