2025年軌道交通調(diào)度員（技師）職業(yè)技能鑒定考試題庫（濃縮500題）

2025年軌道交通調(diào)度員(技師)職業(yè)技能鑒定考試題庫(濃縮500題)1.某日正線受外界天氣影響，XX次列車司機報現(xiàn)瞭望距離不足100米，此時行解析：遇惡劣天氣瞭望困難時，限速運行，適時鳴笛。當(dāng)瞭望距離不足100米、50米、30米時，列車運行速度分別不應(yīng)超過50km/h、30km/h、15km/h;瞭望距離不足5米時，駕駛員應(yīng)立即停車。駕駛員無法看清信號機顯示、道岔位置時，2.()個聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時，視情況全線采用電話閉塞法組織行車。3.當(dāng)車輛總風(fēng)壓力低于()bar、兩臺空壓機故障或兩臺空壓機不工作時，列車解析：當(dāng)車輛總風(fēng)壓力低于6bar、兩臺空壓機故障或兩臺空壓機不工作時，列4.當(dāng)車站發(fā)生恐怖襲擊時，以下情況需要線網(wǎng)停運的有()。C、當(dāng)恐怖襲擊影響1條及以上地鐵線路時D、當(dāng)恐怖襲擊影響2條及以上地鐵線路時怖襲擊影響2條及以上地鐵線路時，立即組織線網(wǎng)停運。負責(zé)組織下線路鉤鎖道岔?C、有岔站值班站長D、信號工班有岔站自行組織下線路鉤鎖道岔.6.車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、()、進出口閘機圍欄等為界。解析：車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、(樓梯臺階)、進出口閘機B、人工記錄間隔法8.因降雨、內(nèi)澇等造成車站進水，線路積水超過軌面時，列車()通過。9.當(dāng)班行車調(diào)度員需在運營開始前()min完成對設(shè)施設(shè)備的確認(rèn)工作，并填寫解析：當(dāng)班行車調(diào)度員需在運營開始前30min完成對設(shè)施設(shè)備的確認(rèn)工作，并填10.電話閉塞法解除后，如列車在區(qū)間時，司機繼續(xù)以()駕駛模式運行至前方站A、RM方站，將路票交與站務(wù)人員后，恢復(fù)ATP駕駛模式運行。11.運營列車準(zhǔn)點率為準(zhǔn)點列車次數(shù)與()之比，用以表示運營列車按規(guī)定時間12.電話閉塞法應(yīng)使用()行車憑證。D、手信號A、列車緊制14.綜合類指標(biāo)用于評估()及車站的需求與能力之間的關(guān)系B、線路、運力解析：綜合類指標(biāo)用于評估(線網(wǎng)、線路)及車站的需求與能力之間的關(guān)系15.閉塞是指：用()或()保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術(shù)。A、信號、憑證解析：閉塞是指：用(信號)或(憑證)保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的16.在正常工作模式時，站臺屏蔽門應(yīng)由()監(jiān)控，并應(yīng)保證站臺屏蔽門關(guān)閉不B、司機或信號系統(tǒng)C、屏蔽門控制系統(tǒng)答案：B解析：在正常工作模式時，站臺屏蔽門應(yīng)由(司機或信號系統(tǒng))監(jiān)控，并應(yīng)保證站臺屏蔽門關(guān)閉不到位時，列車不能啟動或進站。17.執(zhí)行電話閉塞法時，哈爾濱東站承認(rèn)閉塞條件為：前次列車出清()下行站臺并準(zhǔn)備好接車進路。A、哈爾濱東站B、樺樹街站C、交通學(xué)院站D、太平橋站答案：B解析：執(zhí)行電話閉塞法時，哈爾濱東站承認(rèn)閉塞條件為：前次列車出清樺樹街下行站臺并準(zhǔn)備好接車進路。18.考試合格后，在經(jīng)驗豐富的行車調(diào)度員指導(dǎo)和監(jiān)督下進行操作，時間不少于()個月。于(1)個月。19.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有()及其以上間隙時，不能鎖閉或列車沖突，列車沖撞、橋遂隧道坍塌、人員死亡，連續(xù)中斷行車()小時以上等列車沖突，列車沖撞、橋遂隧道坍塌、人員死亡，連續(xù)中斷行車(2)小時以上21.運行圖兌現(xiàn)率是()與()之比。B、實際開行列車次數(shù)、實際正點列車次數(shù)D、實際正點列車次數(shù)、實際開行列車次數(shù)22.列車安全防護系統(tǒng)應(yīng)滿足()、運行速度和行車交路等運營需求。解析：列車安全防護系統(tǒng)應(yīng)滿足(行車密)、運行速度和行車交路等運營需求。23.當(dāng)()條及以上地鐵線路因為地震導(dǎo)致停運時，組織線網(wǎng)停運。解析：當(dāng)2條及以上地鐵線路因為地震導(dǎo)致停運時，組織線網(wǎng)停運。24.接觸網(wǎng)導(dǎo)高拉出值測量施工，對接觸網(wǎng)的供電要求是()行測量，距離接觸網(wǎng)2米以外，不需要停電。25.側(cè)式站臺是指：設(shè)置在上下行線路(),只能在其()?？苛熊嚨恼九_。A、兩側(cè)、一側(cè)解析：兩側(cè)、一側(cè)26.如多列車第一次限速通過故障區(qū)域時接觸網(wǎng)仍存在打火花或異響時，行車調(diào)度組織后續(xù)列車限速()KM/H通過，并通知相關(guān)人員上報故障區(qū)域內(nèi)接觸網(wǎng)狀27.站后折返運行的列車，應(yīng)在折返站()后才能進入折返線。B、上人C、清潔D、清客解析：站后折返運行的列車，應(yīng)在折返站(清客)后才能進入折返線。28.當(dāng)車門接到關(guān)門指令時，客室內(nèi)列車門關(guān)好指示燈()。A、閃爍29.道岔故障時，各次列車運行故障區(qū)域觀察道岔位置是否正確，如有異常立即B、報告司機長C、將情況報至檢調(diào)D、停車報行調(diào)30.道岔故障發(fā)生時，在行調(diào)發(fā)布“按調(diào)車方式”辦理后的列車接發(fā)工作由()B、值班主任31.當(dāng)列車在進站前或進站過程中站臺門發(fā)生故障，導(dǎo)致列車無法進站，站臺安全的情況下，原則上行調(diào)如何組織列車進站()C、通知車站操作PSL上的“互鎖解除”轉(zhuǎn)至“解除”位，以ATP模式進站D、通知車站操作PSL上的“互鎖解除”轉(zhuǎn)至“解除”位，以RM模式進站解析：原則上，列車進站前或進站過程中發(fā)生的故障，一般不進行“互鎖解除”操作，通知車站做好站臺防護后，以RM模式進站。32.首班列車是指：每天開始運營的()列車。解析：首班列車是指：每天開始運營的(第一班載客)列車。33.人工手搖道岔辦理進路時，下列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)簡述正確的是()。匯報。 答案：D原則上不得顛倒或列車運行前后皆有作業(yè)，非隨車施工人員原則上應(yīng)與列車保持50m以上的安全間隔距離。35.預(yù)先設(shè)定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式為()。A、固定閉塞B、準(zhǔn)移動閉塞C、移動閉塞D、進路閉塞答案：A解析：預(yù)先設(shè)定列車之間最小追蹤間隔且固定不變的閉塞方式為(固定閉塞)。36.行調(diào)實時監(jiān)控正線列車運行情況，若列車偏離計劃時間達到()S時，行調(diào)需人工提醒司機早晚點情況，進行行車調(diào)整。答案：B解析：行調(diào)實時監(jiān)控正線列車運行情況，若列車偏離計劃時間達到30S時，行調(diào)需人工提醒司機早晚點情況，進行行車調(diào)整。37.交班之前，將當(dāng)日填寫頁內(nèi)未完成部分劃(),以防事后補填現(xiàn)象發(fā)生，確保臺賬填寫的嚴(yán)肅性。A、橫向B、斜線解析：交班之前，將當(dāng)日填寫頁內(nèi)未完成部分劃斜線，為(進路閉塞)。39.哈爾濱地鐵車站均為()站A、地下站B、地上站解析：地下站40.當(dāng)接觸網(wǎng)軌懸掛異物時，列車能限速通過異物點時，行調(diào)組織列車限速()或根據(jù)現(xiàn)場要求限速通通過異物點，利用行車間隔安排事故處理主任攜帶絕緣工具到現(xiàn)場處理。答案：C解析：當(dāng)接觸網(wǎng)軌懸掛異物時，列車能限速通過異物點時，行調(diào)組織列車限速25km/h或根據(jù)現(xiàn)場要求限速通通過異物點，利用行車間隔安排事故處理主任攜帶絕緣工具到現(xiàn)場處理。41.工程列車運行時，司機密切觀察前方線路出清情況，()負責(zé)觀察軌道平車上物品及部件裝載狀態(tài)，防止掉落，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，立即停車。A、司機B、施工領(lǐng)導(dǎo)人C、車長D、施工負責(zé)人答案：C解析：工程列車運行時，司機密切觀察前方線路出清情況，車長負責(zé)觀察軌道平車上物品及部件裝載狀態(tài)，防止掉落，發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，立即停車。42.自動扶梯發(fā)生故障時，應(yīng)立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護欄、()等，引導(dǎo)乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。A、警示標(biāo)志B、警沖標(biāo)志C、故障說明D、開啟時間答案：A解析：警示標(biāo)志43.在車站、變電所、控制中心范圍內(nèi)進行作業(yè)且影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)為()類答案：C解析：在車站、變電所、控制中心范圍內(nèi)進行作業(yè)且影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)為44.