【高速鐵路到發(fā)線應(yīng)用及優(yōu)化研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述3000字】

高速鐵路到發(fā)線應(yīng)用及優(yōu)化研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述國外研究現(xiàn)狀凱里對股票渠道分配問題進(jìn)行了首次科學(xué)研究，并創(chuàng)建了一個混合整數(shù)規(guī)劃實(shí)體模型。由于該變量的范圍很大，因此它沒有指示如何合理地獲取它。Zwaneveld等。分析了火車經(jīng)過地鐵站時的線路分配問題。他們當(dāng)時選擇的用于解決難題的優(yōu)化算法并不理想，并且在地鐵入口很大的情況下不可能合理地解決難題。將來，Zwaneveld和Kroon再次研究了這個問題，并改進(jìn)了先前概念模型中的某些領(lǐng)域。根據(jù)地鐵站中的火車數(shù)量，選擇地鐵站通道數(shù)量大，生產(chǎn)和管理勞動力最少的情況是改善總體目標(biāo)的總體目標(biāo)。建立整數(shù)編程實(shí)體模型。實(shí)體模型將問題與節(jié)點(diǎn)問題緊密聯(lián)系在一起，縮小了示例的范圍，并明確指出分支定界方法用于解決意大利地鐵出入口的路線分配問題。奧迪根據(jù)火車到達(dá)時間在火車數(shù)據(jù)圖表上的應(yīng)用并考慮了時間，科學(xué)地研究了時間窗的特征，創(chuàng)建了火車時間表結(jié)構(gòu)模型，最后使用PCG優(yōu)化算法對其進(jìn)行了求解。問題。隨后，他應(yīng)用了清晰的火車時間表和訪問線路分配計劃，并選擇了一種隨機(jī)樣本選擇方法來建立新的優(yōu)化算法。優(yōu)化算法與更改火車入口的時間問題相同。。國內(nèi)研究現(xiàn)狀一直以來，到發(fā)線和咽喉區(qū)的綜合運(yùn)用優(yōu)化問題受到國內(nèi)外專家學(xué)者的廣泛關(guān)注，我國在該領(lǐng)域的研究多集中在區(qū)段站和編組站。近年來，學(xué)者逐漸將研究重心放在高速長期以來，來自世界各地的權(quán)威專家和學(xué)者普遍關(guān)注調(diào)度線路和喉嚨區(qū)域的綜合應(yīng)用優(yōu)化問題。在我國，該行業(yè)的科學(xué)研究主要集中在路段站和編組站。近年來，學(xué)者們逐漸將科學(xué)研究的重點(diǎn)放在鐵路層面上，并取得了一定的成果。（1）喉嚨區(qū)域的路徑選擇技術(shù)站的結(jié)構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基本建設(shè)已經(jīng)完成了很長時間，并且已經(jīng)完成了相對較晚的完成時間并建立了最小縮減模型。已經(jīng)選擇了化合物升級的方法來解決該問題。周在玲等。技術(shù)站的工作人員被抽象為多源，多主機(jī)的Internet，并且以時間為代價構(gòu)建了動態(tài)瀏覽改進(jìn)模型，并通過應(yīng)用程序?qū)υ撃Ｐ瓦M(jìn)行處理。李英輝建立了地鐵車站結(jié)構(gòu)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，建立了稍后將執(zhí)行并最小化整形手術(shù)時間的模型，并基于免疫進(jìn)化算法進(jìn)行了開發(fā)。為了盡快更好地占據(jù)通道，石峰等人。建立了使平行通道數(shù)和通道概率最大化的多目標(biāo)模型，并設(shè)計了改進(jìn)蟻群算法的方案。解決方案模型。賈雯正在從提高工作計劃的抗干擾性的角度考慮，并在提高地鐵入口專業(yè)能力的前提下考慮科研路線的分配。在獲得渠道改進(jìn)并分配計劃后，進(jìn)行準(zhǔn)確的沖擊分析以驗(yàn)證模型的有效性和合理性。劉媛分析了各種公交車站。