【某住宅房地產(chǎn)項目的工程風(fēng)險模型的建立與評價實證分析案例19000字】

某住宅房地產(chǎn)項目的工程風(fēng)險模型的建立與評價實證分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u5006某住宅房地產(chǎn)項目的工程風(fēng)險模型的建立與評價實證分析案例 18181第1章HB工程現(xiàn)狀描述及風(fēng)險識別 272951.1HB工程建設(shè)單位、施工單位描述 2141001.1.1建設(shè)單位描述 257361.1.2施工單位描述 231071.2HB工程工程概況 2197131.3HB工程項目特點 4196251.1.1緊鄰地鐵超深基坑施工難度大。 4198671.1.2工期緊張、總體協(xié)調(diào)工作量大。 4140701.1.3超深基坑施工及施工階段承壓水控制難度大 5129281.1.4上部超高層施工、專項技術(shù)要求高。 5257281.1.5超大工程施工總承包管理。 5159651.4HB工程項目目標(biāo) 520791.5HB工程風(fēng)險目標(biāo)確定 6286701.6HB工程施工階段現(xiàn)狀分析 6182741.6.1緩工、停工現(xiàn)象比較普遍 7145611.3.2實際施工進(jìn)度比進(jìn)度計劃有所延誤 7203041.3.3現(xiàn)場質(zhì)量管控不到位 854851.3.4現(xiàn)場安全隱患較多 921201.6HB工程風(fēng)險識別 10316941.6.1環(huán)境風(fēng)險 10107281.6.2進(jìn)度風(fēng)險 10324531.6.3質(zhì)量風(fēng)險 11141101.6.4安全風(fēng)險 1111249第2章HB工程風(fēng)險模型的建立與評價 12276022.1風(fēng)險評價模型的選擇 12105812.2風(fēng)險評價模型原理 12124882.3HB工程風(fēng)險評價結(jié)果 1629742第3章HB工程施工過程中風(fēng)險應(yīng)對策略和措施 2240103.1工程環(huán)境風(fēng)險應(yīng)對措施 22295263.1.1政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險應(yīng)對措施 22123873.1.2地鐵周邊施工相關(guān)要求風(fēng)險應(yīng)對措施 22250213.1.3周邊地塊施工風(fēng)險應(yīng)對措施 23292183.2工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對措施 24311743.3工程質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施 2414853.1.1超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施 25206273.1.2鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施 25237173.1.3精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施 2621643.4工程安全風(fēng)險應(yīng)對措施 2754793.2.1地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險應(yīng)對措施 27317733.2.2高空墜落安全風(fēng)險應(yīng)對措施 2990183.5工程風(fēng)險監(jiān)控 30第1章HB工程現(xiàn)狀描述及風(fēng)險識別1.1HB工程建設(shè)單位、施工單位描述1.1.1建設(shè)單位描述HB工程建設(shè)單位為上海市中小型國有房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，房地產(chǎn)開發(fā)二十余年，年總在建面積約300萬m2。項目輻射范圍上海（主要區(qū)域為徐匯區(qū)、閔行區(qū)、寶山區(qū)）、北京、天津、西安、煙臺、重慶、長沙、無錫等，絕大部分為住宅商品房項目，少量酒店、商辦項目。該企業(yè)在開發(fā)該工程前最大商辦項目為LC項目，體量約20萬m2，該工程建設(shè)單位團(tuán)隊主要人員均來自于該項目。但該項目體量僅該工程1/2，且并無超高層以及緊鄰地鐵等難點，項目團(tuán)隊開發(fā)該工程經(jīng)驗稍顯不足。1.1.2施工單位描述HB工程施工單位為上海大型施工總承包單位，具有房屋建筑工程施工總承包特級資質(zhì)是，建筑施工將近60年，有比較豐富的超高層、大型公共建筑施工經(jīng)驗，但選派至本項目的項目經(jīng)理及項目管理團(tuán)隊類似工程項目經(jīng)驗相對較少。1.2HB工程工程概況本文在第1章“1.1研究背景”中簡單描述了HB工程案例的基本情況，現(xiàn)就對該案例建筑、結(jié)構(gòu)、基坑圍護(hù)情況進(jìn)行簡單描述：表1.1HB工程建筑概況建筑工程分類塔樓為一類高層，其余為多層設(shè)計使用年限50年抗震設(shè)防烈度七度建筑防火等級塔樓和地下室為一級，其余為二級屋面防水等級Ⅰ級地下室防水等級一級建筑面積總面積：460052.32m2，地上：264652.64m2，地下：195401.68m2人防工程人防設(shè)于B3層，人防防護(hù)等級:核6級常6級二等人員掩蔽所；人防面積18900m2。建筑高程設(shè)計±0.000標(biāo)高相當(dāng)于絕對標(biāo)高3.000m，室內(nèi)外高差平均0.15m。層高地下室：B2、B3層1.9m，B1層8.4m；裙房：首層6.5m，二層6.0m，三層3.5m，屋頂層2.5m塔樓：標(biāo)準(zhǔn)層2.5m，屋頂層6.3m變電站：首層1.4m，二層3.1m建筑高度T1塔樓高度199.5m，T2塔樓高度160.0m，T3、T4塔樓高度100m表1.2HB工程結(jié)構(gòu)概況地下室結(jié)構(gòu)概況HB工程地下室為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)尺寸9×9m?；A(chǔ)為樁筏基礎(chǔ)?；A(chǔ)底板厚度為1000mm，T1塔樓核心筒基礎(chǔ)底板厚度3200mm，T2塔樓核心筒基礎(chǔ)底板厚度2100mm，T3、T4塔樓核心筒基礎(chǔ)底板厚度1500mm，底板面標(biāo)高為-16.850。地下室外墻厚度800mm。B1、B2層樓板厚度120mm；B2層人防樓板厚度250mm；地下室頂板厚度180mm，室外頂板標(biāo)高-1.850。該工程地下室屬于超長結(jié)構(gòu)，設(shè)1000mm寬后澆帶，主樓周邊為沉降后澆帶，其余為溫度后澆帶。上部結(jié)構(gòu)概況3#、4#塔樓（92.8m）：鋼筋混凝土框架-核心筒結(jié)構(gòu)；1#塔樓191.5m）：混合鋼框架-核心筒，外框架采用型鋼混凝土框架柱+鋼梁+組合樓板形式；2#塔樓（153m）：鋼筋混凝土框架-核心筒，低區(qū)局部采用型鋼混凝土框架柱；多高層裙房及地下室頂板采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土框架-剪力墻結(jié)構(gòu)，地下1層以下采用鋼筋混凝土板柱結(jié)構(gòu)。表1.3HB工程基坑圍護(hù)概況基坑圍護(hù)該工程地下室面積巨大，整個地下室共分為7個大坑和9個小坑實施?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)（含各基坑間的分隔墻）均采用地下連續(xù)墻，鄰近隧道及車站的地下三層區(qū)域地墻厚度1000mm，其余地墻厚度800mm。支撐普遍地下三層區(qū)域：4道混凝土支撐；鄰近隧道及車站地下一層區(qū)域：1道砼支撐+1道鋼支撐；鄰近隧道及車站地下三層區(qū)域：1道砼支撐+4道鋼支撐；立柱樁為鉆孔灌注樁，支撐立柱樁樁徑Φ800、樁長35~42m，棧橋區(qū)立柱樁樁徑Φ900、樁長45m。部分立柱樁利用工程樁?？觾?nèi)加固該工程鄰近地鐵某站區(qū)間隧道、車站及附屬結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻成槽采用?850@600三軸水泥土攪拌樁進(jìn)行槽壁加固，其余周邊地下連續(xù)墻成槽采用?650@450三軸水泥土攪拌樁進(jìn)行槽壁加固，三軸水泥土攪拌樁槽壁加固設(shè)置在地下連續(xù)墻兩側(cè)。出入口改造區(qū)域排樁和地墻連接處、風(fēng)井改造區(qū)域新老圍護(hù)體連接處以及三軸水泥土攪拌樁與既有圍護(hù)體在鄰近地鐵一側(cè)的空檔采用?2400大直徑高壓旋噴樁進(jìn)行填充。