智慧停車解決方案在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)

第一章序言（背景）

伴隨社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向都市轉(zhuǎn)移，都市人口將

不停增長。同步，經(jīng)濟(jì)活動日趨頻繁，商業(yè)活動將愈加活躍，機動車的數(shù)量和使

用頻率也將大大增長，對中心都市的交通帶來沉重的壓力；交通“停車難”日益

成為制約我國大中都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展日勺“瓶頸”。同步，老式停車場管理效率和安全

性大大滯后于社會的需要，給人們?nèi)丈咨顜砹藰O大的不便。尤其，伴隨智能大

廈和智能小區(qū)等智能建筑的不停發(fā)展，與之配套日勺停車場管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。

與國外智能化停車場系統(tǒng)日新月異日勺使用情形相比，國內(nèi)對于智能化停車場

的使用、尤其是對基于先進(jìn)H勺無線傳感網(wǎng)技術(shù)的I智能化停車場系統(tǒng)的使用，還處

在一片空白。而基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化停車場系統(tǒng)，可運用傳感器節(jié)點的感知能力

來監(jiān)控和管理每個停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實現(xiàn)停車場的車位管理和車位

公布等功能，徹底變化智能化停車場的發(fā)展方向，同步依托移動M2M平臺與3G

網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)勢，使城域級綜合停車管理成為了現(xiàn)實，彌補了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的I

智能化停車場這一領(lǐng)域日勺空白，必將引領(lǐng)一場停車場智能化日勺新革命。

第二章設(shè)計概述

一、需求分析

現(xiàn)階段國內(nèi)的停車場可以分為封閉式停車場和開放式停車場兩大類，封閉式

停車場又包括室內(nèi)停車場和室外停車場，其H勺特點是有明確日勺出入口，如建筑物

內(nèi)的地下停車場；開放式停車場的特點是沒有明確的出入口，如道路兩側(cè)的停車

位，建筑物周圍的區(qū)域等。

封閉式停車場由于其封閉性及易管理性被大量的使用，不過由于缺乏良好的

信息管理、公布的手段，導(dǎo)致許多的停車場H勺使用率并不理想。同步，由于缺乏

精確的信息指導(dǎo)，許多駕駛員在尋找車位時常常要花費很長日勺時間，如上海港匯

廣場的停車場，停車位置將近12()0個，偶爾停車日勺乍主常常由于不清晰乍場時

位置以及車位信息，從而花上半個多小時來尋找可以停放車輛的地點。

開放式停車場由于其不需要重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，同步又充足運用空余的道路

資源而具有一定日勺優(yōu)勢，但由于道路兩側(cè)的停車位無法安裝門禁系統(tǒng)，并且現(xiàn)場

通信和供電條件較差，目前多采用人工方式進(jìn)行收費管理。人工管理方式存在諸

多弊端，由于收費人員素質(zhì)不一樣，因此產(chǎn)生了大量日勺票款流失日勺現(xiàn)象，據(jù)有關(guān)

部門的保守記錄，開放式停車場的票款流失率在20%-40%,從而給國家和單位

導(dǎo)致了較大的損失。此外，在停車位資源十分有限的狀況下，采用人工的管理方

式，很難做到使有限的車位資源被充足地運用.

無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院在吸取消化國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)日勺狀況下，結(jié)合中國都市

特點，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為支撐，成功研發(fā)了應(yīng)用于多種環(huán)境下日勺物聯(lián)網(wǎng)智能停車管

理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實時提供停車場車位狀態(tài)信息、道路車位使用信息，引導(dǎo)駕

駛員查找空車位，為駕駛員節(jié)省時間，減少因缺乏停車信息而引起日勺車位難找的

狀況。大大緩和了都市交通擁堵狀況，減少了道路占用，減少了車輛尾氣排放和

噪聲，提高停車場的車位使用效率。同步，采用集約化系統(tǒng)化的車位管理、收費

管理，也可有效變化停車場收費管理混亂的狀況。

二、設(shè)計原則

1、先進(jìn)性原則

采用先進(jìn)的無線傳感與停車管理、信息公布技術(shù)、措施和手段，綜合應(yīng)用到

系統(tǒng)中。同步要兼顧構(gòu)造、設(shè)備、工具日勺相對成熟。不僅要能反應(yīng)當(dāng)今H勺先進(jìn)水

平，并旦要具后發(fā)展?jié)摿ΑＴ谲浖O(shè)計規(guī)范方面，嚴(yán)格遵守最新H勺國際原則、國

標(biāo)和行業(yè)原則。支持原則的應(yīng)用開發(fā)平臺，可以以便地與其他有關(guān)系統(tǒng)連接和通

訊。

2、實用性原則

系統(tǒng)建設(shè)、產(chǎn)品選型具有很強的實用針對性，既考慮先進(jìn)性又要考慮實用

性，應(yīng)一直貫徹面向應(yīng)用、重視實效日勺方針，堅持實用、經(jīng)濟(jì)日勺原則。

3、可持續(xù)性原則

系統(tǒng)設(shè)計、建設(shè)除了考慮先進(jìn)、實用，還考慮系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展，系統(tǒng)

