【車輛電磁制動器主要零件的結構設計案例2000字】

車輛電磁制動器主要零件的結構設計案例目錄TOC\o"1-3"\h\u7033車輛電磁制動器主要零件的結構設計案例 162391.1制動盤的結構設計 1109601.2制動鉗的結構設計 1279691.3制動襯塊的結構設計 2146071.4摩擦材料的選擇 2232851.5盤式制動器工作間隙的調(diào)整 31.1制動盤的結構設計現(xiàn)如今的制動盤一般由灰鑄鐵鑄造而成，如果按照制動盤的形狀來劃分的話，制動盤可分為平板形制動盤和禮帽形制動盤。而本文所設計的制動盤便是禮帽形的制動盤（含有通風孔槽）。1.2制動鉗的結構設計制動鉗包括固定鉗式制動鉗和浮動鉗式制動鉗兩種結構類型。固定鉗式制動鉗是需要安裝在汽車的轉向節(jié)或者汽車橋殼的上面，固定鉗式制動鉗需要安裝兩個裝有活塞的液壓缸。接收到制動信號時，液壓油傳輸?shù)揭簤焊淄苿踊钊謩e使兩側制動襯塊向中間的制動盤方向壓緊已達到車輪不動的效果。松開剎車后，壓力消失，制動襯塊遠離中間的制動盤。浮動鉗式的制動盤顧名思義他的制動鉗是可以活動的。它有兩種活動方式，分別為制動鉗體的橫向滑動以及制動鉗體的擺動。通?，F(xiàn)有的制動鉗制作材料大部分是鍛鑄鐵KTH370-12或QT400-18球墨鑄鐵，也有少部分制動鉗是由輕合金制造而成的。鑄造出的制動鉗體必須具有較高的強度和較高的剛度。液壓缸通常就安裝在制動鉗上，或者直接在制動鉗內(nèi)部加工出一個獨立的液壓缸。盤式制動器的液壓缸一般都要比鼓式制動器的液壓缸大，比如賺夠鉗盤式制動器的日系小轎車中，液壓缸的直徑可以達到68.1mm，此時其結構為單缸結構，而雙缸液壓缸的最大直徑可達45.4mm。其他車型的液壓缸最大直徑更要大，甚至可以達到80mm左右。人們在設計的時候為了盡可能將剎車油產(chǎn)生的人熱量減少，便將活塞的開口端僅僅靠住摩擦襯塊的遠離制動盤的一面。活塞的制作材料一般多為鑄鋁合金或者鋼，但是活塞在工作時會時常產(chǎn)生摩擦，便將活塞的表面鍍上一層鉻來延長活塞的工作壽命。制動鉗一般都安裝在車軸的正前方或正后方，如果將制動鉗安裝在車軸前方，此時可以將車輪滾動帶出的泥巴等臟物擋住，如果將制動鉗安裝在車軸后方，此時制動鉗可以分擔車輛進行制動時輪轂軸承的載荷負擔。本文設計的便是單液壓缸的浮動式制動鉗。1.3制動襯塊的結構設計制動襯塊由兩部分組成，包括背板和摩擦襯塊，背板和摩擦襯塊是互不分開的。大部分的摩擦襯塊都是扇形，但也有其他形狀如長方形或者圓形的。為了避免摩擦襯塊出現(xiàn)卷角而發(fā)出刺耳的尖叫聲，設計時應讓活塞與制動襯塊之間的接觸面積盡可能的增大。一般大部分的制動塊背板的制作材料都是鋼板。同時在設計時會在背板與摩擦襯塊之間噴涂一層膠以便減小制動時產(chǎn)生的噪音，并且涂上一層膠后還可以很好的減少剎車油氣化的現(xiàn)象。設計摩擦襯塊的厚度時都會選取較大厚度的摩擦襯塊，因為在制動過程中摩擦襯塊相較于其他部件的磨損較大。正常小型汽車的摩擦襯塊保持在7.5mm16mm之間就可以，中型汽車和重型汽車要高一些，厚度會在14mm22mm之間。本文擬定摩擦襯塊的厚度為15mm。1.4摩擦材料的選擇制作摩擦襯塊的材料一定要耐熱耐摩擦，不能隨著溫升的變化而產(chǎn)生急劇變化，其摩擦系數(shù)應該穩(wěn)定在某一數(shù)值。由于摩擦襯塊在工作時產(chǎn)生大量的摩擦，要求摩擦襯塊材料不能愛高溫下產(chǎn)生異味，變形，產(chǎn)生污染物等現(xiàn)象?，F(xiàn)如今高溫模壓制作材料這一方法較為普遍，其主要是由一種石棉纖維與無極分離，石墨，橡膠等成分混合而成。這一方法的普遍應用而原因就是制作過程中摻雜多種聚合樹脂，導致摩擦襯塊的摩擦性能多種多樣。還有一種是如今少部分會應用制作摩擦襯塊的編制材料，將長纖維石棉浸以樹脂與同樣浸以樹脂的銅/鋅絲合編，最后再干燥坤壓制作而成。無石棉摩擦材料是以多種金屬、有機、無機材料的纖維或粉末代替石棉作為增強材料，其他成分和制造方法與石棉模壓摩擦材料大致相同。若金屬纖維（多為鋼纖維）和粉末的含量在40%以上，則稱為半金屬摩擦材料，這種材料在美、歐各國廣泛用于轎車的盤式制動器上，已成為制動摩擦材料的主流。無論哪種摩擦材料，其摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值大概都在0.30.5之間，也有個別的少數(shù)摩擦材料的摩擦系數(shù)可以達到0.7。一般在設計制動器時都會選取摩擦系數(shù)在之間。而一般情況下f越大，材料的耐磨性越不好，故本文中的摩擦材料選擇無石棉摩擦材料，取。1.5盤式制動器工作間隙的調(diào)整如果汽車未處在制動情況下，則要注意將制動盤與摩擦襯塊之間留出一定的縫隙，否則制動盤不能隨著車輪轉動。但與此同時仍需注意此縫隙也不能留得太大，否則制動過程中會感覺系統(tǒng)反應時間過長，其實是因為剎車的形成產(chǎn)生損失，因此我們要保證縫隙的存在但有不能過大。鉗盤式制動器中制動盤與制動襯塊的縫隙足夠小，并且間隙也不會隨著制動盤的膨脹大小而變化，所以大部分制動器都采用安裝一個一次調(diào)準式間隙自調(diào)裝置來解決這個問題。有些大型汽車的制動器中也會安裝類似的自調(diào)裝置，但為了得到足夠的摩擦力，大型汽車必須要增大密封圈數(shù)。需要注意的是此方法不可用于盤式制動器，因為此類制動器的摩擦間隙較大，若想要達到同樣的制動效果需要安裝專用的間隙調(diào)