均采用MJS工法施工?；訃o(hù)設(shè)計平面示意圖A-9A-8A-7A-6A-2A-A-9A-8A-7A-6A-2A-5A-4A-3A-1②③④⑤⑥⑦1.3HB工程項目特點1.1.1緊鄰地鐵超深基坑施工難度大。HB工程基坑西側(cè)與地鐵某站公用圍護(hù)墻，中部地下三層基坑外側(cè)距地鐵風(fēng)井約6m左右，北側(cè)地下一層基坑距區(qū)間隧道最近不到7m。變形控制難度大。HB工程基坑總面積6.86萬m2，工程量大，周期較長，如何在連續(xù)的基坑施工中確保地鐵及周邊環(huán)境的安全成為整個地下工程施工的重中之重。1.1.2工期緊張、總體協(xié)調(diào)工作量大。HB工程總建筑面積達(dá)到46萬m2，地下3層、地上4棟塔樓及大面積商業(yè)裙房組成，最高建筑高度約200m，是徐匯濱江板塊的標(biāo)志性工程。全部工程需在48個月內(nèi)全部完成，由于基坑需分三階段施工，對上部主體工程影響較大，在非常有限的時間內(nèi)組織完成如此巨型的工程，對施工技術(shù)能力、資源調(diào)配能力、管理協(xié)調(diào)能力、資金承受能力是極大的挑戰(zhàn)。1.1.3超深基坑施工及施工階段承壓水控制難度大HB工程基坑面積6.86萬m2，普遍開挖深度17.2m以上，總挖土方量約116萬m3，基坑開挖范圍內(nèi)以第③、④層淤泥質(zhì)粘土為主，該類土土質(zhì)軟弱，靈敏度高，粘聚力低、滲透性強，基坑開挖時易產(chǎn)生流變現(xiàn)象導(dǎo)致變形增加，在基坑開挖后易產(chǎn)生回彈，影響基坑穩(wěn)定?；油瑫r受⑤2-1層、⑤2-3層及⑤3-2層的微承壓水影響，如處理不當(dāng)易產(chǎn)生管涌等事故。1.1.4上部超高層施工、專項技術(shù)要求高。本項目其中兩棟塔樓分別高達(dá)199.5m和160m，屬于超高層建筑。超高層施工歷來是一項高風(fēng)險工作，高空安全作業(yè)是施工過程中最基本的要求，但同時也是最為苛刻的要求，所以必須建立起全方位防護(hù)體系，保證高空作業(yè)面、場內(nèi)地面、場外街區(qū)的絕對安全。預(yù)計塔樓內(nèi)筒剪力墻及外框柱采用C60或以上的高性能混凝土，需要針對不同部位制定不同的高性能混凝土超高程泵送方案，實現(xiàn)“一泵到頂”，加快混凝土工程進(jìn)度，保證混凝土質(zhì)量。1.1.5超大工程施工總承包管理。HB工程規(guī)模龐大、參建單位多，涉及眾多專業(yè)單位的協(xié)調(diào)、配合及照管，管理要求極高。在施工階段，如何按期、高質(zhì)地實現(xiàn)該工程的綜合目標(biāo)，是施工管理的重要環(huán)節(jié)。1.4HB工程項目目標(biāo)（1）進(jìn)度目標(biāo)：總工期1461日歷天（計劃開工日期：2018年6月1日；計劃竣工日期：2022年5月31日）。其中節(jié)點工期如下：2019年1月31日完成塔樓區(qū)域底板；2019年7月31日完成塔樓區(qū)域結(jié)構(gòu)出零；2020年3月31日3#、4#塔樓結(jié)構(gòu)封頂；2020年6月30日2#塔樓結(jié)構(gòu)封頂；2020年9月30日1#塔樓結(jié)構(gòu)封頂；2020年1月15日完成剩余部分地鐵保護(hù)區(qū)域范圍內(nèi)的底板底板施工；2020年7月31日其他地鐵保護(hù)區(qū)域結(jié)構(gòu)出零。（2）質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到建設(shè)部《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50300-2013》；各地塊分部分項質(zhì)量驗收及竣工驗收一次性驗收合格率100%；主體結(jié)構(gòu)確保區(qū)、市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)；1#塔樓確保達(dá)到魯班獎申報條件并申報魯班獎，其余三棟塔樓確保白玉蘭獎。該工程全部定位綠色建筑，整體建設(shè)必須符合綠色建筑二星級標(biāo)準(zhǔn)；其中1#塔樓按照美國WELL-CS金級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；其余三棟塔樓定位為美國LEED-CS認(rèn)證金級建筑。該工程采用施工BIM技術(shù)，須根據(jù)施工圖建立全專業(yè)BIM模型，并基于BIM技術(shù)進(jìn)行深化、施工、進(jìn)度、質(zhì)量等工作。施工單位擬進(jìn)場前須編制《總承包BIM管理實施規(guī)劃》（3）安全目標(biāo)：確保工程施工全工程安全生產(chǎn)零事故。（4）文明施工目標(biāo)：確保達(dá)到評選市級文明工地、標(biāo)化工地標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到市級觀摩工地標(biāo)準(zhǔn)，在2020年6月30日前完成市級觀摩工地評審。（5）渣土垃圾：需按政府有關(guān)要求，做好對施工過程中產(chǎn)生的渣土、建筑垃圾規(guī)范施工、運輸處理等工作。并將加強對施工工地管理，做到施工工地整潔；工地出口落實外出車輛的清潔措施，工程竣工驗收確?！皥龅厍濉?、“無渣土垃圾”等。1.5HB工程風(fēng)險目標(biāo)確定在施工單位中標(biāo)進(jìn)場后，建設(shè)單位高層領(lǐng)導(dǎo)曾強調(diào)HB工程作為徐匯濱江區(qū)域標(biāo)志性工程，施工單位團(tuán)隊需引起高度重視，并需按照施工合同文件要求，滿足現(xiàn)場進(jìn)度、質(zhì)量、安全目標(biāo)。并將風(fēng)險管理目標(biāo)制定為：在約定工期內(nèi)完成所有施工范圍內(nèi)工程實物量，且需確保避免質(zhì)量安全事故發(fā)生。在制定完工程總體風(fēng)險管理目標(biāo)后，施工單位也曾提報風(fēng)險事件清單，但由于雙方對該案例風(fēng)險預(yù)估不足，所列風(fēng)險事件均為常規(guī)事項，而在實際施工過程中，風(fēng)險管控并不是非常到位。1.6HB工程施工階段現(xiàn)狀分析本人早先就職于施工單位，主要負(fù)責(zé)徐匯濱江板塊某工程施工階段現(xiàn)場管理協(xié)調(diào)工作，后就職于建設(shè)單位，在平時工作中本人和團(tuán)隊需不定期對HB工程進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、安全巡檢，對施工階段現(xiàn)場問題提出相關(guān)建議，并且有長期該工程現(xiàn)場駐場經(jīng)歷，在現(xiàn)場駐場和對建設(shè)單位團(tuán)隊、施工單位、監(jiān)理單位以及現(xiàn)場作業(yè)班組的實際訪談中，發(fā)現(xiàn)該工程施工階段現(xiàn)狀如下：1.6.1緩工、停工現(xiàn)象比較普遍（1）現(xiàn)狀分析HB工程在現(xiàn)場施工過程中，經(jīng)常由于諸如AI人工智能大會、進(jìn)博會、地造成現(xiàn)場部分作業(yè)停工、工人窩工現(xiàn)象，停工周期從幾天到幾周不等。而由于該工程緊靠地鐵，鄰近地鐵基坑需另外增設(shè)窄條坑坑，窄條坑施工和常規(guī)基坑施工相比，施工作業(yè)面小，施工要求及難度相對較大，這直接導(dǎo)致整個基坑施工周期加長。另外，該工程所處徐匯濱江板塊，周邊施工地塊眾多，且均處于不同施工工況下，在周邊地塊進(jìn)行土方、混凝土施工及大型設(shè)備材料運輸時，周邊道路大型土方車、混凝土車、平板車較多，大量大型車輛的通行及臨時?？浚由鲜┕挝粚щy預(yù)計不足，在該工程自身進(jìn)行土方、混凝土及材料設(shè)備進(jìn)場時，由于交通組織、資源分配等原因，場外交通組織和資源調(diào)配非常困難，部分施工工序施工時間比常規(guī)工期有所延長。（2）原因分析據(jù)調(diào)查得知，施工單位進(jìn)場施工前，僅根據(jù)工程常規(guī)施工過程及施工工藝，在考慮停工工期時，僅將春節(jié)期間作為停工考慮。在窄條坑施工時也并未考慮合理優(yōu)化施工工藝，而在資源配置計劃相關(guān)車輛運輸和人員配置時，也未考慮到周邊環(huán)境影響。綜合以上種種原因，在施工過程中，到緩工、停工、窩工現(xiàn)象時常發(fā)生，并直接導(dǎo)致工程關(guān)鍵進(jìn)度線路有所延誤，從而導(dǎo)致部分節(jié)點工期可能無法完成。1.3.2實際施工進(jìn)度比進(jìn)度計劃有所延誤（1）現(xiàn)狀分析根據(jù)原定施工進(jìn)度計劃，HB工程單個深基坑地下一層B1板至正負(fù)零B0施工進(jìn)度約30天，塔樓單層施工工期為7天/層。