城市軌道交通概論課件：城市軌道交通車(chē)站

城市軌道交通車(chē)站第一節(jié)城市軌道交通車(chē)站概述第二節(jié)城市軌道交通車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)第三節(jié)城市軌道交通車(chē)站類(lèi)型

1了解城市軌道交通車(chē)站的定義及功能。掌握城市軌道交通車(chē)站的組成及作用。掌握城市軌道交通車(chē)站的分類(lèi)。2學(xué)習(xí)目標(biāo)車(chē)站是城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中一種重要的建筑物，也是城市軌道交通系統(tǒng)重要的組成部分，乘客上、下車(chē)及相關(guān)的作業(yè)都是在車(chē)站進(jìn)行的。3城市軌道交通車(chē)站概述第一節(jié)4一、城市軌道交通車(chē)站定義與功能城市軌道交通車(chē)站是城市軌道交通客運(yùn)組織工作的場(chǎng)所，可供乘客乘降、換乘和候車(chē)，供列車(chē)到發(fā)、?？?、通過(guò)、折返、臨時(shí)停靠，以及供運(yùn)營(yíng)、管理人員工作。一個(gè)完整的城市軌道交通車(chē)站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。5從使用功能來(lái)講，城市軌道交通車(chē)站能為乘客提供舒適、清潔的環(huán)境，有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備，能保證乘客安全、迅速地進(jìn)出車(chē)站及換乘，同時(shí)還集中了軌道交通線(xiàn)路的電氣設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、控制設(shè)備等，可供列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停靠。在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架中，車(chē)站起到了錨固作用。6從建筑功能來(lái)講，城市軌道交通車(chē)站還可供行人購(gòu)物、集聚、通過(guò)，以通道形式聯(lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店，與此同時(shí)，城市軌道交通車(chē)站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個(gè)城市的風(fēng)格，經(jīng)常成為一個(gè)城市的旅游景點(diǎn)之一。7二、世界著名城市軌道交通車(chē)站介紹1．莫斯科地鐵車(chē)站莫斯科地鐵車(chē)站被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵站之一，每座地鐵站都由著名建筑師設(shè)計(jì)，建筑風(fēng)格獨(dú)特。車(chē)站大廳用二十多種不同產(chǎn)地的大理石及各種礦石裝飾而成，配以精美的大理石藝術(shù)雕像、浮雕、典雅的吊燈、玻璃拼花，以及站臺(tái)頂部技藝精湛的馬賽克鑲嵌畫(huà)，使車(chē)站仿佛成了一座藝術(shù)博物館，又好似富麗堂皇的宮殿，因此享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱(chēng)。莫斯科地鐵站如下圖所示。89莫斯科地鐵站除了建筑藝術(shù)上的特點(diǎn)外，莫斯科地鐵站的建設(shè)主題也非常明確，有愛(ài)國(guó)主義教育、國(guó)家文化名人、歷史事跡、民俗風(fēng)光等，地鐵站命名也是如此。以愛(ài)國(guó)主義教育為主題的車(chē)站會(huì)將反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)等重大歷史事件反映在壁畫(huà)及雕塑上，展現(xiàn)出人民英勇奮戰(zhàn)的壯觀場(chǎng)面；以著名文學(xué)家為主題的車(chē)站，有各種人物雕塑和歷史題材的浮雕畫(huà)，在明亮燈光照耀下，體現(xiàn)了歷史和裝飾藝術(shù)的高度融合，使人們獲得精神教益和藝術(shù)享受的雙豐收。莫斯科地鐵站壁畫(huà)和雕塑如下圖所示。1011莫斯科地鐵站壁畫(huà)莫斯科地鐵站雕塑近幾年，莫斯科地鐵站又向乘客推出了俄羅斯經(jīng)典文學(xué)虛擬圖書(shū)館，免費(fèi)向乘客提供100多部經(jīng)典文學(xué)作品，包括俄羅斯文學(xué)巨匠普希金、托爾斯泰和契訶夫的小說(shuō)，乘客只需用智能手機(jī)掃描二維碼，就可以瀏覽圖書(shū)館的虛擬書(shū)架。122．