接觸網(wǎng)工技師理論知識(shí)題庫(kù)

接觸網(wǎng)工技師理論知識(shí)題庫(kù)

一、填空題

1.在制圖中畫出的粗實(shí)線，虛線是在實(shí)物上面真正存在的—輪廓線O

2.《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定，供電車間管轄運(yùn)營(yíng)里程以120?1￡0km為宜，

樞紐地區(qū)宜單獨(dú)設(shè)置。供電車間下設(shè)運(yùn)行工區(qū)。

3.支柱和隧道內(nèi)懸掛點(diǎn)按線路―公里標(biāo)_____方向依次編號(hào)。雙線區(qū)段下行線為單數(shù)，上行線為雙

數(shù)。

4.鐵路信號(hào)可分為視覺(jué)信號(hào)與—聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。

5.中斷供電，故障原因不明時(shí)，供電調(diào)度員可采取—分段試送電—的方式基本判定故障區(qū)段或設(shè)備。

6.下錨用的錨板埋深以錨板中心計(jì)不小于2m,角度增加時(shí)，應(yīng)增加埋深。

7.張力放線時(shí)一般保持—1.5-3—kN的張力。

8.間接帶電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員（包拈其所攜帶的非絕緣工具、材料）與帶電體之間須保持的最小距離不

得小于_1000mmo

9.“接觸網(wǎng)終點(diǎn)”標(biāo)應(yīng)裝設(shè)于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mm處接觸線的—上方。

10.《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修細(xì)則》中規(guī)定，滑輪補(bǔ)償裝置的a值、b值在任何情況下不得小于

20C_mnio

11.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》是國(guó)務(wù)院第_501—號(hào)令。

12.16Ckm/h區(qū)段，當(dāng)連續(xù)5個(gè)跨距以上腕臂，承力索、導(dǎo)線己經(jīng)不能利用時(shí)，可根據(jù)線路狀況截?cái)嗑€

索設(shè)置—無(wú)網(wǎng)區(qū)—o

13.不能采用V形進(jìn)行的停電檢修作業(yè)，須利用—垂直—作業(yè)方式作業(yè)。

14.嚴(yán)禁使用—并溝線夾—進(jìn)行附加導(dǎo)線接續(xù)。

15.承力索的主要作用是通過(guò)吊弦將接觸線懸吊起來(lái)，提高—接觸懸掛—的穩(wěn)定性，與接觸線并聯(lián)供電。

16.電纜長(zhǎng)度小于_100m—時(shí)，電纜終端應(yīng)一端直接接地，另一端可不接地。

17.動(dòng)車組重聯(lián)或長(zhǎng)編組時(shí)，工作受電弓間距為_(kāi)200—

18.對(duì)影響較小，恢復(fù)用時(shí)不長(zhǎng)的故障，應(yīng)組織一次性恢復(fù)到接觸網(wǎng)—正?！夹g(shù)狀態(tài)。

19.凡發(fā)生供電設(shè)備跳閘、接觸網(wǎng)異常情況，—供電調(diào)度員—應(yīng)立即組織供電段巡查設(shè)備，查明跳閘原

因、異常情況。

20.附加導(dǎo)線更換或并接時(shí)，所用線材材質(zhì)和截面積應(yīng)滿足通過(guò)的—最大電流—和規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全

系數(shù)。

21.高速鐵路供電車間管轄運(yùn)營(yíng)里程以_200_km為宜，樞紐地區(qū)宜單獨(dú)設(shè)置。供電車間下設(shè)運(yùn)行工

區(qū)。

22.高速鐵路接觸線中錨線夾安裝應(yīng)牢固、端正、不打弓，線夾開(kāi)口銷的折彎兩肢夾角在_120。-

130°―o

23.高速鐵路任何電連接在接觸線處的端頭均—背向—行車方向。

24.隔離開(kāi)關(guān)合閘時(shí),兩閘刀—中心線—相吻合。

25.各種標(biāo)志的安裝不得一侵入限界—以內(nèi)，妨礙列車正常運(yùn)行。

26.股道間橫向電分段絕緣子應(yīng)位于一兩股道—中間。

27.故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以短時(shí)恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常.技術(shù)—狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。

28.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電為一般_C_類事故。

29.進(jìn)行接觸網(wǎng)縱向測(cè)量時(shí)由一起點(diǎn)側(cè)_開(kāi)始。

30.搶修作業(yè)結(jié)束后，確認(rèn)沒(méi)有侵入機(jī)車車輛限界和受電弓—?jiǎng)討B(tài)包絡(luò)線—的情況，確認(rèn)符合供電、行

車條件方準(zhǔn)申請(qǐng)送電、開(kāi)通線路。

31.兩個(gè)互相配合的齒輪，一定會(huì)保持—齒形—相同，模數(shù)相等的關(guān)系，在裝配時(shí)節(jié)回保持相切。

32.每個(gè)工區(qū)都應(yīng)有事故搶修備用材料，一般準(zhǔn)備2—3個(gè)跨距的一零件和材料

33.接觸網(wǎng)負(fù)載分為垂直負(fù)載、水平負(fù)載和一合成負(fù)載—三類。

34.附加導(dǎo)線不得散股，安裝牢固，導(dǎo)線采用鋼芯鋁絞線時(shí)，鋼芯不得—折斷

35.基坑橫線路方向中心線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)記并垂直一線路中心線

36.停電作業(yè)時(shí)，在作業(yè)地點(diǎn)兩端，與作業(yè)地點(diǎn)相連的線路上—可能來(lái)電—的停電設(shè)備上裝設(shè)接地線。

37.接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，曲線處應(yīng)與接觸線的—傾斜度——致。

38.任何復(fù)雜的物體，仔細(xì)分析起來(lái)，都可看成是由—若干一個(gè)基本幾何體組合而成的。

39.質(zhì)量鑒定時(shí)，手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)以_臺(tái)_為單位。

40.接觸網(wǎng)故障跳閘停電后，供電調(diào)度員應(yīng)立即確認(rèn)停電范圍、縮小故隙單元、切除故障設(shè)備，最大范

圍地為—接觸網(wǎng)—供電。

41.采取列車降弓惰行運(yùn)行時(shí)，降弓范圍由一現(xiàn)場(chǎng)搶修組

—提報(bào)，并應(yīng)滿足列車惰行運(yùn)行要求。

42.某跨距兩懸掛點(diǎn)處承力索距軌面高度分別為7.5m、7.45m,跨中承力索距軌面高度為7m,該承力索

的馳度為_(kāi)（）.475m_。

43.坑深的施工允許誤差為—士100—nuiio

44.位于站臺(tái)沿上方絕緣子帶電裙邊應(yīng)盡量與_站臺(tái)一對(duì)齊。

45.每個(gè)區(qū)間、車站、隧道均應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，車站兩端錨段關(guān)節(jié)處的支柱原則上應(yīng)編入—車站_。

46.質(zhì)量鑒定時(shí)，軟橫跨以一組—為單位。

47.位于站臺(tái)上的軟橫跨支柱的側(cè)面限界一般為_(kāi)5_m。

48.拌制混凝土?xí)r，通常水灰比應(yīng)控制在J）.5-0.8_之間。

49.限界門為防止—超高—車輛通過(guò)時(shí)發(fā)生接觸網(wǎng)事故而設(shè)置。

50.腕臂棒式絕緣子排水孔朝下一。

51.曲線處接觸線吊弦線夾螺栓應(yīng)穿向曲線_外側(cè)_。

52.在機(jī)械制圖中，投影采用的是一正投影法即投射線與投影面相垂直的平行投影法。

53.質(zhì)量鑒定時(shí)，負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)的奧算系數(shù)為_(kāi)0.30_。

54.跨局或兩個(gè)及以上工區(qū)參加搶修時(shí)，原則上由—設(shè)備管理單位—人員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人。

55.軟橫跨預(yù)制計(jì)算廣泛采用一負(fù)載計(jì)算法

56.電連接的作用是保證接觸網(wǎng)各導(dǎo)線之間電流的暢通。

57.硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差_0?+100_皿。

58.皮尺、鋼尺和游標(biāo)卡尺三種工具中以—游標(biāo)卡尺—的測(cè)量精度最高。

59.混凝土支柱設(shè)有橫臥板時(shí)，其上部橫臥板頂面低于地面_0.3_mo

60.質(zhì)量鑒定時(shí)，中心錨結(jié)的換算系數(shù)為_(kāi)0.