而在實際施工過程中，單個深基坑地下一層B1板至正負(fù)零B0施工進(jìn)度為60天，塔樓首層施工工期為20天，標(biāo)準(zhǔn)層目前常規(guī)施工工期為8天/層。而在場地內(nèi)存在多工況同時施工作業(yè)情況時（即部分區(qū)域樁基圍護(hù)施工、部分區(qū)域土方施工、部分區(qū)域地下結(jié)構(gòu)施工、部分區(qū)域上部主體結(jié)構(gòu)施工、部分區(qū)域裝飾裝修外立面施工），由于涉及施工專業(yè)分包單位眾多，在現(xiàn)場堆場布置、交通組織路線布置、塔吊等大型機(jī)械資源調(diào)配時，均存在一定的問題，致使現(xiàn)場進(jìn)度管控脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。除此之外，原計劃某基坑定于相鄰基坑出正負(fù)零后即可開始土方開挖施工，但現(xiàn)場實際施工開始時間延誤30天以上。另外在發(fā)生工期延誤現(xiàn)象后，施工單位在施工工序安排上（如上部核心筒施工、外框施工、二結(jié)構(gòu)施工、裝飾裝修施工時），還是按照原先施工進(jìn)度計劃，按部就班，并未采取諸如有效利用施工作業(yè)面上下同步、合理穿插施工等優(yōu)化施工工序的辦法，致使工期延誤現(xiàn)象并未得到有效緩解。（2）原因分析在對施工單位現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人訪談中得知，在編制HB工程進(jìn)度計劃時，并未考慮到基坑地下一層B1板至正負(fù)零實際高度約為常規(guī)基坑每層高度兩倍，因此支撐拆除及現(xiàn)場模板、模板排架施工難度很大，現(xiàn)場工人施工時對難度估計不足，施工進(jìn)展緩慢。而在塔樓施工時，現(xiàn)場塔吊運能無法完全滿足鋼結(jié)構(gòu)吊裝要求，現(xiàn)場工人對超高層施工經(jīng)驗不足，現(xiàn)場磨合多層后尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)工期。而現(xiàn)場多工況同時施工時，施工單位在專業(yè)分包單位施工界面劃分、資源調(diào)配以及對其管理方面，均存在不足之處，致使現(xiàn)場管理相對混亂，而某基坑無法施工造成延誤原因為相鄰基坑出正負(fù)零后，現(xiàn)場場地條件并無周邊鋪設(shè)施工便道可能，無法進(jìn)行有效交通組織，材料運輸相當(dāng)困難，只能暫時停工。另外在現(xiàn)場工期延誤現(xiàn)象發(fā)生后，施工單位僅采取“人海戰(zhàn)術(shù)”，一味增加勞動力，并未充分考慮到工作面是否足夠等因素，導(dǎo)致現(xiàn)場施工效率不增反降，也未考慮到上下同步、合理穿插等科學(xué)、有效的施工工序安排方式，致使現(xiàn)場工期延誤現(xiàn)象并未得到緩解。1.3.3現(xiàn)場質(zhì)量管控不到位（1）現(xiàn)狀分析HB工程大部分區(qū)域底板厚度為1m，塔樓區(qū)域底板最厚超過3m，在底板鋼筋綁扎、混凝土澆搗時，施工單位已預(yù)先根據(jù)超長超厚底板施工工藝對現(xiàn)場作業(yè)班組進(jìn)行交底，但在底板施工完成后，依然發(fā)現(xiàn)底板有裂縫，雖在允許范圍內(nèi)，但也存在一定的質(zhì)量隱患。該工程在部分上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)吊裝、焊接施工以及機(jī)電系統(tǒng)安裝過程中，均發(fā)生由于節(jié)點深化不到位導(dǎo)致現(xiàn)場復(fù)核尺寸不吻合，構(gòu)件、管線本身或者和主體結(jié)構(gòu)存在碰撞以及不匹配的現(xiàn)象，部分通過現(xiàn)場討論已安裝完成，但仍有部分區(qū)域尚在優(yōu)化中。另外，該工程辦公公區(qū)為精裝修施工，在已經(jīng)開始施工區(qū)域內(nèi)，發(fā)生墻面面磚有脫落現(xiàn)象，雖體量不大，但造成一定的返工，而該區(qū)域界面劃分為結(jié)構(gòu)及基層為施工總包單位施工，而面層則由精裝修專業(yè)分包單位施工，兩者之間就質(zhì)量責(zé)任問題展開激烈爭論，現(xiàn)從初步現(xiàn)場證據(jù)表明為施工單位基層施工存在一定質(zhì)量缺陷。（2）原因分析在對現(xiàn)場監(jiān)理單位總監(jiān)、設(shè)計單位現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工單位現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人的訪談中得知，在底板施工時，施工單位完全按照圖紙和方案進(jìn)行施工，而裂縫也在規(guī)范允許范圍內(nèi)，且已修補完畢。而鋼結(jié)構(gòu)和機(jī)電系統(tǒng)安裝過程中，深化設(shè)計有滯后現(xiàn)象，且該工程要求BIM過程控制，但鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點BIM模擬、機(jī)電系統(tǒng)碰撞試驗等環(huán)節(jié)也存在滯后現(xiàn)象，各方配合存在一定的問題。除此之外，塔樓辦公區(qū)域精裝修施工前，已按照要求完成設(shè)計樣板，由于施工工藝相對簡單，并未做施工樣板，而在界面劃分時，也曾考慮從基層開始均由精裝修單位施工，但在綜合考慮之后，最后還是確定由總包單位負(fù)責(zé)施工。1.3.4現(xiàn)場安全隱患較多（1）現(xiàn)狀分析HB工程在基坑施工前，施工單位編制并審核完成施工基坑監(jiān)測方案。在施工過程中，也完全按照地下室施工方案要求進(jìn)行施工，但在查閱基坑監(jiān)測相關(guān)數(shù)據(jù)，尤其是靠地鐵側(cè)監(jiān)測數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)數(shù)值曾有幾次逼近峰值，雖未超標(biāo)，但也存在一定安全隱患。在現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)，該工程存在高層臨邊洞口防護(hù)、基坑臨邊洞口防護(hù)不到位的現(xiàn)象，除此之外施工電箱檢查記錄、施工電纜鋪設(shè)方式、滅火器放置數(shù)量、滅火器相關(guān)參數(shù)等方面，也存在一定的問題，雖發(fā)現(xiàn)后已立即整改，但也已屬于現(xiàn)場危險源（2）原因分析通過對現(xiàn)場建設(shè)單位項目團(tuán)隊安全現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工單位安全工程師、監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理的訪談后及查閱相關(guān)記錄后發(fā)現(xiàn)，HB工程在基坑施工時，窄條坑施工工作面較小，現(xiàn)場施工進(jìn)展并不是很順利，這可能是導(dǎo)致監(jiān)測值逼近峰值的原因之一。而相關(guān)人員一致認(rèn)為，施工單位安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工比較到位，但由于該工程體量超大，現(xiàn)場安全巡視難度很大，部分臨邊洞口由于吊裝材料和機(jī)械時均需要臨時拆除，但并未及時恢復(fù)。而現(xiàn)場用電、消防安全管理方面，由于現(xiàn)場人手配置不足，確實存在管理不到位的現(xiàn)象，已要求加派人員且加強管理。1.6HB工程風(fēng)險識別在充分了解HB工程施工現(xiàn)狀后可知，由于現(xiàn)場團(tuán)隊經(jīng)驗不足等原因，原先制定的部分風(fēng)險因素，在該工程風(fēng)險管理過程中，并不適用，且未能從現(xiàn)場實際施工角度出發(fā)，對該工程實際施工過程中可能遇到的風(fēng)險提前進(jìn)行識別，因此造成了部分風(fēng)險管理目標(biāo)目前看來實現(xiàn)比較困難的現(xiàn)狀。針對目前這種情況，本人和團(tuán)隊組織本企業(yè)以及其他具有類似工程長期現(xiàn)場施工經(jīng)驗的專家對現(xiàn)狀進(jìn)行考察，并結(jié)合設(shè)計圖紙、施工合同、現(xiàn)場實際情況以及其他類似工程經(jīng)驗，進(jìn)行討論后，根據(jù)具體特點，重新對該工程編制風(fēng)險事件清單，共分為四大類，總計十二種，具體如下：1.6.1環(huán)境風(fēng)險表1.4HB工程環(huán)境風(fēng)險及描述序號風(fēng)險因素風(fēng)險描述1政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險在AI人工智能大會、進(jìn)博會期間，有關(guān)工地需停止部分施工作業(yè)，具體停工范圍以及停工時間需嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。