國際貨物運輸保險課件

國際貨物運輸保險風險與損失風險

*海上風險（PerilsoftheSea)

#自然災害:惡劣氣候、海嘯、雷電、浪擊落海etc

#意外事故：船舶擱淺、觸礁、沉沒、焚毀etc

*外來風險（ExtraneousRisks)

#一般外來風險

#特殊外來風險風險與損失（續(xù)）損失

*保險標的物的損壞或滅失

*全部損失

*部分損失全部損失（TotalLoss)整批或不可分割的一批被保險貨物的全部損壞或滅失。實際全損（ActualT.L.)*保險標的物在運輸途中的全部滅失

*保險標的物完全變質，失去原有的使用價值

*保險標的物不能再歸被保險人所擁有

*船舶失蹤達一定時期（4/6個月）全部損失（續(xù)）推定全損（ConstructiveT.L.)包括：

*保險貨物受損后，實際全損已不可避免

*恢復、修復受損貨物并將其運送到原訂目的地的費用將超過該目的地的貨物價值。賠償方式：

*按部分損失賠償，保留標的物的所有權

*按推定全損賠償，讓渡標的物的所有權部分損失（PartialLoss)共同海損（GeneralAverage)

*載貨船舶在海上航行過程中，遇到了危及船貨共同安全的風險，船長為了維護船舶與貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意識地且合理地作出的特殊犧牲或支付的特殊費用。

*必備條件

#必須確有危及船貨共同安全的危險存在

#船方采取的措施必須是有意識的、合理的

#非常性質的犧牲與費用的支出必須是有效果的部分損失（續(xù)）共同海損（續(xù)）

*分攤：按最后獲救價值（到目的港時的實際價值）依比例由船方、貨方與運費方分攤

某貨輪在航程中發(fā)生共同海損，船體損失20萬元，貨物犧牲25萬元，救助費4.5萬元，損失運費0.5萬元，船方貨主甲貨主乙貨主丙運費方獲救價值7001201007010共同海損分攤35653.50.5部分損失（續(xù)）單獨海損(ParticularAverage)

*原因：由承保風險直接造成

*后果：由受損方單獨承擔

案例×年10月2日，中國籍船舶“金山”輪在科威特舒艾巴港裝滿化肥8600公噸，離港駛往中國大連港。10月14日到達斯里蘭卡的科倫坡港時，主機出現(xiàn)故障，停泊于港內進行修理。16日故障排除，船舶處于適航狀態(tài)。當時“金山”輪吃水21尺5寸，17日準備起錨離港，但由于航道水位太低，不宜安全航行，于是只得等待航道水位上升。18日上午8時35分，在政府的信號臺發(fā)出航道水位上升到21尺7寸的信號后，該輪按照引航員的命令起錨，沿航道駛離港口。約9時20分，該輪駛進K—93號浮鼓上時，發(fā)生擱淺。擱淺地點的航道寬度約150英尺2英寸至22英尺3英寸，船中間案例（續(xù)）

深度為22英尺。該輪開始是擱淺在泥底上，靠近航道左邊有一點沙底。該輪的主機立即停車，拋出雙錨。由于該輪擱淺在船頭與船尾，中間沒有擱淺，但貨物都裝在中間，所以船體很可能會扭曲變形，船體板存在著斷裂的危險。如果由于裂縫的原因使船嚴重漏水，那么化肥就會受到損害，因而情況非常緊急。為了脫淺繼續(xù)航行，“金山”輪卸下化肥3000公噸，并從上午11時55分至12時10分開車全速后退，試圖脫淺，因為當時船長認為水位已經(jīng)上漲，足以使該輪漂浮起來，但這種企圖沒有成功。11日下午2時15分至3時又兩次動車，仍未能脫淺。案例（續(xù)）

