荊沙中橋檢測報告

1、荊州洪沙公路鑼場至郝穴段一級公路荊州洪沙公路鑼場至郝穴段一級公路 豉湖渠中橋檢測報告豉湖渠中橋檢測報告 中交第二公路勘察設計研究院中交第二公路勘察設計研究院 二二 0 0 0 0 三年七月三年七月 目目 錄錄 1、概述、概述.1 2、檢測依據(jù)、檢測依據(jù).1 3、檢測目的和經(jīng)過、檢測目的和經(jīng)過.2 3.1 檢測目的.2 3.2 檢測經(jīng)過.2 4、技術(shù)資料搜集、調(diào)查、技術(shù)資料搜集、調(diào)查.3 5、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查.3 5.1 主要構(gòu)件檢查.3 5.2 混凝土強度 .10 5.3 現(xiàn)狀評價.11 6、靜載試驗、靜載試驗.12 6.1 試驗荷載及試驗工況的確定.12 6.2 測點布置.13 6

2、.3 載位布置.17 6.4 加載程序設計.18 6.5 試驗荷載效率.19 6.6 實測數(shù)據(jù)的整理與分析.20 7、檢測結(jié)論及建議、檢測結(jié)論及建議.29 7.1 檢測結(jié)論 .29 7.2 建議.29 8、檢測照片、檢測照片.30 豉湖渠中橋檢測報告 1 豉湖渠中橋檢測報告豉湖渠中橋檢測報告 1 1、概概述述 豉湖渠中橋位于湖北省荊州洪沙公路鑼場至郝穴段一級公路上，該路是 宜黃高速公路至荊州市區(qū)的聯(lián)絡線。該橋中心樁號為：K2+772。本橋為 （3x20）m 鋼筋混凝土 T 梁橋，全橋長 65.44m。該橋設計荷載為：汽車超 20 級，掛車120；本橋全寬為 21.5 m，橫斷面組成為：(0.5

3、+9.25+2+9.25+.5) m，即：車行道凈寬 9.25m，中間設 2.0m 寬的中央分隔帶，兩側(cè)各設 0.5m 寬 墻式護欄，全橋雙向 4 車道。半幅橋每跨由 5 片 T 梁組成，梁高 1.5m,T 梁間 距 2.2m。上構(gòu) T 梁為現(xiàn)場立模澆筑。下部構(gòu)造橋墩為柱式橋墩，鉆孔灌注樁 基礎；橋臺為柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。 本橋擴建標準為：設計荷載與原設計相同，為汽車超 20 級，掛車 120，路基寬度由原來的 21.5m 擴建為 24m，兩側(cè)分別擴建 1.25m 寬。 本橋由湖北省交通規(guī)劃設計院設計，湖北省沙市公路局施工，1996 年建 成。 為了解本橋的工作狀態(tài)，評價橋梁承載能力，有關

4、部門委托我院對該橋 進行檢測鑒定。我們通過資料搜集、橋梁現(xiàn)狀調(diào)查及評價、結(jié)構(gòu)檢算、靜力 加載試驗和數(shù)據(jù)分析，論證總結(jié)，提出此報告。 為描述方便，本橋墩臺編號采用由后退方向（鑼場）向前進方向（郝穴） 依次編號為 0 號臺、1 號墩、2 號墩、3 號臺；每跨橋 T 梁編號由橋梁右側(cè)向 左側(cè)依次編號為 110 號。 2 2、檢檢測測依依據(jù)據(jù) 橋梁檢測依據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的行業(yè)標準和規(guī)范。 有關技術(shù)標準和規(guī)范： 豉湖渠中橋檢測報告 2 （1）交通部頒發(fā)的公路舊橋承載能力鑒定方法。 （2）交通部頒發(fā)的大跨徑混凝土橋梁的試驗方法。 （3）建設部頒發(fā)的回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程。 （4）交通部

5、頒發(fā)的其他各種公路、橋梁技術(shù)規(guī)范。 3 3、檢檢測測目目的的和和經(jīng)經(jīng)過過 3.1 檢測目的檢測目的 本橋自 1996 年建成投入使用已多年，由于其位于省道洪沙線上，是連接 宜黃公路至荊州市市區(qū)的重要通道，為保證橋梁運營的安全可靠性及為該線 擴建提供可靠技術(shù)支持，本次橋梁檢測的目的：通過對橋梁作細致的技術(shù) 狀況調(diào)查，查明缺陷（或潛在缺陷）、損傷位置及其嚴重程度和發(fā)展趨勢， 評價橋梁的使用功能。通過靜載試驗和結(jié)構(gòu)分析，評價該橋的承載能力和 安全性。為本橋擴建方案提出具體技術(shù)建議。 3.2 檢測經(jīng)過檢測經(jīng)過 豉湖渠中橋檢測項目組接到任務后，收集了部分資料，并對豉湖渠中橋 進行了結(jié)構(gòu)計算，編制了荊州市