2地鐵周邊施工相關(guān)要求風(fēng)險該工程一側(cè)緊鄰地鐵，因此基坑開挖分塊時有窄條坑設(shè)置，導(dǎo)致基坑整體施工周期延長。3周邊地塊施工風(fēng)險該工程周邊施工地塊較多，周邊地塊進(jìn)行土方開挖、混凝土施工及大型設(shè)備、材料運輸時，場外交通組織比較困難，對該工程自身施工造成困難。1.6.2進(jìn)度風(fēng)險表1.5HB工程進(jìn)度風(fēng)險及描述序號風(fēng)險因素風(fēng)險描述1深基坑、超高層施工風(fēng)險超高地下室、上部結(jié)構(gòu)施工時，工人施工技術(shù)難度大，模板施工、排架施工耗時長，磨合時間長總體效率降低，整體施工周期延長，影響施工進(jìn)度。2多工況同時施工風(fēng)險現(xiàn)場有多種工況同時施工時，界面管理、資源管理混亂，直接造成工期延誤現(xiàn)象發(fā)生。3合理趕工計劃制定風(fēng)險盲目采取“人海戰(zhàn)術(shù)”，不根據(jù)項目實際情況，制定有效、合理、科學(xué)的趕工措施，致使工期延誤現(xiàn)象并未得到有效緩解。1.6.3質(zhì)量風(fēng)險表1.6HB工程質(zhì)量風(fēng)險及描述序號風(fēng)險因素風(fēng)險描述1超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險當(dāng)基坑底板厚度較厚（＞3m），在底板混凝土施工時，由于施工工藝、材料等因素，質(zhì)量把控難度較大。2鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險超高層建筑鋼結(jié)構(gòu)部分節(jié)點以及機(jī)電系統(tǒng)和常規(guī)工程相比復(fù)雜很多，現(xiàn)場施工難度較大。3精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險商辦建筑大部分精裝修界面在公共區(qū)域（如走道、電梯廳、大堂等），本身施工難度不大，但由于層數(shù)較多，一旦發(fā)生施工工藝、材料選擇不當(dāng)，施工界面劃分不清等情況，返工量較大。1.6.4安全風(fēng)險表1.7HB工程安全風(fēng)險及描述序號風(fēng)險因素風(fēng)險描述1地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險緊鄰地鐵施工，在工程整個施工過程中（尤其是基坑施工階段），對地鐵保護(hù)要求較高，一旦超出預(yù)警，會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。2高空墜落安全風(fēng)險超高層、深基坑施工過程中，各類臨邊洞口防護(hù)以及工人高空作業(yè)等安全防護(hù)、安全意識要求高。3消防、用電安全風(fēng)險大體量工程施工過程中，由于場地范圍太大，用電安全、消防安全管控難度很大。

第2章HB工程風(fēng)險模型的建立與評價2.1風(fēng)險評價模型的選擇對大型復(fù)雜工程施工階段的每一類風(fēng)險，理論上施工方均能采用一定的措施加以控制和消除。但在實際情況中，由于施工成本和預(yù)測能力的限制，施工方無法將每一類風(fēng)險帶來的不利影響完全消除。這使得對每一種風(fēng)險的發(fā)生概率和后果進(jìn)行評價十分重要，在風(fēng)險評價之后，施工方能夠選擇風(fēng)險值較高（發(fā)生概率高且產(chǎn)生后果嚴(yán)重）的風(fēng)險源進(jìn)行重點控制?，F(xiàn)有研究已提出多種風(fēng)險評價模型，以定量程度劃分依次為主觀評分法、層次分析法、模糊綜合評價法、決策樹法、蒙特卡洛模擬法。主觀評分法是一種定性方法，由特定領(lǐng)域?qū)＜覍Ω黠L(fēng)險源直接賦予權(quán)重，該方法操作簡單，但主觀性強，對評分者的專業(yè)能力要求較高。層次分析法上述分析表明，純定性方法主觀性過強，純定量方法則對模型設(shè)定和參數(shù)十分敏感，均不適合用于大型復(fù)雜工程的風(fēng)險評價。因而，本文采用定性與定量相結(jié)合的層次分析法和模糊綜合評價法，并將兩者結(jié)合使用，以得到對HB工程風(fēng)險評價更準(zhǔn)確和穩(wěn)健的結(jié)果。2.2風(fēng)險評價模型原理本文結(jié)合層次分析法和模糊綜合評價法對HB工程進(jìn)行風(fēng)險評價，本小節(jié)介紹結(jié)合兩種方法的層次分析-模糊綜合評價法（AHP-FCE）的實施步驟。步驟一：建立風(fēng)險評價的層次結(jié)構(gòu)?；陲L(fēng)險識別結(jié)果，首先將項目整體風(fēng)險R分為N個一級風(fēng)險源，相應(yīng)得到一層風(fēng)險指標(biāo)集{R1,…,RN}。對每個一級風(fēng)險源，進(jìn)一步將其分為若干二級風(fēng)險源。相應(yīng)地，每個一層風(fēng)險指標(biāo)Ri可分為Ni個二層風(fēng)險指標(biāo)Ri1,…,RiNi。對于HB項目，一層風(fēng)險指標(biāo)為{環(huán)境風(fēng)險,進(jìn)度風(fēng)險,質(zhì)量風(fēng)險,安全風(fēng)險}，每個一層風(fēng)險指標(biāo)對應(yīng)的二層風(fēng)險指標(biāo)見表1.4-表1.7。步驟二：建立評價等級。評價工程風(fēng)險可以從多個維度展開，其中最重要的兩個維度是風(fēng)險發(fā)生概率和損失程度。目前尚無有關(guān)大型復(fù)雜工程各類風(fēng)險的系統(tǒng)統(tǒng)計研究，本文參照文獻(xiàn)[35,36]建立風(fēng)險評價等級。文獻(xiàn)[35,36]分別對城市軌道交通地下工程和大跨度橋梁施工工程進(jìn)行了全面研究，其在建立風(fēng)險評價等級時，使用了相關(guān)工程較為詳盡的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，綜合考慮了風(fēng)險發(fā)生時對社會造成的各種影響，具有參考意義。表4-1、表4-2分別列示了根據(jù)上述文獻(xiàn)得到的風(fēng)險發(fā)生概率評價等級和損失程度評價等級。根據(jù)每項風(fēng)險在這兩個維度上的等級，可得到各風(fēng)險的風(fēng)險等級。參照文獻(xiàn)[35]，本文將風(fēng)險等級劃分為四級，劃分標(biāo)準(zhǔn)如表4-3所示。表4-1項目風(fēng)險發(fā)生概率等級等級評價發(fā)生概率評分描述1極高(0.1,1](0.8,1]經(jīng)常發(fā)生2高(0.01,0.1](0.6,0.8]可能發(fā)生3中(0.001,0.01](0.4,0.6]偶爾發(fā)生4低(0.0001,0.001](0.2,0.4]罕見的5極低[0,0.0001)[0,0.2]不太可能發(fā)生表4-2項目風(fēng)險損失程度等級等級評價評分描述1極高(0.8,1]死亡和失蹤人數(shù)≥10人；工程經(jīng)濟(jì)損失≥1000萬元或造成第三方損失≥200萬元；長期工程延誤超過9個月，短期工程延誤超過90天；造成緊急轉(zhuǎn)移安置1000人以上；造成永久性嚴(yán)重環(huán)境破壞2高(0.6,0.8]死亡和失蹤人數(shù)3-9人或重傷人數(shù)≥10人；工程經(jīng)濟(jì)損失500萬元-1000萬元或造成第三方損失100萬-200萬元；長期工程延誤6-9個月，短期工程延誤60-90天；造成緊急轉(zhuǎn)移安置500-1000人；造成嚴(yán)重環(huán)境破壞3中(0.4,0.6]死亡和失蹤人數(shù)1-2人或重傷人數(shù)2-9人；工程經(jīng)濟(jì)損失100萬元-500萬元或造成第三方損失50萬-100萬元；長期工程延誤3-6個月，短期工程延誤30-60天；造成緊急轉(zhuǎn)移安置100-500人；對環(huán)境造成長期不利影響4低(0.2,0.4]重傷人數(shù)1人或輕傷人數(shù)2-10人；工程經(jīng)濟(jì)損失50萬元-100萬元或造成第三方損失10萬-50萬元；長期工程延誤1-3個月，短期工程延誤10-60天；造成緊急轉(zhuǎn)移安置50-100人；對環(huán)境造成短期較嚴(yán)重破壞5極低[0,0.2]輕傷人數(shù)0-1人；工程經(jīng)濟(jì)損失0萬元-50萬元或造成第三方損失0萬-10萬元；長期工程延誤0-1個月，短期工程延誤0-10天；造成緊急轉(zhuǎn)移安置0-50人；對環(huán)境至多形成較少破壞表4-3風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)損失等級發(fā)生概率等級1234511級1級1級2級3級21級1級2級3級3級31級2級3級3級4級42級3級3級4級4級53級3級4級4級4級步驟三：設(shè)定評價指標(biāo)權(quán)重。