飛機結構與系統(tǒng)模塊座艙增壓系統(tǒng)49課件_第1頁
飛機結構與系統(tǒng)模塊座艙增壓系統(tǒng)49課件_第2頁
飛機結構與系統(tǒng)模塊座艙增壓系統(tǒng)49課件_第3頁
飛機結構與系統(tǒng)模塊座艙增壓系統(tǒng)49課件_第4頁
飛機結構與系統(tǒng)模塊座艙增壓系統(tǒng)49課件_第5頁
已閱讀5頁，還剩7頁未讀， 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

授課教師：王磊飛機結構與系統(tǒng)模塊：座艙增壓系統(tǒng)Knowledge1.座艙自動增壓控制過程座艙增壓控制過程知識點座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(1)地面不增壓階段排氣活門完全打開，自由通風，座艙高度等于飛機高度。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(2)地面預增壓階段空地電門放到“飛行”位置時(或推油門到一定位置)，排氣活門關小，座艙開始增壓（壓力差為0.1PSI），座艙高度低于飛機高度。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(3)爬升階段（空地感應機構向控制器輸送飛機離地的信號）飛機的座艙高度隨著飛行高度的增加而增加。速率控制電路起主要作用排氣活門開度逐漸減小。。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(4)巡航階段飛機接近選定的巡航高度時，高度控制電路起主要作用。座艙余壓不超過規(guī)定的最大值：等壓控制（座艙高度不變）；飛機飛行高度升高，座艙余壓超過極限：等壓差控制。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(5)下降階段座艙高度變化速率不超過極限時，排氣活門總的趨勢是逐漸關小的。但如果座艙高度變化速率過大，速率控制電路會控制排氣活門開大。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(6)著陸預增壓階段飛機接地，座艙高度低于著陸機場高度，座艙保持微增壓接地。座艙增壓控制過程1.座艙自動增壓控制過程(7)停機不增壓階段空地電門放在“地面”位置(或收油門到一定位置)，排氣活門完全打開。Knowledge2.座艙應急增壓控制過程座艙增壓控制過程知識點座艙增壓控制過程2.座艙應急增壓控制過程①正壓釋壓活門②負壓活門③座艙

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論