【高速鐵路軌道精調(diào)測(cè)量技術(shù)方案設(shè)計(jì)案例3600字】

高速鐵路軌道精調(diào)測(cè)量技術(shù)方案設(shè)計(jì)案例目錄TOC\o"1-3"\h\u34091.1.工程概況 1192891.2.概述 154781.3.流程圖 230111.4.人員和設(shè)備 3185071.4.1.人員配置 372381.4.2.設(shè)備要求 326381.5.軌道靜態(tài)調(diào)整 3118311.5.1.準(zhǔn)備工作 3134811.5.2.軌道測(cè)量 4220811.5.3.調(diào)整量計(jì)算 6287731.5.4.調(diào)整 631071.5.5.軌道復(fù)測(cè) 714361.6.軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 7工程概況本次精調(diào)里程為某客運(yùn)專線DK080+000—DK090+000全長(zhǎng)10km線路。全線共經(jīng)特大橋三處、大橋一處、隧道一處。概述軌道精調(diào)是由軌道測(cè)量得到的數(shù)據(jù)而對(duì)軌道進(jìn)行的精確調(diào)整，目的是為了讓軌道的精度能夠達(dá)標(biāo)，并滿足高速行車的條件要求。軌道的精度一般是被分為相對(duì)精度和絕對(duì)精度。相對(duì)精度是指軌道的幾何尺寸（包括軌距、水平、高低、軌向）的偏差和變化率。相對(duì)精度控制包括軌道幾何尺寸控制和軌道線型控制（平順性）兩個(gè)方面。軌道平順性應(yīng)包括高低、軌向的長(zhǎng)波、短波偏差，還應(yīng)包含軌距、水平、軌向高低變化率等。絕對(duì)精度是指軌道測(cè)量中的實(shí)測(cè)中線和高程的測(cè)量值與理論值的偏差，偏差值越小那就表示測(cè)量的精度越高。在完成無(wú)縫線路的鋪設(shè)、長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力的放散以及線路的鎖定后即可進(jìn)行軌道精調(diào)。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。軌道靜態(tài)調(diào)整是按照靜態(tài)測(cè)量得到的結(jié)果進(jìn)行精密調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道的線型進(jìn)一步優(yōu)化，使車輪和軌道匹配良好，進(jìn)一步保證高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適度，是對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)一步提高的過(guò)程,使軌道動(dòng)態(tài)、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車條件。流程圖圖5-SEQ圖6_-\*ARABIC1軌道精調(diào)測(cè)量流程圖人員和設(shè)備人員配置組長(zhǎng)，技術(shù)主管，技術(shù)員，測(cè)量人員，安全員，材料員，施工工人。設(shè)備要求軌檢小車，全站儀，棱鏡，軌距尺，弦線，扳手，直鋼尺，雙頭螺桿緊固器，撬杠，塞尺軌道靜態(tài)調(diào)整包括各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、軌道測(cè)量、調(diào)整量的計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、軌道復(fù)檢。（中間三個(gè)環(huán)節(jié)最關(guān)鍵）準(zhǔn)備工作對(duì)參加精調(diào)工作的所有人進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)、流程程序以及精調(diào)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，保證所有參與精調(diào)的人都能掌握相關(guān)知識(shí)。準(zhǔn)確的軌道數(shù)據(jù)才是確保精調(diào)的關(guān)鍵。在軌道精調(diào)之前，CPIII要進(jìn)行復(fù)測(cè)。①在復(fù)測(cè)工作開(kāi)始前，要對(duì)控制網(wǎng)做全面檢查，主要是是對(duì)現(xiàn)有的且被破壞的CPIII控制樁重新設(shè)置，要保證控制網(wǎng)的所有控制點(diǎn)都在測(cè)量范圍內(nèi)，從而確保測(cè)量數(shù)據(jù)和對(duì)應(yīng)的點(diǎn)位精度一致。②復(fù)測(cè)前，要考慮到既有CPI、CPII和CPII加密點(diǎn)的分布情況，合理設(shè)置CPIII的控制網(wǎng)長(zhǎng)度?？刂凭W(wǎng)之間都要做好銜接，要保證銜接處有一個(gè)良好的地勢(shì)，確保進(jìn)行CPIII測(cè)量時(shí)能夠通視，而且與全站儀的高度角不能過(guò)大。本設(shè)計(jì)線路有三處特大橋，一處隧道，切不可在特大橋和隧道進(jìn)出口處做分網(wǎng)測(cè)量?？刂凭W(wǎng)長(zhǎng)度一般在4~8km，控制網(wǎng)如果太短則會(huì)造成搭接段太多的情況出現(xiàn)，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)的誤差增大。③CPIII復(fù)測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證時(shí)在適當(dāng)時(shí)間、良好外部環(huán)境條件下進(jìn)行的。根據(jù)以往測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，天氣狀況和環(huán)境情況的好壞會(huì)嚴(yán)重影響到CPIII測(cè)量的精度，所以在復(fù)測(cè)開(kāi)始之前應(yīng)當(dāng)選擇合理的時(shí)間和環(huán)境條件，避免測(cè)量的偶然誤差過(guò)大。