為了判斷不同指標(biāo)的相對重要性，需要為同一層中的不同指標(biāo)賦予權(quán)重。最常用的賦權(quán)方法是專家打分法，即由相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍ν粚拥娘L(fēng)險因素兩兩對比得出其權(quán)重。本文參照文獻(xiàn)[37]，采用九標(biāo)度法，該方法能夠較準(zhǔn)確地反映專家對不同風(fēng)險相對重要性的比較結(jié)果，且基于該方法進(jìn)行后續(xù)計算較為方便。表4-4顯示了九標(biāo)度法的標(biāo)度值及其數(shù)值含義。表4-4九標(biāo)度法標(biāo)度值與含義標(biāo)度標(biāo)度含義0.1X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，Y風(fēng)險極端重要于X風(fēng)險0.138X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，Y風(fēng)險強烈重要于X風(fēng)險0.325X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，Y風(fēng)險明顯重要于X風(fēng)險0.439X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，Y風(fēng)險稍微重要于X風(fēng)險0.5X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，兩者同樣重要0.561X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，X風(fēng)險稍微重要于Y風(fēng)險0.675X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，X風(fēng)險明顯重要于Y風(fēng)險0.862X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，X風(fēng)險強烈重要于Y風(fēng)險0.9X風(fēng)險與Y風(fēng)險相比，X風(fēng)險極端重要于Y風(fēng)險專家對一層風(fēng)險Ri下的各二層風(fēng)險的打分結(jié)果可由如下矩陣表示M其中mst表示一層風(fēng)險Ri下的二層風(fēng)險Ris相比于二層風(fēng)險Rit由于專家打分法具有一定的主觀性，其打分結(jié)果通常難以滿足一致性要求。本文參考文獻(xiàn)[38,39,40]的做法，通過模糊一致關(guān)系構(gòu)建模糊一致判斷矩陣，一層風(fēng)險Ri對應(yīng)的模糊一致判斷矩陣的(s,t)元素Fst=0.5(fs-ft)/(n-1)+0.5，其中fs為Mi矩陣第s行各元素之和?；谀：恢屡袛嗑仃嚳梢杂嬎愠鐾粚语L(fēng)險的相對權(quán)重，本文采用廣泛使用的行歸一法進(jìn)行計算。具體而言，一層風(fēng)險Ri下第q項二層風(fēng)險的權(quán)重值為wiq=?qj=1Ni步驟四：構(gòu)建模糊關(guān)系隸屬度矩陣。在對一項風(fēng)險的發(fā)生概率和損失程度進(jìn)行評價時，評價結(jié)果可能存在模糊性。因此，需要構(gòu)建模糊關(guān)系隸屬度矩陣以反映這種模糊性。對于一層風(fēng)險Ri下的各項二層風(fēng)險，以ust表示二層風(fēng)險s對t等級的隸屬度。由于風(fēng)險評價存在發(fā)生概率和損失程度兩個維度，需要為其分別構(gòu)建模糊關(guān)系隸屬度矩陣。步驟五：綜合評價。根據(jù)之前步驟建立的各類風(fēng)險權(quán)重和模糊關(guān)系隸屬度矩陣，可由下至上計算一層風(fēng)險的風(fēng)險值和項目總風(fēng)險值。首先綜合評價一層風(fēng)險指標(biāo)，評價向量Si=WiTBi，其中Wi為一層風(fēng)險Ri下的二層風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重向量（見步驟三），Bi為一層風(fēng)險Ri的模糊關(guān)系隸屬矩陣（見步驟四）。其次，綜合評價項目整體風(fēng)險，評價向量U=WT(S1T,…,SNT)T，其中W為一層風(fēng)險權(quán)重向量。最后，根據(jù)各評價區(qū)間的平均分值計算一層風(fēng)險指標(biāo)和項目整體的風(fēng)險值。一層風(fēng)險風(fēng)險值為Di=SiPT，P為各評價區(qū)間平均分值構(gòu)成的向量(0.9,0.7,0.5,0.3,0.1)；項目整體風(fēng)險值為D=UPT。2.3HB工程風(fēng)險評價結(jié)果基于2.2節(jié)的層次分析-模糊綜合評價法，本小節(jié)對HB工程進(jìn)行風(fēng)險評價。步驟一：根據(jù)第三章識別出的HB工程風(fēng)險，將項目整體風(fēng)險值分為兩層。第一層風(fēng)險指標(biāo)集為{R1=環(huán)境風(fēng)險,R2=進(jìn)度風(fēng)險,R3=質(zhì)量風(fēng)險,R4=安全風(fēng)險}。第一層風(fēng)險集中的每一項又可分為若干二級風(fēng)險指標(biāo)，具體如下：環(huán)境風(fēng)險對應(yīng)的第二層風(fēng)險指標(biāo)為{R11=政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險,R12=地鐵周邊施工相關(guān)要求風(fēng)險,R13=周邊地塊施工風(fēng)險}；進(jìn)度風(fēng)險對應(yīng)的第二層風(fēng)險指標(biāo)為{R21=深基坑、超高層施工風(fēng)險,R22=多工況同時施工風(fēng)險,R23=合理趕工計劃制定風(fēng)險}；質(zhì)量風(fēng)險對應(yīng)的第二層風(fēng)險指標(biāo)為{R31=超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險,R32=鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險,R33=精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險}；安全風(fēng)險對應(yīng)的第二層風(fēng)險指標(biāo)為{R41=地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險,R42=高空墜落安全風(fēng)險,R43=消防、用電安全風(fēng)險}。步驟二：根據(jù)表4-1和表4-2，分別為HB工程建立風(fēng)險發(fā)生概率和損失程度建立評價等級。兩個維度的評價等級集合均為{極高、高、中、低、極低}。步驟三：首先組織項目專家對HB項目各風(fēng)險按照九標(biāo)度法進(jìn)行兩兩比較，環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的評價結(jié)果分別如表4-5、表4-6、表4-7、表4-8所示。表4-5環(huán)境風(fēng)險二層風(fēng)險重要性專家比較結(jié)果R1R11R12R13R110.50.6750.561R120.3250.50.439R130.4390.5610.5表4-6進(jìn)度風(fēng)險二層風(fēng)險重要性專家比較結(jié)果R2R21R22R23R210.50.10.439R220.90.50.675R230.5610.3250.5表4-7質(zhì)量風(fēng)險二層風(fēng)險重要性專家比較結(jié)果R3R31R32R33R310.50.10.325R320.90.50.675R330.6750.3250.5表4-8安全風(fēng)險二層風(fēng)險重要性專家比較結(jié)果R4R41R42R43R410.50.5610.675R420.4390.50.561R430.3250.4390.5根據(jù)2.2節(jié)步驟三中的模糊一致判斷矩陣構(gòu)建方式，基于表4-5、表4-6、表4-7、表4-8的專家打分結(jié)果，得到環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的模糊一致判斷矩陣如下。