61.混凝土中可按有關(guān)規(guī)定摻和一外加劑（添加劑）使混凝土早強(qiáng)、速凝或抗凍。

62.降弓通過(guò)時(shí)間原則上不超過(guò)_24_h。

63.已判明為正饋線故障，可斷開(kāi)正饋線采取一直供—的方式供電。

64.在autocad繪圖中，正交線指的是在正交方式下繪制的—直線

65.在半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛區(qū)段，當(dāng)跨距L為65m,K=7時(shí)的吊弦間距為_(kāi)9.5m_。

66.在計(jì)算支柱的最大負(fù)荷彎矩時(shí)，一般以最大.風(fēng)速—時(shí)為計(jì)算條件。

67.造戌2人死亡的為一般_A_類事故。

68.站場(chǎng)軟橫跨桿位測(cè)量方法有等腰三角形法和一經(jīng)緯儀一測(cè)量法兩種。

69.支柱本身所能承受的最大許可彎矩值稱為支柱容量，其大小取決于支柱.自身的結(jié)構(gòu)

70.制造接觸網(wǎng)零件所用的材料主要有：一可鍛鑄鐵_、灰鑄鐵、鑄鋼、型材及有色金屬等。

71.質(zhì)量鑒定時(shí)，避雷器以—臺(tái)—為單位。

72.質(zhì)量鑒定時(shí)，電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)的演算系數(shù)為_(kāi)0.20_。

73.質(zhì)量鑒定時(shí)，供電線的換算系數(shù)為_(kāi)0.20_。

7人質(zhì)量鑒定時(shí)，隧道內(nèi)懸拄的換算系數(shù)為

75.嚴(yán)禁踩踏一接觸線_、定位器，嚴(yán)禁使用金屬工具敲擊零部件。

76.質(zhì)量鑒定時(shí)?，硬橫跨的換算系數(shù)為_(kāi)0.13_。

77.作業(yè)人員進(jìn)網(wǎng)或到達(dá)作業(yè)區(qū)段后，應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置一行車防護(hù)一

78.作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁踩踏線索以及其它可能導(dǎo)致接觸線彎曲、變形的行為。作業(yè)車作業(yè)平臺(tái)不允許頂觸

接觸線

79._較長(zhǎng)—的機(jī)件（軸、型材、連桿等）沿長(zhǎng)度方向的形狀一致或按一定規(guī)律變化時(shí)，可斷開(kāi)后縮短繪制。

80.某曲線一支柱處的曲線半徑為600m,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得該定位處的外軌超高為60mm,接觸線高度為6000mm,

軌距L=1440mm,定位點(diǎn)處接觸線投影位置距線路中心100mm,且在線路中心與外軌間，則該定位的實(shí)

際拉出值為一350111nl—o

81.支柱與基礎(chǔ)用于承受接觸懸掛、支持裝置的負(fù)荷，并把一接觸懸掛—固定在規(guī)定的位置上。

82.驗(yàn)收合格的過(guò)渡工程，開(kāi)通后_24—小時(shí)內(nèi)，施工單位協(xié)助運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行維護(hù)。

83.在牽引變電所、分區(qū)所、AT所處進(jìn)行吸上線、上下行聯(lián)絡(luò)隔離開(kāi)關(guān)檢修時(shí)，必須利用—垂直天窗

84.隔離開(kāi)關(guān)合閘時(shí)止釘間隙為」?3_mm。

85.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路為一般_D_類事故。

86.常閉開(kāi)關(guān)故障時(shí)，拆除引線將其—短接—后送電。

87.高速鐵路進(jìn)行間接帶電作業(yè)時(shí)應(yīng)封鎖—本線

88.凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入一天窗不得利用列車間隔進(jìn)行。

89.質(zhì)量鑒定時(shí)，正饋線以一條公里—為單位。

90.嚴(yán)禁一帶負(fù)荷—進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)倒閘作業(yè)。

91.為了將尺寸標(biāo)注的完整，在組合體的視圖上，一般需要標(biāo)注一定形尺寸_、定位尺寸、總體尺寸等

尺寸。

92.萬(wàn)用表的.紅色—測(cè)棒接“+”極。

93.交叉線索損傷和斷股超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按要求進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和更換，但補(bǔ)強(qiáng)和更換后的線索端部離交叉

點(diǎn)的距離不得小于_2_mo

94.接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向線路側(cè)和一受力方向—傾斜。

95.接觸網(wǎng)搶修用車輛應(yīng)停放在能夠—迅速出動(dòng)—的指定地點(diǎn)。

96.接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路線索斷線，采取臨時(shí)緊起、接續(xù)時(shí)，須加裝一電氣短接線

97.接觸線應(yīng)具有良好的導(dǎo)電性，具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性。

98.接到—封鎖—命令后，施工負(fù)責(zé)人方能帶領(lǐng)作業(yè)人員進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)。

99.拉線與地面夾角一般情況下為_(kāi)45。最大不得超過(guò)60,。

100.兩根平行導(dǎo)線通過(guò)相同方向電流時(shí)產(chǎn)生的作用力一相吸

101.沒(méi)有執(zhí)行的工作票，須在右上角蓋“J乍廢一_”印記交回工區(qū)保管。

102.某曲線半徑300nl的區(qū)段，跨距布置均為45m,接觸線的張力為10kN,求該定位點(diǎn)所受水平力為

_2kN___<,

103.某曲線一支柱處的曲線半徑為400m,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得跨中處的外軌超高為115mm,接觸線高度為5900mm,

軌距L=1450mm,跨中接觸線對(duì)線路中心的距離為750nun,且投影在線路中心與內(nèi)軌間，則臺(tái)帳記錄中跨

中偏移填寫為282nlm。

104.普速鐵路運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營(yíng)里程以40?60_km為宜，山區(qū)、隧道密集區(qū)段可適當(dāng)縮小。

105.搶修人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即向_供電調(diào)度員一報(bào)告故障的位置、性質(zhì)、設(shè)備損壞范圍，提出搶

修建議方案。

106.搶修時(shí)，應(yīng)明確現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人，所有搶修人員必須服從—搶修負(fù)責(zé)人—的統(tǒng)一指揮。

107.搶修作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)_故障—設(shè)備涉及范圍內(nèi)整個(gè)錨段的接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查。

108.區(qū)間應(yīng)以列車運(yùn)行方向兩端站名的.全稱—稱呼。

109.軟橫跨跨越股道數(shù)不宜大于_8—股。

110.軟橫跨施工過(guò)程主要包括測(cè)量、—計(jì)算、預(yù)制和安裝調(diào)整四個(gè)步驟。

111.軟橫跨所用絕緣子串，一般由/個(gè)絕緣子組成一串。

112.軟橫跨懸吊滑輪與一承力索—材質(zhì)相匹配，滿足線索隨溫度變化伸縮要求。

113.軟橫跨應(yīng)垂直于JE線螺嚏、墊片、彈簧墊圈等各部件應(yīng)齊全完好，連接牢固。

114,軟橫跨支柱坑位需要移動(dòng)時(shí)，同組軟橫跨支柱坑應(yīng)一相對(duì)移動(dòng)

115.使用各類接觸線連接線夾必須與接觸線—型號(hào)—相匹配。

116.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算重大事故的調(diào)查期限為_(kāi)30—Ho

117.事故調(diào)查組在事故發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知相關(guān)單位和人員；一般B類以上、重大以下的事故（不含相

撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在」2—小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位，接受調(diào)查。

118.同一錨段內(nèi)接觸線各接頭間距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于_2_m。

119.土壤的密實(shí)程度是用土壤的承壓力或一安息加一表示的。

120.基坑開(kāi)挖必須保證路基的穩(wěn)定、不得使其受到一破壞一和減弱。

121.在標(biāo)準(zhǔn)制圖中，每張圖紙都應(yīng)該畫出標(biāo)題欄，標(biāo)題欄的位置應(yīng)位于—圖樣—的右下角。

122.限界門兩支柱中心連線應(yīng)盡量垂直于一公路。

123.吸上線電纜沿地面、支柱的敷設(shè)必須密貼、牢固。埋入地下時(shí)，埋深不少于

124.質(zhì)量鑒定時(shí)，限界門以一處—為單位。

125.因?yàn)槠是惺羌傧氲?，并不是真的把機(jī)件切開(kāi)并拿走一部分。因此，當(dāng)一個(gè)視圖取剖視后，其余視圖

應(yīng)按一完整一機(jī)件畫出。

126.接觸網(wǎng)上的.質(zhì)量集中點(diǎn)如定位器，接頭線夾，線岔等處，彈性較差，稱為“硬點(diǎn)。”

