智慧公路技術白皮書

—車暢于路，人悅其行—智慧公路技術白皮書V1.0編制單位華為技術有限公司中國公路工程咨詢集團有限公司導言/01現(xiàn)狀和趨勢/032.1各國出臺中長期規(guī)劃，開啟公路智慧化新篇032.2標準先行，總體處于起步階段052.3聰明的車、智慧的路，加速交通行業(yè)產業(yè)升級06需求和挑戰(zhàn)/073.1智慧公路的內涵：空間連通、信息互通、要素融通073.2安全、效率、綠色、服務，智慧公路建設的共性需求093.3新技術賦能傳統(tǒng)交通工程，是智慧公路的主要挑戰(zhàn)12體系架構/134.1理念：通過場景找技術，解決客戶問題，創(chuàng)造價值134.2參考架構：云、網、邊、端全面協(xié)同的智能化體系144.3實施路徑17關鍵技術/195.1全息感知，提升路網數(shù)字化感知能力 195.2設備互聯(lián)互通，助力公路機電設備智能化升級 225.3高效聯(lián)接，打造低時延、高可靠、易運維的網絡環(huán)境 235.4智能邊緣計算，計算更實時，前端更智能 265.5智能中樞，實現(xiàn)實時預測、精準管控 275.6數(shù)字能源，使能智慧公路綠色低碳轉型 30生態(tài)體系/336.1以成就客戶為使命，共創(chuàng)共贏的生態(tài)合作理念 336.2“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，構建可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系 346.3多樣化的生態(tài)伙伴，豐富全球智慧公路生態(tài) 35建設實踐/367.1雷視感知+數(shù)字孿生擬合新技術，打造全息智慧隧道 367.2隨路無線和傳輸網絡，滿足視頻回傳和應急通信需求 377.3太陽能供電和微波傳輸，實現(xiàn)高速超遠、超寬網絡覆蓋 377.4打造大數(shù)據中心示范標桿，助力云南交投數(shù)字化轉型 387.5一體化綜合管控，構建城市交通“智”理系統(tǒng) 387.6AI賦能城市交通，“繡”出市民出行幸福感 38愿景：車暢于路，人悅其行/3901智慧公路技術白皮書導言?導言以云計算、大數(shù)據、5G、物聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈等技術為核心的數(shù)字化、智能化轉型正在以前所未有的態(tài)勢席卷全球，技術的發(fā)展正在驅動傳統(tǒng)交通行業(yè)的運營管理和組織模式變革。公路交通作為是國家經濟、社會運行發(fā)展的基礎設施，各國紛紛在數(shù)字化路網、合作式車路系統(tǒng)（CooperativeVehicle-InfrastructureSystems，C技術研發(fā)和示范推廣工作。智慧公路是未來公路發(fā)展的方向，也是各個國家優(yōu)先發(fā)展的領域，通過新型數(shù)字化、智能化技術融入交通運輸、服務控制和車輛制造各領域，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而降低安全本白皮書通過對全球智慧公路發(fā)展現(xiàn)狀和業(yè)務需求的分析，針對智慧公路面臨的安全、效率、服務等方面的挑戰(zhàn)，結合全球公路建設、管理、養(yǎng)護、智慧應用”四層的技術參考架構，解構感知、傳輸、研判、控制、應用各個領域的關鍵技術，旨在幫助全球客戶建設開放共享、技術領先、持續(xù)演進的智慧公路數(shù)字化、智能化體系。智慧公路技術白皮書0203智慧公路技術白皮書2.1各國出臺中長期規(guī)劃，開啟公路智慧化新篇智慧公路作為新一代信息技術與公路道路運輸深度融合的重要載體，已成為智能交通領域的新型數(shù)字基礎設施，在提升運輸效能、培育新興產業(yè)等方面戰(zhàn)略作用明顯，世界各國爭相進行技術研發(fā)與應用。的大規(guī)模商業(yè)化部署，以提升道路安全、交通效率和駕駛舒適度。歐盟運輸總司出臺DelegatedAct法案征求意見稿，意圖在歐洲推進合作式智能交通運輸系統(tǒng)的部署，其重要的特點是通過新一代通信將各種交通要素和終端連接,在共同的目標下協(xié)作解決交通的各種問題并實現(xiàn)集成服務。歐盟制定了《可持續(xù)及智能交通戰(zhàn)略》,以數(shù)字技術作為引導,把減碳、減排作為考核目標,把新能源汽車的發(fā)展與能源轉換效率結合在起。歐洲Easyway項目，智慧公路技術白皮書04現(xiàn)狀和趨勢針對全部路網開展網絡化管理，根據統(tǒng)一規(guī)則進行關鍵路段的判別；通過跨國數(shù)據交換構建同步管理體系，覆蓋27個國家和地區(qū)、3萬公里公路，以信息服務、主動交通管理為手段，側重服務協(xié)同。日本志在建設世界最安全道路，擬在2030年建成世界最安全和最暢通道路。2020年，日本政府繼續(xù)在內閣牽頭啟動的SIP（戰(zhàn)略性創(chuàng)新創(chuàng)造方案）項目目標下，在人的多樣性、共同創(chuàng)造價值和可持續(xù)發(fā)展3個目標下安排技術開發(fā)和產業(yè)發(fā)展,強調應用智能化技術減輕交通對大自然的沖擊,實現(xiàn)安全和舒適的交通,以及提高交通系統(tǒng)的彈性。韓國各界推廣“下一代智能交通系統(tǒng)”（C-ITS）的數(shù)據共享標準化工作正在加速推進。首爾市、光州市、蔚山市、濟州島和韓國高速公路公司等都通過試點和示范項目，在約970公里的路段建設了C-ITS基礎設施，并通過Tmap和KakaoNavi等專用應用程序向公眾提供實時交通信息和道新加坡15%的土地面積用于建設道路，形成以10條快速路為主線的公路網絡，以其健全發(fā)達的交通路網和前瞻性的交通規(guī)劃管理，為高密度的人流與車輛提供著優(yōu)質的服務。其中富有成效地開發(fā)和運用智能交通系統(tǒng)是新加坡在城市交通發(fā)展規(guī)劃和實踐中引人注目的一環(huán)。中國在國家政策方面積極倡導智慧交通發(fā)展，國家及部委陸續(xù)出臺了《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017-2020年）》、《交通運輸部辦公廳關于加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點的通知》、《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》、《交通強國建設綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》等一系列政策文件。