6、豉湖渠中橋檢測方案；檢測項目組于 2003 年 6 月 16 日到達工地，依據(jù)檢測方案完成了豉湖渠中橋的檢測工作，檢 測過程為： （1）調(diào)查搜集橋梁的有關技術(shù)資料。 （2）橋梁結(jié)構(gòu)計算，制訂檢測方案。 （3）橋梁現(xiàn)狀調(diào)查。 （4）靜載試驗及分析。 （5）編制檢測報告。 豉湖渠中橋檢測報告 3 4 4、技技術(shù)術(shù)資資料料搜搜集集、調(diào)調(diào)查查 （1）豉湖渠中橋施工設計圖湖北省交通規(guī)劃設計院編制。 5 5、橋橋梁梁現(xiàn)現(xiàn)狀狀調(diào)調(diào)查查 橋梁現(xiàn)狀調(diào)查的目的是為了摸清橋梁各部分的工作狀態(tài)，損傷程度等， 現(xiàn)狀調(diào)查的主要內(nèi)容有：上、下部構(gòu)造（水上部分）各主要構(gòu)件現(xiàn)狀、附屬 設施現(xiàn)狀、墩臺沉降及變位和主要構(gòu)件混凝土強

7、度檢測。 5.1 主要構(gòu)件檢查主要構(gòu)件檢查 5.1.15.1.1 上部構(gòu)造上部構(gòu)造 T 梁腹板寬度從 T 梁端部到 1/4 跨由 35cm 變化到 26cm,與設計圖的尺寸 的由 35cm 變化到 18cm 不同。 T 梁為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工粗糙，麻面和蜂窩現(xiàn)象比較嚴重，懸 臂板施工模板沒拆除干凈。T 梁漏筋現(xiàn)象比較嚴重，漏出鋼筋都已經(jīng)銹蝕，特 別是 T 梁底面轉(zhuǎn)角多處混凝土剝落，露出的箍筋已經(jīng)嚴重銹蝕，未見主筋外 露?；炷羷兟涮幙梢娐咽^多，不符材料要求。 T 梁跨中中心線兩邊在 20150cm 范圍內(nèi)出現(xiàn)了裂縫，多為一、二道。裂 縫寬度在 0.10.2mm 之間， 裂縫長度在 3

8、0cm110cm 之間，一般出現(xiàn)在腹 板側(cè)面，少量在腹板底部出現(xiàn)裂縫。 現(xiàn)澆 T 梁翼緣，表面粗糙不平，局部有漏筋現(xiàn)象。下雨時，T 梁間現(xiàn)澆懸 臂板局部有少量滲水現(xiàn)象，其它地方?jīng)]有發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象，說明后期現(xiàn)澆翼緣 和先期澆筑 T 梁的接合處有少量小的裂縫。 豉湖渠中橋檢測報告 4 圖 5-1 T 梁外觀現(xiàn)狀 5.1.2 下部構(gòu)造下部構(gòu)造 （1）橋臺 0 號和 3 號橋臺無明顯、嚴重的結(jié)構(gòu)病害和結(jié)構(gòu)破損。 臺帽結(jié)構(gòu)尺寸與設計相符，沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和變形，但施工粗糙，混凝土 表面粗糙不平，麻面現(xiàn)象嚴重，局部有蜂窩現(xiàn)象。沒有發(fā)現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。 背墻結(jié)構(gòu)尺寸與設計相符，沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和結(jié)構(gòu)破損。橋中心線兩側(cè)背 墻

9、間有 1.4m 的間隙，只是用磚砌起來，由于背墻后土的擠壓和行駛車輛對磚 墻的推力以及滲水的沖蝕使磚墻下方的磚已經(jīng)塌落，對磚墻的受力不利。 耳墻沒有發(fā)現(xiàn)裂縫和結(jié)構(gòu)破損，但施工太粗糙，表面粗糙不平，有麻面 和蜂窩現(xiàn)象。 T 梁擋塊施工粗糙，沒有發(fā)現(xiàn)破損。 （2）橋墩 本橋 1、2 號橋墩外觀一般，未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫，結(jié)構(gòu)較完整，沒有發(fā)現(xiàn)明 豉湖渠中橋檢測報告 5 顯損傷，未見鋼筋外露現(xiàn)象；橋墩為水中墩，因只有木船通行，未見明顯撞 痕。 橋墩上方伸縮縫由于老化和行駛車輛造成的反復擠壓而漏水嚴重，從橋 下可見到橋墩帽梁有明顯的水蝕。 橋墩帽梁上施工遺留物較多，影響支座自由伸縮。 圖 5-2 橋墩漏水現(xiàn)狀