斯德哥爾摩地鐵車(chē)站斯德哥爾摩的100多個(gè)地鐵站中有90個(gè)都已經(jīng)被各式各樣的藝術(shù)占領(lǐng)了：壁畫(huà)、雕塑、油畫(huà)、裝飾藝術(shù)等，超過(guò)150位藝術(shù)家在這些站臺(tái)里盡情展示著自己的才華。因此，斯德哥爾摩的地鐵站也被譽(yù)為“世界上最長(zhǎng)的藝術(shù)長(zhǎng)廊”。13斯德哥爾摩居民引以為傲的地鐵站看上去都像是地下的巖洞，凹凸有致，這是因?yàn)槿鸬淙顺跗诮ㄔO(shè)地鐵采用了爆破鑿洞的方式，因此巖石洞穴的特點(diǎn)被順勢(shì)保留了下來(lái)。后來(lái)，設(shè)計(jì)師根據(jù)巖石的不規(guī)則表面及不同車(chē)站所在地的歷史、文化特色進(jìn)行彩繪和裝飾。每個(gè)地鐵站主題顏色不盡相同，有的顏色比較樸素，有的是耀眼的紅色，有的是鮮艷的深藍(lán)色，月臺(tái)和軌道也從自然巖石中鑿開(kāi)，加上特殊的照明效果，使人恍若置身原始洞穴之中。斯德哥爾摩地鐵車(chē)站如下圖所示。1415斯德哥爾摩地鐵車(chē)站3．東京地鐵車(chē)站由于東京用地資源緊缺而人口眾多，因此軌道交通車(chē)站建設(shè)結(jié)構(gòu)緊湊但功能齊全、有序，可以稱(chēng)為世界上最便利的軌道交通車(chē)站。東京地鐵車(chē)站銜接緊密，出入口及站內(nèi)扶梯數(shù)量眾多，車(chē)站出入口及內(nèi)部路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理，極大縮短了人們?cè)诘孛婕罢緝?nèi)的移動(dòng)時(shí)間，且車(chē)站內(nèi)部空間龐大，四通八達(dá)，出入口布局與地面建筑協(xié)調(diào)一致，融為一體，四通八達(dá)的東京地鐵車(chē)站如下圖所示。除此之外，車(chē)站內(nèi)還設(shè)有在其他國(guó)家都很少見(jiàn)到的面向乘客的便利設(shè)施，如站臺(tái)售貨亭、自動(dòng)體外除顫器（AED）、自動(dòng)售貨機(jī)、存包柜等，東京地鐵站臺(tái)的便民設(shè)施如下圖所示。1617四通八達(dá)的東京地鐵車(chē)站18東京地鐵站臺(tái)的便民設(shè)施城市軌道交通車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)第二節(jié)19城市軌道交通車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)主要包含車(chē)站主體、出入口及通道、其他附屬設(shè)施。其中車(chē)站主體是車(chē)站的重要組成部分及核心，又可分為設(shè)備用房、工作人員工作及休息區(qū)和乘客使用區(qū)，乘客使用區(qū)又可分為付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)，城市軌道交通車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)成如下圖所示。2021城市軌道交通車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)成一、車(chē)站主體1．設(shè)備用房設(shè)備用房用于放置為保證列車(chē)正常運(yùn)行、保證車(chē)站內(nèi)良好環(huán)境條件和在災(zāi)害情況下乘客安全所需要的設(shè)備，它是直接或間接為列車(chē)運(yùn)行和乘客服務(wù)的，可分為弱電設(shè)備房和強(qiáng)電設(shè)備房。弱電系統(tǒng)通常是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)和AFC系統(tǒng)。強(qiáng)電系統(tǒng)主要是指高壓牽引供電系統(tǒng)。222．工作人員工作及休息區(qū)工作區(qū)是車(chē)站工作人員的辦公用房，包括車(chē)站控制室、票務(wù)室、站長(zhǎng)室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、行車(chē)值班室及警務(wù)辦公室等。休息區(qū)是為保證車(chē)站工作人員正常工作生活所設(shè)置的用房，包括更衣室、休息室、茶水間、廁所等。休息區(qū)在設(shè)計(jì)時(shí)一般只考慮供工作人員使用，不對(duì)外開(kāi)放。233．乘客使用區(qū)乘客使用區(qū)可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)是乘客購(gòu)票并正式進(jìn)入車(chē)站前的活動(dòng)區(qū)域。它一般應(yīng)有較寬敞的空間，并明確指示售檢票位置，根據(jù)需要還可設(shè)ATM機(jī)、公用電話(huà)、小賣(mài)部、安檢口等設(shè)施。付費(fèi)區(qū)包括站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯、導(dǎo)向牌等，它是為乘客候車(chē)提供服務(wù)的設(shè)施。