2018年2月，吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東9個省市開展智慧公路示范工程建設，確定了示范基礎設施數(shù)字化、北斗高精度定位綜合應用、基于大數(shù)據的路網綜合管理、互聯(lián)網+路網綜合服務以及新一代國家交通控制網等試點方向，基本囊括和代表了中國智慧公路的發(fā)展方向。目前南非、北非的公路建設處于初期階段，部分道路有收費、通信、簡單監(jiān)控系統(tǒng)，還未有智慧公路建設方面內容。中東地區(qū)在城市區(qū)域設置有一定規(guī)模數(shù)量的城市智慧交通工程，為當?shù)亟洕?、交通發(fā)展帶來了一定效益。針對特地的場景，部分城市設置了解決方案，但在頂層設計、路網互聯(lián)互通方面還有待完善。05智慧公路技術白皮書2.2標準先行，總體處于起步階段國際上，智慧公路主要聚焦于“合作式智能交通”、“智能基礎設施”等相關的技術研究，并進一步開展了相關行業(yè)標準的制定工作：）：智能交通系統(tǒng)的相關標準；》ISO（國際標準化組織）：TC204（國際標準化組織智能運輸系統(tǒng)技術委員會）是最早制定車聯(lián)網相關）：車、車-路的中短程距離通信，解決了車用通信受限于高速移動的挑戰(zhàn)。上述標準僅就某一種技術應用進行建設，尚缺乏技術的整體協(xié)同應用，基礎設施智能化標準制定進展緩慢。中國智慧高速公路標準化工作也處于起步階段，目前，智慧高速相關的標準由各省率先編制完成。浙江省交通運輸廳發(fā)布了《智慧高速公路建設指南(暫行)》（ZJ/ZN2020-1江蘇省交通運輸廳發(fā)布了（JSITS/T0002-2020）；山東省交通運輸廳發(fā)布01云南省發(fā)布了《云南省智慧高速設計指南（試行）》；北京市發(fā)布了《智慧高速公路建設指南（試10001.1-2021DB51T10001.1-2021）系列地方標準等不少省市做了一些智慧高速的試點探索實踐。對于這些省市的指南/標準有幾個關鍵的行業(yè)共識共通點，安全效率是出行服務永恒的主題和目標：智能化作為手段，智能化、信息化要和業(yè)務融為一體；》2020年，中國道路交通安全協(xié)會發(fā)布團體標準《車聯(lián)網路側設施設置指南》（T/CTS1-2020）、《智慧高速公路交通標準設置指南》（T/CTS3-2020）中國智能交通產業(yè)聯(lián)盟發(fā)布團體標準《智慧高速公路信息化建相比智慧公路的建設步伐，智慧公路標準化的建設較為滯后，缺少基礎共性、互通共享、以及系統(tǒng)建設等方面能提供通用關鍵技術指標和規(guī)定的行業(yè)技術標準。隨著公路建設里程的不斷增加，越來越多新的技術問題和技術需求不斷出現(xiàn)，現(xiàn)有標準所涉及到的傳統(tǒng)機電系統(tǒng)的內容，其廣度和深度難以滿足設計者的需求，還需通過專門的標準規(guī)范等予以展開或補充，并為現(xiàn)有更高層次的標準將來的修訂和完善提供參考?，F(xiàn)狀和趨勢2.3聰明的車、智慧的路，加速交通行業(yè)產業(yè)升級智慧公路技術白皮書06當前發(fā)達國家紛紛開展公路數(shù)字化、智能化等新技術的開發(fā)和測試，新的建設、運營模式也蓬勃發(fā)展，“聰明的車+智能的路”將是未來公路交通的基本形態(tài)。建設未來互聯(lián)互通暢行數(shù)字化路網為了全面掌握路網運行狀態(tài)、采集實時車輛運行數(shù)據，實現(xiàn)在線監(jiān)控、指揮調度、公眾信息服務等功能，建設全程覆蓋的氣象、圖像、交通量等路網狀態(tài)感知數(shù)字化設施，實現(xiàn)全時、全天候路網宏觀運行狀態(tài)監(jiān)測和預測準交通對象微觀運行軌跡，看得全、看得準、看得懂，是智慧公路全息感知體系的發(fā)展方向。應用智慧云控平臺決策道路運行智慧云控平臺是智慧公路建設成功的根本，是決定智慧公路能否發(fā)揮“智慧”和“服務”，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的關鍵。利用云計算、大數(shù)據等技術，整合路網靜態(tài)交通設施、動態(tài)交通流和交通參與者的時空信息，并基于GIS/高精地圖構建完整的數(shù)字孿生平臺，在此基礎上提供認知、決策、仿真、評估等算法模型，是提升交通安全和效率的關鍵。構建多應用多層次服務體系公眾出行服務是智慧公路建設的最終目的，公眾出行信息服務水平更是衡量智能交通現(xiàn)代化程度的重要標志。智慧公路的發(fā)展需要持續(xù)激發(fā)市場活力，積極探索引入社會機制，調動資本參與智慧公路規(guī)劃、建設、運行和管理的積極性，采用多種方式鼓勵政府與企業(yè)、社會機構等開展全方位合作，優(yōu)勢互補，共同構建多應用、多層次的動態(tài)信息服務體系。07智慧公路技術白皮書3.1智慧公路的內涵：空間連通、信息互通、要素融通據資源驅動公路規(guī)劃、建設、管理和服務創(chuàng)新發(fā)展。智慧公路的核心是交通要素的感知化、互聯(lián)化和智能化，具體表現(xiàn)形式包括智能設施、智能決策、智能管控和智能服務等，從而形成智慧化交通運輸綜合管理、控制和運營服務系統(tǒng)?？紤]稱謂的全球適用性，本白皮書中所指的智慧公路涵蓋開展智慧化交通建設的高速公路、普通公路和城市世界范圍內對于智慧公路內涵尚未形成共識。不同國家與組織對于智慧公路概念認知的核心集中在利用前沿技術與設備和公路需求進行適配，對公路信息進行感知、分析，實現(xiàn)動態(tài)管理與高水平服務方面。整體來講，智慧公路可以包含三層內涵，即空間連通、信息互通、要素融通。需求和挑戰(zhàn)安全高效的空間連通融合協(xié)同的要素融通精準有效的信息互通空間連通是智慧公路的本質需求。針對單一公路，智慧公路的目標不僅包括人和物位置的移動，更是對安全、快速、綠色移動提供了可能，這是智慧公路的顯著特征，具體表現(xiàn)為平均行駛速度的提升、交通安全水平的提升以及平均能耗的降低。針對區(qū)域路網，由于不同等級公路在管理體制、發(fā)展理念、技術標準等方面均存在差異，通過對公路系統(tǒng)的智慧化，可以拉通全面各級公路間的引導和調度，優(yōu)化路網運行結構，提升公路可達性和高效性，實現(xiàn)空間連通功能的安全高效提升。