127.定位器和」I宛臂—順線路偏移的方向、角度相一致。

128.腕臂順線路方向隨溫度變化的偏移量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差—±20mni_。

129.軟橫跨當(dāng)懸掛_5—股及以下接觸懸掛時(shí)采用單橫承力索，否則采用雙橫承力索。

130.為了使圖形清晰，應(yīng)盡量將一尺寸—標(biāo)注在視圖的外面，以免尺寸線、數(shù)字和輪廓線相交。

131.分段絕緣器的壽命周期為_(kāi)5-8—年。

132.橫向承力索和上、下部固定繩的電分段絕緣子串應(yīng)在同——垂直一面內(nèi)。

133.高速鐵路封閉柵欄網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行步行巡視時(shí)，應(yīng)在—天窗—內(nèi)進(jìn)行。

134.接觸網(wǎng)工經(jīng)_安全考試—合格后，方準(zhǔn)上崗。

135.軟橫跨各部件應(yīng)齊全完好，連接牢固，支柱上角鋼底座應(yīng)—水平

136.軟橫跨支柱撓度是指支柱受力后的—傾斜程度

137.岔區(qū)腕臂順線路偏移應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差.土20mm

138.對(duì)于節(jié)點(diǎn)數(shù)為n,支路數(shù)為b的電路，用支路電流法時(shí)，應(yīng)列_nT_個(gè)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)電流方程。

139.燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)條件：（1）可燃物；（2）著火源；（3）_助燃物。

140.拉線基礎(chǔ)在澆制完畢后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)應(yīng)—遮蓋—澆水，澆水時(shí)間一般不少于5天。

141.受電弓振動(dòng)至極限位置和導(dǎo)線被抬高的最高位置距接地體的瞬間間隙正常情況下最小值為

_200mm。

142.選擇一個(gè)零件的主視圖一般會(huì)考慮到一表現(xiàn)形體—特征，表現(xiàn)加工位置和表現(xiàn)工作位置等原則。

143.力對(duì)物體的作用效果取決于力的三要素，改變其中任何一種要素，力對(duì)物體的作用效果也就一隨之

改變

144.挖坑棄土在坑口_0.6m以外。

145.普速鐵路降弓標(biāo)設(shè)在接觸網(wǎng)故障區(qū)段前方_50―m處。

146.線路中線復(fù)測(cè)即測(cè)設(shè)線路設(shè)計(jì)中線，以確定支柱的一側(cè)面限界

147.接觸網(wǎng)工區(qū)做好搶修機(jī)具材料管理和一日常維護(hù)—保養(yǎng)。

148.用左手定則判斷載流直導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力方向時(shí)，拇指指向?yàn)椤芰Ψ较?/p>

149.在半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛區(qū)段,tmax為+40。C,tmin為-2。。C,吊弦離中心錨結(jié)600m,

aj=l.7*10-5/°C,當(dāng)溫度為30°C時(shí)吊弦向下錨方向偏移_204mm_。

150.發(fā)生供電跳閘后，未查找到跳閘原因時(shí)還應(yīng)利用一天窗時(shí)間—再次組織對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查，

直至查明原因。

151.質(zhì)量鑒定時(shí)，正線懸掛的換算系數(shù)為

152.杵環(huán)桿只能承受—拉—力。

153.質(zhì)量鑒定時(shí)，交叉線岔的換算系數(shù)為J）.12_。

154.承力索座內(nèi)的承力索置于受力方向指向—軸心—的槽內(nèi)。

155.搶修組要指派專人與—供電調(diào)度員—時(shí)刻保持聯(lián)系，隨時(shí)匯報(bào)搶修進(jìn)度，傳達(dá)指揮信息。

二、單選題

156.普速接觸網(wǎng)運(yùn)行維修主要包括（4）等管理工作。

A、運(yùn)行

B、檢測(cè)

C、維修

D、以上都是

157.普速鐵路，軟橫跨應(yīng)垂直于正線，各部螺栓、墊片、彈簧墊圈應(yīng)齊全，螺栓緊固，各杵頭桿螺紋外

露長(zhǎng)度應(yīng)為（2）mnu

A、15?50

B、20?80

C、50?80

D、50?100

158.人員上、下作業(yè)平臺(tái)應(yīng)征得（1）的同意。

A、作業(yè)平臺(tái)操作負(fù)責(zé)人

B、操作人

C、作業(yè)車司機(jī)

D、組業(yè)小組負(fù)責(zé)人

159.軟橫跨的橫向承力索和上、下部固定繩（1）。

A、不得有接頭

B、允許有一個(gè)接頭

C、允許有兩個(gè)接頭

D、對(duì)接頭無(wú)規(guī)定

160.軟橫跨直吊線應(yīng)保持鉛垂，吊線呈拉緊狀態(tài)，上端永久固定，無(wú)松弛，橫向承力索與上部固定繩在

最短吊線處距離為（2）mmo

A、350?550

B、400?600

C、50。?550

D、55ci600

161.若鄰線首列動(dòng)車組列車司機(jī)匯報(bào)鄰線無(wú)異常，鄰線后續(xù)動(dòng)車組列車限速（4）km/h及以下，經(jīng)供電

搶修人員確認(rèn)后，可恢復(fù)鄰線正常運(yùn)行。

A、60

B、80

C、12C

D、16C

162.若為雙線中一線發(fā)生接觸網(wǎng)停電故障，列車調(diào)度員立即扣停故障供電臂所在區(qū)段的動(dòng)車組列車，向

尚未經(jīng)過(guò)該區(qū)段的鄰線首列動(dòng)車組列車發(fā)布口頭命令，限速（2）km/h注意運(yùn)行。

A、60

B、80

C、10C

D、12C

163.鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（4）mm。新建國(guó)家鐵路必須采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

A、10C0

B、1345

C、14C0

D、1435

164.鐵路建成后，必須依照（3）基本建設(shè)程序的規(guī)定，經(jīng)驗(yàn)收合格，方能交付正式運(yùn)行。

A、鐵路總公司

B、建設(shè)行業(yè)

C、國(guó)家

D、國(guó)際

165.停電作業(yè)簽發(fā)《接觸網(wǎng)第一種工作票》，發(fā)票人一般應(yīng)在作業(yè)前(2)小時(shí)將工作票簽發(fā)完畢，一

式兩份。

A、2

B、6

C、12

I)、24

166.為保證人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不

得小于()mo

A、1

B、1.5

C、2

D、2.5

167.下列()是在接觸網(wǎng)工程交接的同時(shí)，施工單位應(yīng)向運(yùn)營(yíng)部門交付的電子版竣工資料。

A、竣工工程數(shù)量表

B、接觸網(wǎng)裝配圖

C、主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說(shuō)明書。

D、跨越接觸網(wǎng)的架空線路和跨線橋有關(guān)資料。

168.下面關(guān)于選取對(duì)象的說(shuō)法正確的是()o

A、直接單擊所耍選取的對(duì)象。

B、在選取對(duì)象時(shí)先確定左上角，再向右下角拖動(dòng)，框在選擇框內(nèi)的對(duì)象被選中。

C、交叉選取對(duì)象時(shí)先確定右上角，再向右下角拖動(dòng)，框在選擇框內(nèi)的對(duì)象被選中。

1)、多邊形選取對(duì)象的方法是單擊移動(dòng)+按鈕，命令行內(nèi)輸入VP,然后確定選擇范圍。

169.下面屬于橫向電連接的是()o

A、股道間電連接

B、絕緣錨段關(guān)節(jié)電連接

C、非絕緣錨段關(guān)節(jié)電連接

D、線岔電連接

170.下述方法中不能夠創(chuàng)建圓的是()o

A、2P

B、3P

C、4P

D、圓心、半徑

171.普速接觸網(wǎng)維修分為()兩級(jí)修程。

A、周期修和狀態(tài)修

B、維修和大修

C、臨時(shí)修和綜合修

D、靜態(tài)修和動(dòng)態(tài)修

172.絕緣子本體線性良好，彎曲度不超過(guò)()o

A、0.C1

B、0.C2

C、0.C3

D、0.C4

173.承力索座中M16螺栓的緊固力矩為()N.m

A、45

B、75

C、70

D、15C

174.絕緣工具材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于()kv/cnio

A、2

B、3

C、4

D、5

175.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定，當(dāng)海拔不超過(guò)1000m時(shí)，跨越電氣化鐵路的各種

