開題報告-歐曼重型載貨汽車驅動橋設計

院本科畢業(yè)設計（論文）開題報告學生姓名專業(yè)班級學號設計（論文）題目歐曼重型載貨汽車驅動橋設計選題的目的和意義：從目前我國載貨車銷售的結構上看，由于國家基礎設施建設以及市政建設的投入日益加大，重型自卸車的銷量猛增；又由于貨物運輸向專用化、大型化發(fā)展，傳統(tǒng)意義的重型載貨車較之上年有不同程度的下挫。對于國內(nèi)卡車市場而言，雖然最近群雄并起，各種資本紛紛進入，競爭異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風、重汽、陜汽、歐曼將躋身第一集團；上汽依維柯紅巖、江淮、北奔、華菱做為第二集團，將向第一集團的地位不斷發(fā)起沖擊；而廣汽、集瑞、長安、大運等后起之秀或許會后來居上、有所作為，有待市場考驗。自卸車市場，占據(jù)較大數(shù)量的是東風EQ3208系列，占市場的70％多。重型專用車批量小、難度高，一直不為國內(nèi)企業(yè)所重視，高檔專用車為進口品牌所壟斷，沃爾沃、曼等品牌參與國內(nèi)競爭主要以專用車為主。本文以歐曼重型載貨汽車驅動橋設計為題目，對歐曼重型載貨汽車進行了優(yōu)化設計，對于國內(nèi)制動器的設計及研究具有一定參考價值。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述：各國商用車制造廠家目前正采用令人驚嘆的高新技術來最大限度地保障安全，提高效率。重型車的發(fā)展趨勢對安全、可靠、舒適的人性化設計等方面提出更高的要求。在安全性方面，國際潮流是安裝制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動系統(tǒng)（EBS）、紅外線夜視系統(tǒng)以及其它的駕駛室安全性措施。在歐洲，多數(shù)重型車駕駛室都要經(jīng)受嚴格的加載、撞擊與扭振試驗，完全合格后方可投入批量生產(chǎn)。其目的是在發(fā)生翻車事故后，駕駛室不會被壓扁，保證駕駛員的生存空間，車門不會自行打開，人員不會拋出車外。福田2006年3月推出的重卡新產(chǎn)品—歐系頂級歐曼ETX，采用全鋼結構一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點全浮式減震裝置，多向可調(diào)節(jié)減震座椅。可選裝GPS定位系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、車載冰箱、車載電話、DVD以及電動天窗等配置。車身的迎風面積為6..98m2（一般重卡為7.48m2），風阻系數(shù)較低，可節(jié)油12%～18%。歐曼ETX秉承了歐曼重卡一貫的高大威猛車身造型，彰顯了歐洲重卡的陽剛之氣。駕駛室符合歐洲EEC法規(guī)標準的防正面、側面碰撞、頂壓以及前端鉆進的全面安全法規(guī)標準，碰撞安全性大大提高。在實現(xiàn)安全駕駛的同時，也充分考慮到了現(xiàn)代社會對于環(huán)保的要求。歐曼ETX共分兩個系列產(chǎn)品：洲際版和豪華版。洲際版采用歐Ⅲ標準的美國康明斯ISM發(fā)動機（Mil）。該機在低轉速800x/min時可提供880～1250N·m的起步扭矩，而且可提供28%～45%的扭矩儲備。豪華版主要配裝濰柴動力的06款發(fā)動機。ETX配裝美國伊頓S9全同步器變速器，485單級減速沖焊驅動橋——與13t雙級減速橋相比，該橋具有傳動效率高、節(jié)油、承載能力強等優(yōu)點。ETX的離合器為430大摩片螺旋彈簧式。該車所用的WEVB發(fā)動機制動技術，可使制動器的使用壽命提高45%～55%。歐曼憑借在輕量化方面的領先技術和豐富的產(chǎn)品線，其輕量化牽引車集輕量化、安全可靠、燃油經(jīng)濟性于一身，成為了大家關注的焦點。為滿足不同類型用戶的需求，歐曼將產(chǎn)品細分為高速型、標準型和重載型。豐富的產(chǎn)品線，為歐曼6系牽引車的輕量化設計提供了基礎，憑借著穩(wěn)定而卓越的技術，歐曼6系輕量化牽引車為用戶帶來了更多的額外收益，贏得了越來越多的消費者信任。主要研究內(nèi)容，擬解決的關鍵問題：1、主要研究內(nèi)容（1）研究驅動橋組成、結構、原理；（2）主減速器的結構設計，基本參數(shù)選擇及設計計算；（3）差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇、尺寸及強度計算；（4）驅動半軸的結構設計及強度計算；（5）驅動橋殼的結構設計及受力分析與強度計算。