10、 5.1.35.1.3 橋面鋪裝及附屬設施橋面鋪裝及附屬設施 1、橋面鋪裝 橋面鋪裝除伸縮縫處破損嚴重外，其余未見明顯破損，現(xiàn)狀較好。 檢查發(fā)現(xiàn)，橋面鋪裝厚度與設計基本吻合。 設計橋面鋪裝為瀝青混凝土，而橋面實際為混凝土鋪裝，橋面鋪裝局部 有少許破損，表面混凝土脫落，特別是橋臺伸縮縫處橋面鋪裝破損嚴重，經(jīng) 常性的跳車已經(jīng)使該處的橋面鋪裝破碎，破碎縱向最長達到 12cm，橫向最長 達到 300cm。橋面鋪裝板多處有斷角現(xiàn)象。 豉湖渠中橋檢測報告 6 橋面鋪裝有少量裂縫，縫寬多在 0.10.3 mm，沒有發(fā)現(xiàn)橫縱貫穿的裂縫。 橋面邊緣混凝土鋪裝路上垃圾物太多，且有較多的碎石，把橋面全部覆 蓋，易造

11、成車輛行駛時對橋面鋪裝的破壞，而且橋面的垃圾物對橋面的排水 不利，長期的結(jié)果是造成橋結(jié)構(gòu)的水蝕嚴重。 2、伸縮縫 全橋共設伸縮縫 4 道，橋臺處采用橡膠，橋墩處為瀝青填塞。伸縮縫編 號從鑼場至郝穴依次為 14 道。 全橋護欄處伸縮縫未經(jīng)過處理只留有空縫，現(xiàn)多已被石料等雜物填充， 影響伸縮。 右幅橋第二道伸縮縫，有部分伸縮縫已被輕微破壞，且該縫偏窄，最窄 處僅 8mm,不能滿足要求。 其它伸縮縫較完好，可以正常工作。 圖 5-3 伸縮縫處破損及現(xiàn)狀（左幅第一道） 豉湖渠中橋檢測報告 7 3、中央分隔帶 本橋采用左右幅橋分開修建，但中央分隔帶處由鋼筋混凝土板將緣石連 成整體，未留縫隙，可稍增加左右

12、幅橫向聯(lián)系。 分隔帶緣石大都完好，只在后方橋頭分隔帶緣石被車多次撞擊，導致混 凝土破碎，鋼筋裸露，銹蝕明顯。 頂面預制蓋板較好，左右幅蓋板以鋼板焊接連成整體，未發(fā)現(xiàn)明顯斷縫， 只是在前進臺處蓋板的下方殘留物多，且快塌落。還有許多土、碎混凝土塊 和雜物，施工時未清除，對橋梁不利。 圖 5-4 郝穴橋頭中央帶處現(xiàn)狀 表面砂漿抹面有部分脫落。 4、墻式護欄 該橋護欄多處被車撞擊，護欄上部欄柱和橫欄大都損壞，最長處有 7.5m 長欄桿完全塌落，只剩下護欄座；左半橋護欄由于多次撞擊，現(xiàn)已向外側(cè)明 顯傾斜，混凝土脫落嚴重，鋼筋外露較多，且已銹蝕。護欄座、護欄柱表面 豉湖渠中橋檢測報告 8 有麻面現(xiàn)象，并多

13、處混凝土剝落，外露鋼筋銹蝕。 圖 5-5 護攔破損，鋼筋外露的現(xiàn)狀 5、搭板 橋兩端搭板下沉明顯，下沉最大達到 3.5cm，跳車現(xiàn)象嚴重；橋面搭板接 縫處混凝土已經(jīng)碎落，鋼筋外露；右幅郝穴岸橋臺斷裂成數(shù)塊，見下圖： 豉湖渠中橋檢測報告 9 圖 5-6 左幅郝穴岸搭板斷板現(xiàn)象 6、其他 泄水管都較通暢，但少數(shù)泄水管被雜物堵塞，進口處有垃圾覆蓋；泄水 鋼管連接不密實，而且都已經(jīng)銹蝕，左邊第一個泄水鋼管已經(jīng)破損。 0 號橋臺和 3 號橋臺處的錐坡除臺帽處的錐坡局部下陷外，其余都較為平 整完好，但局部錐坡勾縫混凝土脫落，產(chǎn)生裂縫，滲水導致防護作用減弱。 支座采用的是滑動橡膠支座和固定橡膠支座，由于支座