④在進(jìn)行復(fù)測(cè)時(shí)，盡量保證整個(gè)控制網(wǎng)在最短時(shí)間內(nèi)測(cè)量完成，從而使整個(gè)控制網(wǎng)的誤差具有一致性。復(fù)測(cè)的結(jié)果保證相對(duì)點(diǎn)位精度在1mm以內(nèi)，整個(gè)控制網(wǎng)大部分相對(duì)點(diǎn)位精度在0.7mm以內(nèi)。⑤得到復(fù)測(cè)結(jié)果時(shí)，如果在限差以內(nèi)，則依然采用原測(cè)結(jié)果；若超限了，則應(yīng)當(dāng)檢查原因，在確認(rèn)原測(cè)結(jié)果有誤時(shí)采用復(fù)測(cè)結(jié)果。（3）軌檢小車：為了滿足現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和調(diào)整的需要，要根據(jù)實(shí)際的工作量和工期來(lái)合理配備小車。（4）鋼軌應(yīng)當(dāng)滿足“無(wú)污染、無(wú)低塌、無(wú)掉塊、無(wú)硬彎”。（5）扣件應(yīng)當(dāng)“安裝正確、無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)污染”，扣件彈條與軌距擋板應(yīng)密貼，扣件扭矩符合設(shè)計(jì)要求。（6）墊板應(yīng)當(dāng)“安裝正確、無(wú)缺少、無(wú)損壞、無(wú)偏斜、無(wú)污染、無(wú)空吊”（7）焊縫主要檢測(cè)其平順性、必須要達(dá)到要求。軌道測(cè)量對(duì)要使用的全站儀、軌檢小車等測(cè)量設(shè)備，做好常規(guī)的校核，滿足使用要求后才投入使用。通過(guò)軌道小車來(lái)對(duì)軌道進(jìn)行逐軌連續(xù)測(cè)量。在測(cè)量開(kāi)始之前，必須保證全站儀精度達(dá)標(biāo)。①軌檢小車對(duì)扣件進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候。軌道小車要按照離全站儀越來(lái)越近的方向測(cè)量。②區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)分站測(cè)量，兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不應(yīng)少于20m。③每站測(cè)量長(zhǎng)度不宜大于60m，小車與全站儀的最小距離不宜小于5m。④正線道岔單獨(dú)測(cè)量時(shí)，與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于35m。在采集過(guò)程中，不能一味追求進(jìn)度，必須保證數(shù)據(jù)的精度，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)條件不足以采集時(shí)應(yīng)停止測(cè)量。不在小雨天氣、出太陽(yáng)等情況下采集，盡量在陰天采集。不要給技術(shù)人員下達(dá)具體指標(biāo)，也不要給完成任務(wù)的具體時(shí)間。要多他們強(qiáng)調(diào)采集數(shù)據(jù)的重要性。如果不能滿足上級(jí)的要求，就盡量想辦法追加精調(diào)小車，增加測(cè)量組。此項(xiàng)乃是一切工作的關(guān)鍵設(shè)站采集結(jié)束，在一段時(shí)間后或者采集完本測(cè)站數(shù)據(jù)后，應(yīng)校核初始觀測(cè)點(diǎn)，目的是為了發(fā)現(xiàn)在數(shù)據(jù)采集時(shí)儀器有沒(méi)有發(fā)生變化，從而判斷該測(cè)站采集的數(shù)據(jù)是否有效，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就需要重新進(jìn)行數(shù)據(jù)采集?，F(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)時(shí)，若進(jìn)行第二次采集或搭接測(cè)量，要使兩次小車傳感器對(duì)準(zhǔn)同一個(gè)位置。否則在坡度較大時(shí)，兩次數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生很大誤差。在采集數(shù)據(jù)的時(shí)候，應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類保存，可以按照測(cè)量的時(shí)間、里程或者左線右線來(lái)進(jìn)行分類。短、長(zhǎng)波不平順①短波不平順假定軌枕之間間距（或鋼軌支承點(diǎn)間距）為0.625m，采用30m弦線，按照5m間距設(shè)置一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的8倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)5m的間距，檢測(cè)示意圖5-2。圖5-2短波不平順檢測(cè)示意圖圖中支承點(diǎn)編號(hào)由P1到P49表示。而P25和P33之間的軌向檢測(cè)按照公式計(jì)算：(6-1)其中P1和P49矢距為0，故可以檢測(cè)P2（對(duì)應(yīng)點(diǎn)P10）和P40（對(duì)應(yīng)點(diǎn)P48）的軌向。新的弦線從已檢測(cè)的最后一個(gè)點(diǎn)也就是P40開(kāi)始。②長(zhǎng)波不平順假定軌枕之間間距（或鋼軌支承點(diǎn)間距）為0.625m，采用300m弦線，按照150m間距設(shè)置一對(duì)檢測(cè)點(diǎn)，則支承點(diǎn)間距的240倍正好是兩檢測(cè)點(diǎn)150m的間距，檢測(cè)示意圖5-3。