運營期間設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障影響運營時，行車調(diào)度人員應(yīng)按照()的原則視情況安排施工作業(yè)。A、先處置、后恢復(fù)B、先報后修C、先通后復(fù)D、檢修優(yōu)先A、盡頭線B、作業(yè)區(qū)域頭部46.客流預(yù)測是指：根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對()客流的變化趨勢作出科學(xué)的估計A、未來47.施工距離接觸網(wǎng)()m以外時(不包含),不需要接觸網(wǎng)停電。49.接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置()保護裝置。50.軌行區(qū)是指土建施工單位完成結(jié)構(gòu)施工并移交給軌道施工單位進場后，軌道的車輛(設(shè)備)限界范圍內(nèi)均為軌行區(qū)。區(qū)間及距車站站臺邊緣()范圍內(nèi)，正道的車輛(設(shè)備)限界范圍內(nèi)均為軌行區(qū)。區(qū)間及距車站站臺邊緣1.0米范圍內(nèi)，51.區(qū)段行車法時，車站在辦理進路時，發(fā)車間隔必須達到至少()空閑的要求。B、兩站兩區(qū)間C、一站間D、一區(qū)間52.地震烈度為()度的，行調(diào)組織列車限速25km/h運行。必要時，行調(diào)應(yīng)扣停A、4(含)至5(不含)B、5(含)至6(不含)C、6(含)至7(不含)D、7(含)度以上解析：地震烈度為6(含)至7(不含)度的，行調(diào)組織列車限速25km/h運行。53.突發(fā)事件處理完畢后，確認(rèn)具備運營條件后，運營單位應(yīng)盡快()。D、恢復(fù)正常運行解析：突發(fā)事件處理完畢后，確認(rèn)具備運營條件后，運營單54.中運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時()萬人次的軌道交通解析：中運量城市軌道交通是指：單向客運能力小于每小時(1-3)萬人次的軌道交通方式。55.手搖道岔所攜帶物品不含()。B、手臺D、行車專用章解析：手搖道岔所攜帶物品不含(行車專用章)。56.若事件發(fā)生在車站時，由()擔(dān)任事件處理主任。A、值班站長B、區(qū)域站長D、總站站長57.聯(lián)鎖故障發(fā)生后，交通學(xué)院下行站臺停有一列車，交通學(xué)院在辦理進路時應(yīng)怎樣鉤鎖道岔?()A、沒有先后順序隨意鉤鎖C、鉤鎖D1603至定位D、鉤鎖D1602至定位此類行為屬于()59.當(dāng)正線區(qū)間積水至鋼軌底部但未超過扣件時，組織列車限速()km/h運行通解析：當(dāng)正線區(qū)間積水至鋼軌底部但未超過扣件時，組織列車限速35km/h運行解析：文字標(biāo)識、專用圖形符號61.列車旅行速度是指列車在運營線路上運載乘客時的速度，()是決定列車旅A、車站停站時間C、列車長度62.列車反方向運行的動車防護要求以下不正確的有()。C、以調(diào)度命令為憑證D、列車動車時，應(yīng)符合一站一區(qū)間空閑的要求A、列車自動控制系統(tǒng)C、列車自動駕駛系統(tǒng)D、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)64.若施工時間及線路資源均充足，則運送鋼軌作業(yè)工程車應(yīng)優(yōu)先選擇以下()A、收車后出段線線出車65.正線道岔防護信號機、出站兼道岔防護信號機()燈光表示進路開通側(cè)向，A、黃色+紅色B、綠色D、4個解析：3個67.行車調(diào)度員上崗前應(yīng)接受不少于300學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于()個月B、設(shè)置為人工控制狀態(tài)C、保持關(guān)閉狀態(tài)解析：通風(fēng)、采暖與空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)(按規(guī)定設(shè)置并開啟)。69."非限、備用模式運行時，未經(jīng)值班主任同意擅自組織70.道岔由轉(zhuǎn)轍部分、()和轍叉部分組成。解析：道岔由轉(zhuǎn)轍部分、(連接部分)和轍叉部分組成。71.當(dāng)接到預(yù)報或突發(fā)()級及以上的地震時，可組織車站乘客疏散。解析：當(dāng)接到預(yù)報或突發(fā)6級及以上的地震時，可組織車站乘客疏散。(如列車在區(qū)間，則盡量組織到達前方站清客疏散)。72.當(dāng)收到暴雨()預(yù)警時，立即做好停運準(zhǔn)備。D、藍色73.運力負荷重點評估時段為()解析：運力負荷重點評估時段為(高峰時段)74.由專門設(shè)置的主變電所集中為各牽引變電所及降壓變電所等供電的供電方式A、集中式供電B、分散式供電解析：集中式供電75.換乘站應(yīng)根據(jù)末班列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時(),防止乘客A、加開臨客解析：換乘站應(yīng)根據(jù)末班列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時(關(guān)閉換乘通道),防止乘客誤入。76.搶修作業(yè)時車場調(diào)度員按行調(diào)的要求組織在()分鐘內(nèi)把工程列車開行到車輛段/停車場內(nèi)指定地點。B、15分鐘解析：10分鐘77.城市軌道交通應(yīng)設(shè)置完善的服務(wù)標(biāo)志、(),為乘客提供規(guī)范、有效、及時的信息。78.下列是混合式站臺的車站()A、和興路站B、西大橋站C、太平橋站D、哈東站解析：太平橋站79.在列車出發(fā)后，發(fā)車站立即按規(guī)定填寫《行車日志》并向前方站和后方站通報發(fā)車時刻，向行調(diào)報列車()。A、具體位置B、到發(fā)點C、出站時間D、進站時間答案：B解析：在列車出發(fā)后，發(fā)車站立即按規(guī)定填寫《行車日志》并向前方站和后方站通報發(fā)車時刻，向行調(diào)報列車到發(fā)點。80.哈爾濱地鐵1號線行調(diào)確認(rèn)列車出清1、3號線聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)換軌后，可組織后續(xù)列車?yán)^續(xù)過線，待列車全部過線完畢后，1號線行調(diào)將()道岔轉(zhuǎn)至定位并單獨鎖定，并將XO305信號機自排恢復(fù)。答案：C解析：哈爾濱地鐵1號線行調(diào)確認(rèn)列車出清1、3號線聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)換軌后，可組織后續(xù)列車?yán)^續(xù)過線，待列車全部過線完畢后，1號線行調(diào)將D0303道岔轉(zhuǎn)至定位并單獨鎖定，并將X0305信號機自排恢復(fù)。81.地下車站是指：軌道設(shè)在()的車站。A、地面下B、地面上C、高架上D、橋梁上解析：地下車站是指：軌道設(shè)在(地面下)的車站。83.列車運行間隔為進路始端信號機至相鄰下一架順向信號機之間的閉塞方法為B、站間閉塞84.電客車車門凈開寬度為()。A、1200mm解析：哈爾濱地鐵1號線電客車車門凈開寬度為1385.當(dāng)站臺門發(fā)生故障后，車站客運人員應(yīng)將站臺門故障情況及時報告()進行解析：當(dāng)站臺門發(fā)生故障后，車站客運人員應(yīng)將站臺門故障情況及時報告(設(shè)施設(shè)備維保人員)進行處理。A、清客87.地下車站是指：軌道設(shè)在()的車站。A、地面下B、地面上C、高架上解析：地面下88.前后相鄰列車之間的安全運行間隔由()系統(tǒng)設(shè)定的防護區(qū)段自動控制。89.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當(dāng)瞭望距離不足50米時，列車運行速度應(yīng)不超過()km/h。解析：遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時，當(dāng)瞭望距離不足50米時，列車運行速度應(yīng)不超過(30km/h)km/h。90.以下2號線信號系統(tǒng)顯示界面哪些元素不可以被隱藏?A、絕緣節(jié)A、列車自動防護B、列車自動監(jiān)控C、列車自動控制D、列車自動運行解析：列車自動防護92.當(dāng)列車客室側(cè)門未全部關(guān)閉時，列車應(yīng)()。A、實施常用制動力C、實施緊急制動力D、不能正常啟動解析：當(dāng)列車客室側(cè)門未全部關(guān)閉時，列車應(yīng)不能正常啟動。93.出行量是指：單位時間內(nèi)，居民出行的()。解析：總?cè)舜螖?shù)94.行調(diào)取消列車已觸發(fā)進路或關(guān)閉信號前，應(yīng)先通知(),在確認(rèn)列車尚未啟A、行調(diào)B、值班站長95.救援列車與故障列車連掛時限速()km/h。解析：救援列車與故障列車連掛時限速3km/h。96.上行列車車次號的序列號為()B、偶數(shù)C、質(zhì)數(shù)98.路票中電話記錄號碼“1503”所表示含義()A、醫(yī)大二院下行發(fā)出的第15列車B、醫(yī)大二院上行發(fā)出的第8列車C、太平橋站下行發(fā)出的第2列車D、太平橋站下行發(fā)出的第3列車解析：路票中電話記錄號碼“1503”所表示含義太平橋站下行發(fā)出的第2列車99.列車發(fā)生擠岔時原則上不能后退，在()確認(rèn)安全后方可動車。