14、全都處在兩個擋 塊之間，不能對支座進行全面的調(diào)查，但各個支座周圍雜物太多，對滑動支 座的自由滑動不利，增加結(jié)構(gòu)受力。由于各跨端部橋面伸縮縫處漏水嚴重， 支座鋼板銹蝕厲害，支座老化嚴重。 豉湖渠中橋檢測報告 10 圖 5-7 橋臺支座處水蝕嚴重，鋼板銹蝕，支座老化 5.2 混凝土強度混凝土強度 混凝土強度檢測采用非破損法，用回彈儀檢測混凝土抗壓強度，每一構(gòu) 件布置多個測區(qū)，測區(qū)均選擇在構(gòu)件的側(cè)面上，每個測區(qū)為 2020 cm，每個 測區(qū)內(nèi)均勻彈擊 16 個點。檢測前對混凝土表面進行清潔、平整，去除表面的 疏松層、浮漿、油垢等，同時對構(gòu)件進行炭化深度檢測。由于回彈儀檢測有 其使用條件，混凝土齡期在

15、 1000 天內(nèi)，因此，在目前狀態(tài)下，回彈儀檢測的 混凝土強度作為評判混凝土強度的參考值。經(jīng)全面進行混凝土碳化深度的測 量，發(fā)現(xiàn)本橋碳化較嚴重，最深達 6mm，一般超過 2mm。構(gòu)件混凝土強度檢測 結(jié)果見表 5-1。 豉湖渠中橋檢測報告 11 表 5-1 混凝土強度檢測結(jié)果一覽表 序號部位 測區(qū)砼強度換算 值(Mpa) 序號部位 測區(qū)砼強度換算 值(Mpa) 1 T 梁 342 橫隔板 39 2 0 號臺帽 385 墩柱 32 3 3 號臺帽 366 墩帽 37 注：測區(qū)混凝土強度換算強度值為構(gòu)件上多個測區(qū)的最小值。 5.3 現(xiàn)狀評價現(xiàn)狀評價 根據(jù)對本橋的調(diào)查，橋梁除 T 梁腹板中段(10m

16、范圍)尺寸與設計相差較大 外（原設計為 18cm，實測為 26cm，對結(jié)構(gòu)受力有利），其他主要構(gòu)件尺寸和 混凝土強度符合設計要求，較多跨中腹板有豎向裂縫，寬度在容許范圍內(nèi)， 橋梁工作狀況較好，可以滿足正常使用要求，但有一些影響橋梁正常使用的 缺陷，主要表現(xiàn)如下： 橋梁 T 梁施工工藝較差，模板放置不到位且接頭連接不平順，使混凝 土表面參差不齊，外觀較差；T 梁混凝土施工振搗不充分，腹板混凝土表面均 較粗糙，麻面及蜂窩較多；施工脫模方法不當，致使邊角處混凝土剝落嚴重， 露出箍筋，并已銹蝕?；炷羷兟涮幙梢娐咽^多，不符合混凝土用料要求。 橋梁墩臺伸縮縫及 T 梁縱向翼緣接縫處漏水滲水現(xiàn)象普遍，使

17、梁底和 下構(gòu)及支座等的水蝕，降低橋梁的正常使用壽命。 橋梁 T 梁跨中附近出現(xiàn)裂縫，且重車過時，裂縫擴寬，使主筋的銹蝕 加重，影響結(jié)構(gòu)的安全性。 橋臺背墻中央帶處以磚塊代替，且已損壞。對臺后路基不利，易出現(xiàn) 病害。 支座大都處于不良工作狀況，滲水漏水長期侵蝕。支座鋼板銹蝕，支 豉湖渠中橋檢測報告 12 座老化嚴重，影響支座正常工作及壽命。 橋面鋪裝出現(xiàn)裂縫，滲水。局部破損，缺失，露筋，易產(chǎn)生跳車，增 大對橋梁的沖擊。 伸縮縫寬窄不均，且為雜物填充，不利上構(gòu)伸縮變形，增大梁的受力。 墻式護攔多處破損，混凝土脫落，鋼筋外露，嚴重影響外觀及使用功 能，對車輛安全不利。 搭板下沉，斷板現(xiàn)象，使行車易產(chǎn)