接口具有可持續(xù)發(fā)展H勺能力°

應(yīng)有機結(jié)合，協(xié)調(diào)工作；系統(tǒng)要流程對日勺、順暢、人機界面清晰、操作簡潔明

快。

9、保護(hù)建設(shè)方投資及效益

具有異構(gòu)軟硬件適應(yīng)性。項目H勺建設(shè)應(yīng)保護(hù)業(yè)主方已經(jīng)有投資，保證系統(tǒng)

建設(shè)效益。系統(tǒng)建設(shè)H勺經(jīng)濟(jì)性也是本項目建設(shè)H勺重要方面，系統(tǒng)建設(shè)H勺效益性

應(yīng)從充足集成應(yīng)用業(yè)主方已經(jīng)有資源和合理規(guī)劃新系統(tǒng)兩個方面得到保證。

10、保證新舊系統(tǒng)平滑過渡

新系統(tǒng)口勺建設(shè)應(yīng)保證與舊系統(tǒng)的平滑過渡，不應(yīng)導(dǎo)致對顧客服務(wù)的中斷。

保證既有數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移及有效運用。

三、設(shè)計根據(jù)

1）業(yè)重規(guī)定

2）《智能建筑設(shè)計原則》GB/T50314-2023

3）《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JBJ/T16-92

4）《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》GBJ232-92

5《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》GB50174-93

6）《電子計算機機房施工及驗收規(guī)范》SJ/T30003-93

7）《安全防備工程技術(shù)規(guī)范》GB50348-2023

8）《測量、控制和試驗室用電氣設(shè)備的安全規(guī)定》GB4793-2023

9）《信息技術(shù)設(shè)備的安全》GB4943-2023

10）《郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳播系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)范》

11）《通信系統(tǒng)機房設(shè)計》GBKJ-90

12）《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》GB/T50311-2023

13）《建筑及建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗收規(guī)范》GB/T50312-2023

第三章系統(tǒng)設(shè)計

一、系統(tǒng)原理

智能停車場管理系統(tǒng)（IntelligenlParkingManagementSystem簡稱IPMS）,

作為智能交通系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，是ITS在停車領(lǐng)域的應(yīng)用。以精確、實時

的車位檢測為基礎(chǔ)，以可變、多級信息公布屏為載體，向出行者提供停車場（庫）

E向詳細(xì)位置、目前車位實時數(shù)據(jù)等信息，指導(dǎo)駕駛員合理停車，同步通過動態(tài)信

息標(biāo)志把停車場車位和容量日勺分散信息聚合而成口勺實時信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析?，輔助

管理部門進(jìn)行管理決策。

通過采集停車場、路面臨時停車位日勺車位信息，實時更新。并依托自組網(wǎng)絡(luò)

將更新數(shù)據(jù)發(fā)送至信息處理中心，信息處理端對搜集到H勺停車信息進(jìn)行處理、記

錄、分析等，并在都市級停車場系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技術(shù)，通過電子地圖實街道、

停車場以及其他地理信息日勺數(shù)據(jù)編輯和查詢，實現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)日勺分層管

理。

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二、系統(tǒng)功能

＞精確車位檢測

＞無線數(shù)據(jù)傳播

＞實時車位狀態(tài)更新

＞停車場空余車位實時公布

＞停車入位引導(dǎo)

＞區(qū)域停車誘導(dǎo)

＞停車位預(yù)定

＞停車位查詢

＞停車信息公布（網(wǎng)站公布、短信提醒、車載終端提醒）

停車計費管理

A城際停車場聯(lián)網(wǎng)管理

＞車位使用記錄記錄

＞設(shè)備故障、告警管理

＞停車計費管理

三、系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由五級設(shè)備體系構(gòu)成。分為前端檢測子系統(tǒng)、中間傳播子系統(tǒng)、控制子

系統(tǒng)、信息公布子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)。

系統(tǒng)應(yīng)用為在每個不位上安裝不位檢測器，車位檢測器是由電池供電日勺，不

需要任何連線，通過無線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳播。當(dāng)車輛在某個車位上停放3秒以上

時，車位檢測器發(fā)送車位占用信息給路由節(jié)點/中繼節(jié)點，路由節(jié)點/中繼節(jié)點將

車位占用信息發(fā)送到網(wǎng)關(guān)節(jié)點，可以實時通過LED顯示車位空余信息，同步向

管理平臺提供數(shù)據(jù)，供管理平臺進(jìn)行車位安排管理及引導(dǎo)提醒。

系統(tǒng)示意如下圖:

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1、檢測子系統(tǒng)

前端檢測子系統(tǒng)包括車位檢測節(jié)點，車輛檢測節(jié)點。

車位檢測節(jié)點埋設(shè)在車位地面正中，完畢對與否有車在該車位上停放的

判斷，當(dāng)判斷出無車輛停放時，檢測節(jié)點通過無線日勺方式向中心發(fā)送車位空

閑信息，當(dāng)判斷出有車輛停放時則發(fā)送車位占用信息；車輛檢測節(jié)點布設(shè)于

停車場出入口處，用于感知車輛通過信息，并告知網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)自動控制閘機MJ