A、設(shè)備專業(yè)人員C、車站值班員解析：列車發(fā)生擠岔時原則上不能后退，在(設(shè)備專業(yè)人員)確認(rèn)安全后方可動100.若含道岔的區(qū)間有人作業(yè)時，原則上轉(zhuǎn)換道岔操作必須由()提出。A、行調(diào)B、車站C、現(xiàn)場作業(yè)人員101.遇正線突發(fā)大客流或其他特殊情況時，行調(diào)在經(jīng)()同意后及時加開備用電A、值班主任B、中心主任C、設(shè)備調(diào)度(操作)D、設(shè)備調(diào)度(維修)備用電客車。102.行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應(yīng)準(zhǔn)確了解掌握()。B、相關(guān)知識D、設(shè)備型號解析：行車調(diào)度員在發(fā)布命令前，應(yīng)準(zhǔn)確了解掌握(現(xiàn)場情況)。103.站臺門發(fā)生破裂時，行車調(diào)度員應(yīng)組織列車()進、出站，車站人員在破損C、限速D、加強瞭望解析：站臺門發(fā)生破裂時，行車調(diào)度員應(yīng)組織列車(限速)進、出站，車站人員104.列車運行至鏡泊路-渤海路下行區(qū)間故障無法動車，組織救援車推進故障車運行至渤海路下行站臺清客前需限速()km/h。105.列車行駛應(yīng)(),到站后應(yīng)適時()。解析：列車行駛應(yīng)(平穩(wěn)),到站后應(yīng)適時(開關(guān)車門)。106.區(qū)間泵檢修保養(yǎng)施工，施工人員應(yīng)做的防護措施是()B、接觸網(wǎng)停電掛地線C、區(qū)間泵手動關(guān)停D、泵房門外設(shè)置紅閃燈解析：火災(zāi)信號不會聯(lián)動區(qū)間泵，此類施工距離接觸網(wǎng)2米以外107.專運電客車車次號中的服務(wù)號范圍為()。解析：專運電客車車次號中的服務(wù)號范圍為080-089。108.電客車在車輛段內(nèi)需要到洗車線洗車作業(yè)時，以()方式辦理轉(zhuǎn)軌作業(yè)。A、調(diào)車B、列車D、手推調(diào)車109.車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與()后解析：車站關(guān)閉前，應(yīng)對車站進行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無乘客滯留與(物品遺留)后關(guān)閉車站。上線試用不少于()后，方可開展對其他列車分批次更新升級。B、6個月C、2個月解析：1個月111.造成列車早晚點大于2min的事件時，值班主任在事件處置完畢后認(rèn)真分析總結(jié)班組處置問題，并在()h內(nèi)形成總結(jié)報告。解析：造成列車早晚點大于2min的事件時，值班主任在事件處置完畢后認(rèn)真分析總結(jié)班組處置問題，并在4h內(nèi)形成總結(jié)報告。112.線網(wǎng)、線路運力負荷評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)包含定員、()、客運量等解析：線網(wǎng)、線路運力負荷評估基礎(chǔ)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)包含定員、(發(fā)車間隔)、客運量等113.巖體是指：在一定工程范圍內(nèi)，通常由巖石塊和各種結(jié)構(gòu)面共同組織的()A、自然B、天然C、人工D、半天然114.列車運營計劃變更或列車運行不正常，對乘客造成影響時，應(yīng)及時();必要時，應(yīng)采取有效措施()。A、通知乘客、疏導(dǎo)乘客C、上報故障、封閉車站115.正式運營前安全評估列車正點率不低于()。116.2號線以下哪個設(shè)備屬于中央級設(shè)備?()117.車站出入口是指：供乘客進出軌道交通車站的()。118.客流預(yù)測是指：根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對()客流的變化趨勢作出科學(xué)的估計解析：客流預(yù)測是指：根據(jù)客流調(diào)查數(shù)據(jù)，對(未來)客流的變化趨勢作出科學(xué)119.運營單位應(yīng)編制(),并按照計劃組織行車。A、列車運行計劃C、列車輪乘計劃D、設(shè)備維修計劃解析：運營單位應(yīng)編制(列車運行計劃),并按照計劃組織行車。道最小寬度不應(yīng)小于()mm。通道最小寬度不應(yīng)小于(550)mm。121.值班站長(或指定勝任人員)確認(rèn)司機關(guān)門后，在規(guī)定地點向司機顯示()。C、發(fā)車信號D、減速信號解析：值班站長(或指定勝任人員)確認(rèn)司機關(guān)門后，在規(guī)定地點向司機顯示發(fā)安排、車次安排、服務(wù)投入車站告知()。A、車場調(diào)度B、維修調(diào)度C、行調(diào)解析：司機123.哈爾濱地鐵1號線ATP設(shè)備正常使用的條件下，車站按壓ESB后，正在AT0/ATP模式出站列車()解析：哈爾濱地鐵1號線ATP設(shè)備正常使用的條件下，車站按壓ESB后，正在AT0/ATP模式出站列車將緊急制動織上下行線相應(yīng)區(qū)段的接觸網(wǎng)停電，停電區(qū)域必須()疏散區(qū)域。A、小于C、大于D、大于等于125.車場線采用()鋼軌，均為標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。A、0.98答案：C解析：城市軌道交通客運服務(wù)年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，應(yīng)滿足運行圖兌現(xiàn)率應(yīng)大于或等于0.99的管控值。127.哈爾濱地鐵3號線列車在X0305信號機前停穩(wěn)后，行調(diào)組織列車以()模式過線。答案：D解析：哈爾濱地鐵3號線列車在X0305信號機前停穩(wěn)后，行調(diào)組織列車以RM模式過線。A、人動開門，自動關(guān)門B、人工開門，人工關(guān)門C、自動開門，人工關(guān)門D、自動開門，自動關(guān)門答案：B解析：車門控制模式顯示區(qū)顯示：MM表示(人工開門，人工關(guān)門)。129.使用HMI設(shè)置扣車后，正常情況下司機應(yīng)根據(jù)()上顯示“H”標(biāo)志保持開門狀態(tài)。解析：司機室HMI影響區(qū)域使用()法組織行車。障影響區(qū)域使用(電話閉塞)法組織行車。131.當(dāng)所有列車(列車車次號顯示正常)運行至某段進路前均無法自動觸發(fā)該進路，行調(diào)可以將該段進路設(shè)置為()。解析：當(dāng)所有列車(列車車次號顯示正常)運行至某段進路前均無法自動觸發(fā)該132.下列時間段，大客流最不可能會在()時發(fā)生。A、早高峰解析：下列時間段，大客流最不可能會在(工作日午后)時發(fā)生。133.行車調(diào)度命令應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，按照()的要求執(zhí)行。B、簡明扼要C、命令簡化D、先執(zhí)行、后發(fā)布解析：行車調(diào)度命令應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，按照(一事一令)的要求執(zhí)行。134.0808次司機報：列車運行至哈南至哈達上行區(qū)間尾端起火，行調(diào)組織列車運行至前方車站，報告值班主任，申請啟動啟動()應(yīng)急處理程序A、區(qū)間火災(zāi)事故B、站廳火災(zāi)事故C、站臺火災(zāi)事故D、列車火災(zāi)事故解析：0808次司機報：列車運行至哈南至哈達上行區(qū)間尾端起火，行調(diào)組織列口應(yīng)設(shè)置()。B、停車標(biāo)D、城市軌道交通專用防護信號解析：城市軌道交通列車優(yōu)先信號136.閉塞是指：用()或()保證運行列車之間保持安全追蹤間隔的技術(shù)。A、信號、憑證B、信號、間隔C、憑證、間隔137.行車調(diào)度員所有口頭、書面調(diào)度命令必須使用電話()功能。解析：對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達8級時，列車運行速度不應(yīng)超過(25km/h)km/h。139.道岔故障處置優(yōu)先級最高的為()。140.初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統(tǒng)故障率應(yīng)不高于()解析：初期運營前試運行時間不少于3個月，試運行中車輛系統(tǒng)故障率應(yīng)不高于5次/萬列公里。141.城市軌道交通列車正常情況下應(yīng)按()組織運行。C、單線雙方向D、單線單方向142.當(dāng)?shù)孛嫘盘枮橹黧w信號時，若信號顯示熄滅時，應(yīng)()。A、按車內(nèi)信號顯示運行B、視為禁止信號C、加強瞭望目視行車D、慢速運行到下一信號前解析：當(dāng)?shù)孛嫘盘枮橹黧w信號時，若信號顯示熄滅時，應(yīng)視為禁止信號。143.線網(wǎng)密度是指：在一定區(qū)域內(nèi)的()與()之比。A、線網(wǎng)長度、區(qū)域面積B、線網(wǎng)長度、區(qū)域周長解析：線網(wǎng)密度是指：在一定區(qū)域內(nèi)的(線網(wǎng)長度)與(區(qū)域面積)之比。145.在車站建筑中，車站每個站廳公共區(qū)域至少有()個獨立、直通地面的出入146.3號線在MMI顯示XX軌道區(qū)段紅光帶時，行調(diào)需通知聯(lián)鎖站在故障軌道區(qū)段執(zhí)行()指令，重置故障計軸。解析：3號線在MMI上執(zhí)行故障區(qū)段計軸預(yù)復(fù)位指令，重置故障計軸。