2025年滑動(dòng)軸承行業(yè)投資分析：內(nèi)河船舶領(lǐng)域滑動(dòng)軸承展現(xiàn)強(qiáng)勁替代力

年滑動(dòng)軸承行業(yè)投資分析：內(nèi)河船舶領(lǐng)域滑動(dòng)軸承展現(xiàn)強(qiáng)勁替代力隨著船舶制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，內(nèi)河船舶軸承的選擇對(duì)船舶性能和運(yùn)營(yíng)成本有著重要影響。滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承在內(nèi)河船舶上的應(yīng)用各有特點(diǎn)，二者在振動(dòng)、修理、強(qiáng)度壽命以及經(jīng)濟(jì)效益等方面的差異，也影響著行業(yè)投資方向。2025年，滑動(dòng)軸承行業(yè)投資呈現(xiàn)出相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)勢(shì)，而滾動(dòng)軸承在內(nèi)河船舶領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的替代潛力。

一、內(nèi)河船舶領(lǐng)域中滑動(dòng)軸承的應(yīng)用現(xiàn)狀與滾動(dòng)軸承的崛起

滑動(dòng)軸承在內(nèi)河船舶建筑中曾占據(jù)肯定地位，但目前滾動(dòng)軸承的應(yīng)用正逐步興起。法規(guī)規(guī)范對(duì)滾動(dòng)軸承技術(shù)要求的缺乏，使得船檢部門(mén)檢驗(yàn)難度增大，肯定程度上限制了滾動(dòng)軸承的推廣;同時(shí)，滾動(dòng)軸承安裝技術(shù)要求較高，也導(dǎo)致其在船舶上的使用進(jìn)展較為緩慢。然而，內(nèi)河船舶推動(dòng)系統(tǒng)功率小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，部分船舶甚至無(wú)中間軸，受力狀況不簡(jiǎn)單，這為滾動(dòng)軸承的普及供應(yīng)了條件。如今，廣西已有相當(dāng)一部分內(nèi)河集裝箱船、干貨船采納滾動(dòng)軸承作為船舶艉軸軸承。典型的內(nèi)河船舶艉軸系統(tǒng)中，前軸承為2個(gè)滾動(dòng)軸承，后軸承為3個(gè)滾動(dòng)軸承與部分滑動(dòng)軸承協(xié)作使用，選定調(diào)心滾子軸承，并采納強(qiáng)制潤(rùn)滑油系統(tǒng)，以改善軸承的潤(rùn)滑效果，降低工作溫度。

二、實(shí)船應(yīng)用中滑動(dòng)軸承與滾動(dòng)軸承的性能對(duì)比

在實(shí)船應(yīng)用中，滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承的性能差異明顯。初始階段，二者對(duì)振動(dòng)響應(yīng)區(qū)分不大，但連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6個(gè)多月后，差異漸漸加大。滑動(dòng)軸承易磨損，使用一段時(shí)間后，間隙增加，導(dǎo)致艉軸振動(dòng)幅度加大，尤其是軸徑較大的系統(tǒng)，磨損更快。而調(diào)心滾動(dòng)軸承外圈滾道為球面型，內(nèi)圈滾道與軸承軸線有肯定傾斜角度，調(diào)心性能良好，能補(bǔ)償同軸度誤差，軸受到的徑向力勻稱，跳動(dòng)小，磨損慢，使用6個(gè)多月后軸承間隙變化小，振動(dòng)幅度也相對(duì)較小。此外，內(nèi)河航道簡(jiǎn)單，船舶航行時(shí)螺旋槳易撞擊礁石和淺灘。此時(shí)，滾動(dòng)軸承穩(wěn)定牢靠的優(yōu)勢(shì)凸顯，受外力撞擊時(shí)對(duì)軸系影響小。而且滾動(dòng)軸承與艉軸采納過(guò)渡協(xié)作或小間隙協(xié)作，發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)船頭壓載使船艉翹起，在水面用專用工具就能輕松更換，便利省時(shí)，降低了修理成本，相比之下，滑動(dòng)軸承在修理方面則不具備這樣的優(yōu)勢(shì)。

三、滑動(dòng)軸承與滾動(dòng)軸承的強(qiáng)度及使用壽命計(jì)算

滾動(dòng)軸承強(qiáng)度計(jì)算簡(jiǎn)單，且船舶建筑規(guī)范無(wú)明確選型標(biāo)準(zhǔn)，需參照相關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)計(jì)算軸承工作時(shí)的動(dòng)負(fù)荷。相比之下，滑動(dòng)軸承在強(qiáng)度和壽命計(jì)算上，由于其易磨損的特性，難以保證長(zhǎng)期穩(wěn)定的性能，在這方面滾動(dòng)軸承更具優(yōu)勢(shì)。

四、滑動(dòng)軸承與滾動(dòng)軸承的經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析

選取兩艘同型船進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，航線為柳州市航運(yùn)局白沙碼頭-東莞市中塘港(來(lái)回約1600-1800km)，運(yùn)輸貨物相同，載貨量柳州到東莞滿載1020t，東莞到柳州空載，航行時(shí)間取來(lái)回一次為一個(gè)航次，燃油為柴油且加油站點(diǎn)相同，船員配置也相同。其中一艘船使用滑動(dòng)軸承，另一艘使用滾動(dòng)軸承。通過(guò)4個(gè)月10個(gè)航次的航行數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)覺(jué)，使用滾動(dòng)軸承的船舶平均航次節(jié)省時(shí)間為8.9h，節(jié)省時(shí)間比率為7.6%;平均航次節(jié)省燃油291L，節(jié)省燃油比率為21%。綜合來(lái)看，同船型船舶使用滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承相比，節(jié)省比例在7.6%-21.0%之間，滾動(dòng)軸承在經(jīng)濟(jì)效益上遠(yuǎn)超滑動(dòng)軸承。

五、推動(dòng)滾動(dòng)軸承應(yīng)用，促進(jìn)船舶行業(yè)進(jìn)展的建議

《2025-2030年全球及中國(guó)滑動(dòng)軸承行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及進(jìn)展前景分析報(bào)告》指出，為推動(dòng)滾動(dòng)軸承在內(nèi)河船舶上的應(yīng)用，船舶有關(guān)規(guī)范應(yīng)制定相關(guān)技術(shù)要求，明確計(jì)算方法和檢驗(yàn)方法，為行業(yè)進(jìn)展供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)樂(lè)觀引導(dǎo)，加強(qiáng)培訓(xùn)，宣揚(yáng)鼓舞船東使用滾動(dòng)軸承，推動(dòng)舊船改造，將其作為節(jié)能技術(shù)推廣。甚至可以對(duì)使用滾動(dòng)軸承的船舶進(jìn)行補(bǔ)貼，加大扶持力度，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，降低船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)的廢氣排放，削減對(duì)空氣的污染。

綜上所述，在2025年滑動(dòng)軸承行業(yè)投資面臨挑戰(zhàn)的背景下，滾動(dòng)軸承在內(nèi)河船舶領(lǐng)域憑借在振動(dòng)掌握、修理便捷性、強(qiáng)度壽命以及經(jīng)濟(jì)效益等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和寬闊的應(yīng)用前景。雖然目前滾動(dòng)軸承在船舶上的應(yīng)用尚處于初始階段，但隨著相關(guān)規(guī)范的完善和政策的扶持，若能全面推廣，將對(duì)船舶行業(yè)的節(jié)能減排和可持續(xù)進(jìn)展做出巨大貢獻(xiàn)，也將為行業(yè)投資帶來(lái)新的機(jī)遇和方向。

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