劉媛分析了火車站的各種技術(shù)工作流程和時間分配規(guī)范，劉元火車站分析各種技術(shù)規(guī)范工作流程和時間分布,建立了網(wǎng)絡(luò)模型,并將其轉(zhuǎn)換成所有的路線,建立一個模型,該模型完成抵達(dá)和起飛線平衡,減少旅行時間,利用進(jìn)化算法。龍仁市可口的其他安排的各種任務(wù),建立了一個模型,該模型以最小化延遲完成,為了獲得路線圖,路線圖的進(jìn)化算法來解決。劉局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的抽象建立地鐵車站,多個源及其解決方案,大部分的互聯(lián)網(wǎng)。在此基礎(chǔ)上,建立一個模型來選擇整個操作過程占據(jù)鐵路開關(guān)。（2）到發(fā)線運(yùn)用為了更好地減少乘客之間的距離，賀林等。在滿足工業(yè)設(shè)備運(yùn)行規(guī)范的前提下建立了模型，并根據(jù)進(jìn)化算法對方案設(shè)計進(jìn)行了求解。江秀等。以公交車站為研究對象，建立了二次0-1總體規(guī)劃模型，旨在平衡到達(dá)和離??開線的使用，并與固定使用計劃相一致。對于這種類型的模型，使用LINGO來解決此問題。為了更好地方便乘客并平衡出入路線，喬瑞軍等人開發(fā)并設(shè)計了一套管理方法包，從應(yīng)用規(guī)范和工作安全性的角度構(gòu)建模型，并選擇了Lingo來執(zhí)行該解決方案。王麗娜建立了到達(dá)和離開應(yīng)用軟件的改進(jìn)模型，以提高高安全駕駛，高效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，將其轉(zhuǎn)化為總體目標(biāo)，并根據(jù)進(jìn)化算法進(jìn)行求解。李奇從工業(yè)設(shè)備利用率平衡和旅游服務(wù)質(zhì)量改善兩個方面建立了一個多目標(biāo)模型，并考慮了利用率的提高?；趶?fù)制蟻群算法的基本理論設(shè)計，響應(yīng)式網(wǎng)站復(fù)制蟻群算法對模型進(jìn)行了求解。該網(wǎng)站是一個示例，用以證明這兩種模型具有出色的預(yù)期效果和適用范圍。王克堯綜合考慮了發(fā)際線和咽喉區(qū)域的應(yīng)用，將到達(dá)和離開線的權(quán)重值和傳輸路徑的權(quán)重值定義為基本的理論路徑效用，并建立了路徑效用和便捷遷移的模型，并應(yīng)用了進(jìn)化算法。（3）編制和完善地鐵站工作計劃為了更好地提高計劃的穩(wěn)定性，苗建瑞等建立了設(shè)備成本最低，計劃最穩(wěn)定的模型，并選擇了蟻群算法進(jìn)行求解。陳建新詳細(xì)闡述了公交車站技術(shù)運(yùn)營的全過程以及時間規(guī)范和模型，建立了多目標(biāo)規(guī)劃模型，該模型對所考慮線路的使用權(quán)及其內(nèi)部外觀具有最小的價值。網(wǎng)站之間的距離最短，并根據(jù)使用蟻群算法獲得。趙千瑞分析了地鐵車站的運(yùn)行過程，建立了一個平衡訪問線路占用率和提高滿意率的模型，并運(yùn)用進(jìn)化算法找到了該模型。劉巖討論了高鐵的運(yùn)行內(nèi)容和過程。從列車延誤，實(shí)際運(yùn)行延誤，抗干擾和工業(yè)設(shè)備利用率平衡四個方面建立了運(yùn)行計劃模型。設(shè)計計劃與用于獲得模型和實(shí)際操作站的優(yōu)化算法相匹配。檢查了計劃，并根據(jù)異常規(guī)格對該計劃進(jìn)行了科學(xué)研究。朱翔分析了汽車站的每個運(yùn)行過程，將整個運(yùn)行過程抽象為生產(chǎn)線的生產(chǎn)管理問題，并建立了模型。對于當(dāng)今優(yōu)化算法的許多缺點(diǎn)，必須選擇拉格朗日松弛優(yōu)化算法進(jìn)行方案設(shè)計。根據(jù)該模型，基于實(shí)例的臺站運(yùn)行計劃具有很強(qiáng)的應(yīng)用范圍。呂紅霞分析了公交車站的運(yùn)行過程，從科學(xué)研究到合理利用生產(chǎn)調(diào)度路線?？紤]到考慮因素，建立地鐵站網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)綜評來自世界各地的學(xué)者對此問題的科學(xué)研究的重點(diǎn)是著眼于到達(dá)和離開路線的個人改進(jìn)以及路線的選擇。