147.運營單位應(yīng)制定非正常情況下行車相關(guān)崗位的操作流程和()注意事項。D、列車防護解析：運營單位應(yīng)制定非正常情況下行車相關(guān)崗位的操作流程和(行車安全)注意事項。148.1號線載客列車XX次運行至博物館上行站臺后列車失去牽引力無法動車，救援列車司機報行調(diào)申請停車時?()A、未經(jīng)行調(diào)允許列車可以停車D、行調(diào)通知司機施加緊急制動停車解析：正線線路最大坡度為28.25‰(太平橋～交通學(xué)院上行區(qū)間SK15+339～SK15+540)。列車推進故障車在28‰及以上的下坡道運行時，注意列車的運行安149.收車時間是指：末班列車(),結(jié)束運營的時刻。A、到達運營終點B、到達車輛段(場)D、由始發(fā)站開出解析：收車時間是指：末班列車(到達運營終點),結(jié)束運營的時刻。150.地鐵技術(shù)設(shè)備中，含有水平距離1435mm參數(shù)的是()。B、門開高度D、站臺高度(距軌面)答案：A解析：標(biāo)準(zhǔn)軌距151.在調(diào)車作業(yè)過程中，盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有()米的安全距離。答案：B解析：在調(diào)車作業(yè)過程中，盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有(10)米的安全距離。152.電話閉塞法解除后，如列車在車站時，司機將路票交還給站務(wù)人員，恢復(fù)()駕駛模式運行。答案：A解析：電話閉塞法解除后，如列車在車站時，司機將路票交還給站務(wù)人員，恢復(fù)ATP駕駛模式運行。153.運營單位應(yīng)建立從安全生產(chǎn)委員會(或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組)至()的安全生產(chǎn)A、基層班組B、調(diào)度C、車站解析：運營單位應(yīng)建立從安全生產(chǎn)委員會(或安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組)至(基層班組)需要間隔區(qū)分時，以()進行標(biāo)記。155.任何情況下，()不應(yīng)侵入城市軌道交通建筑限界。D、列車解析：任何情況下，(建筑物)不應(yīng)侵入城市軌道交通建筑限界。等，這些屬于()157.開往事故現(xiàn)場的()列車，在確保乘客安全的前提下，應(yīng)優(yōu)先辦理行車。解析：開往事故現(xiàn)場的(搶險救援)列車，在確保乘客安全的前提下，應(yīng)優(yōu)先辦本車站()。A、行車專用章C、行值簽名章D、值站簽名章159.當(dāng)()可開啟安全疏散門。D、突發(fā)情況使用解析：當(dāng)(突發(fā)情況使用)可開啟安全疏散門。160.下列施工中，與消防聯(lián)動測試相沖突的施工是()解析：更換煙感溫感不影響消防聯(lián)動測試，動力變檢修時，400母聯(lián)不投入，對B、加強瞭望解析：遇惡劣天氣時，對地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達9級及以上時應(yīng)(停運)。162.進入正線、配線及影響正線行車的施工應(yīng)得到()同意。A、車站值班員B、檢修人員C、主管領(lǐng)導(dǎo)解析：進入正線、配線及影響正線行車的施工應(yīng)得到(行車調(diào)度員)同意。163.一個供電區(qū)間由相鄰兩座牽引變電所共同供電的供電方式為()。B、單邊供電解析：雙邊供電164.電子、電工、機械和計算機知識屬于行車調(diào)度員理論知識中的()。C、信號知識165.進路的始端一般是()。解析：進路的始端一般是(信號機)。166.行車調(diào)度命令應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，按照()的要求執(zhí)行。C、命令簡化167.列車運行間隔為相鄰兩座車站出站信號機之間的閉塞方法為()。B、自動閉塞回段、正線留存列車已(),正線接觸網(wǎng)具備停電條件”。A、做好防溜B、到達169.下列作業(yè)中，屬于B2類施工，但需指揮中心批準(zhǔn)方可進行的是()解析：A項為A3類施工，C項為A2類施工170.ATS故障時開行工程列車，在始發(fā)站、終到站及有臨時停車的車站均要向()報到發(fā)點。C、客值D、司機長答案：A解析：行調(diào)171.列車救援時，推進運行速度應(yīng)不超過()km/h。答案：C解析：列車救援時，推進運行速度應(yīng)不超過(30km/h)km/h。172.當(dāng)1號線太平橋聯(lián)鎖區(qū)ATS故障列車定位完畢后，則行調(diào)可先執(zhí)行()功能，再執(zhí)行追蹤全開功能。A、自排全關(guān)B、自排全開C、自排單開D、自排單關(guān)173.運營線路單方向相鄰兩站間1h內(nèi)通過的乘客數(shù)量，稱為()。A、斷面客流量C、線路客運量174.1號線鐵路局站上行至煙廠站上行區(qū)間發(fā)生大面積水淹，且積水漫過鋼軌軌ATP設(shè)備故障行調(diào)應(yīng)組織列車限速多少km/h?()175.道岔是指：車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路()。B、行車設(shè)備C、運行設(shè)備D、走行設(shè)備解析：道岔是指：車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路(連接設(shè)備)。176.當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)。確認(rèn)無法動車后任命()為事故處理主任，組織區(qū)間疏散，調(diào)整列車運行(必要時組織小交路運行),跟進故障情況A、就近站的行值B、近車站的值班站長D、行調(diào)區(qū)間疏散，調(diào)整列車運行(必要時組織小交路運行),跟進故障情況所能承擔(dān)的流量時的客流，稱為()。A、高峰客流C、大客流D、小時客流解析：車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流，稱為(大客流)。178.列車運行中，當(dāng)設(shè)置站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于()k答案：C解析：列車運行中，當(dāng)設(shè)置站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于(6179.列車在正常狀態(tài)下，應(yīng)確認(rèn)()時才能開啟車門。A、在車站停止B、屏蔽門開啟C、屏蔽門關(guān)閉D、對準(zhǔn)停車標(biāo)答案：A解析：列車在正常狀態(tài)下，應(yīng)確認(rèn)(在車站停止)時才能開啟車門。180.因新線開通、車站客流變化、車站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進行調(diào)整的，應(yīng)對車站整體客流流線、人員疏散進行統(tǒng)籌論證，必要時可組織專家進行()。A、風(fēng)險評估要時可組織專家進行(風(fēng)險評估)。182.下列時刻中，不屬于列車運行圖中規(guī)定的是()。車運行至()待令。A、后方站臺B、前方站臺D、終點站184.收車時間是指：末班列車(),結(jié)束運營的時刻。A、到達運營終點B、到達車輛段(場)D、由始發(fā)站開出185.外單位施工領(lǐng)導(dǎo)人/施工負責(zé)人須經(jīng)過施工安全培訓(xùn)后取得(),并實行持C、員工卡D、施工進場作業(yè)令狀態(tài)，防止()動車。C、未關(guān)站臺門D、未關(guān)車門187.依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》,城市軌道交通列車等級由高至低排列正確的是()A、載客列車、專運列車、調(diào)試列車、空駛列車、其他列車B、專運列車、載客列車、空駛列車、調(diào)試列車、其他列車C、載客列車、專運列車、空駛列車、調(diào)試列車、其他列車解析：依據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》,城市軌道交通列車等級由高至低排列正確的是(專運列車、載客列車、空駛列車、調(diào)試列車、其他列車)188.車站內(nèi)曲線超高不應(yīng)超過()mm,允許未被平衡橫向加速度不應(yīng)超過0.3m/C、運營時間(運營時間)。解析：當(dāng)行調(diào)使用無線調(diào)度臺正線通播組或800M手持臺與司機聯(lián)系時，必須按191.車站大客流組織的最重要因素是()。B、列車輸送能力解析：車站大客流組織的最重要因素是(列車輸送能力)。當(dāng)中的()部分。C、車站運作D、供電知識訓(xùn)當(dāng)中的(線路知識)部分。193.城市軌道交通建成后應(yīng)不載客運營的時間不少于()方可投入載客。A、9個月B、3個月C、6個月D、8個月解析：3個月194.遇正線突發(fā)事故(事件),行調(diào)在經(jīng)()同意后視情況采取列車救援、清客、A、值班主任195.當(dāng)()時，組織列車限速15km/h運行通過積水區(qū)域。B、正線區(qū)間積水距離軌面10mm(超過扣件)C、正線區(qū)間積水距離軌面5mm(接近軌面)解析：當(dāng)正線區(qū)間積水距離軌面5mm(接近軌面)時，組織列車限速15km/h運196.運營單位應(yīng)將()作為行車組織工作的基礎(chǔ)。A、列車運行圖B、通訊工具C、靈活指揮D、突發(fā)預(yù)案答案：A解析：運營單位應(yīng)將(列車運行圖)作為行車組織工作的基礎(chǔ)。197.