18、生跳車現(xiàn)象，增大對橋梁的沖擊。 6 6、靜靜載載試試驗驗 6.1 試驗荷載及試驗工況的確定試驗荷載及試驗工況的確定 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點及現(xiàn)狀調(diào)查的情況，確定本橋試驗荷載為該橋的設計荷 載。 根據(jù)本橋的結(jié)構(gòu)型式和結(jié)構(gòu)受力特點為簡支梁橋，控制斷面最大正彎矩位 于各跨跨中，因此，共布置 2 個試驗工況檢測跨中斷面，工況一測試右半橋 第三跨跨中斷面，工況二測試右半橋第二跨跨中斷面。另外，為了了解橋墩 工作狀態(tài)，設置工況三：右半橋 2 號墩頂。 根據(jù)理論計算，以控制斷面在設計荷載下的控制內(nèi)力為加載依據(jù)，截面等 效彎矩為其控制值。根據(jù)計算，試驗荷載采用三部約 400kN 的汽車，試驗時 工況一采用偏心加載方

19、式進行加載。 根據(jù)試驗要求，所選擇的試驗車輛技術(shù)指標見下表 6-1： 豉湖渠中橋檢測報告 13 表 6-1 試驗車輛技術(shù)指標表 橫向軸距中前軸距中后軸距前軸重后軸總重總重 B1L1L2P1P2（KN）序號 (cm)(cm)(cm)(KN)(KN) 118035013060346.7406.7 218035013059.3353412.3 318035013065.2303368.2 6.2 測點布置測點布置 6.2.1 應變測點布置應變測點布置 工況一情況下的控制截面位置見圖 6-1，圖中工況一時 1-1 截面為 T 梁的 控制截面。工況二、三時未布置應變測點。 工況一的應變測點布置見圖 6-

20、2，共布置應變測點 15 個，半幅橋共 5 片 梁，每片梁不同高度在腹板側(cè)面布置 3 個應變測點。 豉湖渠中橋檢測報告 14 圖 6-1 工況一應變控制截面位置示意圖 圖 6-2 控制截面應變測點布置圖(單位：cm) 6.2.26.2.2 撓度測點布置撓度測點布置 撓度觀測采用精密水平儀，觀測在各級荷載下各測點的撓度。 各工況撓度測點控制截面見圖 6-3。工況一試驗跨撓度測點布置見見圖 6-4，共布置撓度測點 11 個，17 測點布置在 T 梁跨中截面，8-11 測點為橋 梁 1/4 跨處撓度測點。工況二時 4-4 控制截面，共布置撓度測點 5 個，半幅 橋跨中每片 T 梁中心各設 1 個測點

21、，共 5 個撓度測點。工況三時控制截面為 右幅 2 號墩頂，橋墩頂左右緣石內(nèi)側(cè)各布置 1 個撓度測點，共 2 個測點。 豉湖渠中橋檢測報告 15 圖 6-3 撓度測點控制截面位置示意圖 圖 6-4 工況一 T 梁撓度測點平面布置圖(單位;cm) 豉湖渠中橋檢測報告 16 圖 6-5 工況二 T 梁撓度測點平面布置圖(單位;cm) 工況二試驗跨撓度測點布置見圖 6-5，共布置撓度測點 5 個，15 測點 分別布置在 T 梁跨中截面梁頂。 工況三撓度測點布置見圖 6-6，共布置撓度測點 2 個，12 測點分別布 置在墩頂橋面緣石內(nèi)側(cè)。 圖 6-6 工況三墩頂撓度測點平面布置圖(單位;cm) 豉湖渠

22、中橋檢測報告 17 6.3 載位布置載位布置 工況一、二、三情況下的載位布置見下圖： 圖 6-7 工況一 T 梁跨中載位布置圖 (單位：cm) 圖 6-8 工況二 T 梁跨中載位布置圖 (單位：cm) 豉湖渠中橋檢測報告 18 圖 6-9 工況三 T 梁跨中載位布置圖 (單位：cm) 6.4 加載程序設計加載程序設計 工況一加載和卸載程序為： 封鎖交通，平衡儀器直至穩(wěn)定，讀取初數(shù)據(jù)。 加載 2 號車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 加載 1 號車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測，直至讀數(shù)穩(wěn)定。 加載 1、2、3 號車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù) 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測，直至讀數(shù)穩(wěn)定。

23、工況二加載和卸載程序為： 平衡儀器直至穩(wěn)定，讀取初數(shù)據(jù)。 加載 1、2、3 號車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測，直至讀數(shù)穩(wěn)定。 工況三加載和卸載程序為： 豉湖渠中橋檢測報告 19 平衡儀器直至穩(wěn)定，讀取初數(shù)據(jù)。 加載 1、2、3 號車，直至穩(wěn)定，讀取數(shù)據(jù)。 卸載至 0 ，卸載后繼續(xù)觀測，直至讀數(shù)穩(wěn)定。 6.5 試驗荷載效率試驗荷載效率 根據(jù)大跨徑混凝土橋梁的試驗方法第 38 條規(guī)定，基本荷載試驗的 荷載效率：=Sstat/(S)應滿足：1.05 0.8。 式中：Sstat試驗荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值； S設計標準活荷載作用下檢測部位變位或力的計算值（不 計動力

