鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修項(xiàng)目2軌道檢測(cè)軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)57課件

鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修項(xiàng)目2軌道檢測(cè)軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)案例：2012年5月2日16時(shí)42分,南昌局滬昆線32035次貨運(yùn)列車運(yùn)行至鷹潭Ⅲ場(chǎng)3110#至3116#岔區(qū)，因工務(wù)線路水平三角坑超限，造成列車機(jī)后27、28、29位車輛脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。鷹潭工務(wù)段全部責(zé)任。（三角坑未檢測(cè)出，危及行車安全）什么是軌道不平順一、軌道不平順的種類及產(chǎn)生原因（一）軌道不平順的含義軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置相對(duì)其正常狀態(tài)的偏差。軌道不平、不直，對(duì)中心線位置和軌道高度、寬度正確尺寸的偏離；曲線軌道不圓順，偏離曲線中心線位置，偏離曲率、超高、軌距的正確數(shù)值，偏離順坡變化尺寸等幾何偏差。（二）軌道不平順的種類垂直軌道不平順（如：高低+水平+三角坑）橫向軌道不平順（如：軌向+軌距）復(fù)合不平順（如：軌向+水平）

（三）軌道不平順的產(chǎn)生原因1.垂向軌道不平順高低、水平、扭曲、軌面等短波不平順及鋼軌軋制校直過(guò)程中形成的垂向周期性不平順。（1）高低不平順高低不平順是指鋼軌頂面或線路中心線豎向（與軌道平面垂直的方向）的凹凸不平，它主要是由線路施工和大修作業(yè)的高程偏差、橋梁撓曲變形、軌道垂向剛度不一致、道床和路基的不均勻殘余變形或沉降不均勻、軌道各部件間的間隔不相等、存在暗坑吊板等造成的。（2）水平不平順（3）平面扭曲不平順(一般稱三角坑）右軌左軌（4）軌面短波不平順軌面短波不平順是指鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順，它是由焊縫不平、軌面不均勻磨耗、擦傷、接頭錯(cuò)牙等形成。其形式分為周期性和非周期性不平順兩種。

（4）軌面短波不平順鋼軌垂向周期性短波不平順鋼軌頂面不平順

鋼軌頂面波磨

2.橫向軌道不平順

軌向、軌距及鋼軌軋制校直過(guò)程中形成的橫向周期性不平順。

2.橫向軌道不平順

（1）軌向不平順鋪軌施工和大修作業(yè)的軌道中心線定位偏差、軌排橫向殘余變形積累和軌頭側(cè)面磨耗不均勻、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等原因會(huì)造成軌向不平順。2.橫向軌道不平順

（2）軌距偏差通常扣件不良、軌枕?yè)跫缡?、軌頭側(cè)面磨耗等會(huì)造成軌距偏差。鋼軌側(cè)面不平順2.橫向軌道不平順（3）周期性不平順鋼軌軋制過(guò)程中的變形會(huì)形成橫向周期性不平順。3.復(fù)合不平順

軌道在一定范圍內(nèi)，垂向和橫向不平順共存稱為軌道復(fù)合不平順。（1）方向水平逆向復(fù)合不平順?lè)较蛩侥嫦驈?fù)合不平順是指在同一位置既有方向不平順又有水平不平順，并且軌道彎曲位置形成反超高。復(fù)合不平順低（2）曲線頭尾的幾何偏差

它是指在曲線緩直點(diǎn)區(qū)、圓緩點(diǎn)區(qū)，超高、正矢、軌距順坡起終點(diǎn)不一致或不匹配形成的幾何偏差，它對(duì)行車平穩(wěn)舒適和安全有不可忽視的影響。軌距加寬與超高、曲率不匹配（四）軌道不平順的波長(zhǎng)類型種類范圍特征短波數(shù)毫米至數(shù)十毫米軌面擦傷、剝離掉塊、波紋磨耗、焊縫數(shù)百毫米波浪形磨耗中波2~3.5m周期性鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中形成的周期性不平順12.5m和25m周期性鋼軌接頭、焊縫處道床沉降3~30m非周期性高低、軌向、扭曲、水平、軌距不平順長(zhǎng)波30m以上非周期性路基、道床不均勻沉降，橋、涵兩端剛度差異，單跨、多跨不等距橋梁撓曲變形30m以上周期性多跨、等距橋梁的撓曲變形，路基因素形成的長(zhǎng)波不平順，橋梁撓度形成的周期性不平順二、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順（一）靜態(tài)軌道不平順無(wú)輪載作用時(shí)，人工或輕型測(cè)量小車測(cè)得的不平順通常稱為靜態(tài)不平順。缺點(diǎn)：靜態(tài)不平順不能如實(shí)反映暗坑、空吊板、剛度不均勻等形成的不平順，只能部分反映路基道床不均勻殘余變形積累形成的不平順。二、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順（二）動(dòng)態(tài)軌道不平順用軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備測(cè)得的在列車車輪荷載作用下的軌道不平順?lè)Q為動(dòng)態(tài)不平順。真正對(duì)行車安全、輪軌作用力、車輛振動(dòng)產(chǎn)生實(shí)際影響的軌道不平順是動(dòng)態(tài)不平順。因此，各國(guó)軌道不平順的各種監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)，尤其是安全管理標(biāo)準(zhǔn)，大多是依據(jù)動(dòng)態(tài)不平順值來(lái)制定。維修過(guò)程主要是依靠動(dòng)態(tài)檢測(cè)檢查線路病害位置和類別，再有人工靜態(tài)檢測(cè)復(fù)核后進(jìn)行維修。暗坑、吊板越多，不良扣件越多，道床密實(shí)度越不均勻，差異就越大。動(dòng)態(tài)不平順的幅值越大，動(dòng)、靜態(tài)之間的差異越大。具有高平順性的高速鐵路，特別是無(wú)砟軌道動(dòng)、靜態(tài)值差異較一般軌道小。新線，既有線大修、維修作業(yè)完工時(shí)，動(dòng)、靜態(tài)不平順的差異較??；起道搗固、撥道作業(yè)的質(zhì)量越好越均勻，兩者差異越小。二、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順（以下為拓展學(xué)習(xí)內(nèi)容）（三）動(dòng)、靜態(tài)不平順的差異三、軌道不平順的特征描述（一）軌道不平順的隨機(jī)性實(shí)際存在的軌道不平順都是經(jīng)常變化且不規(guī)則的，不同位置軌道不平順的幅值和波長(zhǎng)各不相同。三、軌道不平順的特征描述(二)局部軌道不平順的特征描述1.對(duì)隨機(jī)性局部軌道不平順不規(guī)則波形特征的描述可用幅值

、半波長(zhǎng)L、1/4波長(zhǎng)、平均變化率、波數(shù)和諧振波形等描述。三、軌道不平順的特征描述2.局部軌道不平順的波形特征3.具有諧振波形特征的不平順。諧振波長(zhǎng)范圍內(nèi)的三波以上周期性不平順見圖(三)連續(xù)軌道不平順的幅值統(tǒng)計(jì)特征個(gè)別地點(diǎn)的局部波形特