信息互通是智慧公路的實現(xiàn)基礎。智慧公路采取全域道路一體化的發(fā)展思路，隨著5G、物聯(lián)網、人工智能等技術的發(fā)展，基于數(shù)據匯聚和處理機制在應用層實現(xiàn)道路信息統(tǒng)一管理，為實現(xiàn)全場景的互聯(lián)互通奠定基礎。具體特征表現(xiàn)為感知數(shù)據從斷面、集計交通運行數(shù)據向個體非集計數(shù)據演變；交通事件從被動辨識向風險預警演變。融合協(xié)同是智慧公路終極表現(xiàn)。智慧公路通過人車路環(huán)境的深度融合及協(xié)同體現(xiàn)最終價值。根據交通參與者個性化需求及不同路段區(qū)域的功能需求，變被動為主動，實現(xiàn)全方位主動管控和全過程伴隨服務。具體表現(xiàn)為車輛控制由物理控制向信息控制，最終向共鳴式信息誘導轉變。系統(tǒng)服務由間斷式固定點位群體信息服務向全過程伴隨式多渠道個性定制化轉變。智慧公路技術白皮書0809智慧公路技術白皮書需求和挑戰(zhàn)3.2安全、效率、綠色、服務，智慧公路建設的共性需求公路業(yè)務需求可以劃分為安全需求、效率需求、綠色需求、服務需求四個層次安全需求安全需求是確保公路正常運行的基本需求，包安全需求安全需求是確保公路正常運行的基本需求，包括道路基礎設施安全、交通運行安全以及數(shù)據安全三大類。安全需求是目前推動智慧公路發(fā)展的最強大的動力。本文中安全特指交通安全，數(shù)據安全另行分析。綠色需求低碳綠色是公路發(fā)展公共屬性需求，同時也是個體節(jié)能的需求，綠色理念是公路建設可持續(xù)發(fā)展的“太陽能”，是個體出行成本降低和公共環(huán)境利益的結合體，為公路提供持續(xù)保障。效率需求公路的價值在于運輸效率的基本保障。在安全保障的基礎上，如何提供便捷、高效的出行供給，提升公路交通效率是公路供給效能的關鍵，也是地方經濟發(fā)展服務需求公路對公眾的服務能力決定了公眾對公路的認同程度，同時作為參與者，公眾同樣對公路建設提供了助力，如何提升公路的功能成效和社會認同度，切實有效的提升服務質量是公路核安全需求安全需求預防事故發(fā)生任何風險因素其背后都蘊含著事故發(fā)生的“必然”規(guī)律。在車輛行駛過程中風險因素并不一定立即形成交通事故，當遇到一些偶發(fā)事件后就演化為事故。防范于未然永遠是遏制交通事故的最有效方式。核心需求是提前識別潛在交通事故隱患并及時給予管控手段。需求和挑戰(zhàn)智慧公路技術白皮書10減輕事故損失事故無法完全避免，零死亡愿景短期內較難實現(xiàn)。在這個大背景下，減輕時間是影響安全的三大因素，其中車速起著重要作用，撞擊程度、損毀情況與車速快慢成正比，車速越快、撞擊力造成的破壞越大，引發(fā)的交通事故越嚴重。降低事故影響事故無論發(fā)生在路側還是路中，都會導致交通流發(fā)生一定程度的變化。影響斷面的車流速度和行駛狀態(tài)，通行能力降低影響了交通流的狀態(tài)，從原來相對比較穩(wěn)定的狀態(tài)進入到不穩(wěn)定的狀態(tài)，會帶來額外風險，這些額外風險會導致二次事故。二次事故是指在原有的交通事故基礎上，由于自然不可抗疏忽、或當事人的錯誤操作引起的事故。二次事故是一次事故的危險因素的第二次激發(fā)，造成事故的擴大蔓延。從統(tǒng)計學來講，初次事故一旦發(fā)生，發(fā)生二次事故的概率隨著時間逐步上升。效率需求出行效率是指居民以最少的出行投入（包含最少的貨幣成本和時間成本、最舒適和最安全的出行體驗等），利用某種交通方式完成某種出行目的的活動。出行效率強調的是“全過程”出行，即真正的“門到門”服務，包括從家到車站或停車場、從車站或停車場到達目的地過程中取車或兩端接駁、等車、開車或乘車、換乘等環(huán)節(jié)的“全出行鏈”總體效率，全過程的出行鏈效率決定了交通系統(tǒng)的服務水平。在其中發(fā)揮最大作用的就是占最大比重的公路系統(tǒng)。效率需求在大規(guī)模建設期完成后，除道路基礎設施供給規(guī)模和汽車保有量外，交通秩序、交通規(guī)則等軟指標成為提升交通效率的關鍵因素。而規(guī)則的制定和秩序的維護策略缺乏數(shù)據支撐和實際驗證成為制約發(fā)展的瓶頸。如何通過技術手段提升公路運輸能力，促進供需信息的對接，保障人和物能夠出得去、進得來是關鍵，需要新技術給傳統(tǒng)公路賦能。綠色需求交通運輸是目前各國能源消費增長最快、環(huán)境影響較大的行業(yè)領域。其中，公路運輸是最主要的成品油消費行業(yè)領域，隨著公路規(guī)模的不斷擴大，能源消費總量與用能結構處于增長與變化中。營運車輛的汽油和柴油的消耗總量更是占比全國汽油和柴油消費總量的30%和36%，單位油耗水平逐年遞增。因此，低碳交通成為引領綠色變革的主要載體。綠色需求面向個體車輛。節(jié)能需求是個體車輛降低出行成本的核心需求。擁堵規(guī)避、車速引導、行程規(guī)劃多方面的車輛駕駛行為優(yōu)化策略，減少車輛急剎急停增加不必要的油耗，減少百公里耗油損失成為剛需。需求和挑戰(zhàn)面向低碳社會。在建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的綜合戰(zhàn)略要求下，降低公路運輸對環(huán)境的負面影響。低碳社會主要包括兩個方面需求：一是優(yōu)化公路對新能源車輛的配合度。通過智慧化手段提高新能源車輛充能便利度；二是改進運輸組織管理。提高車輛實載率和里程利用率，大大提高路網運行效率。服務需求出行體驗作為公路需求中相對較為高層次的需求，逐漸得到了道路使用者的關注，確保用戶安全高效通行的同時，需要考慮如何使交通參與者獲得高品質的信息服務體驗?，F(xiàn)階段信息發(fā)布方式存在碎片化、實時更新差異化的問題，各種信息發(fā)布方式受信息采集和播發(fā)方式限制，要提升公眾出行服務水分利用大數(shù)據、新媒體渠道進行路網公眾信息服務，嘗試將公路管理職能從“重管理”到“重服務”進行轉變，打造服務信息長廊。從服務質量、管理策略、信息觸達三大方面切實有效的提升服務質量是智慧公路核心保障。服務需求公路全面信息服務需求。重點瞄準信息服務覆蓋面、新媒體的拓展應用，形成可變信息板、廣播、第三方導航及車載終端等多種形式并存的信息發(fā)布方式，增強信息發(fā)布的全面指導性和觸達性，做好伴隨式信息服務。公路精細管理控制需求。出行公眾對信息服務的需求，按宏觀時間序列可分為出行前、中、后三部分，按中微觀時間序列可分為事件發(fā)生前、中、后三部滿足多時段、多場景的精細化管控。