下列施工中不能在同一區(qū)段中同時進行的是()。A、更換道岔和線路巡檢B、更換道岔和施工列車運行C、鋼軌探傷和線路搗固D、清掃隧道柜和線路巡檢答案：B解析：下列施工中不能在同一區(qū)段中同時進行的是(更換道岔和施工列車運行)。198.行車調(diào)度員應(yīng)接受不少于()學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于3個月的崗位技答案：D解析：行車調(diào)度員應(yīng)接受不少于(300)學(xué)時的理論知識培訓(xùn)和不少于3個月的崗位技能培訓(xùn)。199.口頭命令發(fā)布時應(yīng)采用(),并有錄音設(shè)備記錄命令內(nèi)容。A、書面抄收制D、說明事項制解析：口頭命令發(fā)布時應(yīng)采用應(yīng)答復(fù)誦制，并有錄音設(shè)備記錄命令內(nèi)容。200.雙機牽引道岔操作要求，道岔的A動轉(zhuǎn)轍機(即靠近尖軌頭部的轉(zhuǎn)轍機)必須由具有行車資格的人員操作，A動和B動轉(zhuǎn)轍機必須()轉(zhuǎn)動。B、反方向、先轉(zhuǎn)A后轉(zhuǎn)BD、同方向、先轉(zhuǎn)A后轉(zhuǎn)B解析：雙機牽引道岔操作要求，道岔的A動轉(zhuǎn)轍機(即靠近尖軌頭部的轉(zhuǎn)轍機)必須由具有行車資格的人員操作，A動和B動轉(zhuǎn)轍機必須同方向、同時轉(zhuǎn)動。多選題1.道岔受()、()、()、()方式控制，一經(jīng)鎖閉的道岔不能啟動；D、側(cè)防鎖閉2.以下作業(yè)中，屬于影響行車設(shè)備的作業(yè)是()A、動力變檢修D(zhuǎn)、射流風(fēng)機檢修解析：民用通信不屬于行車設(shè)備，射流風(fēng)機設(shè)置在軌行區(qū)行車調(diào)度員應(yīng)()。B、明確疏散方向C、將該區(qū)間接觸軌停電D、通知車站人員引導(dǎo)乘客解析：以上全部正確4.突發(fā)事件報告事項有()。A、發(fā)生時間B、發(fā)生地點C、列車車次、車組號E、人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；是否需要救援其他必須說明的內(nèi)容及要求5.線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)()等運營條件，采取相應(yīng)的技術(shù)B、行車間隔C、列車運行速度解析：線路部分封閉的城市軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)(行車間隔、列車運行速度、線路封閉狀態(tài))等運營條件，采取相應(yīng)的技術(shù)手段進行列車運行的安全防護。A、線路能力C、安排施工維修時間7.根據(jù)線網(wǎng)車站客流預(yù)測情況，線網(wǎng)級客流預(yù)警設(shè)置了()預(yù)警等級。8.有關(guān)列車退行或推進運說法正確的是()。A、當(dāng)首班車、后續(xù)無空車跟隨的末班車、專列、已運行至終點站的載客列車沖B、列車在醫(yī)大二院站沖標(biāo)5m以上時，需越站運行至下一站投入載客。9.列車ATP失效時，如需運行至終點站，應(yīng)與前方列車()運行。B、限速C、保持一個站線D、限速25km/h限速)運行。10.關(guān)于線路積水(區(qū)間水淹)的應(yīng)急處理中，正確的一項是()。C、接觸金屬部件或設(shè)備時(特別是潮濕、水淹場所),無須測試是否帶電，可D、搶修時發(fā)現(xiàn)不明電纜、裸露線頭一律視為有電并保持足夠的安全距離解析：關(guān)于線路積水(區(qū)間水淹)的應(yīng)急處理中，正確的一項是(隧道內(nèi)有大面并保持足夠的安全距離)。11.下列需要立即清客的有()解析：一臺空壓機顯紅故障維持運營。12.列車運行可采用哪些駕駛模式()?A、非限制人工駕駛模式B、限制人工駕駛模式C、列車自動防護(ATP)下的人工駕駛D、列車自動駕駛模式13.ATS故障，執(zhí)行追蹤方式運行時，需關(guān)閉哪些信號機追蹤功能?14.列車正常清客作業(yè)時間應(yīng)不大于()min;遇列車未完整停于站臺內(nèi)的非正常清客作業(yè)，應(yīng)不大于()min。解析：列車正常清客作業(yè)時間應(yīng)不大于2min;遇列車未完整停于站臺內(nèi)的非正常清客作業(yè)，應(yīng)不大于5min。15.車站工作人員應(yīng)在每日運營前對車站客運設(shè)施設(shè)備進行檢查，應(yīng)在首班車到站前完成準(zhǔn)備工作，開啟所有()。B、換乘通道C、自動扶梯D、電梯解析：以上全部正確16.運營單位應(yīng)利用機電設(shè)備自有的監(jiān)測和診斷功能，對通風(fēng)空調(diào)與供暖與排水、()等機電關(guān)鍵部位進行實時監(jiān)控。D、站臺門解析：以上全部正確17.以下描述正確的是()。A、行調(diào)可先進行相應(yīng)行車調(diào)整后通知值班主任調(diào)整情況B、根據(jù)實際列車運行情況，行調(diào)利用行車調(diào)整辦法，盡快恢復(fù)時刻表運行C、如行調(diào)變更折返進路、小交路運行時，行調(diào)必須關(guān)閉相關(guān)的信號機自動觸發(fā)功能解析：行調(diào)的任何行車調(diào)整辦法必須經(jīng)過值18.信息發(fā)布包括以下內(nèi)容：()。A、事件發(fā)生的時間B、車次C、事件簡況D、影響程度下行線、里程標(biāo)等);車次、車底；事件簡況；影響程度；已采取或擬采取的措19.每日運營前，應(yīng)對軌行區(qū)行車環(huán)境，()、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息系B、供電系統(tǒng)D、信號系統(tǒng)解析：以上全部正確20.運營單位應(yīng)根據(jù)線路運營需要，制定()計劃。21.CFEP出現(xiàn)故障，會影響下列哪些功能()。A、車站PIS信息顯示解析：CFEP出現(xiàn)故障，會影響：車站PIS信息顯示、無線調(diào)度臺車次號顯示、22.停電通知單的內(nèi)容包括()。A、停電號碼B、停電區(qū)域C、停電時間D、設(shè)備調(diào)度(操作)和行調(diào)工作代號(或姓名)E、停電原因答案：ABCDE姓名)、停電原因23.口頭命令要素包含()。A、命令號碼B、命令內(nèi)容C、受令人D、發(fā)令人解析：不包括發(fā)令人24.以下對施工負責(zé)人定義描述正確的是?()A、同一施工項目多個作業(yè)點進行，該施工項目除配備施工領(lǐng)導(dǎo)人外，各點(輔站)的施工需配備施工負責(zé)人B、施工負責(zé)人在輔站辦理施工進場作業(yè)登記和負責(zé)該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。C、同一施工項目多個作業(yè)點進行，該施工項目除配備施工領(lǐng)導(dǎo)人外，各點(輔站)的施工無需配備施工負責(zé)人D、施工負責(zé)人在輔站辦理施工進場作業(yè)登記和無需負責(zé)該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。25.車站因夾人夾物觸發(fā)緊停按鈕后，以下敘述正確的是()B、緊停觸發(fā)后，車站需在現(xiàn)場進行處理，確認(rèn)安全后，方可復(fù)位緊停D、待車站確認(rèn)安全后，車站進行緊停復(fù)位，行調(diào)進行列車出站信號機重復(fù)開放26.軌行區(qū)()宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)對其運行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視A、人防門C、站臺門解析：軌行區(qū)(人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門)宜具有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)27.車輛段內(nèi)設(shè)()、內(nèi)燃調(diào)機及特種車庫D、車載信號28.以下為施工距離接觸網(wǎng)的距離，其中需要停電的有()。解析：施工距離接觸網(wǎng)2m以外時(不包含2m),不需要接觸網(wǎng)停電；施工距離接觸網(wǎng)1m以外2m以內(nèi)時(包含2m,不包含1m),需要接觸網(wǎng)停電；施工距離接觸網(wǎng)1m以內(nèi)時(包含1m),需要接觸網(wǎng)停電并掛地線29.網(wǎng)絡(luò)化運營安全評估包括()。B、線網(wǎng)應(yīng)急能力評估C、線網(wǎng)設(shè)備分布評估D、換乘站客流匹配評估解析：不包括線網(wǎng)設(shè)備分布評估30.車輛段采用的鋼軌有()。解析：車輛段采用的鋼軌有50kg/m及60kg/m。31.與()等相銜接的車站，提供的安檢場地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平。A、火車站B、長途客運站D、公交車站解析：與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，提供的安檢場地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平。32.列車需越過防護信號機顯示的禁止信號時，行車調(diào)度人員應(yīng)確認(rèn)該信號機內(nèi)方()之后方可發(fā)布越過禁止信號的命令。D、線路占用33.城市軌道交通運營單位應(yīng)滿足規(guī)定的條件，要具備()能力。B、養(yǎng)護維修34.信號系統(tǒng)主要包括()、數(shù)據(jù)通信(DCS)、維護監(jiān)測(MSS)等子系統(tǒng)。