心理疲勞與船舶事故的關(guān)系

心理疲憊與船舶事故的關(guān)系

一、心理疲憊概述

所謂船員心理疲憊，是指船員在海上長期生活并從事相對單調(diào)的工作時伴隨著肌體方

面的變化，中樞局部神經(jīng)細胞會持續(xù)緊急導(dǎo)致消失抑制狀況，致使海員對工作愛好和生活

的熱忱均降低，甚至產(chǎn)生厭倦心情。產(chǎn)生心理疲憊的船員，經(jīng)者會消失躲避工作、厭煩學(xué)

習(xí)、生活不規(guī)律的癥狀，重者還會消失抑郁、神經(jīng)衰弱、強迫癥以及開頭有一些以前沒有

過的行為如吸煙、酗酒等。而且，船上吃住的不習(xí)慣，遠離家庭親人伴侶，船舶的搖擺，

機器的轟鳴聲，機艙內(nèi)許多地方50—60℃的高溫工作場所，和自己職業(yè)抱負的差距等等

都是誘發(fā)心理疲憊的關(guān)鍵因素.

從西方的觀點看，疲憊在根本上是一種身心問題?！恍业氖?，一說到心理問題，有

人就深以為恥。所以，有許多感到疲乏不堪的人不情愿被人扣上這頂帽子。……實際上，經(jīng)

過明確的醫(yī)學(xué)診斷證明你的疲憊感真的"合法"存在，這對你只有好處。那種非理性觀念

會形成一個"盲點"一不承認心理因素的作用，就等于不承認你有力量擺脫這種狀態(tài)。

二、心理疲憊的影響

調(diào)查顯示，在我們國家，從事5到20年航海工作的船員，所患疾病中，排在第T立

的是神經(jīng)衰弱，占到71%,其具次位的是多發(fā)性胃病，占到65.4%,第三位是風(fēng)濕性

關(guān)節(jié)炎，占到45.7%,而船員患有不同程度心理疲憊癥的占到44%,處于第四位。

船員患有心理疲憊癥后會表現(xiàn)出留意力不集中，思維遲緩，反應(yīng)遲鈍，心情煩躁易怒,

萎靡不振，動作不精準且靈敏性降低，完成工作感到困難等，都會不同程度的阻礙船員對

于危急的感知和推斷力量以及解除危急力量水平的發(fā)揮，使危急不能得到準時有效的消退

或限制，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生，甚至危及人身平安和船舶航行平安。

總之，心理疲憊會使人無意識的產(chǎn)生擔心全行為，美國海岸警衛(wèi)隊對近年發(fā)生的279

起海上事故分析表明約16%的海上重大事故和33%的人身傷亡事故都是和船員疲憊相關(guān)

的。因此，疲憊已有必要引起我們國家政府、船務(wù)公司及船員本身的高度重視，確保船舶

航行平安。

三、心理疲憊的緣由

(-)不良的飲食和生活規(guī)律

船舶運輸，尤其是遠洋船舶，蔬菜更換頻率較低，新奇蔬菜水果較為缺乏，長期食用

高蛋白、高脂肪、高熱量的食物，且長時間單T乍業(yè)，生活枯燥，消遣設(shè)施欠缺，活動量

小，更是簡單造成體重過胖或是微量元素及礦物質(zhì)維生素缺乏等，影響船員身體健康，從

而使其工作時缺乏耐力，以至于消失在工作狀態(tài)較差的條件下部分船員為提高工作效率，

采用飲濃茶濃咖啡等外力進行調(diào)整，從而形成惡性循環(huán)。此外船員休息時間短，睡眠不足，

雖然生活習(xí)慣不同，種族差異等使得人類對于睡眠的要求各異，但大多數(shù)人需要每天保證

6-8個小時持^睡眠，才能坦然面對一天的工作，然而船舶工作晝夜進行，離泊作業(yè)，船

舶裝卸作業(yè)，燃料、淡水加裝，設(shè)施維護保養(yǎng)，食物補給,備件供船以及協(xié)作相關(guān)部門檢

查等等突發(fā)人事使船員的工作量在此期間更是人幅增加。惡劣天氣，堵漏搶險等特別狀況

亦時有發(fā)生，船員的作息時間也不得不依據(jù)航行狀況適時調(diào)整，使得船員休息時間明顯不

足，此外，不行避開的外界因素如強大噪音，船體晃動都會使睡眠質(zhì)量下降，許多國際航

線更是完全打亂船員生物鐘，上述種種因素使得船員根本無法達到標準持續(xù)高質(zhì)量睡眠時

間，進而造成船員身心'疲憊。

（二）工作牛活環(huán)境差

船員工作條件及值班制度特別，氣象條件準時差簡單多變，尤其機艙內(nèi)工作的船員，

長期面對高溫、高濕、高噪音的環(huán)境，會使船員心情煩躁，在海況不佳的狀態(tài)下航行，更

會加重心理疲憊感。此外，船員生活空間狹窄，每天反復(fù)面對相同工作，相同面孔，信息

得不到有效溝通，單調(diào)的海上生活易使人緘默寡言，易感動，久而久之，都會使船員產(chǎn)生

不同程度的心理疲憊感。

（三）不定期高負荷作業(yè)