建筑物與帶電部分的最小距離不小于()耐。

A、15C

B、30C

C、35C

D、50C

176.冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網(wǎng)作業(yè)用的車梯、梯子、接觸網(wǎng)作業(yè)車的爬梯和平臺(tái)應(yīng)有()

措施。

A、防滑

B、防溜

C、防傾

D、防濕

177.車站編制放線計(jì)劃的原則是()o

A、正線位于側(cè)線下方

B、側(cè)線位于正線下方

C、次要線位于重要線下方

D、非工作支位于工作支下方

178.當(dāng)不能確定途中自動(dòng)降弓是由于動(dòng)車組列車自身原因造成時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)組織供電工區(qū)，在當(dāng)日

天窗內(nèi)檢查降弓地點(diǎn)前后Okm范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)。

A、2

B、3

C、4

I)、5

179.當(dāng)開(kāi)關(guān)絕緣子要求直立安裝時(shí)，其傾斜度不得超過(guò)(),超過(guò)時(shí)松開(kāi)絕緣子底座，添加適量墊片使

其垂直。

A、1°

B、2°

C、3°

D、5°

180.電池是將()轉(zhuǎn)換為電能的裝置。

A、熱能

B、機(jī)械能

C、化學(xué)能

D、容量

181.電流通過(guò)導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量跟電流的平方、導(dǎo)體的電阻和通電時(shí)間成正比，這是()。

A、安培定律

B、焦耳定律

C、歐姆定律

D、瓦特定律

182.定滑輪應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，動(dòng)滑輪偏轉(zhuǎn)角度不得大于()o

A、30°

B、45°

C、60°

D、90°

183.凡在距離地(橋)面()m及以上的處所進(jìn)行的作業(yè)均稱為高空作業(yè)。

A、2

B、3

C、4

D、5

184.防斷中心錨結(jié)承力索中心錨結(jié)線夾輔助繩外露長(zhǎng)度不小于()mnu

A、50

B、10C

C、15C

D、20C

185.剛接硬橫梁的撓度小于梁長(zhǎng)的()o

A、1/100

B、1/360

C、1/200

D、1/180

186.高空作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須將安全帶系在()的地方。

A、安全牢靠

B、牢固可靠

C、方便操作

D、安全且方便操作

187.高速鐵路，接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、弓網(wǎng)故障或故障停電時(shí)間可能超過(guò)()分鐘的接觸網(wǎng)搶修，鐵路局搶

修領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)及時(shí)到達(dá)調(diào)度臺(tái)或現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組織搶修。

A、10

B、20

C、30

D、60

188.高速鐵路，搶修結(jié)束線路開(kāi)通后，有條件的應(yīng)在線路柵欄外觀察()趟車，檢查列車通過(guò)故障區(qū)段

情況，確認(rèn)供電設(shè)備正常搶修人員方準(zhǔn)撤離。

A、2019-01-0200:00:00

B、2019-01-0300:00:00

C、2019-02-0500:00:00

D、2019-03-0500:00:00

189.高速鐵路,搶修人員應(yīng)優(yōu)先采取O的方式出動(dòng)搶修。

A、乘坐汽車

B、非機(jī)動(dòng)車

C、登乘列車

D、步行

190.高速鐵路,上、下部固定繩兩端絕緣子串的裙邊至支柱內(nèi)緣的最小距離不小于()所。

A、20C

B、35C

C、55C

D、70C

191.高速鐵路,下部固定繩距接觸線距離正線為()mm,允許偏差±50mm。

A、25C

B、35C

C、40C

D、45C

192.高鐵定位器靜態(tài)角度標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為()o

A、6-10°

B、8-13°

C、8-15°

D、11-20°

193.高鐵定位支撐、補(bǔ)償裝置及接觸懸掛部分搶修結(jié)束后，本線首列動(dòng)車組列車在故障區(qū)段應(yīng)限速()

km/h及以下運(yùn)行，具體限速要求日供電調(diào)度員使用錄音電話通知列車調(diào)度員。

A、12C

B、16C

C、20C

D、24C

194.以下()不能用來(lái)確定腕臂支柱所承受的垂直負(fù)荷。

A、支持裝置的自重負(fù)荷

B、接觸懸掛的自重負(fù)荷

C、覆冰時(shí)的冰負(fù)荷

D、支柱本身的風(fēng)負(fù)荷

195.隔離(負(fù)荷)開(kāi)關(guān)引線的長(zhǎng)度應(yīng)保證當(dāng)接觸懸掛受溫度變化偏移時(shí)有一定的活動(dòng)余量并不得侵入限

界，引線張力不得大于500N,引線擺動(dòng)到極限位置對(duì)接地體的距離不小于()mmo

A、10C

B、20C

C、30C

D、35C

196.各種調(diào)整螺絲的絲扣外露部分不得小于()mine

A、50

B、25

C、75

D、10C

197.更換整錨段接觸線、承力索以及故障搶修后幾何參數(shù)發(fā)生變化、導(dǎo)線損傷或有臨時(shí)接頭時(shí)，線路開(kāi)

通后動(dòng)車組列車限速160km/h及以下運(yùn)行：經(jīng)細(xì)調(diào)后，限速()km/h及以下運(yùn)行：經(jīng)精調(diào)、綜合檢測(cè)

車檢測(cè)合格后，恢復(fù)常速運(yùn)行。

A、12C

B、16C

C、20C

D、24C

198.供電段應(yīng)對(duì)典型故障的照片、故障報(bào)告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料()保存。

A、臨時(shí)

B、長(zhǎng)期

C、永久

D、不用

199.關(guān)于尺寸標(biāo)注，以下說(shuō)法正確的是()o

A、在尺寸標(biāo)注時(shí)，不可以直接輸入公差，需在村注樣式中修改公差值。

B、在引線標(biāo)注時(shí)，文字標(biāo)注的位置可以在尺寸線上面，中間線下面。

C、在修改尺寸文字后，線性尺寸會(huì)隨著尺寸的變化而變化，如直線為5、若改為10、則直線的長(zhǎng)度為

動(dòng)設(shè)為10o

D、可通過(guò)設(shè)置在尺寸標(biāo)注時(shí)，由用戶控制尺寸值位置。

200.后植錨栓各埋入桿件的埋深、外露、距離符合設(shè)計(jì)要求，桿件之間距離允許偏差()mm。

A、±5

B、±10

C、±20

D、±30

201.間接帶電作業(yè)用的絕緣操作桿的有效絕緣強(qiáng)度長(zhǎng)度不得小于()mmo

A、60C

B、10C0

C、15C0

D、20C0

202.絕緣器應(yīng)位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過(guò)()mno

A、IOC

B、15C

C、25C

D、35C

203.有一實(shí)物的某個(gè)尺寸為10,繪圖是采用的比例為2：1。標(biāo)注是應(yīng)標(biāo)注()o

A、5

B、10

C、20

D、40

204.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(高速鐵路部分)中規(guī)定，()kV及以下的電線路，應(yīng)盡量由地下穿越鐵

路。

A、25

B、20

C、15

D、35

205.在機(jī)械制圖中，一般要求字體為：()o

A、仿宋體

B、宋體

C、長(zhǎng)仿宋體

D、黑體

206.質(zhì)量鑒定時(shí)，軟橫跨的換算系數(shù)為()o

A、0.C5

B、0.12

C、0.13

D、0.15

207.在CAD網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以下說(shuō)法不正確的是()o

A、設(shè)計(jì)資料可以共享。

B、硬件可以共享。

C、電腦文件可以共享。

1)、可以方便管理設(shè)計(jì)進(jìn)度。

208.接觸網(wǎng)絕緣部件的泄漏距離為()mm。

A、21100

B、21300

C、2400

D、21500

209.勞動(dòng)者享有()就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)力。

A、平等

B、優(yōu)先

C、特殊

D、公平

210.腕臂底庫(kù)應(yīng)與支杵密貼，早水平狀態(tài)，兩端高差不大干()nun。

A、10

B、15

C、25

D、30

211.接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)必須設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人員的安全等級(jí)不低于()o