A、列車自動防護(ATP)D、計算機聯(lián)鎖(CI)解析：以上全部正確35.工程車在區(qū)間申請救援時，必須向行調(diào)匯報()。C、公里標(biāo)D、軌道電路編號解析：工程車在區(qū)間申請救援時，必須向行調(diào)匯報區(qū)間，36.列車發(fā)生沖突時，行調(diào)需要了解()。A、列車車次B、沖突地點D、人員傷亡情況解析：列車發(fā)生沖突時，行調(diào)需要了解列車車次/沖突地點/受影響區(qū)段/人員傷亡情況37.站臺層發(fā)生火災(zāi)，行調(diào)的信息通報工作包括()A、向車站了解火點、火情及傷亡情況C、通知設(shè)調(diào)立即確認(rèn)火災(zāi)情況D、報告值班主任火點火情及傷亡情況38.遇下列哪些情況，施工可視為擅自取消?()A、未提前4h向指揮中心提報施工取消計劃D、施工人員未同施工領(lǐng)導(dǎo)人一起提前30min到達39.哈南停車場內(nèi)的運用線包括()、()。列車超速防護、()、列車完整性監(jiān)控、()、輪徑校準(zhǔn)、臨時限速控制、站臺列車超速防護、(列車退行、后溜防護)、列車完整性監(jiān)控、(車門、站臺門的開閉狀態(tài)監(jiān)督和防護)、輪徑校準(zhǔn)、臨時限速控制、站臺等區(qū)域防護。41.環(huán)形線路以()為上行。D、外環(huán)解析：環(huán)形線路以(逆時針、外環(huán))為上行。42.運營單位應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括()。B、排煙44.行車調(diào)度落實調(diào)度命令的發(fā)布執(zhí)行規(guī)定，調(diào)度命令的內(nèi)容和傳達應(yīng)()。簡明、規(guī)范)。45.行車指揮層級中的線網(wǎng)監(jiān)控級負責(zé)()工作。A、監(jiān)控線網(wǎng)運行狀態(tài)C、指揮應(yīng)急情況下線網(wǎng)列車運行調(diào)整46.道岔故障時，行調(diào)將控制權(quán)下放后，積極組織故障區(qū)域外的列車維持正常運行，必要時可通過()等方式進行調(diào)整。B、后端動車路)或(備用模式)。48.請求閉塞辦理程序：發(fā)車站確認(rèn)至(),(),()后，向接車站提出發(fā)車閉A、前方站區(qū)間空閑B、前方站站內(nèi)空閑好發(fā)車進路后，向接車站提出發(fā)車閉塞請求，乘49.行車指揮層級分為()。C、事件決策級解析：行車指揮層級分為(線網(wǎng)監(jiān)控級、線路控制級、現(xiàn)場執(zhí)行級)。50.下列哪些存車線具備折返功能?()C、新疆大街存1線D、新疆大街存2線解析：學(xué)府路在上、下行正線間設(shè)1條存車線并具備折返功能，太平橋在島式站臺與上行正線間設(shè)1條存車線并具備折返功能，51.運營單位現(xiàn)場處置方案應(yīng)根據(jù)不同運營突發(fā)事件類型，針對具體的場所、設(shè)施設(shè)備等明確現(xiàn)場作業(yè)人員的應(yīng)急()等內(nèi)容。解析：運營單位現(xiàn)場處置方案應(yīng)根據(jù)不同運營突發(fā)事件類型，針對具體的場所、設(shè)施設(shè)備等明確現(xiàn)場作業(yè)人員的應(yīng)急(處置流程、處置措施、安全注意事項)等52.運營單位應(yīng)利用通信設(shè)備自有的監(jiān)測和診斷功能，對()等通信關(guān)鍵部位進A、電源D、牽引系統(tǒng)解析：運營單位應(yīng)利用通信設(shè)備自有的監(jiān)測和診斷功能，對電源、傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等通信關(guān)鍵部位進行實時監(jiān)控。53.屏蔽門(安全門)應(yīng)具有()三級控制方式。54.下列信號機能夠進行側(cè)向保護區(qū)段進路設(shè)定的有()。時應(yīng)具備()情況下方便救援的條件。同時應(yīng)具備(故障、事故、災(zāi)難)情況下方便救援的條件。56.下列哪個站為地下二層車站()A、西大橋站D、哈南站站E、博物館站57.應(yīng)急預(yù)案主要包括()。58.正線信號機的顯示分為()模式顯示和()模式顯示。解析：正線信號機的顯示分為(非CBTC)模式顯示和(CBTC)模式顯示。59.《路票》填寫內(nèi)容包括：()、()、發(fā)車站和到達站、()、()和()。A、電話記錄號B、車次C、值班員姓名解析：學(xué)府路在上、下行正線間設(shè)1條存車線并具備折返功能，太平橋在島式站臺與上行正線間設(shè)1條存車線并具備折返功能，60.()應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警控制盤。C、主變電站D、控制中心解析：以上全部正確61.列車進站時，應(yīng)確認(rèn)列車在車站指定位置停穩(wěn)后開啟()。A、車門C、站臺門解析：列車進站時，應(yīng)確認(rèn)列車在車站指定位置停穩(wěn)后開啟(車門、站臺門)。62.運營指標(biāo)是指：反映運營工作在一定時間和條件下的()等的概念和數(shù)值。63.對執(zhí)行安全相關(guān)命令描述正確的是()A、操作行調(diào)確認(rèn)具備操作命令的條件后，通知監(jiān)XX命令”B、監(jiān)控行調(diào)確認(rèn)條件具備后復(fù)誦：“具備執(zhí)行XX命令的條件，可以執(zhí)行”C、操作行調(diào)命令車站操作相關(guān)命令D、在操作完成后，兩名行調(diào)共同通過信號操作終端及大屏幕確認(rèn)命令執(zhí)行正確E、沒有行調(diào)或值班主任進行雙人確認(rèn)制度的情況下不得進行上述相關(guān)操作或執(zhí)64.行車調(diào)度專業(yè)知識中調(diào)度運作需要掌握()。D、列車運行計劃技術(shù)特點解析：行車調(diào)度專業(yè)知識中調(diào)度運作需要掌握(乘務(wù)運作基本知識、調(diào)度臺上各種行車設(shè)備功能、簡單故障處理方法及處理流程、列車運行計劃技術(shù)特點)。視情況進行()或(),避免影響后續(xù)作業(yè)。B、強制銷點C、重新請點視情況進行(施工延點)或(取消施工),避免影響后續(xù)作業(yè)。提供列車狀態(tài)等信息均為CAS功能。67.調(diào)度員臨時離開崗位應(yīng)注意哪些內(nèi)容()開。C、兩個及以上人員同時離開崗位不得超過5分鐘D、調(diào)度員在臨時離崗的情況下必須與臨時頂替人員進行運營狀態(tài)交接解析：禁止兩名調(diào)度員同時離崗68.站臺門門體由()組成。A、滑動門B、固定門69.確認(rèn)道岔位置可采取()方法。A、通過道岔定(反)位表示確認(rèn)解析：確認(rèn)道岔位置可采取(通過道岔定(反)位表示確認(rèn)；通過有關(guān)進路開通方向確認(rèn)；現(xiàn)場確認(rèn))方法。70.行車標(biāo)準(zhǔn)用語應(yīng)使用普通話，要求()、()、(),不得隨意簡化。A、內(nèi)容簡明D、聲音洪亮解析：行車標(biāo)準(zhǔn)用語應(yīng)使用普通話，要求(內(nèi)容簡明)、(術(shù)語標(biāo)準(zhǔn))、(語速適中),不得隨意簡化。71.當(dāng)1號線司機報列車運行至煙廠下行進站前發(fā)生緊制或無推薦速度無法動車時，行調(diào)首先查看()。A、前方站站臺門狀態(tài)B、虛擬信號機狀態(tài)D、車站緊停狀態(tài)停狀態(tài)72.以下選項屬于站臺門就地級控制的是()A、通過站臺門專用鑰匙進行手動操作C、通過站臺兩端的PSL盤對站臺門進行控制D、通過車控室內(nèi)IBP盤對站臺門進行控制73.行車指揮層級自上而下分為()級。A、線網(wǎng)監(jiān)控解析：行車指揮層級自上而下分為(線網(wǎng)監(jiān)控、線路控制、現(xiàn)場執(zhí)行)級。74.車站的廣播設(shè)施應(yīng)具備對()等處單獨廣播和集中廣播的功能。A、站臺B、站廳75.運營單位專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對重大風(fēng)險、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備故障等某一類型或某幾種類型的運營突發(fā)事件，明確()等內(nèi)容。A、風(fēng)險分析解析：不包括應(yīng)急事件分析76.更換接觸網(wǎng)接觸線施工前后，可能出現(xiàn)下列哪些情況()B、次日運營車輛通過該區(qū)域發(fā)生打火花現(xiàn)象C、消防泵自啟D、相應(yīng)區(qū)段列車限速77.下列描述正確的()A、調(diào)車指除列車在正線運行、車站(車場)到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車B、地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間C、列車越過停車標(biāo)3個車門及以上：司機報告行調(diào)或由車站轉(zhuǎn)報行調(diào)，按行調(diào)的指令執(zhí)行。D、推進：在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援客車尾部推進運行。E、退行：在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽引運行。答案：ABCDE解析：調(diào)車指除列車在正線運行、車站(車場)到發(fā)以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。