2、擬解決的關鍵問題（1）驅動橋結構形式及布置方案的確定。（2）驅動橋零部件尺寸參數(shù)確定及校核。（3）完成驅動橋裝配圖和主要部分零件圖。擬采用的研究方法和手段：1、文獻獲取法通過國內(nèi)外資料的翻閱整理，掌握了現(xiàn)有鼓式制動器的特點，并且現(xiàn)場調(diào)研了鼓式制動器的使用情況，綜合國內(nèi)外相關方面的成果，整理并分析了資料及調(diào)查結果。2、實地調(diào)查法通過對鼓式制動器的生產(chǎn)地進行實地調(diào)查，了解鼓式制動器的生產(chǎn)現(xiàn)狀，收集相關數(shù)據(jù)和信息，為本研究提供實踐基礎?？尚行苑治觯?.在研究該論文之前，通過學校開設的專業(yè)課及選修課已對相關的基礎知識進行學習，很好的掌握了相關知識。2檢索或參閱學校許多全面的與歐曼汽車相關的文獻資料。3.前期已經(jīng)做了相應的調(diào)查和研究。主要參考文獻：[1]吳苗苗,侯海貴,屈盼鋒.純電動重卡線控底盤技術綜述[J].重型汽車,2023,(03):23-24.[2]閆小樓,邱陽,李有利.重卡驅動橋的輕量化設計及應用研究[J].機械傳動,2023,47(06):148-152.[3]高雪松.重卡車橋現(xiàn)狀及新技術發(fā)展趨勢[J].時代汽車,2021,(13):11-12.[4]曲賡泰.重卡驅動橋殼柔性生產(chǎn)線研究[D].山東大學,2020.[5]范例,謝里陽,張娜.重卡驅動橋殼疲勞穩(wěn)健性與輕量化設計[J].東北大學學報(自然科學版),2019,40(03):365-369.[6]羅方春.貫通式重卡驅動橋的研發(fā).安徽省,蕪湖蓬翔車橋有限公司,2018-10-12.[7]HuaiyinInstituteofTechnology.DesignofSteeringDrivenAxleforQAY125TonAutomobileCrane[J].AppliedMechanicsandMaterials,2017,4430155-160.[8]吳澤宇.重卡前橋的結構分析與優(yōu)化設計[D].安徽理工大學,2017.[9]馬騰飛.重卡驅動橋的輕量化研究[D].安徽理工大學,2015.[10]LiuHongxinZhengLishuangXuGaoweiWangChen.Designandengineeringstructureanalysisonpaddy-fieldchassissteeringdriveaxlewithstandardall-wheel-drive[J].EditorialOfficeofTransactionsoftheChineseSocietyofAgriculturalEngineering,2015,31(8):54-60.[11]魏正業(yè),羅禮培,龔改民,高曉敏.重卡車橋現(xiàn)狀及新技術發(fā)展趨勢[J].汽車與配件,2014,(25):54-58.[12]朱衍順.重卡驅動橋殼結構強度分析與優(yōu)化[D].青島理工大學,2013.[13]HaoHu,YingMinYan.LightBusDriveAxleDesign[J].AppliedMechanicsandMaterials,2013,2617(380-384):17-22.[14]魏瑞.重卡驅動橋傳動系疲勞壽命預測[D].合肥工業(yè)大學,2013.[15]黃玉亭.重卡驅動橋殼與減速器殼聯(lián)接螺紋防松試驗研究[D].青島理工大學,2012.[16]朱則剛.重卡輪邊減速驅動橋技術探析[J].重型汽車,2012,(02):22-24.進度安排：1.2024年02月26日--2024年03月01日，完成開題報告；2.2024年03月02日--2024年04月12日，完成初稿，中期檢查；3.2024年04月13日--2024年04月26日，完成第二稿；4.2024年04月27日--2024年05月10日，查重，修改；5.2024年05月11日--2024年05月17日，定稿，答辯。指導教師意見（對選題的可行性、研究內(nèi)容、研究方法、進度安排等作出評價，對是否同意開題作出決定）：指導教師簽字：年月日系（教研室）意見：主任簽字：年