A、2級(jí)

B、3級(jí)

C、4級(jí)

D、無(wú)硬性規(guī)定

212.混凈土基礎(chǔ)澆灌完畢后的()h內(nèi)，其外表面應(yīng)覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)。

A、6

B、12

C、24

D、72

213.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)為一般()類事故。

A、A

B、B

C、C

D、D

214.當(dāng)跨距很小時(shí)，接觸線張力的變化取決于()的變化。

A、弛度

B、撓度

C、負(fù)載

D、溫度

215.當(dāng)接觸網(wǎng)上下舞動(dòng)量或水平晃動(dòng)量不超過(guò)150mm時(shí)，可采取動(dòng)車組列車(電力機(jī)車〕限速()Km/h

通過(guò)晃動(dòng)區(qū)段，并現(xiàn)場(chǎng)觀察弓網(wǎng)運(yùn)行情況。

A、45

B、60

C、80

D、12C

216.質(zhì)量鑒定時(shí)，保護(hù)線以()為單位。

A、條公里

B、跨

C、錨段

D、換算條公里

217.在繪制直線時(shí)，可以使用以下快捷輸入方式()o

A、c

B、L

C^pan

D、E

218.根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用()三種量值來(lái)界定。

A、標(biāo)準(zhǔn)值、警示值、限界值

B、標(biāo)準(zhǔn)值、允許值和超標(biāo)值

C、合格、不合格和優(yōu)良

1)、封存、可運(yùn)行和運(yùn)行良好

219.下面關(guān)于《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中接觸網(wǎng)的步行巡視工作要求敘述錯(cuò)誤KJ是：()o

A、巡視不少于兩人，其安全等級(jí)不低于三級(jí)

B、巡視人員應(yīng)攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具，一般情況下應(yīng)面向來(lái)車方向。

C、任何情況下巡視，對(duì)接觸網(wǎng)都必須以有電對(duì)待，巡視人員不得攀登支柱并時(shí)刻注意避讓列車。

D、在夜間、隧道內(nèi)或光線不足處所進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明燈具。

220.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位?)o

A、定責(zé)任事故

B、定重要責(zé)任

C、定全部責(zé)任

I)、定主要責(zé)任

221.對(duì)屬干下列情況的人員，不須在卜崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試的是：()。

A、接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員

B、接觸網(wǎng)停電檢修及供電方式改變時(shí)的檢測(cè)工作人員

C、接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員

D、開(kāi)始參加接觸網(wǎng)間接帶電工作的人員

222.承力索、接觸線間的距離大于1000mm時(shí)采用()型電連接。

A、S

B、X

C、Y

D、Z

223.故障搶修開(kāi)通線路后采取臨時(shí)降弓方式運(yùn)行時(shí)，故障區(qū)段降弓運(yùn)行時(shí)間一般不超過(guò)()小時(shí)。

A、6

B、12

C、24

D、48

224.在曲線區(qū)段調(diào)整接觸網(wǎng)懸掛時(shí)，要有防止線索滑移的()措施。

A、安全防護(hù)

B、加強(qiáng)

C、雙重

D、后備保護(hù)

225.接觸網(wǎng)跳閘重合或試送電成功，原因不明時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故標(biāo)指示及限

速要求通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過(guò)該地點(diǎn)的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭命令，限速

()Wh,注意運(yùn)行。

A、60

B、80

C、10C

D、12C

226.普速鐵路160km/h以上區(qū)段，受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線應(yīng)符合：()

A、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120mm,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為2501THi,曲線區(qū)段為350nmi。

B、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120nl川，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為200nui,曲線區(qū)段為300山山。

C、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為120nlln,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mi,曲線區(qū)段為300nm1。

D、受電弓動(dòng)態(tài)抬升量為200mm,左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為250mib曲線區(qū)段為350mmo

227.高速鐵路，需要限速或降弓時(shí)，限速范圍原則上按故障指示地點(diǎn)前后各加()公里確定。

A、1

B、2

C、3

I)、5

228.遇強(qiáng)風(fēng)天氣線路停運(yùn)時(shí)，接觸網(wǎng)可相應(yīng)停電，恢復(fù)送電前，確認(rèn)具備送電條件后方可送電。發(fā)生接

觸網(wǎng)覆冰及覆冰融化脫落時(shí)段，動(dòng)車組列車限速()km/h及以下運(yùn)行。

A、12C

B、16C

C、20C

D、24C

229.軟橫跨橫向承力索安全系數(shù)不應(yīng)小于()o

A、2.C

B、3.C

C、4.C

D、5.C

230.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定在區(qū)段站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于()mmo

A、5330

B、57C0

C、62C0

D、6330

231.在計(jì)算腕臂支柱風(fēng)負(fù)荷時(shí)，其中公式中的v表示()o

A、瞬時(shí)最大風(fēng)速值

B、設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速

C、實(shí)際最大風(fēng)速

D、平均最大風(fēng)速值

232.在進(jìn)行停電作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員(包括所持的機(jī)具、材料、零部件等)與UOkv帶電設(shè)備的距離不得

小于()mnio

A、70C

B、10C0

C、12C0

D、15C0

233.在線路上使用車梯作業(yè)時(shí)，車梯上的作業(yè)人員不得超過(guò)()人。

A、1

B、2

C、3

D、4

234.在一閉合電路的某導(dǎo)體中，通過(guò)的電流與它兩端的電壓的關(guān)系是()o

A、正比例關(guān)系

B、反化例關(guān)系

C、無(wú)關(guān)

D、倍數(shù)關(guān)系

235.在最大計(jì)算風(fēng)速條件下，接觸線對(duì)受電弓中心的最大水平偏移值不應(yīng)超過(guò)()mmo

A、45C

B、50C

C、55C

D、625

236.支柱負(fù)載計(jì)算一般以()時(shí)為計(jì)算條件。

A、最低溫度

B、最高溫度

C^最大風(fēng)速

D、最大覆冰

237.支柱根部周圍Oni范圍內(nèi)不得取土。

A、2

B、3

C、5

D、10

238.質(zhì)量鑒定時(shí)，避雷器的換算系數(shù)為()o

A、0.C5

B、0.12

C、0.13

D、0.15

239.質(zhì)量鑒定時(shí)，交叉線岔以()為單位。

A、處

B、組

C、臺(tái)

D、套

240.質(zhì)量鑒定時(shí)，手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)的換算系數(shù)為()o

A、0.C5

B、0.12

C、0.13

D、0.15

241.質(zhì)量鑒定時(shí)，限界門的換算系數(shù)為()。

A、0.C5

B、0.12

C、0.13

D、0.15

242.質(zhì)量鑒定時(shí)，硬橫跨以()為單位。

A、處

B、組

C、臺(tái)

D、套

243.質(zhì)量鑒定時(shí)，中心錨結(jié)以()為單位。

A、處

B、組

C、臺(tái)

D、套

244.中斷供電、故障原因不明時(shí)，供電調(diào)度員可采取分段試送電的方式初步判定故障區(qū)段或設(shè)備。當(dāng)故

標(biāo)指示故障發(fā)生在近端(一般離變電所Okm以內(nèi))短路時(shí)，可斷開(kāi)故障饋線上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)，通過(guò)迂

回供電方式試送電。

A、1

B、2

C、3

D、5

245.《普速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定，接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)的監(jiān)測(cè)周期為()o

A、7天

B、10天

C、15天

D、30天

246.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日()日起內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)

查報(bào)告，制作事故認(rèn)定書。

A、5

B、7

C、10

D、15

247.作業(yè)中應(yīng)使用專門的()傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。

A、用具

B、機(jī)具

C、工具

D、繩索

248.架空地線集中接地時(shí)接地電阻不大于()歐姆，架空地線長(zhǎng)度超過(guò)1000m時(shí)應(yīng)增設(shè)接地極。

A、10

B、20

C、30

D、40

249.限界門安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，限制高度()m,支柱宜直立。

A、4.0

B、4.5

C、5.C

D、6.C

250.軟橫跨各斜吊線完好無(wú)松弛，并留有不小于()mm的余量。

A、18C

B、20C

C、25C

D、30C

251.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定在中間站舊線改造區(qū)段，接觸線距鋼軌頂面的高度