公路優(yōu)化交通體驗需求。需要從安全性需要、經濟性需要、快速性需要、連續(xù)性需要、獨立性需要、舒適性需要、社會性需要（即規(guī)范性需要）七大方面確定交通參與者更易接受、更愿接受、更有成效的信息，切實有效提升出行者體驗感，提升智慧公路的社會認同度。11智慧公路技術白皮書需求和挑戰(zhàn)3.3新技術賦能傳統(tǒng)交通工程，是智慧公路的主要挑戰(zhàn)全球智慧公路的建設在智能感知、智能聯(lián)接、智能決策和智能應用方面都存在一定的挑戰(zhàn)：1道路基礎設施信息化程度低，交通信息感知獲取不夠全面1比如，高速交通事故或異常事件發(fā)生后不能及時快速發(fā)現(xiàn)，容易引起二次事故再次發(fā)生，導致更多事故傷亡。當前一些國家高速公路公網覆蓋不足，求救信息不能及時發(fā)出，延誤最佳救援時機。另外，事件發(fā)生地點、方向不明確，事件發(fā)生后，以人工現(xiàn)場處理效率低，快處快撤2車、路的網聯(lián)化程度較低，實時業(yè)務難以實現(xiàn)2隨著收費聯(lián)網、高清視頻監(jiān)控等業(yè)務的快速發(fā)展，路側設備數(shù)據量急劇增長，使得隨路網絡帶寬需求快速增長，設備安全接入、安全策略快速部署成為難題；同時，沿路網絡運維難，地質災害、施工導致光纖斷、傳輸質量降低，由于無監(jiān)測、范圍廣，排查耗時耗力，工作效率低。33大數(shù)據、人工智能等新技術應用的普及程度較低，難以實時決策難度大導致市區(qū)內車流日益升高，交通擁堵問題嚴重。但傳統(tǒng)的擁堵治理方式主要以抽樣數(shù)據傳統(tǒng)交通態(tài)勢研判手段浮于表面，且主要依靠人工經驗，將歷史信息與當前狀態(tài)相結合44智能應用方面，在發(fā)展道路數(shù)字化的同時、平臺思維、數(shù)據思維等“互聯(lián)+”思維沒有充分融入到交通運營中，用戶體驗亟待提高智慧公路技術白皮書1213智慧公路技術白皮書4.1理念：通過場景找技術，解決客戶問題，創(chuàng)造價值數(shù)字化、智能化技術正在成為公路行業(yè)高質量發(fā)展的關鍵驅動要素。華為聚焦智慧高速、智慧隧道、城市交一方面，整合華為公司在感知、聯(lián)接、計算、存儲、云、終端、車、數(shù)字能源等領域的原子能力，為客戶提供一個開放解耦、安全可信、持續(xù)領先的技術平臺，提升數(shù)字化、智能化應用水平。另一方面，華為堅定不移地以解從而實現(xiàn)智慧公路可持續(xù)發(fā)展。智慧公路技術白皮書14體系架構建設管理建設管理養(yǎng)護運營服務安全：應急處置效率：疏堵保暢體驗：提質增效安全：應急處置效率：疏堵保暢體驗：提質增效F5G5G硬管道云網安大帶寬低時延聯(lián)接低延時高性能計算存儲高可靠、災備、全閃存智能化視頻事件檢測毫米波流密速光伏儲電充電數(shù)字能源計算/存儲根技術業(yè)務場景F5G5G硬管道云網安大帶寬低時延聯(lián)接低延時高性能計算存儲高可靠、災備、全閃存智能化視頻事件檢測毫米波流密速光伏儲電充電數(shù)字能源計算/存儲根技術云AI訓練、推理高性能計算云地圖CPUNPUAscendAscend5G/F5G5G5G操作系統(tǒng)OpenHarmony數(shù)據庫AI框架開源，尋求生態(tài)、市場的持續(xù)支持開源，尋求生態(tài)、市場的持續(xù)支持材料科學芯片設計散熱技術數(shù)學算法基礎學科圖1理念：通過場景找技術圖4.2參考架構：云、網、邊、端全面協(xié)同的智能化體系智慧公路整體架構面對公路行業(yè)的痛點和需求，以系統(tǒng)性的解決業(yè)務問題為出發(fā)點，基于開放共享的理念，構建一套“云、網、邊、端”全面協(xié)同的智能體系。統(tǒng)一智慧應用統(tǒng)一態(tài)勢監(jiān)控運維態(tài)勢監(jiān)控運營管控調度擁堵治理管控調度擁堵治理安全治理處置AI使能應用使能AI使能應用使能行業(yè)資產智能中樞云基礎設施智能聯(lián)接SD-WANWi-Fi6智能交互雷達、機器視覺、邊緣計算運維管理運營管理安全數(shù)據安全算法應用下發(fā)實時、自動信息感知完整、精準V2XF5G5GIP圖2智慧公路參考架構15智慧公路技術白皮書體系架構智能交互聯(lián)通物理世界和數(shù)字世界，把智能交互聯(lián)通物理世界和數(shù)字世界，把復雜且獨立的終端設施有機協(xié)同起來，讓數(shù)據、軟件和AI算法在云邊端自由流動，實現(xiàn)公路基礎設施的全方位感知、信息實時交互。智能中樞是智慧公路體系的研判和決策系統(tǒng)，以大數(shù)據為底座，以AI為核心，融合數(shù)據、沉淀資產、支撐智慧公路業(yè)務場景、全生命周期的行業(yè)智能升級。智能聯(lián)接IoT等聯(lián)接技術，打造全覆蓋、低時延、高可靠、高帶寬、無損的網絡通信能力，實現(xiàn)廣泛智慧應用面向智慧公路業(yè)務場景，通過行業(yè)客戶與生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新，加速ICT技術與行業(yè)知識深度融合，在業(yè)務上實現(xiàn)安全、效率、體驗的全面提升。4.2.1智慧高速：感、聯(lián)、算、控基于出行安全、效率以及運營者利益的訴求，智慧高速技術方案依托智慧公路參考架構，打造“感-聯(lián)-算-控”四大核心能力。聯(lián)智慧高速的“軀干”，聯(lián)智慧高速的“軀干”，鍵技術，打造路側高可靠、高帶寬、低時延的有線聯(lián)接和無線無縫覆蓋，實現(xiàn)感知數(shù)據、控制指令的安全可靠傳輸。控智慧高速的決策系統(tǒng)，有序融合“感-聯(lián)-算”能力，結合業(yè)界領先的交通工程學理論，實現(xiàn)交通態(tài)勢預測與仿真、交通組織優(yōu)化策略分析等核心功能，支撐改擴建交通組織時優(yōu)化流量不下降、高速應急管控、緩堵保暢等行業(yè)智慧應用。算智慧高速的“中樞”，通過邊云協(xié)同實現(xiàn)算力均衡高效分布。匯聚全量數(shù)據和海量行業(yè)算法模型，通過數(shù)據使能、AI使能、業(yè)務使能，賦能智慧應感智慧高速的“五官”和“手腳”，它包括分布在路側的各種感知設雷達、傳感器、邊緣計算設備等，通過多源數(shù)路、環(huán)境的全時全天候體系架構智慧公路技術白皮書164.2.2城市交通治理：采、傳、研、用為滿足城市交通出行安全、高效的需求，城市交通治理技術方案依托智慧公路參考架構，打造“采-傳-研-用”四大核心能力。