對(duì)于一般的城市軌道交通車(chē)站來(lái)說(shuō)，通常非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)略大于付費(fèi)區(qū)。24二、出入口及通道出入口及通道是供人員和物資進(jìn)出城市軌道交通車(chē)站用的通道式建筑物，有些也兼具行人過(guò)街的功能，主要作用在于吸引和疏散客流，一般由階梯式通道、水平通道門(mén)和口部地面建筑等構(gòu)成。城市軌道交通車(chē)站出入口及通道如下圖所示。2526城市軌道交通車(chē)站出入口及通道出入口是車(chē)站的門(mén)戶(hù)，一般布置在靠近地面交通集散點(diǎn)、著名建筑物、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等客流繁忙但相對(duì)隱蔽之處。為吸引和方便疏散客流，車(chē)站出入口以分散的形式布置為宜，通常一座車(chē)站設(shè)置2～4個(gè)出入口。27三、其他附屬設(shè)施車(chē)站其他附屬設(shè)施建于車(chē)站主體之外，主要有通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔、緊急疏散口等，城市軌道交通車(chē)站風(fēng)亭如下圖所示。2829城市軌道交通車(chē)站風(fēng)亭通風(fēng)道及風(fēng)亭是為了滿(mǎn)足地下車(chē)站通風(fēng)要求而設(shè)置的。由于地下車(chē)站四周封閉，空氣不流通，客流量大、機(jī)電設(shè)備多，站內(nèi)濕度較大，空氣較為污濁，為了及時(shí)排出車(chē)站內(nèi)的污濁空氣，為乘客創(chuàng)造舒適的乘車(chē)環(huán)境，需在城市軌道交通車(chē)站內(nèi)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵內(nèi)的作用；冷卻塔的作用則是將挾帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。緊急疏散口供緊急情況下乘客疏散所用。30城市軌道交通車(chē)站類(lèi)型第三節(jié)31一、按照車(chē)站建筑所在空間分類(lèi)按照與地面的相對(duì)關(guān)系不同，車(chē)站可分為高架車(chē)站、地面車(chē)站和地下車(chē)站。321．高架車(chē)站高架車(chē)站是站臺(tái)、軌道等車(chē)站設(shè)施架設(shè)于高架構(gòu)造物上，離地面有一定高空落差距離的車(chē)站。高架車(chē)站的建筑要和城市風(fēng)格、周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，一般建于城市道路的中心線(xiàn)，也可設(shè)置在綠化隔離帶。高架車(chē)站建設(shè)費(fèi)用介于地面車(chē)站與地下車(chē)站之間，多建設(shè)在較易取得土地的區(qū)域，或是為了消除山岳地帶的標(biāo)高差而架設(shè)于地形高處。設(shè)置高架車(chē)站可有效消除平交道路的影響，并使軌道交通運(yùn)輸高速化，也常用于單軌系統(tǒng)等城市軌道交通系統(tǒng)。高架車(chē)站如下圖所示。3334高架車(chē)站2．地面車(chē)站站臺(tái)及軌道建于地面上的車(chē)站，稱(chēng)為地面車(chē)站。地面車(chē)站最大的優(yōu)勢(shì)是能在地面上直接建造，因此施工時(shí)間短，投入資金最少，缺點(diǎn)是占地面積大。一般多應(yīng)用于人口密度低、用地較為充裕的區(qū)域。地面車(chē)站如下圖所示。3536地面車(chē)站3．地下車(chē)站地下車(chē)站是指建筑主體位于地面之下的車(chē)站，主要是配合地下軌道交通而建設(shè)。地下軌道交通大規(guī)模發(fā)展后，地下車(chē)站的數(shù)量就隨之增加。地下車(chē)站是個(gè)龐大復(fù)雜的建筑工程，存在施工難度大、建設(shè)成本高、安全隱患多、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、進(jìn)出站不便、空氣不流通、改擴(kuò)空間小和容易積水等缺點(diǎn)，但也具有節(jié)約地上空間、可像高架車(chē)站一樣消除平交道路的影響、提升軌道交通車(chē)輛運(yùn)輸效率的優(yōu)點(diǎn)，還具有對(duì)城市景觀影響小、遮風(fēng)擋雨、戰(zhàn)備防空等優(yōu)點(diǎn)，一般修建于人口密度大、用地緊張、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域。地下車(chē)站如下圖所示。