24、系數(shù)）； 設計取用的動力系數(shù)。 工況一工況一：本工況控制斷面為右幅第三跨跨中，T 梁控制截面汽車設計彎矩： T 梁跨中截面為最不利，M設=4333kNm，設計取用的動力系數(shù)=1.0；試驗 荷載作用下，控制斷面產(chǎn)生的彎矩為 M試=3772kNm，因此本次試驗的荷載效 率為： T 梁跨中控制斷面：=M試/（M設）=3772/(43331.0)=0.870.8 可見，試驗荷載效率滿足試驗要求。 工況二工況二：本工況控制斷面為右幅第二跨跨中，其加載方式與工況一相同。 本工況試驗荷載效率與工況一相同。 工況三工況三：本工況控制斷面為右幅 2 號墩頂。該工況控制內(nèi)力為墩頂反力， 試驗荷載效率計算如下： 荷

25、載墩頂最大反力：P設=1060（KN） 豉湖渠中橋檢測報告 20 加載墩頂反力： P試=880（KN） 荷載試驗效率：= P試/( P設*)=880/（1060*1）=0.830.8 可見，試驗荷載效率滿足試驗要求。 6.6 實測數(shù)據(jù)的整理與分析實測數(shù)據(jù)的整理與分析 6.6.1 工況一工況一 6.6.1.1 撓度測試與分析撓度測試與分析 工況一荷載作用下，由于測量儀器離 5 測點太近，無法讀數(shù)，為采集數(shù) 據(jù)。各測點撓度實測值見下表： 表 6-2 工況一 T 梁撓度測量結(jié)果表 荷 載（KN）荷 載（KN） 測點編號 8191187 備注測點編號 8191187 備注 實測值(mm) -3.8-4

26、.7 實測值(mm) -0.7-0.5 殘余值(mm) -0.9-0.8 殘余值(mm) -0.2-0.3 彈性值 (mm) -2.9-3.9 彈性值(mm) -0.5-0.2 1 相對殘余(%) 24 17 1 號梁 跨中 7 相對殘余(%) 29 60 8 號梁 跨中 實測值(mm) -1.1-4.6 實測值(mm) -3.20.3 殘余值(mm) 00.4 殘余值(mm) -2.61.7 彈性值 (mm) -1.1-5 彈性值(mm) -0.6-1.4 2 相對殘余(%) 0 -9 2 號梁 跨中 8 相對殘余(%) 81 5 號梁 1/4 跨 實測值(mm) -1.6-3.7 實測值(

27、mm) -2.5-0.8 殘余值(mm) 00.8 殘余值(mm) 0-0.8 彈性值 (mm) -1.6-4.5 彈性值(mm) -2.50 3 相對殘余(%) 0 -22 3 號梁 跨中 9 相對殘余(%) 0 5 號梁 1/4 跨 實測值(mm) -2.5 實測值(mm) -0.20.5 殘余值(mm) 0.4 殘余值(mm) -1.21.7 彈性值 (mm) -2.9 彈性值(mm) 1-1.2 4 相對殘余(%) -16 4 號梁 跨中 10 相對殘余(%) 4 號梁 1/4 跨 實測值(mm) 實測值(mm) -1.4-1.7 殘余值(mm) 殘余值(mm) -0.5-0.75 彈

28、性值 (mm) 5 號梁 跨中 11 彈性值(mm) -0.9-1 4 號梁 1/4 跨 豉湖渠中橋檢測報告 21 相對殘余(%) 相對殘余(%) 36 41 實測值(mm) 0.30.3 殘余值(mm) -0.40.7 彈性值 (mm) 0.7-0.4 6 相對殘余(%) 7 號梁 跨中 注：表中數(shù)據(jù)“+”表示向上，“-”表示向下。 根據(jù)計算，各撓度測點理論撓度如下： 表 6-3： 工況一各 T 梁跨中 3 車加載時理論撓度表 測點 12345 梁號 12345 理論撓度(mm) -6.8-5.6-4.2-3-1.9 注：表中數(shù)據(jù)“+”表示向上，“-”表示向下。 根據(jù)實測結(jié)果及理論計算，將數(shù)