傳千兆路傳千兆路側組網、萬兆網絡傳輸、毫秒級時延等是城市交通管理網絡的基本要求，利關鍵技術，實現(xiàn)城市交通治理感知數(shù)據和控制指令的安全可靠研基于云和大數(shù)據底座的交通治理中樞，利用時空融合計算技術，實現(xiàn)對城市交通路網交通供需匹配等核心要素可計算，實現(xiàn)交通態(tài)勢精細掌握，警情事件精準研判、管理監(jiān)控主動決策。用面向城市交通擁堵治理和城市交通安全治理兩個核心業(yè)務場景，打造交通態(tài)勢監(jiān)測和管控、AI信控優(yōu)化、交通安全風險研判、重點營運車輛治理等核心應用，保障交通安全和通暢。采利用機器視覺、微波檢測、AI技術等打造各類感知設備，如智能攝像機、雷達、傳感器、邊緣計算設備等，通過多源數(shù)據擬合實現(xiàn)城市交通中人、車、路、環(huán)境的全時全天候精準感知。體系架構17智慧公路技術白皮書4.3.1智慧高速：從路網感知，到路網認知、最終達到智慧路網實施路線：從路網感知，到路網認知，最終達到智慧路網實施路線：從路網感知，到路網認知，最終達到智慧路網高速公路系統(tǒng)化》高速公路信息化產品研制、標準化、產品化階段高速公路信息化》通信、監(jiān)控、收費高速公路數(shù)字化（感知+認知）》大數(shù)據+AI，精準收費》視頻云聯(lián)網，路網智能監(jiān)控》交通態(tài)勢感知、應急協(xié)同》智慧養(yǎng)護、智慧服務區(qū)》車路協(xié)同試點……高速公路智慧化(構建智慧)》路運一體，車路協(xié)同》車隊編組、輔助自動駕駛》路網出行服務（MaaS）》…… >2000s,2010s,2015s,2020s,中國2025s,圖3智慧高速實施路徑智慧高速業(yè)務發(fā)展可分為高速公路系統(tǒng)化、信息化、數(shù)字化和智慧化四個階段，整體實施路徑可按照從路網感知，到路網認知，最終達到智慧路網來分步實施。第一階段重點關注路網監(jiān)測感知體系建設，在重點路段、橋隧邊坡、收費站、服務區(qū)等通過視頻、雷視擬合、健康監(jiān)測、氣象傳感等技術手段實現(xiàn)交通流、結構狀態(tài)、機電設備等數(shù)字化。第二階段應引入AI、大數(shù)據、云平臺等技術，實現(xiàn)路網監(jiān)測感知由看得見升級到看得懂，能夠基于監(jiān)測感知實現(xiàn)事件識別、態(tài)勢研判、交通預測等路網認知。第三階段要基于路網感知、認知體系打造公路“建設、管理、養(yǎng)護、運維、服務”五位一體的智慧全天候通行、全流程管控和全過程服務。體系架構4.3.2城市交通：價值場景牽引數(shù)字平臺搭建，業(yè)務全場景智慧數(shù)字孿生平臺，多場景業(yè)務協(xié)同數(shù)字孿生平臺，多場景業(yè)務協(xié)同?提升路口/路段的全息感知?基于高精地圖和時空數(shù)據底座，建設數(shù)字化孿生平臺，建立數(shù)據共享和分發(fā)機制?提升AI能力，建立路網容量計算、動靜態(tài)出行需求匹配和疏導模型、安全風險研判和預警機制路網全覆蓋感知，業(yè)務全場景智慧提升研判和決策能力，業(yè)務全場景智慧?通過全息路網、車路協(xié)同等基礎建設，健全路網全覆蓋感知能力?基于數(shù)字孿生底座，實現(xiàn)云邊端、跨區(qū)域、跨行業(yè)的數(shù)據和業(yè)務協(xié)同?更智能的決策能力，逐步實現(xiàn)系統(tǒng)自驅決策價值場景出成效，建設數(shù)字化基座構建基礎數(shù)字化能力?聚集重點道路進行交通擁堵治理，針對重點對象進行交通安全風險主動預防?提升重點路口全息感知能力?融合社會面、政府面數(shù)據，建設交管時空大數(shù)據平臺，支撐指揮決策和研判圖4城市交通發(fā)展路徑城市交通的數(shù)字化和智能化建設不是一蹴而就的，需要采用小步快跑、不斷迭代、不斷出成效的策略。第一階段主要從價值場景入手，構建基礎的路網感知和智能中樞平臺能力。第二階段數(shù)字化孿生平臺基本建成，融入更海量、更精細的路網感知數(shù)據，提升整個路網和出行需求的認知能力，各相關行業(yè)和部門的交管管理需求不斷得到滿足。第三階段實現(xiàn)全路網的全息感知全部覆蓋，數(shù)字化孿生平臺更加智能，業(yè)務協(xié)同更加緊密，智能決策實時化、自動化，自我演進，實現(xiàn)全業(yè)務智慧。智慧公路技術白皮書1819智慧公路技術白皮書5.1全息感知，提升路網數(shù)字化感知能力5.1.1軟件定義攝像機技術要求進入智能時代，攝像機將從“看得見”邁入“看得深”、“看得懂”、“能預見”的多維智能感知視界。相比較傳統(tǒng)攝像機因軟硬件綁定而產生的應用局限性，軟件定義攝像機（Software-DefinedCamera，SDC）明確三大核心標準，暨擁有專業(yè)AI芯片、開放的攝像機操作系統(tǒng)、開放的算法和應用生態(tài)。SDC采用智能算法與硬件底座分離的設計理念，在硬件平臺算力充足的情況，通過對攝像機前端算法的不斷在線迭代與自主學習實現(xiàn)一次硬件投資、全生命周期內算法可持續(xù)成長。智慧公路技術白皮書20關鍵技術150+算法在線交易500+500+嚴選入駐中180+180+算法伙伴違法違法流量流量……多功能合一軟件定義攝像機圖5軟件定義攝像機算法商城算法商城流量RL車輛技術特點根據場景進行攝像機功能的自主定義，來適應不同的業(yè)務需求。通過管理平臺向根據場景進行攝像機功能的自主定義，來適應不同的業(yè)務需求。通過管理平臺向SDC下發(fā)智能算法和模型（如違章識別、車輛識別等），實現(xiàn)智能算法在線加載和在線升級，使通用型SDC快速切換成專用型SDC，適應不同使用場景，降低成本。軟件定義通過專利分幀技術、智能補光技術以及通過專利分幀技術、智能補光技術以及AI芯片強大的圖像數(shù)據處理能力，實現(xiàn)低照度下的AI超微光全彩智能成像，真實呈現(xiàn)圖像細節(jié)和顏色。采用自適應的可變比特率控制算法，采用自適應的可變比特率控制算法，允許在碼率統(tǒng)計時間內編碼碼率波動，從而保證編碼智能編碼圖像質量平穩(wěn)。提升編碼壓縮性能，大幅度降低監(jiān)控場景的碼率并提升圖像質量。5.1.2毫米波雷達技術要求在高速公路、公路隧道、高速收費站、城市路口等多個業(yè)務場景中，特別是在雨雪霧霾等惡劣天氣條件下，通過毫米波雷達波束獲取道路交通車流、人員等目標的相對距離、速度、角度及運動方向等物理信息，對目標進行分類和跟進。