FFFF根據(jù)2.2節(jié)步驟三中的權(quán)重計算方法，基于以上模糊一致判斷矩陣，可得環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的二層風(fēng)險權(quán)重向量如下。W1=(0.373,0.294,0.333)TW2=(0.256,0.429,0.314)TW3=(0.238,0.429,0.333)TW4=(0.373,0.333,0.294)T一層風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重向量W由專家根據(jù)個人經(jīng)驗直接給出，評估結(jié)果為W=(0.3,0.2,0.3,0.2)T。步驟四：為了構(gòu)建模糊關(guān)系隸屬度矩陣，首先組織十位相關(guān)工程領(lǐng)域的專家根據(jù)表4-1（表4-2）列示的項目風(fēng)險發(fā)生概率等級（項目風(fēng)險損失程度等級）為每項風(fēng)險進(jìn)行評價。然后，匯總十位專家的評價結(jié)果，將某一風(fēng)險在某一等級的隸屬度設(shè)定為專家將該風(fēng)險評價為該等級的出現(xiàn)頻率。表4-9、表4-10、表4-11、表4-12分別列示了環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的二層風(fēng)險指標(biāo)被專家選入各風(fēng)險發(fā)生概率評價等級的頻率。表4-13、表4-14、表4-15、表4-16分別列示了環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的二層風(fēng)險指標(biāo)被專家選入各風(fēng)險發(fā)生概率評價等級的頻率。表4-9環(huán)境風(fēng)險發(fā)生概率等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險91000地鐵周邊施工相關(guān)求風(fēng)險81100周邊地塊施工風(fēng)險02620表4-10進(jìn)度風(fēng)險發(fā)生概率等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345深基坑、超高層施工風(fēng)險12430多工況同時施工風(fēng)險25111合理趕工計劃制定風(fēng)險34210表4-11質(zhì)量風(fēng)險發(fā)生概率等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險02242鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險12421精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險16210表4-12安全風(fēng)險發(fā)生概率等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險02152高空墜落安全風(fēng)險02341消防、用電安全風(fēng)險12232表4-13環(huán)境風(fēng)險損失程度等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險11341地鐵周邊施工相關(guān)求風(fēng)險01252周邊地塊施工風(fēng)險01234表4-14進(jìn)度風(fēng)險損失程度等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345深基坑、超高層施工風(fēng)險02530多工況同時施工風(fēng)險03421合理趕工計劃制定風(fēng)險13222表4-15質(zhì)量風(fēng)險損失程度等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險25210鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險12430精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險01711表4-16安全風(fēng)險損失程度等級評判結(jié)果風(fēng)險等級風(fēng)險因素12345地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險91000高空墜落安全風(fēng)險18100消防、用電安全風(fēng)險19000步驟五：由一層風(fēng)險Ri下的二層風(fēng)險指標(biāo)的權(quán)重向量Wi和一層風(fēng)險Ri的模糊關(guān)系隸屬矩陣Bi，可算得環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的發(fā)生概率評價向量分別為S1=(0.571,0.133,0.229,0.067,0)S2=(0.206,0.391,0.208,0.151,0.043)S3=(0.076,0.333,0.286,0.214,0.091)S4=(0.029,0.2,0.196,0.408,0.167)環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的損失程度評價向量分別為T1=(0.037,0.1,0.237,0.396,0.229)T2=(0.031,0.274,0.362,0.225,0.106)T3=(0.091,0.238,0.452,0.186,0.033)T4=(0.398,0.568,0.033,0,0)由一層風(fēng)險評價向量和一層風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重向量W可得項目整體發(fā)生概率風(fēng)險評價向量為U=(0.241,0.258,0.235,0.196,0.069)，項目整體損失程度風(fēng)險評價向量為V=(0.124,0.27,0.286,0.22,0.1)。由一層風(fēng)險發(fā)生概率評價向量和各評價區(qū)間平均分值向量P可得環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的發(fā)生概率綜合風(fēng)險值分別為0.742，0.613，0.518，0.403。由項目整體發(fā)生概率風(fēng)險評價向量和各評價區(qū)間平均分值向量P可得項目整體發(fā)生概率綜合風(fēng)險值為0.581。由一層風(fēng)險損失程度評價向量和各評價區(qū)間平均分值向量P可得環(huán)境風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、安全風(fēng)險的損失程度綜合風(fēng)險值分別為0.364，0.479，0.534，0.772。由項目整體損失程度風(fēng)險評價向量和各評價區(qū)間平均分值向量P可得項目整體損失程度綜合風(fēng)險值為0.52。表4-17HB項目評價結(jié)果發(fā)生概率損失程度風(fēng)險等級風(fēng)險指標(biāo)綜合評分風(fēng)險等級綜合評分風(fēng)險等級環(huán)境風(fēng)險0.74220.36443進(jìn)度風(fēng)險0.61320.47932質(zhì)量風(fēng)險0.51830.53433安全風(fēng)險0.40330.77222表4-18HB項目風(fēng)險因素排序一層風(fēng)險一層權(quán)重二層風(fēng)險二層權(quán)重二層排序權(quán)重排序環(huán)境風(fēng)險0.3政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險0.3730.1122地鐵周邊施工相關(guān)求風(fēng)險0.2940.0885周邊地塊施工風(fēng)險0.3330.13進(jìn)度風(fēng)險0.2深基坑、超高層施工風(fēng)險0.2560.05112多工況同時施工風(fēng)險0.4290.0866合理趕工計劃制定風(fēng)險0.3140.06310質(zhì)量風(fēng)險0.3超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險0.2380.0718鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險0.4290.1291精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險0.3330.13安全風(fēng)險0.2地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險0.3730.0757高空墜落安全風(fēng)險0.3330.0679消防、用電安全風(fēng)險0.2940.05911