29、據(jù)以圖形形式反映見圖 6-8。 圖 6-10 實測與理論撓度橫向比較曲線 豉湖渠中橋檢測報告 22 由上表 6-2 及圖 6-8 可知，T 梁 1 號邊梁截面即測點 1 處的實測撓度為- 3.9mm。 根據(jù)理論計算，T 梁 1 號邊梁截面的計算撓度值為-6.8mm。 校驗系數(shù)分別為： 1 號邊梁：Se/Sstat=-3.9/(-6.8)=0.57 2 號中梁：Se/Sstat=-5/(-5.6)=0.90 3 號中梁：Se/Sstat=-4.5/(-4.2)=1.06 4 號中梁：Se/Sstat=-2.9/(-3.0)=0.96 根據(jù)計算結(jié)果，1 號邊梁校驗系數(shù)小于大跨徑混凝土橋梁的試驗方法

30、 中第 3.19.2 條校驗系數(shù)的低限 0.6，分析原因，主要是理論計算時，未考慮 剛性較大全跨連續(xù)的墻式護欄的影響。 2、3、4 號中梁撓度校驗系數(shù)均接近于 1，說明 T 梁剛度與計算模式接近。 由表 6-2 可見，最大撓度實測值為 5mm，小于結(jié)構(gòu)的撓度設計允許值 =L1/600=2000/600=33.3mm，滿足橋梁剛度要求；由試驗數(shù)據(jù)分析可見，T 梁 跨中控制截面跨中殘余變形較小，均小于試驗要求上限 25%，說明結(jié)構(gòu)彈性尚 可。1/4 跨中處由于撓度小，測量值誤差大，數(shù)據(jù)失真，未進行詳細分析。 6.6.1.2 應力（應變）測試與分析應力（應變）測試與分析 工況一試驗荷載下，在各級荷載

31、作用下，各控制截面應變實測值見表： 表 6-4 工況一 T 梁跨中斷面應變測試數(shù)據(jù)與理論計算值對比表 單位：() 荷 載（KN）荷 載（KN） 測點編號 8191187 備注測點編號 8191187 備注 實測值 -15 -28 實測值 -13 -17 1 殘余值 15 7 1 號梁 10 殘余值 3 0 4 號梁 豉湖渠中橋檢測報告 23 彈性值 -31 -35 彈性值 -17 -17 相對殘余(%) -100 -24 相對殘余(%) -25 0 實測值 -179 -233 實測值 -83 -127 殘余值 9 -8 殘余值 0 -7 彈性值 -188 -225 彈性值 -83 -120 2

32、 相對殘余(%) -5 3 11 相對殘余(%) 0 5 實測值 -106 -123 實測值 -57 -83 殘余值 1 -2 殘余值 0 3 彈性值 -107 -121 彈性值 -57 -87 3 相對殘余(%) -1 2 12 相對殘余(%) 0 -4 實測值 1 -2 實測值 -3 0 殘余值 0 -3 殘余值 0 -3 彈性值 1 1 彈性值 -3 3 4 相對殘余(%) 0 167 13 相對殘余(%) 0 實測值 -21 -25 實測值 -7 0 殘余值 -3 -7 殘余值 0 0 彈性值 -18 -19 彈性值 -7 0 5 相對殘余(%) 13 26 14 相對殘余(%) 0

33、實測值 -90 -130 實測值 -30 -47 殘余值 -6 -18 殘余值 -3 -3 彈性值 -84 -112 彈性值 -27 -43 6 相對殘余(%) 7 14 2 號梁 15 相對殘余(%) 11 7 5 號梁 實測值 -10 -3 實測值 殘余值 -3 -7 殘余值 彈性值 -7 3 彈性值 7 相對殘余(%) 33 200 相對殘余(%) 實測值 -30 -20 實測值 殘余值 -3 -13 殘余值 彈性值 -27 -7 彈性值 8 相對殘余(%) 11 67 相對殘余(%) 實測值 -87 -150 實測值 殘余值 10 -10 殘余值 9 彈性值 -97 -140 3 號梁

34、 彈性值 豉湖渠中橋檢測報告 24 相對殘余(%) -12 7 相對殘余(%) 表中“-”表示拉應變，“+”表示壓應變。 表 6-5 工況一各 T 梁跨中 2、3 車加載時理論應變表 測點 3691215 梁號 12345 2 車理論應變() -152.0 -124.3 -94.7 -67.3 -42.3 3 車理論應變() -221.3 -181.0 -138.0 -98.0 -61.7 3 車加載時，控制截面跨中梁底各測點校驗系數(shù)計算如下： 1 號邊梁：Se/Sstat=-123.0/(-221.3)=0.55 2 號中梁：Se/Sstat=-112/(-181.0)=0.62 3 號中梁