圖5-3長(zhǎng)波不平順檢測(cè)示意圖圖中支承點(diǎn)編號(hào)由P1到P481表示。而P25和P265之間的軌向檢測(cè)按照公式計(jì)算：(6-2)其中P1和P49矢距為0，故可以檢測(cè)P2（對(duì)應(yīng)點(diǎn)P242）和P240（對(duì)應(yīng)點(diǎn)P480）的軌向。新的弦線從已檢測(cè)的最后一個(gè)點(diǎn)也就是P240開(kāi)始。調(diào)整量計(jì)算首先是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定哪些區(qū)段需要調(diào)整，確認(rèn)好后按照下列規(guī)則來(lái)做調(diào)整：“先整體后局部”：尤其是長(zhǎng)波不佳地段，可根據(jù)整條線路的曲線圖來(lái)標(biāo)明意向線路的走線或者波動(dòng)情況，再先后對(duì)整體和局部做模擬調(diào)整?！跋溶壪蚝筌壘唷保赫{(diào)整高軌平面位置來(lái)優(yōu)化軌向，低軌平面位置則是由軌距及軌距變化率決定?！跋雀叩秃笏健保焊叩偷膬?yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌的高程來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來(lái)控制?；鶞?zhǔn)軌確定原則：平面位置和軌向以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程和高低以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線段的基準(zhǔn)軌則同于直線前方曲線。處理平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)(平面位置、軌距、高程、超高)指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”來(lái)實(shí)現(xiàn)。調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：①依靠測(cè)量得到的數(shù)據(jù)，綜合分析軌道精度和線形，確定調(diào)整區(qū)段。②模擬調(diào)整是通過(guò)軟件來(lái)做試算，優(yōu)化現(xiàn)有軌道線形，由計(jì)算結(jié)果做出調(diào)整量表。③根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號(hào)選擇調(diào)整配件，并詳細(xì)地把配件的安裝位置和擺放方向標(biāo)在表中。調(diào)整精調(diào)應(yīng)先確定基準(zhǔn)軌。在精調(diào)作業(yè)期間，把基準(zhǔn)軌的軌向以及另一軌的高低調(diào)整好后再進(jìn)行調(diào)軌距和水平的調(diào)整。根據(jù)計(jì)算得到的調(diào)整量表，對(duì)預(yù)計(jì)需要調(diào)整的地段進(jìn)行標(biāo)記，并按照“一軌向、二軌距、三高低、四水平”的次序進(jìn)行調(diào)整。軌道平面調(diào)整，即軌距和軌向的調(diào)整。區(qū)段軌道通過(guò)更換軌距塊或移動(dòng)鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)；車站道岔通過(guò)更換偏心椎或緩沖調(diào)距塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。軌面高程調(diào)整，即高低與水平的調(diào)整。區(qū)間軌道和車站道岔都是靠更換軌底調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)，板式軌道也可采用充填式墊板進(jìn)行高低、水平調(diào)整。軌道復(fù)測(cè)在完成靜態(tài)調(diào)整后，應(yīng)及時(shí)采用軌檢小車及時(shí)對(duì)軌道進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)前，對(duì)調(diào)整區(qū)段的扣件和墊板進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整段采用軌道小車進(jìn)行逐枕連續(xù)測(cè)量，測(cè)量數(shù)據(jù)在經(jīng)過(guò)檢查人員確認(rèn)后歸檔備查。如果復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)不符合精度要求，應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整，直到確認(rèn)軌道狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并按相關(guān)規(guī)定提交檢測(cè)成果資料。軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整根據(jù)動(dòng)態(tài)檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)，查找超限點(diǎn)。采用軌檢查小車、塞尺、軌道尺等工具，對(duì)超限點(diǎn)進(jìn)行核對(duì)檢查。現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢查必須符合以下要求：①全面檢查所有區(qū)段內(nèi)的扣件、墊板必須，在肯定無(wú)異常后方可進(jìn)行軌道幾何檢查，其檢測(cè)調(diào)整方法與軌道靜態(tài)調(diào)整方法相同。②在軌道超限前后50m范圍內(nèi)全面檢查局部短波不平順，必要時(shí)擴(kuò)大檢測(cè)范圍。③軌檢小車