不少于()mnio

A、5330

B、57C0

C、62C0

D、6330

252.客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上為一般（）類事故。

A、A

B、B

C、C

D、D

253.《普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定：在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時(shí)，（）o

A、不得使長(zhǎng)大構(gòu)件（長(zhǎng)度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

B、不得使長(zhǎng)大金屬物體（長(zhǎng)度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

C、不得使長(zhǎng)大導(dǎo)體（長(zhǎng)度大干或等干軌距）將線路兩根鋼軌短接

D、不得使長(zhǎng)大物體（長(zhǎng)度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接

254.中錨繩兩端距相鄰的吊弦或電聯(lián)結(jié)器距離不得小于（）mo

A、0.5

B、2

C、5

D、10

255.承力索、接觸線間的距離小于等于1000mm時(shí)采用（）型電連接的方式。

A、S

B、C

C、Y

D、Z

256.軟橫跨上部固定繩承受（）o

A、承力索的垂直負(fù)載

B、承力索的水平負(fù)載

C、接觸線的垂直負(fù)載

D、接觸線的水平負(fù)載

257.搶修組現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人由工長(zhǎng)或安仝技術(shù)等級(jí)不低于()級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)。

A、二

B、三

C、四

D、五

258.承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，允許偏差為()mn)o

A、±50

B、±100

C、±150

D、±200

259.造成中斷繁忙干線鐵路行車()h以上的，為較大事故。

A、3

B、5

C、6

D、8

260.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)中規(guī)定，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)()mmo

A、62C0

B、63C0

C、6450

D、65C0

261.承力索同一跨距內(nèi)不允許()處接頭。

A、一

B、二

C、三

D、四

262.高鐵150型接觸線終端錨固線夾導(dǎo)線露頭不小于()mnu

A、10

B、12

C、15

D、20

263.質(zhì)量鑒定時(shí)，電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)以（）為單位。

A、處

B、組

C、臺(tái)

D、套

264.搶修人員需在雙線中的一線上道檢查、處理故障時(shí)，供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員應(yīng)在調(diào)度臺(tái)登記運(yùn)統(tǒng)-46,

申請(qǐng)本線封鎖、鄰線列車限速（）km/h及以下，在得到列車調(diào)度員的簽認(rèn)后方可上道作業(yè)。

A、12C

B、16C

C、20C

D、24C

265.軟橫跨固定角鋼安裝高度允許施工偏差（）mino

A、±10

B、±20

C、±30

D、±40

266.駐站（臺(tái)）聯(lián)絡(luò)員提前（）分鐘到車站（調(diào)度臺(tái)）按規(guī)定辦理“運(yùn)統(tǒng)-46”登記等手續(xù)。

A、10

B、30

C、60

D、90

267.禁止在鐵路線路兩側(cè)（）m以內(nèi)或者鐵路防護(hù)林地內(nèi)放牧。

A、10

B、15

C、20

D、25

268.接觸網(wǎng)硬橫跨梁的存放，應(yīng)按型號(hào)分別堆放，堆放層數(shù)不宜超過(guò)()層。

A、3

B、4

C、5

D、6

269.事故現(xiàn)場(chǎng)通話按()立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。

A、114

B、117

C、119

D、12C

270.實(shí)行“V”形天窗的雙線區(qū)段，上、下行接觸網(wǎng)帶電部分之間的距離困難情況下不小于()mo

A、i.e

B、1.8

C、2

D、2,4

271.搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過(guò)()同意，并通知有關(guān)部門和單位。

A、現(xiàn)場(chǎng)指揮

B、車間調(diào)度

C、段生產(chǎn)調(diào)度

D、供電調(diào)度員

272.要從鍵盤上輸入命令，只須在命令行中輸入下列()形式的命令名。

A、用小寫字母。

B、用大寫字母。

C、或A或B或兩者相結(jié)合。

D、不能通過(guò)鍵盤輸入命令。

273.因事故死亡、重傷人數(shù)()日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)。事故報(bào)告后,

人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

A、2

B、3

C、5

D、7

274.間接帶電作業(yè)當(dāng)受限制時(shí)，作業(yè)人員(包括其所攜帶的非絕緣工具、材料?)與帶電體之間須保持的

最小距離不得小于()mmo

A、60C

B、10C0

C、15C0

D、20C0

275.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》中規(guī)定:遇有雨、雪、霧、風(fēng)力在()級(jí)及以上惡劣天氣一般不

進(jìn)行V形作業(yè)。

A、3

B、4

C、5

D、6

276.普速鐵路，下部固定繩距工作支接觸線的垂直距離不得小于()mmo

A、IOC

B、20C

C、25C

D、300

277.檢修隔離開(kāi)關(guān)、27.5KV電纜終端頭、電分段錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相和分段絕緣器等作業(yè)時(shí)，應(yīng)用

不小于()mm2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。

A、20

B、25

C、30

D、50

278.下面關(guān)于拉伸對(duì)象的說(shuō)法不正確的是()o

A、直線在窗口內(nèi)的端點(diǎn)不動(dòng)，在窗口外的端點(diǎn)移動(dòng)。

B、在對(duì)區(qū)域填充部分拉伸對(duì)象時(shí)，窗口外的端點(diǎn)不動(dòng)，窗口內(nèi)的端點(diǎn)移動(dòng)。

C、在拉伸圓弧時(shí)，圓弧的弦高不變，主要調(diào)整圓心的位置和圓弧的起始角和終止角。

D、多段線兩端的寬度、切線方向以及曲線及擬合信息均不改變。

279.質(zhì)量鑒定時(shí)，正饋線的換算系數(shù)為（）。

A、0.13

B、0.40

C、1.C0

D、1.30

280.當(dāng)惡劣天氣不利于供電設(shè)備恢復(fù)供電時(shí)，供電工區(qū)應(yīng)在天窗開(kāi)始前（）分鐘，向供電調(diào)度員申請(qǐng)取

消停電天窗作業(yè)，供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請(qǐng)取消停電天窗作業(yè)，列車調(diào)度員及時(shí)通知有關(guān)單位停止

天窗內(nèi)需接觸網(wǎng)停電的作業(yè)。

A、15

B、30

C、45

D、60

281.澆制軟橫跨基礎(chǔ)時(shí)，為節(jié)省水泥，允許填入片石，要求上、下兩層片石間距離不應(yīng)小于（）mmo

A、30

B、50

C、80

D、10C

282.事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算一般事故的調(diào)查期限為（）日。

A、5

B、7

C、10

D、15

283.遠(yuǎn)離帶電體的檢修作業(yè)，一般指距帶電體（）m以上的作業(yè)。

A、0.5

B、1

C、2

D、3

284.高速鐵路，橫向承力索兩端絕緣子串外側(cè)鋼帽距支柱內(nèi)緣不小于()mmo

A、15C

B、25C

C、40C

D、55C

285.當(dāng)絕緣器的絕緣棒磨損達(dá)到()伽時(shí)，可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并不得超過(guò)產(chǎn)品說(shuō)明書規(guī)定次數(shù)。

A、1

B、2

C、3

D、5

286.質(zhì)量鑒定時(shí)，負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)以()為單位。

A、處

B、組

C、臺(tái)

D、套

287.進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，人員不宜位于線索受力方向的反側(cè)，并采取防止線索()的措施。

A、滑脫

B、抽脫

C、碰傷

D、反彈

288.接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，每I個(gè)監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不得超過(guò)()個(gè)跨距。

A、1

B、2

C、3

D、5

289.五跨關(guān)節(jié)中間跨為過(guò)渡跨，過(guò)渡跨兩接觸線等高處導(dǎo)線高度允許比相鄰定位點(diǎn)抬高()mmo

A、0-10

B、0-20

C、0-30

D、0-40

290.一次造成（）人以下死亡，為一般事故。

A、1

B、2

C、3

1）、4

291.搶修結(jié)束后，應(yīng)對(duì)故障設(shè)備涉及范圍內(nèi)整個(gè)錨段接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)沒(méi)有侵入機(jī)車車輛

限界和受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，導(dǎo)線高度不低于Onun,主導(dǎo)電回路通暢，確認(rèn)符合供電、行車條件方準(zhǔn)申

請(qǐng)送電、開(kāi)通線路。

A、5050

B、5150

C、52C0

D、5250

292.高速鐵路定位點(diǎn)兩側(cè)第1吊弦處（彈性鏈型懸掛時(shí)為彈性吊索外第1吊弦）接觸線高度應(yīng)相等。定

位點(diǎn)兩側(cè)第1吊弦，相對(duì)于定位點(diǎn)處接觸線高度（）nun,且不得出現(xiàn)V形。

A、±10

B、15

C、25

D、30

293.硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）innu

A、0?+30

B、0?+50

C、0?+100

D、0?+150

294.硬橫梁（角鋼）不得變形和開(kāi)焊，銹蝕面積不得超過(guò)（），焊接處不得銹蝕。

A、15%

B、20%

C、25%

D、35%

295.若曲線半徑為400m,跨距為40m,接觸線張力為10KN,貝I」定位器受到水平拉力為OKN.