具有穿透雨雪煙霧、不受光線和光照影響、測量精度高、探測距離遠的特點，具備全天候全域探測和多目標連續(xù)跟蹤能力。圖6毫米波雷達21智慧公路技術白皮書關鍵技術技術特點極簡交付極簡交付車道級車身級定位能力，減少立桿部署；三維聯(lián)合檢測，準確率95%精準規(guī)劃，簡標定，自配準，自校準，減少封路精準探測高效運維 高效運維 統(tǒng)一網管，全網實時監(jiān)控，遠程批量升級技術要求隨著智能交通的深入發(fā)展,構建交通運行數(shù)字孿生體系是未來的發(fā)展趨勢，對交通目標進行全天候、超視域、高精度、不間斷的實時監(jiān)測和跟蹤提出了更高的要求。雷視擬合技術有效結合視頻分析和雷達探測的優(yōu)點，運用雷達檢測和視頻智能分析的融合算法，多維數(shù)據實時采集和全量數(shù)據刻畫，實現(xiàn)由路口級、方向級到車道級、車輛級的精細化治理，實現(xiàn)全域全覆蓋、全時全天候的精準實時感知。集團數(shù)據中心數(shù)據中心loC數(shù)據中心loC高精地圖高精地圖V2XSeverV2XSever路側站點1站點2站點1站點1站點2站點1站點2雷達視頻雷達雷達雷達雷達視頻雷達雷達視頻視頻視頻視頻視頻視頻雷視管控桿站“對打”場景雷視管控桿站“追打”場景圖7雷視擬合解決方案框架關鍵技術智慧公路技術白皮書22技術特點實現(xiàn)穿透雨雪霧特殊天氣以及夜間低照度條件下的感知。實現(xiàn)穿透雨雪霧特殊天氣以及夜間低照度條件下的感知。1公里超遠距，10車道雙向覆蓋看得全能力，減少立桿，降低部署成本。95%的航跡連續(xù)檢測精度，為路網仿真、流量管控等應用提供良好支撐。95%的航跡連續(xù)檢測精度，為路網仿真、流量管控等應用提供良好支撐?？吹脺士吹枚兊赖仁录珳逝袆e。5.2設備互聯(lián)互通，助力公路機電設備智能化升級技術要求公路機電系統(tǒng)經過多年的發(fā)展，有效支撐了公路網絡的平穩(wěn)運行，但機電系統(tǒng)“七國八制”，設備間互聯(lián)互通復雜、運維管理困難。比如公路隧道內發(fā)生火災等緊急情況，需多火災探測設備、通風設備、卷閘等設備聯(lián)動應急處置。但設施設備多為啞終端，需手工聯(lián)動、效率低，易出錯，狀態(tài)監(jiān)控難。所以，傳統(tǒng)的機電設備需要一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)底座，基于OpenHarmony的智慧公路操作系統(tǒng)，則有可能徹底實現(xiàn)設備的智能化互聯(lián)互通，以統(tǒng)一的標準規(guī)范、統(tǒng)一的數(shù)據接口，實現(xiàn)業(yè)務互聯(lián)互通，高效協(xié)同，進而提升管控、運維效率。技術特點隧道、收費站、服務區(qū)等設備搭載公路行業(yè)操作系統(tǒng)后，不僅各種傳感器、控制器可以互隧道、收費站、服務區(qū)等設備搭載公路行業(yè)操作系統(tǒng)后，不僅各種傳感器、控制器可以互聯(lián)互通，并可和手機、穿戴設備互聯(lián)，實現(xiàn)周邊環(huán)境實時感知，更高精度的人員定位，提升運維巡檢效果，確保作業(yè)人身安全。萬物互聯(lián)一套系統(tǒng)覆蓋大大小小的設備，支持功能解耦，可隨產品自由裁剪，支持各種不同類型的一套系統(tǒng)覆蓋大大小小的設備，支持功能解耦，可隨產品自由裁剪，支持各種不同類型的設備，小到傳感器大到控制器、巡檢機器人等設備都可以使用同一操作系統(tǒng)。開放兼容打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據共享，支持公路行業(yè)統(tǒng)一協(xié)打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據共享，支持公路行業(yè)統(tǒng)一協(xié)議，靈活部署，實現(xiàn)不同廠商各個設備的統(tǒng)一管理，在安全可靠的基礎上有序控制、配置和收集網絡中的海量數(shù)據。標準統(tǒng)一關鍵技術23智慧公路技術白皮書5.3高效聯(lián)接，打造低時延、高可靠、易運維的網絡環(huán)境5.3.1F5G城市全光路口技術要求交通路口是城市交通的關鍵節(jié)點。傳統(tǒng)路口信號機建設普遍存在線纜多，挖溝埋纜施工困難，且過街電纜常因施工、鼠咬、老化而中斷，導致信號燈失效。全關路口技術將信號機從模擬電纜升級為數(shù)字光纖，從集中式控制改造為分布式控制，在路口通過1根光纜+1根電纜取代傳統(tǒng)30多根過街線纜，大幅降低紅綠燈路口的建設、全光路口主控機通信板信號機主控電源線網線光纖RS485聯(lián)網平臺全光路口主控機通信板信號機主控電源線網線光纖RS485聯(lián)網平臺全光路口分控機通信板信號燈驅動板通信板南向信號燈驅動板信號燈驅動板全光路口分控機北向全光路口分控機通信板信號燈驅動板通信板南向信號燈驅動板信號燈驅動板通信板電警東西向東西向管道管管道管道向通信板通信板--信號燈驅動板全光路口分控機全光路口分控機圖8城市全光路口解決方案技術特點工程極簡高可靠性運維極簡工程極簡高可靠性運維極簡30+線纜歸結為“1根光纖+1根電源線”，大幅降低紅綠燈30+線纜歸結為“1根光纖+1根電源線”，大幅降低紅綠燈1+1手拉手環(huán)網保護，鏈路故無需破路埋管，單路口設備TCO減少15%，降低運維難度關鍵技術智慧公路技術白皮書245.3.2高速公路沿路通信網網技術要求隨著智慧高速的發(fā)展，路側感知及視頻監(jiān)控對網絡的可靠性、帶寬、時延等要求越來越高。智慧高速通信網絡設施圍繞人、車、物提供聯(lián)接與感知服務，為保障收費、視頻、辦公等業(yè)務數(shù)據的傳輸與云端存儲與調用，需要網絡提供更大的帶寬。沿路桿站的海量前端接入，高速的ETC、視頻等業(yè)務一張網，對高速網絡的可靠性與安全性的重視上升到新的高度。