沒有考慮兩者的完整性和一致性。所獲得的計劃不適用于特殊的地鐵入口。在日常工作中。（1）處理蟻群算法的非應(yīng)用領(lǐng)域。由于此問題的優(yōu)化模型通常具有多個總體目標(biāo)，因此大多數(shù)論文和參考文獻(xiàn)都使用傳統(tǒng)方法或啟發(fā)式算法（例如進(jìn)化算法）來解決該問題。前者通常只能獲得解決問題的最佳方法的一部分，而不能在做出戰(zhàn)略決策時給予地鐵管理人員多種選擇。后者隨著問題的多樣化而增加，并且收斂速度相對較慢。（2）不考慮計劃在工作中的穩(wěn)定性。在與此問題相關(guān)的科學(xué)研究中，大多數(shù)論文和參考文獻(xiàn)都致力于到達(dá)的平衡和考慮線路占用的時間，但他們并未考慮相同到達(dá)中間的“最小緩沖時間”和在線火車的考慮。計劃中指標(biāo)值的大小對實(shí)際操作計劃的穩(wěn)定性極度有害。一般而言，指標(biāo)值越大，計劃的穩(wěn)定性越高。因此，建模時必須考慮這個總體目標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1]毛俊杰，姚記銘等國外鐵路北京：鐵道部科學(xué)技術(shù)情報研究所，1991.[2]周宏業(yè),朱其杰國外高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程匯編北京：鐵道科學(xué)研究，1994.[3]阿瓦巴依闊夫蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化北京：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1980.[4]李德剛.綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的通道分析與系統(tǒng)配置研究:【博士學(xué)位論文]】成都：西南交通大學(xué)，2006.[5]李睿.甘肅省交通運(yùn)輸通道規(guī)劃研究:【碩士學(xué)位論文】西安：西安公路交通大學(xué)，2000.[6]儼賀祥.鐵路貨物運(yùn)輸通道布局優(yōu)化的模型和方法研究:【博士學(xué)位論文】北京：北京交通大學(xué)[7]王元慶，賀竹瞥多.方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸通道布局規(guī)劃體系.交通運(yùn)輸工程學(xué)報，2004,4(3):73~78.[8]張逸力.鐵路超限超重貨物運(yùn)輸通道研究[D].中南大學(xué),2009.[9]徐盛,雷定猷,張英貴.超限超重貨物運(yùn)輸路徑?jīng)Q策模型和算法[J].鐵道貨運(yùn),2009(08):31-34+5.[10]沈文輝.基于MapXtremeJava的鐵路超限超重貨物運(yùn)輸查詢子系統(tǒng)的設(shè)計與研究[D].北京交通大學(xué),2008.[11王新宇.鐵路超限車運(yùn)行組織優(yōu)化研究[D].中南大學(xué),2012.[12]湯波.鐵路超限超重貨物運(yùn)輸優(yōu)化研究[D].中南大學(xué),2012.[13]梁偉明.鐵路開辦超限超重貨物運(yùn)輸影響因素分析[J].鐵道貨運(yùn),2008(12):43-45+1.[14]彭鵬遠(yuǎn).基于最優(yōu)搜索算法的自動貨運(yùn)線路生成[J].電腦與信息技術(shù),2002(03):53-56.[15]吳毅.鐵路運(yùn)輸徑路計算機(jī)處理系統(tǒng)方案設(shè)計與研究[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用,2006(05):1-3.[16]Han.Mei.Evaiuationonsafetyofout-of-gaugegoodstransp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