第3章HB工程施工過程中風(fēng)險應(yīng)對策略和措施根據(jù)本文第四章分析和評價結(jié)果，且對各風(fēng)險因素指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)排序后，對排名前十的HB工程風(fēng)險因素提出相關(guān)應(yīng)對措施。3.1工程環(huán)境風(fēng)險應(yīng)對措施3.1.1政府有關(guān)規(guī)定風(fēng)險應(yīng)對措施要求施工單位將AI人工智能大會、進(jìn)博會等工程區(qū)域內(nèi)停工大概率事件的停工時間列入年工程施工總進(jìn)度計劃中，并根據(jù)相關(guān)節(jié)點要求，重新編制施工進(jìn)度計劃并提前預(yù)留好停工時間。除此之外施工單位應(yīng)提前充分了解相關(guān)政策，如全部作業(yè)停工還是諸如土方開挖作業(yè)、混凝土澆筑作業(yè)、塔吊吊運停止，但室內(nèi)能低噪聲、低影響作業(yè)仍可施工。在了解好相關(guān)政策后，施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況，合理調(diào)配資源，科學(xué)調(diào)整施工工序，從而盡可能降低停工影響。3.1.2地鐵周邊施工相關(guān)要求風(fēng)險應(yīng)對措施針對工程緊鄰地鐵施工相關(guān)要求高的風(fēng)險，要求施工單位做好以下兩方面：（1）組織協(xié)調(diào)方面：施工單位需在方案編制前，和地鐵運營公司充分溝通，要求在前期準(zhǔn)備階段就能地鐵公司在各重要事項上達(dá)成一致，然后再編制相關(guān)方案，并滿足地鐵公司的要求。施工單位應(yīng)按要求細(xì)化每步施工工序和重要節(jié)點、做到控制好地鐵周邊施工各階段的質(zhì)量風(fēng)險控制，并加強現(xiàn)場施工管理、提高快速應(yīng)急處置能力，以防突發(fā)風(fēng)險的發(fā)生。（2）施工措施方面應(yīng)提高圍護(hù)施工注漿的質(zhì)量，需做到以下幾點：注漿使用的漿液必須嚴(yán)格按照配合比控制攪拌質(zhì)量、灌漿管在拆除后要求必須立即認(rèn)真清洗，以確保下次使用時管道暢通無阻。注漿壓力應(yīng)嚴(yán)格控制，需做到低壓慢漿施工。主要工程材料進(jìn)場必須具備質(zhì)保書和復(fù)試報告。應(yīng)提高地下室防水施工質(zhì)量，地鐵側(cè)地下室結(jié)構(gòu)防水等級為一級，結(jié)構(gòu)滲漏水應(yīng)以自身防水為主，嚴(yán)禁采取抽排放方式，嚴(yán)控防水層施工質(zhì)量。施工過程中保持建筑周圍的地下水位，減少因結(jié)構(gòu)滲漏水而對相鄰地鐵產(chǎn)生影響。要求實施分區(qū)施工和加快工程進(jìn)度：結(jié)合基坑階段分區(qū)情況，應(yīng)科學(xué)合理加快施工節(jié)奏，控制好關(guān)鍵施工節(jié)點，在滿足施工作業(yè)面的前提下，應(yīng)合理增加勞動力、機(jī)械投入等措施以達(dá)到地鐵方要求。在地鐵側(cè)窄條坑施工時，需嚴(yán)格按照圍護(hù)設(shè)計單位要求進(jìn)行分段分塊抽條抽條開挖土方及底板澆筑，并確保抽條土方開挖至底板澆筑完成能夠控制在6小時內(nèi)（夜間23點至次日凌晨5點）?？康罔F側(cè)常規(guī)支撐圍護(hù)體系為1道鋼筋混凝土支撐+若干道道鋼支撐，首道支撐施工時應(yīng)采取分塊開挖的方式，鋼筋混凝土支撐應(yīng)在上一分塊支撐養(yǎng)護(hù)完畢后方可開挖下一分塊。鋼支撐施工采用分塊抽條開挖，施工單位應(yīng)把土方開挖到支撐形成的時間嚴(yán)格控制在12小時內(nèi)，力求對地鐵側(cè)影響降至最小。3.1.3周邊地塊施工風(fēng)險應(yīng)對措施針對周邊施工地塊較多，導(dǎo)致工程大型車輛進(jìn)出通行管控不利等現(xiàn)象，施工單位分別從場外、場內(nèi)交通組織兩方面進(jìn)行管理：（1）場外交通組織管理現(xiàn)場材料車輛主要通過北側(cè)、南側(cè)道路進(jìn)出現(xiàn)場。在施工高峰期及特殊情況下，可通過東側(cè)道路進(jìn)出工地。針對各階段的材料進(jìn)出場，做好各項的準(zhǔn)備工作，制定好合理的進(jìn)出場路線。大型設(shè)備進(jìn)場，必須與建設(shè)單位以及有關(guān)政府交通管理部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)整好臨近交通道路的運轉(zhuǎn)和關(guān)系，從而確保交通正常。若因施工確實需要，而占用場地外圍一定的市政道路等，必須事前同交警、社區(qū)街道等進(jìn)行協(xié)調(diào)，召開交通專題組織協(xié)調(diào)會，這樣既方便施工，又不影響周邊人員的正常出行情況。（2）場內(nèi)交通組織管理場地各個出入口必須設(shè)置門衛(wèi)，并加裝通行攔，并且需要安排專人負(fù)責(zé)進(jìn)出現(xiàn)場車輛相關(guān)指揮工作，在車輛進(jìn)出期間需對過路行人和車輛發(fā)出警示，嚴(yán)防出現(xiàn)交通事故。在交通組織管理過程中，可運用現(xiàn)代化管理、通訊手段，對有關(guān)車輛進(jìn)行實時動態(tài)調(diào)度，使物資材料的運輸能夠達(dá)到高效、合理、暢通，并能完全滿足現(xiàn)場施工需求。若遇到需要緊急運輸?shù)那闆r，施工單位應(yīng)在交警部門同意的情況下，請其派專人協(xié)助進(jìn)行交通疏導(dǎo)工作。在交通高峰時段，在場地內(nèi)設(shè)置臨時駐車平臺，方便施工車輛?？浚苊舛氯苓吔煌ǖ缆?。場地內(nèi)道路的各進(jìn)出口、車行通道、進(jìn)出工地的公用通道等相關(guān)道口必須設(shè)置交通指令標(biāo)志，夜間通行時必須設(shè)置照明燈、示警燈或紅燈。場地內(nèi)、重車行走路線、供重車行走的施工便道需要按照堅固、平整、暢通、不積水的要求進(jìn)行鋪設(shè)。地下室結(jié)構(gòu)施工階段應(yīng)有效利用棧橋區(qū)域作為主要施工便道，上部結(jié)構(gòu)施工階段應(yīng)利用地下室頂板消防車道、臨時加固車道作為施工便道。且車輛進(jìn)出時要做到有專人指揮，施工過程中保證交通通暢。3.2工程進(jìn)度風(fēng)險應(yīng)對措施施工單位進(jìn)場前應(yīng)施工圖紙、場地情況進(jìn)行充分了解，從而對工程施工過程中的進(jìn)度、資金、材料設(shè)備進(jìn)行調(diào)配，預(yù)先設(shè)想施工過程中可能遇到的矛盾和關(guān)問題，對于技術(shù)難點、施工難點提前做好預(yù)案，選擇合適的施工工藝，確保工程順利進(jìn)行。根據(jù)建設(shè)單位的節(jié)點安排及各主要工序常規(guī)施工周期，科學(xué)合理地組織施工，在施工搭接、施工作業(yè)面上應(yīng)充分利用，做到緊湊搭接、交叉作業(yè)、合理穿插施工，優(yōu)化施工工期。在編制方案時，應(yīng)提前了解相關(guān)驗收制度，充分考慮優(yōu)化工期可能性，有可行性建議及時和建設(shè)單位提出，且做好現(xiàn)場相關(guān)準(zhǔn)備工作。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的審核制度。對于專業(yè)分包單位的月度、季度、年度施工計劃，加強審查，并掌握關(guān)鍵路線施工項目的資源配置，對于同一施工時間段內(nèi)現(xiàn)場施工工序安排情況應(yīng)充分了解，做好施工界面管理，必要時可借助BIM等信息化技術(shù)手段，模擬現(xiàn)場施工進(jìn)展，優(yōu)化現(xiàn)場施工組織。建立至少每周一次的現(xiàn)場工程例會制度，檢查上一個周期內(nèi)各家單位計劃完成情況，并布置下個周期的計劃安排，對發(fā)生過延誤的工作內(nèi)容應(yīng)找出原因，并及時采取糾偏措施，保證節(jié)點工期能完成。另外，為保證工程工期節(jié)點能如期完成，應(yīng)建立工期保證金制度和工期獎懲機(jī)制，設(shè)立獎勵基金，、簽訂保工期獎罰合同，充分落實獎罰措施，并分解到每個關(guān)鍵節(jié)點，做到獎罰對等，形成保障工期的有效激勵機(jī)制。