A、0.1

B、1

C、2

D、5

296.故障查找人員找到故障點(diǎn)后，應(yīng)立即報(bào)告(),說(shuō)明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。

A、現(xiàn)場(chǎng)指揮

B、車間調(diào)度

C、段生產(chǎn)調(diào)度

D、供電調(diào)度

297.下面的操作中不能實(shí)現(xiàn)復(fù)制操作的是()。

A、復(fù)制

B、鏡像

C、偏移

D、分解

298.上、下部固定繩應(yīng)水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道以上不超過(guò)?)mmo

A、15C

B、20C

C、25C

D、30C

299.軍事運(yùn)輸為鐵路()任務(wù)，鐵路對(duì)軍事運(yùn)輸應(yīng)保證其適時(shí)安全迅速與便利。

A、頭等

B、主要

C、重要

D、必須

300.放線時(shí)，架線車一般以()勻速前進(jìn)。

A、5m/h

B、lOir./h

C、5km/h

D、10km/h

301.軟橫跨上、下部固定繩應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下者負(fù)弛度不超過(guò)()nimo

A、50

B、80

C、10C

D、15C

302.高鐵供電工區(qū)(含應(yīng)急值守點(diǎn))接到搶修通知后，應(yīng)根據(jù)搶修預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)情況，帶好材料、工具等,

O分鐘內(nèi)出動(dòng)。供電工區(qū)值班人員及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間及相關(guān)情況報(bào)告供電調(diào)度員。

A、15

B、25

C、30

D、50

303.質(zhì)量鑒定時(shí)，回流線的換算系數(shù)為()o

A、0.13

B、0.20

C、1.C0

D、1.30

304.當(dāng)發(fā)現(xiàn)全錨段接觸線平均磨耗超過(guò)該型接觸線截面積的()時(shí)，應(yīng)全部更換。

A、20%

B、25%

C、30%

D、40%

305.質(zhì)量鑒定時(shí)，站線懸掛的換算系數(shù)為()o

A、0.13

B、0.40

C、l.CO

D、1.30

306.在工作移動(dòng)圖形時(shí)，可利用以下方式實(shí)現(xiàn)（）o

A＞利用ctrl+p鍵。

B、利用shifl+p鍵。

C、按住鼠標(biāo)中鍵拖動(dòng)。

D、滾動(dòng)鼠標(biāo)中鍵移動(dòng)。

三、判斷題

307.腕臂底座安裝高度符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±50皿口。

308.質(zhì)量鑒定時(shí),分段絕緣器的換算系數(shù)為0.12。

309.質(zhì)量鑒定時(shí),分段絕緣器以組為單位。

310.質(zhì)量鑒定時(shí),分相絕緣器（含自動(dòng)過(guò)分相裝置）以臺(tái)為單位。

311.質(zhì)量鑒定時(shí),關(guān)節(jié)式分相（含自動(dòng)過(guò)分相裝置）的換算系數(shù)為0.45。

312.質(zhì)量鑒定時(shí),關(guān)節(jié)式分相（含自動(dòng)過(guò)分相裝置）以臺(tái)為單位。

313.質(zhì)量鑒定時(shí),無(wú)交叉線岔的換算系數(shù)為0.25o

314.組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起根據(jù)事故大小決定事故

認(rèn)定書相應(yīng)報(bào)告時(shí)間。

315.作業(yè)過(guò)程中更換作業(yè)組成員必須經(jīng)發(fā)票人同意。

316.質(zhì)量鑒定時(shí)，錨段關(guān)節(jié)以臺(tái)為單位。

317.軟橫跨橫向承力索采用鍍鋅鋼絞線時(shí)，安全系數(shù)不應(yīng)小于3.0。

318.當(dāng)變更作業(yè)方式、內(nèi)容、地點(diǎn)時(shí)，不須廢除原工作票，只要在工作票中變更作業(yè)方式、內(nèi)容、地點(diǎn)

就可以了。

319.軟橫跨分段絕緣子串，主要起絕緣作用。

320.搶修時(shí)間充足時(shí)，可一次性恢復(fù)彈性吊索；若搶修時(shí)間不充足時(shí)，可拆除彈性吊索，限速運(yùn)行。

321.搶修時(shí)，應(yīng)明確現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人，所有搶修人員必須服從搶修負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。在配合鐵路交通

事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人不需服從事故搶修負(fù)責(zé)人的指揮。

322.支柱容量是指支柱能夠承受的最大許可彎距值。

323.支柱布.置應(yīng)盡量采用確定的設(shè)計(jì)最大值。

324.站場(chǎng)支柱布置，應(yīng)先從一端咽喉區(qū)開(kāi)始向另一咽喉區(qū)方向布置。

325.在局部視圖和斜視圖中，任何情況下都要做斷裂位置的標(biāo)識(shí)，視圖方向的標(biāo)識(shí)和視圖位置的標(biāo)識(shí)。

326.下部固定繩的高度以電化股道的正線軌面連線為準(zhǔn)。

327.眼界值為運(yùn)行狀態(tài)安全臨界值，一般根據(jù)計(jì)算或運(yùn)行實(shí)踐來(lái)確定。

328.跳閘重合成功或試送電成功，判明為未侵入鐵路建筑限界的變電設(shè)備原因、過(guò)負(fù)荷、接觸網(wǎng)隔離開(kāi)

關(guān)本體或供電線（纜）原因時(shí)，動(dòng)車組列車可不限速、降弓。

329.填入基礎(chǔ)片石的數(shù)量，不應(yīng)大于混凝土結(jié)構(gòu)體積的1/4。

330.受電弓在接觸線上，承力索和接觸線未斷線。采取安全措施后，除根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，臨時(shí)處理故障接

觸網(wǎng)外，還應(yīng)協(xié)助處理故障受電弓（必須綁扎牢靠），盡快送電后換弓運(yùn)行，疏通線路后再申請(qǐng)徹底恢

復(fù)接觸網(wǎng)。

331.使用外部塊命令時(shí)，當(dāng)外部塊圖形改變時(shí)，引用部分也會(huì)隨之改變。

332.需進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行故障搶修時(shí)，在線路封鎖命令下達(dá)前，所有搶修人員須全部在防護(hù)網(wǎng)外等候。

接到封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人方能帶領(lǐng)搶修人員進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)。

333.停電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不低于3級(jí)，間接帶電作業(yè)監(jiān)護(hù)人安全等級(jí)不低于4級(jí)。

334.養(yǎng)護(hù)是為保證混凝土的正常硬化，防止出現(xiàn)脫水或干縮現(xiàn)象的一項(xiàng)必要措施。

335.上、下部固定繩彈簧補(bǔ)償器處于固定繩受力大的一側(cè)，張力符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

336.用過(guò)的工作票保留時(shí)間不得小于半年。

337.軟橫跨上部固定繩承受承力索的水平負(fù)載。

338.在測(cè)量接地電阻時(shí)，如果檢流計(jì)的靈敏度過(guò)高，可把電位探測(cè)針插深一些。

339.軟橫跨節(jié)點(diǎn)9用于中間站臺(tái)軟橫跨上、下部固定繩的絕緣。

340.軟橫跨節(jié)點(diǎn)5相當(dāng)于中心柱的裝配。

341.在電腦中，可以將在一臺(tái)電腦上畫好的圖形，原封不動(dòng)的復(fù)制到另外一臺(tái)電腦上。

342.已判明故障性質(zhì)及故障最小停電單元，短時(shí)內(nèi)無(wú)法徹底恢復(fù)，但經(jīng)確認(rèn)或處理，滿足機(jī)車車輛限