列車越過停車標(biāo)3個車門及以上：司機報告行調(diào)或由車站轉(zhuǎn)報行調(diào)，按行調(diào)的指令執(zhí)行。推進：在列車尾部駕駛室操縱列車運行，或救援列車在被救援客車尾部推進運行。退行：在非正常情況下，列車與原運行方向相反運行為退行，可以推進或牽引運行。()78.當(dāng)車站按下緊停后，在()設(shè)備上顯示紅色蘑菇閃爍。解析：當(dāng)車站按下緊停后，在MHI/LOW/CLOW設(shè)備上顯示紅色蘑菇閃爍。79.下列對車輛編組描述正確的是()。A、車體傾斜超過規(guī)定限度不允許編入列車D、制動系統(tǒng)故障的車輛不允許編入列車80.站臺層發(fā)生火災(zāi)，行調(diào)的信息通報工作包括()。C、通知設(shè)調(diào)立即確認(rèn)火災(zāi)情況情況/通知設(shè)調(diào)加強設(shè)備監(jiān)控/通知設(shè)調(diào)立即確認(rèn)火災(zāi)情81.禁止下列()危害或者可能危害城市軌道交通運營安全的行為。B、強行上下車D、擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置82.1號線停電類施工作業(yè)區(qū)域為(),上下行接觸網(wǎng)停送電必須一致。B、哈南站～醫(yī)大二院站D、鐵路局～博物館站83.如何提高各崗位突發(fā)事故的處置能力及發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處置能力?()C、加強人員的消防知識的培訓(xùn)84.當(dāng)某一個道岔發(fā)生短閃時，()單操兩個來回。B、通知聯(lián)鎖站行值在LOW上解析：當(dāng)某一個道岔發(fā)生短閃時，行調(diào)在HMI上/通知聯(lián)鎖站行值在LOW上單操兩個來回。85.有人非法進入隧道時，立即將情況報告值班主任。如客車已進入該區(qū)間，立即通知上下行司機()模式限速()Km/h運行。答案：BC解析：有人非法進入隧道時，立即將情況報告值班主任。如客車已進入該區(qū)間，立即通知上下行司機ATP模式限速25Km/h運行。86.自動扶梯、電梯、輪椅升降機等乘客輸送設(shè)施應(yīng)()。C、運行平衡D、無噪音解析：自動扶梯、電梯、輪椅升降機等乘客輸送設(shè)施應(yīng)安全、可靠、運行平衡。87.下列哪些是行車用語數(shù)字的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音()?解析：全部正確B、中心數(shù)據(jù)存儲和報告C、向各HMI提供列車狀態(tài)等信息D、列車自動調(diào)整狀態(tài)數(shù)據(jù)89.運營單位應(yīng)落實行車組織責(zé)任，實現(xiàn)各專業(yè)()等運行順暢。A、接口協(xié)調(diào)與指揮B、信息傳遞D、人員共享解析：不包括人員共享90.行調(diào)雙人確認(rèn)制度的原則為?91.列車ATP失效時，如需運行至終點站，應(yīng)與前方列車()運行。A、保持間隔一個區(qū)間B、限速C、保持一個站線D、限速25km/h解析：列車ATP失效時，如需運行至終點站，應(yīng)與前方列車保持間隔一個區(qū)間、92.以下施工作業(yè)中，需納入A類作業(yè)的是()A、哈爾濱大街站消防泵房房門更換B、射流風(fēng)機檢修C、更換DTI屏幕D、軌底排熱風(fēng)道清理垃圾93.道岔故障時，信號操作要求?A、關(guān)閉信號機自排B、單操故障道岔2個來回D、關(guān)閉信號機解析：道岔故障時，在信號上執(zhí)行關(guān)閉信號機自排，單操道岔2個來回等。94.1號線列車緊制常見的原因有()。A、走行中客室門異常開啟D、未接收到軌旁報文或報文丟失95.列車救援時故障節(jié)點6分鐘時，行調(diào)應(yīng)()?C、救援列車連掛完畢后，清客完畢后，根據(jù)救援路徑退出D、組織備用車上線投入服務(wù)96.下列哪些為ATS終端顯示?()97.按調(diào)車方式辦理，列車進出折返線或存車線時，進折返線或存車線時，車站準(zhǔn)備好進路后，由()顯示發(fā)車手信號為動車指令98.當(dāng)列車在()內(nèi)發(fā)生()事故時，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能對事故發(fā)生處進行有效的通解析：當(dāng)列車在(隧道)內(nèi)發(fā)生(火災(zāi))事故時，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能對事故發(fā)生處進99.城市軌道交通應(yīng)采取有效的防淹、()等防止自然災(zāi)害侵害的措施。急操作指示等應(yīng)()。D、集中保存101.以下屬于重大施工的是()B、指揮中心二樓通信機房中央傳輸系統(tǒng)下電D、機電車間單個車站更換設(shè)備區(qū)排煙風(fēng)機102.對于地面線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達8級時列車運行速度不應(yīng)超過()km/h,風(fēng)力達8級時列車運行速度不應(yīng)超過()km/h,風(fēng)力達9級及以上時應(yīng)停運。解析：對于地面線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達7級時列車運行速度不應(yīng)超過(60)km/h,風(fēng)力達8級時列車運行速度不應(yīng)超過(25)km/h,風(fēng)力達9級及以上時應(yīng) (停運)。103.地鐵1號線當(dāng)發(fā)生緊急情況時，行調(diào)可在HMI上對載客列車使用扣車功能，設(shè)置扣車的最佳時機()。B、列車停穩(wěn)開門作業(yè)時C、列車出站時A、列車啟動B、列車停車C、站臺屏蔽門D、列車車門(列車停車、站臺屏蔽門、列車車門)的應(yīng)急控制。施設(shè)備等明確現(xiàn)場作業(yè)人員的應(yīng)急()等內(nèi)容。A、處置流程B、處置措施C、人員分布106.下列哪些情況需終點站退出服務(wù)：()解析：同一節(jié)車同側(cè)兩個及以上車門因無法章程開閉而切除。列車頭燈、尾燈、標(biāo)志燈不亮或邏輯錯誤。需終點站退出服務(wù)107.行調(diào)可以綜合以下哪些現(xiàn)象來判斷是否發(fā)生ATS故障?108.施工距離接觸網(wǎng)()m以外()m以內(nèi)時，需要接觸網(wǎng)停電；解析：施工距離接觸網(wǎng)1m以外2m以內(nèi)時(包含2m,不包含1m),需要接觸網(wǎng)109.ATC列車自動控制系統(tǒng)中包括哪些子系統(tǒng)()A、TO解析：正線使用ATC列車自動控制系統(tǒng)分別有哪四個子系統(tǒng)ATO、ATP、ATS、SSI110.以下情況可能造成列車擠岔的有()。A、道岔4mm鎖閉不正常111.以下對擅自取消施工作業(yè)定義描述正確的是?()A、在作業(yè)開始前2小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消B、在作業(yè)開始前4小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消C、在作業(yè)開始前3小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消E、施工領(lǐng)導(dǎo)人未提前1小時到達請點車站解析：在作業(yè)開始前2小時未向指揮中心或主辦部門、主配合部門提出取消。未112.具備條件的車站應(yīng)設(shè)置()等便民服務(wù)設(shè)備設(shè)施。A、無障礙衛(wèi)生間B、兒童洗手盆D、自動售貨機113.關(guān)于正線開行工程列車(含調(diào)試客車)作業(yè)時的要求正確的是()A、不需開行工程列車配合接觸網(wǎng)掛地線時，待工程列車(含調(diào)試客車)到達作B、開行工程列車配合接觸網(wǎng)掛地線時，必須在施工計劃的備注欄注明，如沒有D、兩個開車作業(yè)的共用防護區(qū)域內(nèi)原則上不安排巡道作業(yè)解析：正線開行工程列車(含調(diào)試客車)作業(yè)時，不需開行工程列車配合接觸網(wǎng)掛地線時，待工程列車(含調(diào)試客車)到達作業(yè)區(qū)域停穩(wěn)后，可安排防護區(qū)域進行巡道作業(yè)，防護區(qū)域的巡道必須從有車端車站開始按照由近到遠的原則進行；114.運營單位應(yīng)利用信號設(shè)備自有的監(jiān)測和診斷功能，對()等信號關(guān)鍵部位進115.軌道交通客室地板應(yīng)防滑，客室結(jié)構(gòu)、過道不應(yīng)有()。B、突出物C、直角D、障礙物116.各類設(shè)備的操作手冊應(yīng)至少包括啟用前的狀態(tài)檢查、()等內(nèi)容。A、啟停程序B、操作流程D、安全作業(yè)管理規(guī)定117.某聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖故障時，故障現(xiàn)象()。118.車站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布()等信息，發(fā)生突發(fā)事件時，及時提供緊A、當(dāng)前列車到達時間C、開行方向119.運營單位應(yīng)制定()的行車組織方案。A、正常情況B、非正常情況D、極端情況解析：運營單位應(yīng)制定(正常情況、非正常情況、應(yīng)急120.下列施工作業(yè)中，屬于A3類的是()A、PIS節(jié)目源導(dǎo)入B、哈南站更換PTD、更換DTI顯示屏121.行調(diào)在接報電客車故障，無法動車后，應(yīng)將故障信息通知給()。