35、：Se/Sstat=-140/(-138)=1.01 4 號中梁：Se/Sstat=-87/(-98)=0.89 5 號邊梁：Se/Sstat=-43/(-61.7)=0.70 2 車加載時，控制截面跨中梁底各測點校驗系數(shù)計算如下： 1 號邊梁：Se/Sstat=-107/(-152.0)=0.70 2 號中梁：Se/Sstat=-84/(-124.3)=0.68 3 號中梁：Se/Sstat=-97/(-94.7)=1.02 4 號中梁：Se/Sstat=-57/(-67.3)=0.85 5 號邊梁：Se/Sstat=-27/(-42.3)=0.64 加載試驗中，測點 2、11 跨越裂縫，故

36、測量數(shù)據(jù)偏離較大。 根據(jù)計算結(jié)果，校驗系數(shù)均大于大跨徑混凝土橋梁的試驗方法中第 3.19.2 條校驗系數(shù)的低限 0.6，滿足試驗要求。 豉湖渠中橋檢測報告 25 主要測點應變測試結(jié)果繪圖如下： 豉湖渠中橋檢測報告 26 圖 6-11 工況一 T 梁跨中沿梁高應變分布曲線圖 上圖中，4、5、6 測點對應于 2 號梁，7、8、9 測點對應于 3 號梁， 13、14、15 測點對應于 5 號梁，由于 2、4 號梁上部分測點跨越裂縫，故未進 行圖示。從 T 梁沿梁高應變分布曲線。從圖中應變分布曲線可知，計算 T 梁 截面中性軸位置與實際中性軸比較接近。 豉湖渠中橋檢測報告 27 圖 6-12 工況一

37、T 梁跨中梁底應變橫向分布曲線比較圖 由表 6-4、6-5 及圖 6-12 可見，1 號邊梁及 2 號中梁跨中應變校驗系數(shù)較 小，分析原因主要因橋梁外側(cè)墻式護欄的影響。3 號中梁腹板底測點的應變校 驗系數(shù)已超過 1，可見承載能力潛力已不大。 6.6.1.3 裂縫觀察與分析裂縫觀察與分析 根據(jù)加載試驗前及試驗中、試驗后對試驗跨主要裂縫進行觀察、監(jiān)測， 發(fā)現(xiàn)試驗中 T 梁腹板側(cè)裂縫有所增寬，但卸載后基本恢復原狀，可見 T 梁結(jié) 構(gòu)彈性尚可，不過裂縫寬度偏大。裂縫監(jiān)測結(jié)果見表 6-6。 表 6-6 工況一時右幅第三跨裂縫觀測表 構(gòu)件 名稱 裂縫位置 裂縫 間距 試驗前 長度 試驗后 長度 試驗前 裂

38、縫寬 控制荷載下 裂縫寬 試驗后 裂縫寬 備注 單位 cmcmcmmmmmmm T 梁 右幅第三跨 2 號 T 梁 87890.150.30 0.18 距跨中（前進方向）84cm T 梁 右幅第三跨 3 號 T 梁 1001000.150.30 0.15 距跨中（前進方向）53cm 6.6.2 工況二（右幅第二跨跨中）工況二（右幅第二跨跨中） 工況二時，主要為了了解橋梁各跨的 T 梁承載能力是否相同。工況二時 豉湖渠中橋檢測報告 28 的控制截面為右幅第二跨跨中，本載位僅對橋梁撓度進行實測，并與工況一 （右幅第三跨跨中載位）時進行對比，以了解不同跨 T 梁的區(qū)別。工況二時 的撓度測量數(shù)據(jù)見表

39、6-7。 表 6-7 工況二撓度測點實測撓度與理論撓度對比表 測點 實測值 (mm) 理論值 (mm) 校驗系數(shù)備注 12-5.1-6.80.75 1 號邊梁跨中 13-4.9-5.60.88 2 號中梁跨中 14-3.3-4.20.79 3 號中梁跨中 15-3.8-31.27 4 號中梁跨中 16-1.9-1.91.00 5 號邊梁跨中 注：表中數(shù)據(jù)“+”表示向上，“-”表示向下。 由表 6-7 可見，各測點撓度校驗系數(shù)均大于大跨徑混凝土橋梁的試驗 方法中第 3.19.2 條校驗系數(shù)的低限 0.6，滿足試驗要求。從試驗數(shù)據(jù)分析， 右幅第二跨 4、5 號兩片梁撓度校驗系數(shù)已達到 1 或超過 1，可見截面剛度一 般，少數(shù)梁剛度已顯不足。 對工況一、二進行對比，可見