3.3工程質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施3.1.1超長、超厚底板施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施HB工程底板厚度普遍超1m，1#塔樓區(qū)域厚度達(dá)3m，屬于超大體積混凝土。對于底板大體積混凝土施工，控制溫度和收縮裂縫是質(zhì)量管控的關(guān)鍵，必須有效控制有害裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展，需從混凝土水化升溫角度，延緩混凝土降溫速度、盡可能減少其收縮、提高極限拉伸強等方面進(jìn)行綜合考慮并結(jié)合現(xiàn)場實際采取有效措施。（1）降低水泥水化熱：在選擇水泥時，應(yīng)選擇具有低水化熱、中水化熱的品種配制混凝土。在粗骨料選擇時，應(yīng)選擇粒徑較大、級配良好的粗骨料；并需摻加摻合劑、減水劑、改善混凝土和易性、降低水灰比，以達(dá)到減少水泥用量、從而從根本上達(dá)到降低水化熱的目的。（2）若氣溫炎熱可采用低溫水?dāng)嚢杌炷?、對骨料噴冷水霧預(yù)冷，或?qū)橇线M(jìn)行遮陽裝置以避免日光直曬，并摻加相應(yīng)的緩凝劑，從而降低其出機(jī)溫度。（3）進(jìn)一步提高施工過程中溫度控制水平底板澆筑完成后需做好保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，減緩降溫，充分發(fā)揮徐變性、減低溫度應(yīng)力，并注意應(yīng)避免曝曬。加強測溫頻率和溫度監(jiān)測，盡可能實施信息化管理，控制混凝土溫度變化情況，從而有效控制有害裂縫的出現(xiàn)。應(yīng)科學(xué)安排施工工序，有效控制澆筑過程中均勻上升，避免拌合物堆積過大而產(chǎn)生高差。（4）提高混凝土極限拉伸強度應(yīng)選擇良好級配的粗骨料，嚴(yán)格控制含泥量，加強振搗，提高密實度和抗拉強度，減小收縮變形。底板澆筑完成后應(yīng)及時排除表面積水，加強早期養(yǎng)護(hù)，提高混凝土早期或相應(yīng)齡期的抗拉強度和彈性模量。3.1.2鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施鑒于超高層施工中，鋼結(jié)構(gòu)施工和機(jī)電管線施工為技術(shù)難點，建議在施工過程中引入BIM技術(shù)，對這兩個難點進(jìn)行模擬施工。（1）鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施施工單位可以將已經(jīng)完成鋼結(jié)構(gòu)施工控制點位的實測數(shù)據(jù)導(dǎo)入BIM模型，通過對有關(guān)控制點位理論和實測數(shù)據(jù)，進(jìn)行比對和校核，并在構(gòu)件加工制作階段消化和吸收鋼結(jié)構(gòu)施工過程中產(chǎn)生的偏差，或者對現(xiàn)場安裝不到位的鋼構(gòu)件進(jìn)行糾偏調(diào)整，以保證后續(xù)鋼構(gòu)件安裝的準(zhǔn)確率。對鋼結(jié)構(gòu)施工工藝和流程也可進(jìn)行BIM全過程施工模擬分析，在實際施工開始前就確認(rèn)為鋼結(jié)構(gòu)總體方案的可行性，同時在施工流程及工序的模擬中，也可以根據(jù)施工現(xiàn)場實際需求添加進(jìn)度計劃、資金計劃、勞動力計劃、資源配置計劃等內(nèi)容。在施工階段，也可以對復(fù)雜節(jié)點施工工藝和工序進(jìn)行動態(tài)全過程模擬，以評判施工專項方案技術(shù)合理性和可行性，如有必要可調(diào)整施工方案。（2）機(jī)電管線施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施通過BIM技術(shù)直接對機(jī)電圖紙進(jìn)行深化設(shè)計，從而提高準(zhǔn)確性。建立設(shè)備層復(fù)雜區(qū)域BIM深化模型、并進(jìn)行碰撞試驗，優(yōu)化系統(tǒng)走向和現(xiàn)場施工作業(yè)面，并驗證位置和尺寸是否符合土建構(gòu)筑物和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件上的預(yù)留洞孔，提高留洞準(zhǔn)確性，以便于現(xiàn)場施工，減少返工概率。3.1.3精裝修施工質(zhì)量風(fēng)險應(yīng)對措施為確保精裝修施工質(zhì)量，需建立建設(shè)單位認(rèn)可的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及相關(guān)操作工藝及交付標(biāo)準(zhǔn)。在精裝修工程開始，需在建設(shè)單位指定樓層進(jìn)行施工，完成樓層樣板區(qū)，主要包括出入口大堂區(qū)域、標(biāo)準(zhǔn)電梯廳區(qū)域、辦公公共區(qū)域的所有精裝飾工程。在取得各方的滿意和認(rèn)可下，方可進(jìn)行大面積施工。（1）材料樣品管理精裝修施工的主要材料必須全部報審材料樣品，材料樣品的報審工作應(yīng)和深化設(shè)計同時進(jìn)行，在大面積正式施工前完成相關(guān)確認(rèn)工作確認(rèn)。所有上報樣品均需附上產(chǎn)品說明書、原產(chǎn)地證書、出廠報告、技術(shù)參數(shù)、性能介紹、以及在本工程中所擬定用途、使用說明等相關(guān)資料，以供審批。施工單位需指定專人進(jìn)行樣品管理。實物樣品在多方確認(rèn)之后方可進(jìn)行封存留樣，保管員需對樣品主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行記錄，且需有實物照片或錄像資料、標(biāo)識，作為日后檢查驗收結(jié)算依據(jù)。在妥善保管好封存樣品的同時需填寫《材料封樣管理臺賬》，以備材料進(jìn)場時進(jìn)行相關(guān)驗收和比對工作。（2）精裝修樣板層施工管理精裝修施工前都必須制作工程樣板，所有工程樣板均應(yīng)得到審批后，方可正式施工。針對一些面大量廣、綜合管線密度大及施工工藝復(fù)雜的區(qū)域，需提前明確最終檢測目標(biāo)和細(xì)節(jié)，優(yōu)化工序銜接及流水步驟，通過樣板工程的實施，科學(xué)、有效、合理摸索出適合本工程及本樣板段最為恰當(dāng)?shù)哪Ｊ剑缬斜匾?，可針對現(xiàn)場專門定制有關(guān)模具，或?qū)嵭鞋F(xiàn)場小樣定做，確認(rèn)后再進(jìn)行后期加工批量產(chǎn)業(yè)化工作。這將極大加速現(xiàn)場施工進(jìn)度，并減少材料堆放、并有效減少返工現(xiàn)象發(fā)生。精裝修施工樣板須包括土建、裝飾和機(jī)電等范圍內(nèi)各施工參與方，要求展示該區(qū)域最終交付效果及尺寸，經(jīng)過調(diào)整和定型的樣板工程須采取封樣管理等措施，后續(xù)工程均按照此樣板，作為模版進(jìn)行批量施工。3.4工程安全風(fēng)險應(yīng)對措施3.2.1地鐵區(qū)域保護(hù)安全風(fēng)險應(yīng)對措施為有效控制地鐵結(jié)構(gòu)的變形情況，在工程施工期間施工單位應(yīng)對地鐵區(qū)域做好相應(yīng)保護(hù)措施：施工單位需保證連續(xù)兩天地鐵隧道的沉降量在0.5mm以下，而整個工程施工階段的總沉降量在10mm以下。一旦有連續(xù)兩天隧道沉降量超過0.5mm的情況發(fā)生，監(jiān)測人員應(yīng)及時對該情況進(jìn)行報警，并立即上報施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、并同時通知建設(shè)單位和監(jiān)理單位，施工單位項目經(jīng)理在接到報警后應(yīng)立即下令停止施工，并立即安排專項事故處理小組迅速作出反應(yīng)，等待相關(guān)各方商洽科學(xué)合理的施工方案后方可繼續(xù)施工：如調(diào)整施工流程與施工工藝參數(shù)，或者根據(jù)地鐵運公司要求將施工安排在夜間地鐵停運后進(jìn)行（夜間23點至次日凌晨5點）等。在地鐵連通道區(qū)域開挖施工前，應(yīng)制定每層詳細(xì)的挖土順序和時間計劃，包括底板形成時間要求。為嚴(yán)格控制坑底隆起現(xiàn)象發(fā)生，減少對地鐵的影響，要求“邊挖邊形成墊層，快速形成底板”。做好地下水降水降壓工作，在坑內(nèi)應(yīng)采取真空深井降水的方式，基坑內(nèi)嚴(yán)格按照要求降水，地下水位保持在開挖面以下1m以內(nèi)，避免過量降水。并安要求設(shè)置觀測井，加強觀測和記錄。在回筑施工時，需注意回筑過程中圍護(hù)體系的位移控制，并結(jié)合地下室結(jié)構(gòu)防水的要求進(jìn)行回筑施工，如有必要，應(yīng)