界及惰行條件的，可采用最小故障停電單元停電，列車降弓惰行通過(guò)故障點(diǎn)的方式組織行車。

343.已判明為正饋線故障時(shí)，可斷開(kāi)正饋線采取直供方式供電；已判明為變電所饋線升關(guān)或饋線供電線

（纜）故障時(shí)，可斷開(kāi)故障饋線上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)，采取上下行供電臂并聯(lián)或迂回方式供電。

344.任何單位和個(gè)人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開(kāi)通、列車運(yùn)行和事故調(diào)查處理。

345.碎石坑開(kāi)挖采用水泥防護(hù)圈進(jìn)行防護(hù)開(kāi)挖。

346.質(zhì)量鑒定時(shí)，錨段關(guān)節(jié)的換算系數(shù)為0.25。

347.電連接位置和數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求，安裝位置允許偏差±500nmi。

348.遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰比較嚴(yán)重（厚度大于5mm）時(shí)，供電工區(qū)應(yīng)及時(shí)向調(diào)度所申請(qǐng)上線除冰，并做好

接觸網(wǎng)作業(yè)車隨時(shí)上線人工除冰準(zhǔn)備。

349.特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)杳組進(jìn)行調(diào)查。一般事故由集團(tuán)公司自己

組織進(jìn)行調(diào)查處理。

350.正饋線帶電部分與支柱邊沿的距離應(yīng)不小于2nio

351.進(jìn)行接觸網(wǎng)部件的受力分析時(shí)，有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種情況。

352.軌面標(biāo)準(zhǔn)線的高程為鋼軌頂面的實(shí)際標(biāo)高。

353.附加導(dǎo)線放線滑輪的輪槽直徑應(yīng)與導(dǎo)線線徑相適應(yīng)，滑輪輪徑應(yīng)大于線徑的10倍且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

354.高速鐵路，下部固定繩距接觸線距離側(cè)線為300mm,允許偏差±50nmi。

355.某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱彎曲度為千分之二不能使用。

356.事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故。

357.在曲線區(qū)段，支柱位置在曲線內(nèi)側(cè)時(shí)，應(yīng)沿曲線內(nèi)側(cè)鋼軌進(jìn)行測(cè)量。

358.作業(yè)組所有的工具物品均須粘貼反光標(biāo)識(shí)，在使用前均須進(jìn)行狀態(tài)、數(shù)量檢查，符合要求方可使用。

進(jìn)出防護(hù)網(wǎng)時(shí)對(duì)所攜帶和消耗后的機(jī)具、材料數(shù)量認(rèn)真清點(diǎn)核對(duì)，不得遺漏在線路或防護(hù)網(wǎng)內(nèi)。

359.質(zhì)量鑒定時(shí)，無(wú)交叉線岔以組為單位。

360.在機(jī)械制圖中,2：1的比例成為放大的比例,如實(shí)物的尺寸為10,那么圖中圖形應(yīng)畫5。

361.在列車內(nèi)，搶劫旅客財(cái)物，傷害旅客的，依照刑法有關(guān)規(guī)定處罰。

362.跨越鐵路和一、二級(jí)公路以及重要的通航河流時(shí)，導(dǎo)線不得有接頭；不同金屬、不同規(guī)格、不同絞

制方向的導(dǎo)線嚴(yán)禁在跨距內(nèi)做接頭。

363.當(dāng)發(fā)生接觸線斷線時(shí)，首先應(yīng)查明斷線確切位置、斷口兩側(cè)的損壞程度、波及范圍等情況。

364.在三面投影體系中，主視圖，俯視圖，左視圖之間保持長(zhǎng)對(duì)正，高平齊，寬相等的原則。

365.當(dāng)受條件限制時(shí)，絕緣滑輪用的絕緣繩的有效絕緣長(zhǎng)度不得小于600n)mo

366.除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度員發(fā)布的開(kāi)關(guān)倒閘命令可以沒(méi)有命令編號(hào)和批準(zhǔn)

時(shí)間外，所有作業(yè)命令均必須有命令編號(hào)和批準(zhǔn)時(shí)間。

367.終端錨固線夾楔子不得重復(fù)使用2次，可以將終端錨固線夾安裝在受損的線索上。

368.機(jī)動(dòng)車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記。

369.軟橫跨應(yīng)垂直于正線，各部螺栓、墊片、彈簧墊圈應(yīng)齊全，螺栓緊固，調(diào)整螺栓的螺桿外露長(zhǎng)度應(yīng)

為50mm至螺紋全長(zhǎng)的1/2O

370.因地下建筑物或電力線而影響硬橫跨基礎(chǔ)施工的，可適當(dāng)調(diào)整跨距，其調(diào)整原則為±5m。

371.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)為一般C類事故。

372.利用水準(zhǔn)儀可以測(cè)支柱傾斜。

373.每組軟橫跨兩支柱中心連線應(yīng)垂直于正線，偏角不大于3°。

374.承力索斷線搶修后，應(yīng)對(duì)整錨段進(jìn)行巡視測(cè)量，中心錨結(jié)、線岔、錨段關(guān)節(jié)等關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)狀態(tài)應(yīng)

滿足最低行車要求。

375.質(zhì)量鑒定時(shí)，分相絕緣器（含自動(dòng)過(guò)分相裝置）的換算系數(shù)為1.2。

376.將機(jī)件向不平行于任何基本投射面的平面投射所得到的視圖，稱為斜視圖。斜視圖是基本視圖的一

部分。

377.質(zhì)量鑒定時(shí)，補(bǔ)償裝置（含下錨拉線）以處為單位。

378.現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人發(fā)生變更時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶修負(fù)責(zé)人向新接任搶修負(fù)責(zé)人交清故障現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)情況，包括:

搶修人員分工、機(jī)具、材料、搶修方案、搶修進(jìn)度、時(shí)間要求和已采取的安全措施等，并通知參加故障

搶修的全體人員。

379.混凝土基礎(chǔ)的強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

380.道岔電連接安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，通常距懸掛點(diǎn)10米左右，允許偏差土50mm。

381.補(bǔ)償下錨柱橫線路方向，順線路向下錨拉線側(cè)傾斜率為0?10%。。

382.波浪線在制圖中一般應(yīng)用在斷裂處的邊界線，視圖和剖視的分解線。

383.普速鐵路轉(zhuǎn)換支柱處兩定位器能分別隨溫度變化自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不得卡滯；非工作支和工作支定位器、

管之間的間隙不小于150mm.

384.搶修人員應(yīng)優(yōu)先采取登乘列車的方式出動(dòng)搶修。登乘人員要本著快速出動(dòng)、就近上車原則，立即

申請(qǐng)要點(diǎn)登乘列車。

385.每年少于30個(gè)雷電日的為少雷區(qū)。

386.25kV帶電體距橋隧建筑物等接地體距離最小值正常情況下為240mmo

387.C型承力索電連接線夾在反行車方向（站線為來(lái)車方向端綁扎同材質(zhì)承力索），S型橫向電連接在

承力索電連接線夾兩端綁扎。

388.安裝基礎(chǔ)模型板時(shí)，其限界是按設(shè)計(jì)鋼柱的側(cè)面限界值直接確定的。

389.安裝限制管應(yīng)保證平均溫度時(shí)上部接觸線位于線岔中部。

390.半補(bǔ)償鏈形懸掛中，中心錨結(jié)輔助繩的總長(zhǎng)度不小于15m。

391.采取限速、降弓行車限制措施臨時(shí)開(kāi)通線路時(shí)，一般設(shè)置限速、降弓、升弓標(biāo)志及手信號(hào)，由列車

調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。

392.接觸網(wǎng)停電高空作業(yè)時(shí)，在相鄰線路同時(shí)作業(yè)時(shí)，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)。

393.技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間必須計(jì)入事故調(diào)查期限內(nèi)。

394.接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計(jì)中，確定支柱類型時(shí);根據(jù)平面布置前的計(jì)算依據(jù)，在支柱容量允許時(shí)宜優(yōu)先

考慮鋼柱。

395.牽引供電設(shè)備管理單位應(yīng)于每年12月底前對(duì)設(shè)備進(jìn)行一次整體質(zhì)量鑒定并報(bào)集團(tuán)公司。

396.將機(jī)件的部分結(jié)構(gòu)，用大于原圖形所采用的比例畫出的圖形，稱為局部放大圖。局部放大圖的畫圖

比例有可能采用1：1。

397.為了事