3738地下車(chē)站二、按照車(chē)站運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)按照運(yùn)營(yíng)功能不同，車(chē)站可分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站及終點(diǎn)站，如下圖所示。3940車(chē)站按不同運(yùn)營(yíng)功能進(jìn)行分類(lèi)1．中間站中間站是軌道交通線(xiàn)路中最常見(jiàn)、數(shù)量最多的一種車(chē)站，僅供乘客上下車(chē)使用，功能單一。412．區(qū)域站區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站，設(shè)有折返線(xiàn)和相應(yīng)設(shè)備。當(dāng)軌道交通線(xiàn)路在不同地域的客流不均衡時(shí)，為了滿(mǎn)足乘客需求并提高運(yùn)營(yíng)效率，可按客流量安排行車(chē)密度，中間設(shè)置區(qū)域站，使列車(chē)在站內(nèi)折返或停車(chē)。有了區(qū)域站就可以在與之鄰接的兩個(gè)區(qū)域組織不同密度的行車(chē)，如一般在城市商業(yè)區(qū)的行車(chē)區(qū)段密度較高，郊區(qū)的行車(chē)密度較低。設(shè)置區(qū)域站時(shí)，除了根據(jù)客流的需求和滿(mǎn)足行車(chē)組織需求外，還應(yīng)考慮乘坐折返列車(chē)的乘客換乘的便利性。423．換乘站換乘站是位于兩條及兩條以上線(xiàn)路交叉點(diǎn)上，能夠使乘客從一線(xiàn)到另一線(xiàn)轉(zhuǎn)乘的車(chē)站。它除了配備供乘客上下車(chē)的站臺(tái)、樓梯或電梯以外，還要配備供乘客由一線(xiàn)站臺(tái)至另一線(xiàn)站臺(tái)的設(shè)施。434．樞紐站樞紐站位于兩條或多條線(xiàn)路交叉的地方，可以在兩個(gè)或多個(gè)方向接車(chē)和發(fā)車(chē)，用于多條線(xiàn)路之間的換乘，以及軌道交通與其他交通方式之間的換乘。445．聯(lián)運(yùn)站聯(lián)運(yùn)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘，具有中間站及換乘站的雙重功能。456．終點(diǎn)站終點(diǎn)站是設(shè)在線(xiàn)路兩端的車(chē)站，就列車(chē)上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱(chēng)始發(fā)站）。終點(diǎn)站設(shè)有可供列車(chē)全部折返的折返線(xiàn)和設(shè)備，也可供列車(chē)臨時(shí)停留檢修。46三、按照站臺(tái)形式分類(lèi)城市軌道交通車(chē)站按照站臺(tái)形式不同，可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)及島側(cè)混合式站臺(tái)。471．島式站臺(tái)站臺(tái)位于上下行車(chē)線(xiàn)路之間的布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)。島式車(chē)站是常用的一種車(chē)站形式，具有面積利用率高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車(chē)方向方便、車(chē)站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，一般常用于客流量較大的車(chē)站。島式站臺(tái)如下圖所示。4849島式站臺(tái)2．側(cè)式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)是位于一條軌道線(xiàn)路側(cè)邊的站臺(tái)，即站臺(tái)沒(méi)有被兩條軌道包圍、只能服務(wù)于一條軌道線(xiàn)路上的列車(chē)。側(cè)式站臺(tái)如下圖所示。5051側(cè)式站臺(tái)3．島側(cè)混合式站臺(tái)（一島兩側(cè)式）島側(cè)混合式站臺(tái)是島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的組合，有一島一側(cè)式和一島兩側(cè)式兩種（見(jiàn)下圖）。5253島側(cè)混合式站臺(tái)（一島兩側(cè)式）四、按照車(chē)站規(guī)模大小分類(lèi)在進(jìn)行車(chē)站總體布局以前，要確定車(chē)站的規(guī)模。車(chē)站規(guī)模直接決定車(chē)站的外形尺寸及整個(gè)車(chē)站的建筑面積等。軌道交通車(chē)站的規(guī)模主要是根據(jù)車(chē)站設(shè)計(jì)客流量確定的，一般可以參照日均乘降量和高峰小