02配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與拆裝12課件

配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與拆裝02配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與拆裝本項(xiàng)目介紹配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與拆裝。包括配氣機(jī)構(gòu)的功用及類型、配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與拆裝、氣門組的構(gòu)造與拆裝等4個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)。項(xiàng)目導(dǎo)學(xué)配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與拆裝配氣機(jī)構(gòu)的功用及類型配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與拆裝氣門組的構(gòu)造與拆裝配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與拆裝任務(wù)2配氣正時(shí)的概念任務(wù)描述掌握配氣正時(shí)的概念了解豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的功用及組成任務(wù)準(zhǔn)備任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介一、配氣正時(shí)的概念1.配氣正時(shí)

又稱配氣定時(shí)、氣門正時(shí)、配氣相位。

以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)、閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣正時(shí)。實(shí)際的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻，如下圖紅色文字所述。任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介一、配氣正時(shí)的概念2.配氣正時(shí)圖及其描述又稱配氣定時(shí)圖、配氣相位圖。通常用相對(duì)于上、下止點(diǎn)，曲拐位置（連桿大頭處）的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介一、配氣正時(shí)的概念2.配氣正時(shí)圖及其描述任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介一、配氣正時(shí)的概念3.配氣正時(shí)的設(shè)計(jì)目的和方法進(jìn)氣門早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。氣門重疊：角度為α＋δ。氣門疊重疊要選擇適當(dāng)，新氣和廢氣都有較大的流動(dòng)慣性,短時(shí)間不會(huì)改變流向。若進(jìn)氣門提前開(kāi)啟角或排氣門遲后關(guān)閉角過(guò)大，會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出等問(wèn)題。最佳配氣正時(shí)需通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定。由凸輪軸形狀、曲軸與凸輪軸的相對(duì)位置來(lái)執(zhí)行。任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介二、豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求的最佳配氣正時(shí)不同。一般而言，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，氣流慣性加大，應(yīng)當(dāng)增大進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角，可以增大進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量。反之應(yīng)減少進(jìn)氣遲后角和氣門重疊角。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的最佳配氣正時(shí)由試驗(yàn)得出數(shù)據(jù)。此外，若氣門升程也能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加大，將更有助于獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能。1.豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的功用及工作原理可變氣門正時(shí)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱VVT（VariableValveTiming），其功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化,始終保持最佳的狀況，最終達(dá)到增加動(dòng)力、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、降低油耗、減輕排污目的。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU通過(guò)傳感器獲取車輛不同工況下的各種信號(hào)，將信息與預(yù)定儲(chǔ)存在ECU內(nèi)部的參數(shù)（參數(shù)在設(shè)計(jì)時(shí)由試驗(yàn)確定）進(jìn)行對(duì)比、修正，對(duì)應(yīng)計(jì)算出某一時(shí)刻的最佳氣門正時(shí),然后ECU通過(guò)電信號(hào)控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的閥芯位置移動(dòng),改變液壓油的油道，通過(guò)液壓油控制相位控制器進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)配氣正時(shí)的改變。任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介二、豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）簡(jiǎn)介2.豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的組成VVT系統(tǒng)主要由VVT相位控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥總成（OCV）和ECU以及各相關(guān)傳感器組成。VVT系統(tǒng)與凸輪軸系統(tǒng)組合裝配，通過(guò)凸輪軸前端相位銷定位組合，以VVT固定螺栓緊固。VVT執(zhí)行器就是VVT相位控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥總成。任務(wù)2配氣正時(shí)的概念及VVT簡(jiǎn)介二、豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）簡(jiǎn)介3.豐田可變配氣正時(shí)系統(tǒng)的工作過(guò)程配氣正時(shí)提前的工作過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制正時(shí)油壓控制閥閥芯向左移動(dòng)，油壓作用在相位控制器內(nèi)的提前腔，油壓推動(dòng)轉(zhuǎn)子葉片并帶動(dòng)凸輪軸，相對(duì)于殼體進(jìn)行順時(shí)針?lè)较颍ㄅc曲軸及凸輪旋轉(zhuǎn)方向同