海上航行，不定因素許多，標準船舶依據(jù)正常作息時間完成任務(wù)一般不會造成長時間

高負荷作業(yè)，但面對長期沿岸航行的船舶，頻繁的進出港，拋錨，或者頻繁高密度航行，

迎接港口，海關(guān)，海事局等相關(guān)單位檢查，年資較久的船只設(shè)施磨損、檢修頻率過高等等

突發(fā)因素都會增加額外工作量，往往使得船員疲憊得不到緩解轉(zhuǎn)而又投入到新一輪的工作

中。使船員長時間處于高負荷工作狀態(tài)，身心'疲乏更是在所甦免。

（四）壓力大，作業(yè)愿望下降

船舶事故的發(fā)生往往會劇烈刺激責(zé)任者的中樞神經(jīng)，長時間處于緊急高壓狀態(tài)，會嚴

峻干擾船員們?nèi)粘Ｆ鹁?，飲食以及工作秩序。對于年資較低的船員，業(yè)務(wù)不熟識，閱歷不

豐富，心理素養(yǎng)差，工作易緊急，不愿外露自己力量閱歷上的缺陷，怕被同事譏笑等心理

上的障礙，都會使人的力量與環(huán)境需要的力量不能有效的結(jié)合起來，長期下去會使作業(yè)愿

望下降，失去工作爰好，感覺受限制，責(zé)任過重。部分船員由于同事之間相處不和諧而影

響工作，此外，船員自身家庭因素，夫妻關(guān)系，孩子升學(xué)就業(yè)，住房問題，老人贍養(yǎng)問題

等這些有行無形的壓力都會使船員產(chǎn)生很大的心理壓力，有些甚至無法根除。

（五）船員產(chǎn)牛職業(yè)倦怠

對于長期在海上漂泊的職業(yè)船員來說，幾乎重復(fù)的工作，固定的人員，長期無法和家

人聯(lián)系，較單調(diào)的業(yè)余生活，，更船員會感覺到在船生活的枯燥乏味，繼而產(chǎn)生職業(yè)倦怠，

或者不想再在船上工作，或者在船上工作時牽強度日，對工作無激情，責(zé)任感不強，從而

為船舶事故埋下了隱患。

（六）部分船務(wù)公司要求苛刻

目前航運市場不太景氣,船務(wù)公司為了生存和更好的進展，要求全體船員樂觀趕船期

增效益,擴大自修以降低航行成本，抓突擊工作實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，船東更是開源節(jié)流，最大

限度發(fā)揮船員自身能量，削減企業(yè)資金消耗，能由一個船員完成的任務(wù)堅決不配備船員副

手，然而船舶航行中大小問題時有發(fā)生，許多時候忙的不行開交，這一切都無形中給船員

增加了工作量，加快了勞動頻率，增加船員心理疲憊的發(fā)生率。

四、如何改善船員心理疲憊現(xiàn)象

（-）增加立法對心理疲憊管理的約束

我們國家遠洋航運業(yè)起步較晚，在探究和實施;蛭船員心理疲憊因素的工作起步更晚,

法律法規(guī)更是欠缺，需引起有關(guān)部門重視.比如STCW78-95公約及尚未生效的MLC2006

公約均對船員在船休息時間就做出了明確規(guī)定：最低休息時間在任何24小時時間段內(nèi)不

得少于10小時，且在任何7天時間內(nèi)不得少于77小時。休息時間最多可分為兩段，其中

一段至少要有6小時，且相連的兩段休息時間的間隔不得超過14小時。如此立法的加強，

必會使船員身心'疲憊問題得到用應(yīng)改善。

（二）完善公司制度及船舶管理制度

由于心理疲憊產(chǎn)生的對船舶航行的影響和人身平安的危害不具有必定性，許多公司對

船員心理疲憊問題的不夠重視，所以加強這方面工作力度也是改善船員心理疲憊問題的一

大主要任務(wù)，有了明確的規(guī)章和切實可操作的管理制度，有章可循，按章辦事，管理上也

將變得輕松。船舶可以結(jié)合船型和航線狀況對詳細的執(zhí)行措施予以規(guī)定。例如：支配人員

定期檢查作息制度，防止消遣過度，適時人員替換，減輕船員的工作量，必要時公司可以

多配一個具有航行值班資質(zhì)的副手，避開過勞等，制定超時加班的平安保障措施，獎懲措

施，結(jié)合航行詳細狀況合理有效支配人員和工作量，確保在任何狀況下值班船員都能夠充

分發(fā)揮自身技能平安勝任相關(guān)工作。

（三）合理的休息與消遣

IMO專家們認為應(yīng)付心理疲憊最有效地實際方法是保證船員獲得高質(zhì)和足夠的睡眠。

一個有效地睡眠必需同時具備以下3個條件：1）合適的持續(xù)B寸間2）高質(zhì)量的睡眠3）較

好的連續(xù)性，此外，短暫的小睡作為短時間的緩解措施可以關(guān)心在較長時間的糊涂中保持

身體機能。再有，采用船上可用資源適當消遣，談天玩耍，開窗通風(fēng)，溫水浴等都可以適

度改善身心疲憊，達到宜神之效。

（四）航海類院校開設(shè)船員心理課程

船員具有良好心理素養(yǎng)，基本都是靠后天的培育，而我們國家海事類院校并沒有開設(shè)

特地針對船員心理的課程，對船員心理壓力大、職業(yè)倦怠等重要因素，沒有特地的課程來

學(xué)習(xí)，這不能不說是個缺憾，而海事部門有系統(tǒng)的船員任職資格證書的考核，卻沒有關(guān)于

船員心理健康的一項考核。

石、結(jié)語

我們國家的航運市場要想健康、長期、穩(wěn)定的進展，必需要解決船員的心理疲憊問題。

心理疲憊客觀存在，直接影響船舶航行的平安問題，增加人為的錯誤發(fā)生率，不僅增加船

舶碰撞和靠泊風(fēng)險，影響船務(wù)公司效益，更是增加自身及他人平安風(fēng)險。因此，提高社會

各界人員對船員心理疲憊問題的重視，通過各種可行措施改善船員疲憊現(xiàn)狀，是一項艱難

而不行避開的工程，任重而道遠。

參考文獻：

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