數(shù)據中心數(shù)據中心NCE-IP/NCE-TNCE-IP/NCE-TSD-WAN運營商4G/5G/internet運營商4G/5G/internetIP/光IP/光N*10G~100+G收費站收費站收費站收費站OTN/PTN/IP/SDHOTN/PTN/IP/SDH--)工業(yè)路由器IP環(huán)網（一光到底）微波無線回傳ODN--)工業(yè)路由器IP環(huán)網（一光到底）微波無線回傳ODNONU收費收費視頻辦公網絡硬切片（FLEX-E/NHP）iFit隨流檢測/DQODN光路可視橋梁橋梁服務區(qū)服務區(qū)圖9高速公路沿路通信網技術特點一網可靠承載超大帶寬容量，一張網實現(xiàn)收一網可靠承載超大帶寬容量，一張網實現(xiàn)收FlexE網絡切片實現(xiàn)業(yè)務安全隔離，確定性時延，業(yè)務SLA可智能運維基于iFIT隨流檢測技術，實現(xiàn)高速各業(yè)務質量實時可視；智能化主動識別故障，準確率高云網安一體化零信任架構，實現(xiàn)高速一張網全網態(tài)勢實時感知，保障業(yè)務的穩(wěn)定安全傳輸；對于海量終端準入，提供認證和安全一體關鍵技術25智慧公路技術白皮書5.3.3SD-WAN技術要求傳統(tǒng)高速公路WAN網絡面臨專線貴、部署慢、運維難、擴展性差等困難NCE控制器，通過對WAN網絡抽象和建模，將上層網絡業(yè)務和底層網絡具體實現(xiàn)架構進行解耦，實現(xiàn)了網絡自動化部署；通過部署獨立的控制面，將網絡轉發(fā)和控制進行了分離，從而實現(xiàn)了網絡控制的集中化；通過集中的網絡監(jiān)控和可視，實現(xiàn)了端到端WAN網絡集中的管理，從而實現(xiàn)了運維的智能化。全網自動化|智能運維視頻云總部網點（中心）Internet專線5G/LTE總部網點（中心）Internet專線5G/LTE小型網點小型網點圖10SD-WAN解決方案技術特點 智能運維應用/鏈路/質量可視，支持網智能運維應用/鏈路/質量可視，支持網絡智能診斷和策略優(yōu)化開放生態(tài)支持業(yè)界主流私有云、公有云平開放生態(tài)支持業(yè)界主流私有云、公有云平臺部署，業(yè)務隨需開通安全互聯(lián) 安全互聯(lián)業(yè)務安全傳輸；內置防火墻、AV關鍵技術智慧公路技術白皮書265.4智能邊緣計算，計算更實時，前端更智能技術要求隨著視頻云聯(lián)網、路面全息感知業(yè)務的發(fā)展，在智慧交通路側的數(shù)據量越需要在終端設備或網絡邊緣側就近分析處理，催生了邊緣計算技術的發(fā)展。邊緣計算的出現(xiàn)使得在邊緣可以進行更多既能大大減少傳輸?shù)皆苽鹊木W絡流量和相關成本，也能保證數(shù)據傳輸效率。還能通過中心云對邊緣設備進行配置、部署和運維，并能夠根據設備類型和場景分配智能的能力，從而讓智能在云和邊緣之間合理分配和流動，促進資源的有技術特點中心人工智能融合賦能平臺AI管理平臺預訓練模型行業(yè)預訓練本地數(shù)據處理預訓練模型行業(yè)預訓練本地數(shù)據處理中心推理訓練ISVAI管理平臺（標注管理）AI訓練平臺AI推理平臺業(yè)務管理部署數(shù)據回傳業(yè)務管理部署數(shù)據回傳分中心路側中心推理平臺邊緣推理節(jié)點中心推理邊緣推理圖11云邊協(xié)同架構在各類邊緣計算場景中，不同的計算任務對于硬件資源的需求是不同的，從計算模式、并在各類邊緣計算場景中，不同的計算任務對于硬件資源的需求是不同的，從計算模式、并邊緣計算要支持多核并發(fā)、綠色節(jié)能等要求，以滿足碎片化產業(yè)和差異化應用的需求，可以提升計算資源利用率，可以支持算力的靈活部署和調度。異構計算在帶寬有限、邊緣計算資源有限的情況下，在在帶寬有限、邊緣計算資源有限的情況下，在云端與邊緣節(jié)點合理地部署人工智能模型的訓練與推理功能，從而實現(xiàn)邊緣節(jié)點借助AI技術更好地提供高級數(shù)據分析、場景感知、實端邊云協(xié)同時決策、自組織與協(xié)同等智能化服務。在邊緣側部署輕量級、確保實時性、可靠性、數(shù)據隱私保護以及通信成本降低。關鍵技術5.5智能中樞，實現(xiàn)實時預測、精準管控公路行業(yè)具有明顯的地理區(qū)域或行政區(qū)域的分界，各區(qū)域既需要處理本地、本行政區(qū)域的業(yè)務，也需要對接全網業(yè)務。這一特點導致了IT資源的分配、部署都是分散的，資源難以回收或共享給其他區(qū)域。獨立建設的IT系統(tǒng)存在成本高，兼容性差，上線周期長等特點，而利用云和大數(shù)據技術能夠在保證區(qū)域獨立性的前提下，很好地應對這一問題。構建統(tǒng)一智慧云控平臺，以集數(shù)據匯聚、存儲、分析、處理于一體的彈性可擴容的云計算平臺為底座，為各物聯(lián)網平臺等，為上層業(yè)務提供數(shù)據支撐、算法支撐、應用支撐能力。5.5.1云計算平臺技術要求智慧公路建設、運營涉及的職能部門和業(yè)務應用眾多，傳統(tǒng)的IT模式中，應用人員同時要關注硬件、網絡、軟件，最終形成了各個煙囪式的業(yè)務系統(tǒng)架構，資源分散、管理割裂、運維復雜。云計算模式下，所有IT資源被虛擬化為一個完整的資源池，應用人員只需關注業(yè)務，從資源池中直接獲取所需要的各種服務即可。并且針對分布在不同地域的計算資源、存儲資源等，可以實現(xiàn)統(tǒng)一的管理和調度，提升整體的資源利用率和運維效率。智慧公路云計算以“智能、快速、綠色、安全”為總體目標，打造分層解耦、開放共享的資源服務體系，助力智慧公路業(yè)務應用快速上線、高質量運行、高效率維護。技術特點持續(xù)演進的能力底座提供按需供給、據實結算的云資源服務。持續(xù)演進的能力底座企業(yè)級云原生平臺構建全棧融合支持能力的云原生平臺，實現(xiàn)傳統(tǒng)應用與云原生應用的一體化開發(fā)部署、大企業(yè)級云原生平臺多云統(tǒng)一管理能力對公路行業(yè)遺留的IT系統(tǒng)、私有云和公有云等復雜環(huán)境實現(xiàn)統(tǒng)一管理，通過對混合云資源的精細化管理提升運營和運維效率，使IT多云統(tǒng)一管理能力27智慧公路技術白皮書關鍵技術智慧公路技術白皮書28技術要求智慧公路大數(shù)據面臨信息化與業(yè)務融合不充分，部門協(xié)同工作效率低；數(shù)據資源管理和使用缺乏統(tǒng)籌，業(yè)務數(shù)據資源開放共享難；技術分化嚴重，系統(tǒng)建設分散，信息化組織管理較為松散，造成資源浪費等問題。所以，構建多維數(shù)據融合、海量數(shù)據處理和存儲、實時決策支持、數(shù)據共享服務的智慧公路時空大數(shù)據基座勢在必行。智慧公路時空大數(shù)據以提升管理與服務效能為發(fā)力點，實現(xiàn)時空交通態(tài)勢研判預警及車道級主動管控，提高行車安全及道路通行能力，提升運營管理、研判決策和應急處置水平，同時為司乘人員提供精準的信息服務。