啟動與閉合，同步具有流量記錄功能，用于對進(jìn)出停車場的車輛數(shù)進(jìn)行記錄

與周期性上報。

2、傳播子系統(tǒng)

傳播子系統(tǒng)由路由節(jié)點和中繼節(jié)點構(gòu)成。

路由節(jié)點按設(shè)計需求布設(shè)，采用MESH構(gòu)造完畢對于前端檢測節(jié)點發(fā)送歐I

無線檢測信號的I接受和與網(wǎng)關(guān)節(jié)點之間日勺通信，將檢測到的車位信息發(fā)送至

網(wǎng)關(guān)節(jié)點進(jìn)行處理，路由節(jié)點之間日勺通信以及路由節(jié)點與網(wǎng)關(guān)節(jié)點之間H勺通

信采用無線或有線H勺方式進(jìn)行。

中繼節(jié)點完畢本無線無縫覆蓋日勺補充，針對某些樓面車位日勺獨立位置，需

要中繼節(jié)點完畢前端檢測節(jié)點無線信號口勺接受功能，然后將信號送路由節(jié)點

進(jìn)行傳播。

3、控制子系統(tǒng)

控制子系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)節(jié)點構(gòu)成。

網(wǎng)關(guān)節(jié)點完畢與傳播節(jié)點、管理平臺口勺連接功能，用于傳播節(jié)點啊數(shù)據(jù)

匯集，網(wǎng)關(guān)節(jié)點同步控制出入口閘機、二維碼讀頭、車輛檢測器等，完畢車

輛進(jìn)出停車場日勺識別與現(xiàn)場設(shè)備的控制，同步完畢LED引導(dǎo)屏日勺信息公布功

能。提供USB、網(wǎng)口、串口等常用設(shè)備接口，支持與其他系統(tǒng)，如車位預(yù)訂

系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等的集成。

4、信息公布子系統(tǒng)

信息公布子系統(tǒng)由多級可變誘導(dǎo)屏、區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏、觸摸式查詢

終端和公共公布網(wǎng)站構(gòu)成。完畢對區(qū)域內(nèi)車位狀態(tài)信息的實時更新公布、區(qū)

域顯示停車入位信息、車位預(yù)定查詢及反向?qū)ぼ嚨裙δ堋?/p>

信息服務(wù)平臺系統(tǒng)通過對前端所有采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合匯總

后，根據(jù)不一樣公布的需要進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示分發(fā)。多級可變誘導(dǎo)屏布設(shè)于進(jìn)入

區(qū)域的主干道路上，實時更新顯示區(qū)域內(nèi)剩余車位數(shù)量，供駕駛員進(jìn)行停車

選擇：區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏布設(shè)于停車場內(nèi)進(jìn)入固定分區(qū)的道路上，為駕駛

員進(jìn)行區(qū)域停車入位進(jìn)行指導(dǎo)。

5、管理子系統(tǒng)

管理子系統(tǒng)由服務(wù)器、現(xiàn)場后臺管理軟件、停車信息服務(wù)平臺軟件構(gòu)成。

現(xiàn)場后臺管理系統(tǒng)軟件采用C/S架構(gòu)，完畢對停車場車位的管理功能，

包括樓面空余車位顯示（二維平面圖）、空余車位記錄、車位占用記錄、空

位車位信息公布、周期時間車位使用狀況記錄等功能，實時告知現(xiàn)場物業(yè)管

理人員，現(xiàn)階段停車場內(nèi)的車位使用、預(yù)定、剩余狀況。

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停車信息服務(wù)平臺軟件采用B/S架構(gòu)，完畢與多種停車場現(xiàn)場后臺管理

軟件實現(xiàn)同步管理，同步通過M2M平臺，完畢對多停車場現(xiàn)場設(shè)備口勺狀態(tài)監(jiān)

管。信息服務(wù)平臺軟件連接二維碼平臺、短信支付平臺，完畢車位預(yù)定

期終端顧客日勺身份確認(rèn)、停車使用周期完畢H勺計費管理等功能。

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第四章重要設(shè)備

一、車位檢測

地磁感應(yīng)車位檢測器是一種通過運用數(shù)字式磁敏傳感器觸發(fā)車位檢測、紅外

進(jìn)行確認(rèn)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置?？删_的感應(yīng)車位上與否有車輛停放，并將采

集到的車位信息發(fā)送至配套口勺接受傳播單元，為智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)提供前端基礎(chǔ)

數(shù)據(jù)。

技術(shù)參數(shù)：

＞工作環(huán)境：-20~85℃,防護(hù)等級：IP65

＞供電方式：3.6V鋰-亞硫酰氯電池，10AH

＞功耗：睡眠模式工作電流10uA,最大工作電流3()mA

＞工作時間：6年以上(按每車位平均每天停放24車次計)

＞檢測車種類：卡車、客車、轎車等常見左型

＞車位檢測精確度：不低于99.99%

＞射頻工作頻段：470?478MHz頻段

＞射頻發(fā)送功率：最大13dBm

＞接受敏捷度：-114dBm