【公共交通的換乘優(yōu)化問題分析國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述2800字】

中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文STYLEREF"標(biāo)題1"錯(cuò)誤！文檔中沒有指定樣式的文字。[25]。 綜上所述，國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市公共交通換乘優(yōu)化的研究均取得的較快、較好的發(fā)展。最大化同步到達(dá)次數(shù)和最小化乘客換乘等待時(shí)間是該研究方向的重點(diǎn)，大致的趨勢(shì)是從單一公共交通模式的換乘優(yōu)化研究到多模式之間的換乘優(yōu)化研究；從單線公交的換乘優(yōu)化研究拓展到區(qū)域公交的換乘優(yōu)化研究；從單一時(shí)段的公交換乘優(yōu)化研究拓展到多時(shí)段的區(qū)域公交換乘優(yōu)化研究，越來越具有復(fù)雜性、科學(xué)性、合理性、實(shí)用性。相比于國(guó)外，我國(guó)的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的完善較晚，軌道交通網(wǎng)絡(luò)還無法大規(guī)模建設(shè)成形，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)對(duì)多模式之間換乘優(yōu)化問題的研究起步較晚，還處于初期階段，特別是以最大同步換乘為目標(biāo)的地鐵與常規(guī)公交換乘問題。參考文獻(xiàn)楊濤．論中國(guó)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與需求側(cè)管制[J]．人民公交，2017，000(003)：32-35．國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見[J]．中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào)，2013，(2)：5-8．汪江洪．公交換乘系統(tǒng)研究及其評(píng)價(jià)[D]．成都：西南交通大學(xué)，2006．殷玉章．城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究[D]．蘭州：蘭州交通大學(xué)，2018．黃文娟．軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)研究[D]．西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2004．CederA.UrbanTransitScheduling:Framework,ReviewandExamples[J].JournalofUrbanPlanning&Development,2002,128(4),225-244.RAPPMH,GehnerCD.TransferOptimizationinanInteractiveGraphicSystemforTransitPlanning[J].TransportationResearchRecord,1976,(619):27-33.DesiletsA,RousseauJM．SYNCRO:Acomputer-assistedtoolforthesynchronizationoftransfersinpublictransitnetworks[C]//DesorchersM,RousseauJM.Computer-aidedtransitscheduling.LectureNotesinEconomicsandMathematicalSystems,386.Spring-Verlag,1990,153-166.dePalmaA,LindseyR.Optimaltimetablesforpublictransportation[J]．TransportationResearchPartB:Methodological，2001，35(8):789-813．張宇石，陳旭梅，于雷，等．基于換乘站點(diǎn)的軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)模型研究[J]．鐵道學(xué)報(bào)，2009，31(03)：11-19.CederA,GolanyB,TalO.Creatingbustimetableswithmaximalsynchronization[J].TransportationResearchPartA:PolicyandPractice,2001,35(10):913-928．CederA,TalO.Designingsynchronizationintobustimetables[J].TransportationResearchRecordJournaloftheTransportationResearchBoard,2001,1760(1):28-33.石琴，覃運(yùn)梅，黃志鵬．公交區(qū)域調(diào)度的最大同步換乘模型[J]．中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2007，20(6)：90-94．田啟華，陳艷艷．區(qū)域公交協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化算法研究[J]．交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011，11(4)：160-165．陳霞，黃中祥，況愛武，等．基于線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的公交協(xié)同調(diào)度時(shí)刻表模型[J]．系統(tǒng)工程，2011，29(8)：108-111．柏海艦，董瑞娟，張敏，等．基于同步多樣性的公交時(shí)刻優(yōu)化方法[J]．交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2013，13(03)：79-85．ShenY，WangS．MaximalSynchronizationofFeederBusestoMetroUsingParticleSwarmOptimization[C]//Bio-inspiredComputing-theories&Applications．SpringerBerlinHeidelberg，2015．王思齊．接駁地鐵的公交最大同步換乘問題[D]．武漢：華中科技大學(xué)，2016．何南，孟可欣，張美嬌，等．城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的同步換乘模型研究[J]．大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，37(04)：1-4．孫騰飛．考慮換乘客流的地鐵最大同步換乘問題研究[D]．武漢：華中科技大學(xué)，2018．胡寶雨，艾宇豪，程國(guó)柱．基于地鐵線路的常規(guī)公交局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)調(diào)度模型[J]．華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2021，49(1)：134-141．KlemtWD,StemmeW.Schedulesynchronizationforpublictransitnetworks[J].LectureNotesinEconomicsandMathematicalSystems,1989,1