技術特點全要素融合實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境的狀態(tài)感知，為全方位服務、全業(yè)務管理等提供數(shù)據支撐。實現(xiàn)出行即服務。全方位服務包含建設管理、運行監(jiān)測、應急指揮、收費管理、養(yǎng)護管理、決策支持和云控平臺，主要包含建設管理、運行監(jiān)測、應急指揮、收費管理、養(yǎng)護管理、決策支持和云控平臺，主要面向管理人員，實現(xiàn)管理提質增效。全業(yè)務管理建立自有的數(shù)字化資產中心，持續(xù)挖掘數(shù)據價值，通過平臺承載數(shù)字化資產治理能力。建立自有的數(shù)字化資產中心，持續(xù)挖掘數(shù)據價值，通過平臺承載數(shù)字化資產治理能力。全周期治理關鍵技術29智慧公路技術白皮書5.5.3人工智能技術要求人工智能（AI）賦能智慧公路數(shù)字化建設，創(chuàng)造性地提高交通運行管理水平、提升交通服務品質、完善智能交通發(fā)展體制機制。》AI助力出行更安全：針對路面上的交通事故、交通事件等進行AI自動識別和預警，從而提升處理效率，避免次生傷害。對重點車輛進行全流程監(jiān)管閉環(huán)，建立重點車輛運行AI主動預警機制，打造“事前預防-事中預警-事后決策”監(jiān)管閉環(huán)?！稟I助力出行更高效：通過AI技術對進行流量分析、擁堵預測、交通仿真、信控優(yōu)化和交通組織優(yōu)化，做到精細化的感知和調度，從而保障智慧公路系統(tǒng)高效運行?！稟I助力管理更有效：通過AI技術提升公路管理部門主動安全、疏堵保暢、應急調度、信息服務的工作效率，建設高效協(xié)同、綠色環(huán)保的交通運輸體系。技術特點AIAI應用AdvancedAdvancedAPIsPre-integratedSolutionsModelArtsHiAIServiceHiAIEngineGeneralAPIs全棧MindSporeTensorFlow全棧MindSporeTensorFlowPyTorchPaddlePaddle...CANN(ComputeArchitectureforNeuralNetworks)Ascend-Nano Ascend-Ascend-Nano Ascend-MiniAscend-MaxIP&ChipAscendAscend-TinyAscend-Lite消費終端公有云私有云邊緣計算行業(yè)終端消費終端公有云私有云邊緣計算行業(yè)終端< >圖12AI開發(fā)平臺提供全流程的AI開發(fā)與推理服務，訓練作業(yè)管理、多開發(fā)框架支持、模型統(tǒng)一提供全流程的AI開發(fā)與推理服務，訓練作業(yè)管理、多開發(fā)框架支持、模型統(tǒng)一一站式AI平臺通過通過AI技術對路網監(jiān)控視頻或圖片進行智能檢測、智能識別、智能檢索、智能跟蹤，能夠可以識別交通擁堵、路面拋灑、異常停車等特殊事機器視覺基于智慧公路時空大數(shù)據底座，利用機器學習、神經網絡基于智慧公路時空大數(shù)據底座，利用機器學習、神經網絡等技術，提供從數(shù)據、到知識的識決策推理關鍵技術智慧公路技術白皮書305.6數(shù)字能源，使能智慧公路綠色低碳轉型技術要求可充分開發(fā)利用公路沿線邊坡、服務區(qū)、收費站、隧道、互通匝道等適宜區(qū)域土地資源，應用智能光伏、儲能等技術，合理布局光伏發(fā)電設施，與市電等并網供電，構建以新能源為主體的公路行業(yè)新型電力系統(tǒng)。技術特點充分利用公路沿線土地資源，實現(xiàn)多裝多發(fā)，系統(tǒng)發(fā)電量提升5%-30%；通過智能組串充分利用公路沿線土地資源，實現(xiàn)多裝多發(fā)，系統(tǒng)發(fā)電量提升5%-30%；通過智能組串式儲能，一包一優(yōu)化，一簇一管理，生命周期放電量提升15%。實現(xiàn)更高收益L4級智能電弧防護，0.5s快速關斷，預防火災；異常時優(yōu)化器使能0V快速關斷，更高L4級智能電弧防護，0.5s快速關斷，預防火災；異常時優(yōu)化器使能0V快速關斷，更高安全保障；儲能智能內短路檢測，減少火災風險90%以上。異?？焖訇P斷保障主動安全智能化智能化免維護技術實現(xiàn)智能運維無易損件、自然散熱設計，免維護體驗；智能組串IV健康檢查，診斷14種組件故障；儲能/PCS模塊化設計，系統(tǒng)可用度達99通過削峰填谷、錯峰調頻、雙向自適應保障電網友好；平滑疊光、疊儲，實現(xiàn)新能源發(fā)通過削峰填谷、錯峰調頻、雙向自適應保障電網友好；平滑疊光、疊儲，實現(xiàn)新能源發(fā)光儲充協(xié)同電與功率補足；通過功率池化一體調度、源網荷儲協(xié)同，實現(xiàn)智能調度。關鍵技術5.6.2智能充電網絡技術要求在各國政策支持及企業(yè)自主創(chuàng)新下，全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速，電動車滲透率不斷攀升，對高速公路服功耗低、充電時間長、里程焦慮等一些列問題給電動出行者帶來極大困擾。因此，建設高質量的充電基礎設施，不但要匹配電動車數(shù)量和車型的發(fā)展需求，降低車樁比、提升充電效率，還要聚焦用戶體驗和高效運營，更要面向未來實現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)演進。技術特點》極簡部署，極簡網絡，可持續(xù)演進；》功率上平滑擴容，支持大功率超充、快充、慢充等多場景差異化充電需求，具備V2X演進能力；》綠色低碳，支持光、儲一體化綠色演進，并與電網協(xié)同；》全面智能，智能化特性持續(xù)迭代升級，智能無感知充電體驗。31智慧公路技術白皮書關鍵技術智慧公路技術白皮書325.6.3數(shù)據中心能源技術要求公路行業(yè)傳統(tǒng)的數(shù)據中心建設存在模式落后、周期長、能耗高、運維難、可靠性低等諸多挑戰(zhàn)。根據預測，的設計理念，通過重構架構、重構溫控、重構營維、重構供電，打造極簡、綠色、智能、安全的新型數(shù)據中心。技術特點通過模塊化和預制化，極簡交付，縮短數(shù)據中心建設周期，滿足業(yè)務快速上線需求。通過模塊化和預制化，極簡交付，縮短數(shù)據中心建設周期，滿足業(yè)務快速上線需求。重構架構通過數(shù)字化加持的通過數(shù)字化加持