最后在一艘拖輪的協(xié)助下才終于脫淺?！敖鹕健陛喢摐\后，只得返回科倫坡港內，把貨卸下，進塢修理。修理時發(fā)現(xiàn)其右舷前部有17塊舷板或多或少嚴重凸凹，鉚釘和鉚接處開裂；整個船底板上大約有5000個鉚釘脫落、漏水。左右兩舷雙層底的水泥從前到后全部裂開脫落，左舷被損壞的船體板處的肋骨，艙底板與兩舷之間，程度不同地翹起、變形，鉚釘脫落，第一艙外沿的鉚釘處漏水，而且該輪主機和舵也受到嚴重的損壞。該輪于10月23日修理完畢后駛往大連港，船長宣布共同海損。試問：案例（續(xù)）（1）構成共同海損的條件有那些？（2）本案例中，共同海損是否成立？為什么？（3）如果成立，本案例中共同海損的損失與費用有哪些？費用（Expenses&Charges)施救費用（Sue&LaborExpenses):保險標的物遭受承保責任范圍內的災害事故時，投保人或其代理人和保險單的受讓人，為避免或減少損失所采取措施而支出的合理費用救助費用（SalvageCharges)：保險標的物遭受承保責任范圍內的災害事故時，由保險人和投保人以外的第三者采取有效的救助措施而向其支付的報酬海運貨物保險險別保險險別：對保險公司承保責任范圍所作的規(guī)定基本險別附加險別基本險別平安險（F.P.A.)：單獨海損不賠險

*承保責任范圍：

W.P.A.承保責任范圍

除掉

由于自然災害造成的部分損失例外：第三條

在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭遇惡劣氣候、雷電海嘯等自然災害所造成的部分損失?；倦U別（續(xù)）水漬險(W.P.A.):“單獨海損賠償險”

*承保責任范圍：海上風險造成的損失和費用

基本險別（續(xù)）一切險（A.R.)*承保責任范圍

W.P.A.承保責任范圍

+

一般附加險承保責任范圍基本險別（續(xù)）除外責任（Exclusions)

*被保險人的故意行為或過失所造成的貨物損失*屬于發(fā)貨人責任所引起的損失*在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短少所造成的損失*被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市場行情變化、運輸延遲等引起的損失或費用*屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款所規(guī)定的責任范圍和除外責任基本險別（續(xù)）保險責任起訖期限/保險期限/保險有效期

W/WClause:保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸過程在內，直至下面事件發(fā)生時終止：①該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所；②貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天；③開始轉運至非保險單所載明的目的地；④在保險單所載明的目的地以前的某一倉庫發(fā)生分配、分派。附加險別一般附加險一般外來風險所引起的損失和費用特殊附加險特殊外來風險所引起的損失和費用

協(xié)會貨物險條款1982.1.1正式啟用，共6種險別

*I.C.C.(A)*I.C.C.(B)*I.C.C.(C)*I.W.C.--Cargo*I.S.C.--Cargo*M.D.C進出口貨運保險實務選擇保險險別確定保險金額交付保險費取得保險單據(jù)保險索賠選擇保險險別應考慮的因素

*貨物的性質與特點

*貨物運輸?shù)墓ぞ吲c路線

*貨物的殘損規(guī)律

*國際上政治經(jīng)濟形勢的變化確定保險金額InsuranceAmount

保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額。保險金額=C.I.F.(orC.I.P.)價×（1+投保加成率）

C.F.R.(orC.P.T.)價×(1+投保加成率）

保險金額=—————————————

1—[保險費率×（1+投保加成率）]保險金額=F.O.B.(orF.C.A.)價×

（1+平均運費率+平均保險費率）交付保險費投保人交付保險費是保險合同生效的前提條件保險費=保險金額×保險費率取得保險單據(jù)

保險人與被保險人之間訂立保險合同的證明文件，也是保險索賠與理賠的主要依據(jù)類別

*InsurancePolicy*InsuranceCertificate*OpenPolicy保險單的出單日期不得遲于運輸單據(jù)所列貨物裝船或發(fā)運或承運人接受監(jiān)管的日期。保險索賠法定索賠時效：貨物在目的港卸離海輪后2年內賠償金額的計算

*全部損失：賠償金額=保險金額=CIF（1+保險加成率）

*部分損失：案例

有一份F.O.B.合同,貨物在裝船后,賣方向買方發(fā)出裝船通知,買方已向保險公司投?！皞}至倉條款的一切險”。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中,因意外而致10