南京中醫(yī)藥大學(xué)翰林學(xué)院《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

裝訂線裝訂線PAGE2第1頁，共3頁南京中醫(yī)藥大學(xué)翰林學(xué)院《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共15個(gè)小題，每小題1分，共15分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于運(yùn)輸需求的特點(diǎn)和影響因素，以下哪種表述是準(zhǔn)確的？（）A.運(yùn)輸需求具有派生性、不平衡性、多樣性和部分可替代性等特點(diǎn)，其受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸價(jià)格等多種因素的影響B(tài).運(yùn)輸需求是固定不變的，不受任何因素的影響C.運(yùn)輸需求只與運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)，價(jià)格越低，需求越大；價(jià)格越高，需求越小D.運(yùn)輸需求的特點(diǎn)和影響因素非常復(fù)雜，難以進(jìn)行分析和預(yù)測，對交通運(yùn)輸規(guī)劃沒有實(shí)際意義2、在高速公路的設(shè)計(jì)中，車道寬度和坡度是重要的參數(shù)。對于一條山區(qū)高速公路，以下哪個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)對于行車安全的影響更為突出？（）A.較寬的車道B.較緩的坡度C.較多的車道D.較高的限速3、在物流運(yùn)輸中，多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸方式。以下哪個(gè)是多式聯(lián)運(yùn)的主要優(yōu)勢？（）A.降低運(yùn)輸成本B.提高運(yùn)輸效率C.減少貨物損壞D.以上都是4、公路交通中的交通安全設(shè)施包括護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線等。以下關(guān)于護(hù)欄作用的描述，不正確的是：（）A.防止車輛駛出道路B.吸收碰撞能量C.引導(dǎo)車輛行駛方向D.增加道路美觀度5、鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全和效率的關(guān)鍵。對于高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，以下說法錯(cuò)誤的是（）A.精度高B.可靠性強(qiáng)C.技術(shù)相對簡單D.智能化程度高6、在公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂屑~規(guī)劃中，以下哪種功能區(qū)對于貨物的集散和中轉(zhuǎn)起著核心作用？（）A.倉儲(chǔ)區(qū)B.裝卸作業(yè)區(qū)C.配送區(qū)D.信息服務(wù)區(qū)7、在城市交通管理中，交通擁堵收費(fèi)是一種有效的交通需求管理手段。以下哪個(gè)城市率先實(shí)施了交通擁堵收費(fèi)政策？（）A.北京B.上海C.倫敦D.東京8、鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保障列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵。以下關(guān)于鐵路信號(hào)的分類，正確的是：（）A.視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)B.固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)C.進(jìn)站信號(hào)、出站信號(hào)和通過信號(hào)D.以上選項(xiàng)均正確9、交通運(yùn)輸政策對于行業(yè)的發(fā)展具有重要的引導(dǎo)作用。以下關(guān)于交通運(yùn)輸政策的目標(biāo)，不正確的是：（）A.追求經(jīng)濟(jì)效益最大化B.保障運(yùn)輸安全C.促進(jìn)公平競爭D.忽視環(huán)境保護(hù)10、在城市交通的智能停車管理系統(tǒng)中，以下哪種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車位的實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)訂？（）A.傳感器技術(shù)B.移動(dòng)支付技術(shù)C.云計(jì)算技術(shù)D.人工智能技術(shù)11、在城市公共交通系統(tǒng)中，快速公交（BRT）具有獨(dú)特的優(yōu)勢。以下關(guān)于BRT系統(tǒng)特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.專用車道保證了運(yùn)行速度B.站臺(tái)設(shè)計(jì)與地鐵類似，方便乘客上下車C.運(yùn)營成本低于常規(guī)公交D.線路靈活性高于軌道交通12、在水路運(yùn)輸?shù)拇皠?dòng)力系統(tǒng)中，新能源動(dòng)力的應(yīng)用逐漸受到關(guān)注。對于內(nèi)河船舶，以下哪種新能源動(dòng)力更具發(fā)展?jié)摿?？（）A.電動(dòng)動(dòng)力B.氫燃料電池動(dòng)力C.天然氣動(dòng)力D.太陽能動(dòng)力13、對于高速公路的運(yùn)營管理，以下關(guān)于收費(fèi)制度和服務(wù)設(shè)施的設(shè)置，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.高速公路收費(fèi)制度包括按里程收費(fèi)、按車型收費(fèi)等方式，服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、監(jiān)控系統(tǒng)等，合理的收費(fèi)制度和完善的服務(wù)設(shè)施能夠提高高速公路的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量B.高速公路的收費(fèi)制度應(yīng)該統(tǒng)一，不能有多種方式C.高速公路的服務(wù)設(shè)施越多越好，不考慮成本和實(shí)際需求D.高速公路的運(yùn)營管理只關(guān)注收費(fèi)，服務(wù)設(shè)施不重要14、在城市交通擁堵治理中，以下哪種措施能夠從根本上緩解交通擁堵問題？（）A.拓寬道路B.限制車輛購買C.優(yōu)化城市規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)合理D.增加公共交通線路和運(yùn)力15、在物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是常見的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式。對于高價(jià)值貨物的運(yùn)輸，以下哪種貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款能夠提供更全面的保障？（）A.基本險(xiǎn)B.綜合險(xiǎn)C.一切險(xiǎn)D.附加險(xiǎn)二、簡答題（本大題共4個(gè)小題，共20分)1、（本題5分）闡述在水路運(yùn)輸中，如何根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間要求，選擇合適的船舶類型和航線，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率的最大化。2、（本題5分）詳細(xì)探討交通物流中的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)，如何實(shí)現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，提高聯(lián)運(yùn)效率？3、（本題5分）論述在跨境交通運(yùn)輸中，如何解決不同國家和地區(qū)的交通規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和管理體制差異帶來的問題？4、（本題5分）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)、相互影響。請分析交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)制，并舉例說明如何通過交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。三、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)闡述城市軌道交通在緩解城市交通擁堵中的重要性，以及建設(shè)和運(yùn)營中面臨的困難與解決措施。2、（本題5分）全面分析港口物流中的自動(dòng)化碼頭發(fā)展趨勢及面臨的問題。3、（本題5分）全面分析水路運(yùn)輸中的航運(yùn)聯(lián)盟的形成與發(fā)展，對航運(yùn)市場的影響。4、（本題5分）深入探討在港口物流的集裝箱堆場空間優(yōu)化中，堆存策略、箱位分配和堆場設(shè)備調(diào)度。5、（本題5分）深入探討在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的融資模式中，PPP模式的應(yīng)用條件、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制和實(shí)施效果。四、計(jì)算題（本大題共4個(gè)小題，共40分)1、（本題10分）某高速公路的隧道通風(fēng)系統(tǒng)需要進(jìn)行智能化控制改造，以降低能耗和提高通風(fēng)效果。已知隧道的長度、交通流量和通風(fēng)設(shè)備參數(shù)。計(jì)算智能化控制改造的投資和節(jié)能效果，并分析對隧道空氣質(zhì)量和行車安全的影響。2、（本題10分）某公路隧道，長度為2000m，設(shè)計(jì)車速為80km/h，隧道內(nèi)的照明亮度需滿足規(guī)范要求。已知隧道入口段亮度折減系數(shù)為0.035，中間段亮度為4.5cd/m2，計(jì)算隧道入口段的亮度，并確定照明燈具的布置方案。3、（本題10分）某城市公交樞紐，有15條公交線路在此交匯，每條線路的平均發(fā)車間隔為8min，乘客的平均換乘時(shí)間為4min，樞紐