【地鐵站優(yōu)化設計研究的國內外文獻綜述2100字】

地鐵站優(yōu)化設計研究的國內外文獻綜述1國內研究現狀中國作為世界上人口最多的國家，在世界上享有地大物博的美稱的同時，合理的土地利用也正在成為越來越熱門的話題，有限的土地，巨大的人口數量，土地利用變得寸土寸金，地鐵為我們的出行提供了巨大的便利，正在滿足人們日益增長的出行需求，由此就產生了地鐵地域規(guī)劃的課題。從宏觀上講，就是從城市的本身出發(fā)，確定城市未來交通的發(fā)展方向，從更深層次的意義上來說，是為了城市的可持續(xù)發(fā)展。1969年，我國建成了國內第一條地鐵線路。與世界上第一條地鐵的建成時間相距100多年——倫敦在1863年建成的第一條地鐵線路。我國當時的設計理論和設計經驗明顯不足，整體建造比較局限。隨著我國在交通運輸的快速發(fā)展，作為“基建狂魔”的中國，地鐵建設已經取得了巨大的飛躍。在建造深圳地鐵時就采用了先進的設計理念和施工技術。隨著人類社會的發(fā)展，人們在能夠滿足自身出行需求的情況下，將注意力越來越多地聚焦在人性化的空間設計。乘客在地鐵站內部的行為特征都成為了地鐵站的設計的主要影響因素。便捷的出行也僅僅成為了人們日常出行的一小部分，更重要的是地鐵站房的空間環(huán)境和城市空間的融合性。上海地鐵系統中，靜安寺站的整體設計就是對地鐵地下公共空間和城市空間系統的有機結合的思考，它的建設可以說是對這一思考的實踐，而且效果比較良好。由于我國地鐵建設起步較晚，使得大多數地區(qū)的地鐵建設處于一種“一刀切”的模式化，這樣的做法可以暫時解決人們急劇增長的出行需求，可以緩解經濟發(fā)展給城市交通所帶來的壓力。這種做法的優(yōu)點是能夠以較小的成本解決人們出行需求，缺點就是地鐵站建設太過單調，沒有特色和創(chuàng)意，沒有完成地鐵站的人性化設計?？偟膩碚f，我國還沒有系統的設計理論和空間特色設計經驗，來支撐現有的地鐵站建設2國外研究現狀發(fā)達國家的地鐵建設比較早，在地鐵站房設計方面已經積累了許多經驗。在國外，建造地鐵站的目的不僅僅是為了滿足人們的出行需求，緩解城市交通運輸壓力并且是為了將地鐵運輸系統和城市生態(tài)完美交融在一起，做到地鐵站和城市融為一體，與城市中的公共空間相結合。舉個例子來說，倫敦地鐵作為全球第一條地鐵線路，皇宮式的站房設計講倫敦地鐵站與倫敦城完美融合在一起，而且與站外空間有所聯系。這樣不僅能夠豐富地鐵站房的空間，而且可以為城市公共空間增添活力。發(fā)達國家的地鐵站房的空間設計因為其在建筑技術的水平比較領先，理念比較先進，使得其城市站房內部的公共空間形態(tài)都別具一格。這些地鐵站的建設不僅僅是出于對地鐵站本身的功能而建設的，而是在滿足這些功能的基礎上，將地鐵站連同整個城市外部空間當做成一件藝術品來加工，將他們看成一個有機的整體，考慮綻放出入口與城市公共空間的關系，站房內部的空間形態(tài)特點和結構特點等諸多因素，利用其本身的特點來裝飾地鐵站，卻不做其他繁瑣的裝飾，這是我國需要借鑒的?？偠灾诘罔F建設發(fā)達的國家，在如何讓地鐵站站房變得更加有特色方面的研究成果更加豐富和成熟。就目前看來，地鐵站房的理論研究正在逐漸向空間設計與城市空間聯系上偏重。參考文獻[1]李曄,丁圓蘋.區(qū)間灰數NGM(1，1)預測模型的構建及優(yōu)化[J/OL].數學的實踐與認識:1-9[2]楊存典,張雁,王怡.灰色預測模型GM(1,1)的改進及應用[J].商洛學院學報,2021,35(02):48-52.[3]徐東,楊曉芳.基于多元線性回歸模型預測成都市PM2.5趨勢[J].黑龍江科學,2021,12(06):36-37.[4]門東坡,王金力,何超平,張凱.基于最優(yōu)加權組合模型的煤炭消費結構預測[J].煤炭工程,2021,53(03):190-196.[5]李云霞,王麗萍,覃慧.地鐵站空間環(huán)境設計研究——以貴陽地鐵一號線為例[J].美與時代(上),2021(02):60-61.[6]劉葉琳,陸筱恬.基于步行可達性的軌道站點地區(qū)優(yōu)化設計研究——以南京市鼓樓地鐵站為例[A].中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會.交通治理與空間重塑——2020年中國城市交通規(guī)劃年會論文集[C].中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會:中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通專業(yè)研究院,2020:10.[7]詹玉廣.大型客運站人流量在線預測模型研究[J].國外電子測量技術,2020,39(11):94-97.[8]周陽.地鐵站的換乘模式與設施設計研究[J].山西建筑,2020,46(22):112-113.[9]鄧懿媛,蔡琛.南昌繩金塔地鐵站站廳空間設計[J].建筑結構,2020,50(17):148.[10]安家成.基于地域性的地鐵站空間優(yōu)化設計策略研究——以青島市地鐵站為例[J].城市建筑,2020,17(25):136-139.[11]崔譯文.基于場所理論的城市綜合體與地鐵站銜接空間優(yōu)化設計研究[D].青島理工大學,2020.[12]何相聚.地鐵站內換乘空間設計分析——以廈門地鐵呂厝站為例[J].安徽建筑,2020,27(05):24-25.[13]羅躍.廣州地鐵典型車站客流特征分析與客流安全控制方法研究[D].華南理工大學,2020.[14]ZühreSüGül,Erin?Odaba?,Mehmet?al??kan.ComparativeEvaluationofRayTracingandDiffusionEquationModelinginRoomAcousticsDesignofSubwayStations[J].AcousticsAustralia,2020,48(6).[15]溫惠英,羅晨偉.基于深度學習的地鐵短時客流量預測[J].廣西大學學報(自然科學版),2020,45(02):389-397.[16]金學艷.蘭州地鐵站空間設計中地域文化的詮釋與表達[J].美與時代(城市版),2020(04):67-68.[17]何倚霜.大型鐵路客運站進站流線優(yōu)化與仿真研究[D].蘭州交通大學,2020.[18].Technology-AcousticResearch;FindingsonAcousticResearchDetailedbyInvestigatorsatBilkentUniversity(ComparativeEvaluationofRayTracingandDiffusionEquationModelinginRoomAcousticsDesignofSubwayStations)[J].JournalofTechnology,2020.[19]羅興華.鐵路春運客流量預測[J].科學技術創(chuàng)新,2020(05):13-14.[20]李珍.公共交通換乘客流量預測方法研究[J].科技創(chuàng)新與應用,2020(03):135-136.[21]成向立.基于灰色預測理論的軌道交通站