項目5接觸網(wǎng)供電80課件

項目5接觸網(wǎng)供電5.1接觸網(wǎng)向列車供電方案DC600V列車供電系統(tǒng)能源消耗一輛發(fā)電車每年燃油消耗約定47.7萬元

DC600V供電系統(tǒng)按每天用電2000度、全年365天、電費價0.51元/度計算，全年用電費用為37.2萬元。

DC600V供電系統(tǒng)能源費用比大功率發(fā)電車節(jié)約10.5萬元。人員費用采用DC600V供電方式，每列車可減少二個車輛乘務(wù)員，一列車每年可減少2人的人工開支?？瓦\增加收入DC600V供電系統(tǒng)、甩掉發(fā)電車，可多掛一輛客車。按武昌—北京間硬座車定員118人、客滿率60%、票價80元/人、每天一趟、全年350天（去掉15天維修）計算，全年客運收入可增加198.24萬元。DC600V列車供電系統(tǒng)DC600V列車供電系統(tǒng)經(jīng)濟效益分析直接效益為1～4項總和，共計230.34萬元

DC600V供電系統(tǒng)投資增加額，運用一年后能全部收回，第二年開始路局將增收230萬元效益。

目前，SS8、SS9、SS7C、SS7E等型號的電力機車都已裝備了DC600V供電裝置（或預(yù)留了安裝位置和電氣接口）。為適應(yīng)日趨激烈的運輸市場競爭的需要，鐵道部決定在2004年4月18日進行第5次大提速，四大干線的旅客列車運行速度將達到160km/h以上。第5次大提速的主要機車是DF11內(nèi)燃機車、SS9、SS7電力機車，其中電力機車全部實現(xiàn)接觸網(wǎng)通過機車向客車供電，而內(nèi)燃機車也將發(fā)電機組安裝在機車上；提速的主型客車是我國自主設(shè)計制造的25T型客車，構(gòu)造速度200km/h，運行速度為160—180km/h。

DC600V供電制式的空調(diào)客運列車，在電氣化區(qū)段運行時，采用電力機車集中供電（DC600V）、客車分散變流供電方式。在非電氣化區(qū)段運行時，東風(fēng)11客運大功率內(nèi)燃機車本身帶有輔助發(fā)電機，既可采用AC380V柴油發(fā)電機組集中供電，也可將發(fā)電機組輸出整流以DC600V方式向客車供電，當(dāng)實現(xiàn)電氣化牽引后，采用DC600V供電，這就是AC380V/DC600V兼容供電系統(tǒng)。DC600V供電系統(tǒng)工作原理框圖如圖6-1所示。

DC600V供電系統(tǒng)工作原理框圖

25T型鐵路客車主要DC600V供電系統(tǒng)采用集中供電、分散變流的方式,即機車集中提供DC600V電源,客車進行分散變流的方式；

電力機車（或電動車組的動力車）的列車供電裝置將25KV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流,分兩路向空調(diào)客車供電?？照{(diào)客車通過綜合控制柜將其中一路600V直流電送入空調(diào)逆變電源裝置（簡稱逆變器）及DC110V電源裝置（簡稱充電器）。

空調(diào)逆變電源將600V直流逆變成三相380V/50Hz交流電，向空調(diào)機組、電開水爐等三相交流用電負載供電。DC110V電源裝置將600V直流變換成110V直流，向照明、供電控制等負載供電，同時給蓄電池組充電。一、電氣化區(qū)段系統(tǒng)運行方式

電氣化區(qū)段，SS8、SS7、SS9電力機車的列車輔助供電裝置將受電弓接受的25KV單相高壓交流電降壓、整流、濾波成600V直流電。分兩路向空調(diào)客車供電。一、電氣化區(qū)段系統(tǒng)運行方式空調(diào)客車通過配電柜供電選擇開關(guān)將其中一路600V直流電送入空調(diào)逆變電源裝置及DC110V電源裝置（或稱充電器）。

空調(diào)逆變電源將600V直流電逆變成三相380V/50Hz交流電，向空調(diào)裝置、電開水爐等三相交流用電負載供電。DC110V供電裝置將600V直流電變換成110V直流電，在給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負載供電。內(nèi)燃機車牽引DC600V/AC380V兼容空調(diào)客車可采用大功率柴油發(fā)電機組供電（AC380V）或?qū)l(fā)電機組交流整流成DC600V供電。如大功率柴油發(fā)電機組輸出380V交流供電，空調(diào)客車通過配電柜直接向空調(diào)裝置、電開水爐等三相用電負載供電。通過充電器將三相交流電整流成直流電給蓄電池、照明、供電控制等負載供電。如將發(fā)電機組交流整流成DC600V供電，客車用電方式與SS8機車DC600V供電方式相同二、非電氣化區(qū)段系統(tǒng)運行方式

25T型AC380V/DC600V兼容客車，在主要考慮目前的AC380V集中供電同時兼顧了DC600V供電系統(tǒng)，即兼容供電系統(tǒng)不僅可以運用在柴油發(fā)電機組集中AC380V供電系統(tǒng)，在電氣化區(qū)段也可以直接用DC600V供電系統(tǒng)。二、非電氣化區(qū)段系統(tǒng)運行方式

盡管可以由柴油發(fā)電機組集中供電，但由于要兼顧DC600V供電，因此AC380V/DC600V兼容供電25T型客車的照明和控制系統(tǒng)采用DC110V供電，車下安裝中倍率堿性蓄電池和AC380V/DC600V-DC110V充電器。而空調(diào)機組、客室電加熱、開水爐、溫水器伴熱等主電路全部采用AC380V供電。控制電路則采用DC110V控制。二、非電氣化區(qū)段系統(tǒng)運行方式

DC600V供電系統(tǒng)有以下優(yōu)點：

1.機車采用單相相控整流方式提供DC600V電源，采用兩路供電，具有一定的冗余，一路電源故障時，另一路仍可向客車供電。

2.各車廂逆變器放在車下，不占有客車空間。不掛發(fā)電車可以多掛一輛客車，增加客運收入。3.各車廂獨立性