A、值班主任B、檢調(diào)C、設(shè)備調(diào)度(維修)D、場調(diào)設(shè)備調(diào)度(維修)可采取()等行車調(diào)整措施，列車駕駛員、車站根據(jù)行調(diào)命令執(zhí)行。A、車站管轄界線C、衛(wèi)生區(qū)域界限的，運營單位應(yīng)充分論證()。B、設(shè)施設(shè)備能力C、施工維修時間隔的，運營單位應(yīng)充分論證(運用車數(shù)輛及線路條件、設(shè)施設(shè)備能力、施工維修時間)。B、車次丟失、錯誤D、中央HMI、LOW及CLOW全部灰顯126.()禁止存放機車車輛。A、月檢線C、牽出線D、咽喉道岔區(qū)E、走行線(接發(fā)列車時除外)解析：牽出線、走行線(接發(fā)列車時除外)、咽喉道岔區(qū)，禁止存放機車車輛。127.確需在運管時間進行的施工作業(yè)，運營單位應(yīng)采取()等安全防護措施，加工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護措施，加強客流疏B、限速運行(開啟前照燈、限速運行、適時鳴笛)。129.牽引安全環(huán)路內(nèi)包含()。A、所有門關(guān)好信號C、停放制動D、總風(fēng)狀態(tài)130.下列哪些需要發(fā)布書面加開命令的()B、多列電客車進行調(diào)試作業(yè)時D、因施工作業(yè)需要開行電客車/工程車到指定解析：線路部分區(qū)段進行電客車調(diào)試作業(yè)區(qū)131.列車蓄電池容量應(yīng)滿足列車在失電情況下()通訊等系統(tǒng)規(guī)定工作時間內(nèi)的解析：以上全部正確132.城市軌道交通運營險性事件為()。A、特別重大事故B、重大事故133.列車發(fā)生擠岔后，行調(diào)應(yīng)確認(rèn)()信息。A、列車車次B、車底號C、被擠道岔編號E、人員傷亡情況室的站臺緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)具備()和()提示功能。制室的站臺緊急關(guān)閉按鈕應(yīng)具備(狀態(tài))和(文字)提示功能。135.城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案包括了()以及編制內(nèi)容。判斷題線待令，做好終點站列車不載客越站至大客流車站準(zhǔn)備，做好小交路折返準(zhǔn)備。A、正確A、正確解析：區(qū)段行車法由聯(lián)鎖站行值人工排列進路，發(fā)車間X站上/下行進入折返線1/2道進路布置妥當(dāng)”與行車值班員確認(rèn)無誤后，通知“XX站上/下行進入折返線1/2道進路布置妥當(dāng)”與行車值班員確認(rèn)無誤后，通若小交路折返車站隧道出現(xiàn)水淹(高出軌面)或隧道水勢增長明顯，立即停止該情況，若小交路折返車站隧道出現(xiàn)水淹(高出軌面)或隧道水勢增長明顯，立即解析：B1:在車輛段(場)內(nèi)開行電客車、工程列車的施工為B1類(不含車輛檢修作業(yè));段內(nèi)車輛檢修作業(yè)屬日常生產(chǎn)規(guī)程，無需申報計劃。10.非工作日工作時間，指揮中心值班主任接報臨時補修計劃后，根據(jù)實際情況11.列車是按照信號系統(tǒng)給定的移動授權(quán)信息運行，控制列車安全運行間隔和行解析：紅H顯示14.行調(diào)需確認(rèn)當(dāng)日運行圖轉(zhuǎn)熱備列次及時間，重點關(guān)注列車運行15.當(dāng)發(fā)生擠岔事故，運營調(diào)度員命令司機不可動車，發(fā)布搶修A、正確解析：當(dāng)列車因緊急制動環(huán)路故障而發(fā)生緊制時，DMI上不會顯示“要求進入R復(fù)轉(zhuǎn)換位置辦理折返作業(yè)的道岔)在確認(rèn)位置正確后，鉤鎖器加鎖。反復(fù)轉(zhuǎn)換位置辦理折返作業(yè)的道岔)在確認(rèn)位置正確后，鉤鎖器只掛不鎖。19.施工需設(shè)置紅閃燈時，行調(diào)需通知車站撤紅閃燈時需上報20.夜間施工涉及工程列車及調(diào)試列車作業(yè)時，若作業(yè)區(qū)域的區(qū)域涉及哈東站或21.行調(diào)發(fā)布命令時，在車輛段(停車場)由派班員或信號樓調(diào)度員負責(zé)傳達，在正線(輔助線)由站臺安全員負責(zé)傳達。解析：行調(diào)發(fā)布命令時，在車輛段(停車場)由車場調(diào)度員負責(zé)傳達，在正線(輔助線)由行車值班員負責(zé)傳達。解析：正線隧道上、下行區(qū)間內(nèi)每150m左右設(shè)有一部軌旁電話機，接入就近車控室24.命令發(fā)布完成后所有受令單位或部門必須依許掛機。25.1號線出入段線方向桿處于正線方向時，影響車輛段信號樓排列列車回段進解析：因施工需要單洞雙線上、下行停送電必須一致，30.列車運行至轉(zhuǎn)換軌位置時，司機呼叫行調(diào)，行調(diào)與司機測試車載臺的通話功能，行調(diào)與司機核對車底及車次號是否正確。B、錯誤答案：A解析：列車運行至轉(zhuǎn)換軌位置時，司機呼叫行調(diào)，行調(diào)與司機測試車載臺的通話功能，行調(diào)與司機核對車底及車次號是否正確。31.由車站按照調(diào)車方式辦理接發(fā)車進路，司機的動車憑證為發(fā)車手信號，當(dāng)有信號顯示時，以發(fā)車手信號為主，地面信號為輔。B、錯誤答案：A解析：由車站按照調(diào)車方式辦理接發(fā)車進路，司機的動車憑證為發(fā)車手信號，當(dāng)有信號顯示時，以發(fā)車手信號為主，地面信號為輔。32.《施工登記本》中“供電要求”欄，需要接觸網(wǎng)停電或掛地線的施工填寫“供電分區(qū)編號停/停掛”,無需停電的施工在欄內(nèi)畫貫通“/”。B、錯誤答案：B解析：《施工登記本》中“供電要求”欄，需要接觸網(wǎng)停電或掛地線的施工填寫“供電分區(qū)編號停/停掛”,無需停電的施工在欄內(nèi)寫無。33.軌道計軸器用以檢測列車通過線路上某一點(計軸點)的車軸數(shù)，以檢查兩解析：軌道計軸器用以檢測列車通過線路上某一點(計軸點)的車軸數(shù)，以檢查34.任何情況下，所有崗位人員的行車指令均須遵守現(xiàn)行規(guī)章的規(guī)定，嚴(yán)禁發(fā)布違章指令。35.當(dāng)列車未配置列車自動防護設(shè)備或列車自動防護設(shè)備失效或未配置車內(nèi)信號解析：當(dāng)列車未配置列車自動防護設(shè)備或列車自動防護設(shè)備失效或未配置車內(nèi)信號裝置時，所設(shè)地面信號應(yīng)為主體信號。36.行調(diào)確認(rèn)正線施工結(jié)束、線路出清、接觸網(wǎng)帶電且送電通知已發(fā)布，通知車場調(diào)度可以發(fā)車。并告知轉(zhuǎn)換軌具備接車條件。A、正確B、錯誤答案：B解析：行調(diào)確認(rèn)正線施工結(jié)束、線路出清、接觸網(wǎng)帶電且送電通知已發(fā)布，告知場調(diào)轉(zhuǎn)換軌具備接車條件。37.所有車站LOW機都可以實現(xiàn)排列進路、道岔轉(zhuǎn)換等功能。B、錯誤答案：B解析：聯(lián)鎖站LOW機都可以實現(xiàn)排列進路、道岔轉(zhuǎn)換等功能。38.電客車反方向運行在具有反向信號機的車站可以通過信號系統(tǒng)自動停車，但沒有越站功能，停站時分由司機掌握。B、錯誤答案：B解析：電客車反方向運行在具有反向信號機的車站不可以通過信號系統(tǒng)自動停車，但沒有越站功能，停站時分由司機掌握。39.車載信號系統(tǒng)發(fā)生故障時，可直接采用“非限模式”動車。解析：調(diào)試列車跟隨末班車運行時，無需與車站確認(rèn)“線路空閑”,其他情況均需確認(rèn)“線路空閑”,辦理進路等按照要求填寫其他項。43.區(qū)間紅光帶造成載客列車切除ATP運行時，與前行列車的安全距離應(yīng)不得小44.站臺門發(fā)生破裂時，行車調(diào)度員應(yīng)組織列車限速進、出站；車站人員在破裂45.當(dāng)日施工需開行工程車或調(diào)試電客車時，根據(jù)施工作業(yè)內(nèi)容編寫書面調(diào)度命令，1名行調(diào)審核無誤后交至值班主任核對并簽字。編寫書面調(diào)度命令，2名行調(diào)共同審核無誤后交至值班主任核對并簽字。46.調(diào)度員發(fā)布口頭命令時必須使用具備錄音條件的通訊設(shè)備，在通訊設(shè)備正常A、正確48.行車調(diào)度員同時向多個車站行車值班室發(fā)布命令時，指定其中一名行車調(diào)度50.開行工程列車作業(yè)，原則上正線運行速度最高為45km/h51.采用電話閉塞行車時，列車在新疆大街折1線完全停穩(wěn)后，未得許可禁止退52.電話閉塞法組織行車時，折返列車司機看到發(fā)車手信號，并確認(rèn)道岔位置正25km/h運行，沿途加強監(jiān)控。53.0時以前填寫的路票0時以后發(fā)車仍有效，無需更改日期。解析：0時以前填寫的路票0時以后發(fā)車仍有效，無需更改日期。55.小交路折返時，原則上，單獨組織小交路折返列車應(yīng)在進入折返線下一站進解析：小交路折返時，原則上，單獨組織小交路折返列車應(yīng)在(進入折返線前一站)進行清客。解析：此類施工需申報3號線開閉所配合施工計劃。57.列車上發(fā)生不明原因的群體性暈倒事件時，列車駕駛員應(yīng)立即報告行車調(diào)度59.站臺門開關(guān)門控制優(yōu)先級從低到高依次為：就地級控制、站臺級控制、級控制。統(tǒng)級控制。62.電客車3個及以上制動缸壓力不為零，切除相應(yīng)轉(zhuǎn)向架后，就近站清客。解析：電客車3個及以上制動缸壓力不為零，切除相應(yīng)轉(zhuǎn)向架后，就近站清客。65.列車從始發(fā)站出發(fā)，經(jīng)過終點站的折返作業(yè)，再回到始發(fā)站出發(fā)為一66.每側(cè)站臺邊緣設(shè)站臺門，每側(cè)站臺的站臺門總長均為114.5m,門體由24