奧迪A4ppt空調(diào)教案

1、1,奧迪空調(diào)系統(tǒng)培訓(xùn),培訓(xùn)員：王文,Wen.wangfaw-,2,一、概述,1.汽車空調(diào)的作用,汽車空調(diào)能夠創(chuàng)造汽車室內(nèi)熱微環(huán)境的舒適性，保持 汽車室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲和余 壓等在熱舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，有利于保護(hù)司乘人員的 身心健康，提高其工作效率和生活質(zhì)量，對(duì)增加汽車 行駛安全性具有積極作用。,3,1.汽車空調(diào)的作用,4,2.汽車空調(diào)的發(fā)展,5,3.空調(diào)的分類,6,1. 任何條件下，車廂內(nèi)部都具有舒適的溫度范圍和氣流平均速度； 2. 控制和操縱機(jī)構(gòu)要靈活、方便、可靠； 3. 體積小、重量輕、安裝維修方便； 4. 具有快速制冷和快速采暖能力； 5. 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗、燃油消耗

2、、加速和爬坡性能的影響盡可能小； 6. 結(jié)構(gòu)布局要緊湊合理，要有防振措施。,4.汽車空調(diào)的設(shè)計(jì)要求,7,保護(hù)環(huán)境； 提高效率； 節(jié)能節(jié)材； 減輕質(zhì)量； 降低振動(dòng)與噪聲； 操作維修簡便； 安全可靠等。,5.汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢,8,二、原理,各種形式的能量可以互相轉(zhuǎn)換，但他們的總量保持不便； 自然界熱量可以自發(fā)地從高溫物體傳向低溫物體，而不能自發(fā)地從低溫物體傳向高溫物體（熱量的傳遞是有方向的）。,汽車空調(diào)系統(tǒng)原理,9,汽車空調(diào)系統(tǒng)原理,10,汽車空調(diào)系統(tǒng)原理,11,概念：空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的工作介質(zhì)。 物理性質(zhì)（凝點(diǎn)、沸點(diǎn)、臨界溫度、粘度等）； 化學(xué)性質(zhì)（與水的互溶性、無毒、無刺激、不易燃燒、不易

3、爆炸、腐蝕性小、不分解、與潤滑油互溶）； 熱力學(xué)性質(zhì)（蒸發(fā)溫度低、冷凝壓力低、等熵指數(shù)小、液體比熱容要小、質(zhì)量體積?。?； 經(jīng)濟(jì)性。,制冷劑的選擇,三、制冷劑與制冷機(jī)油,12,無機(jī)化合物制冷劑（水、氨、二氧化碳、二氧化硫）； 鹵代烴制冷劑（氟、氯、溴的衍生物總稱，目前：甲烷、乙烷、丙烷、環(huán)丁烷系的衍生物）； 碳?xì)浠衔铮柡吞細(xì)浠衔?、不飽和碳?xì)浠衔铮?混合制冷劑（共沸制冷劑、非共沸制冷劑）； 其它各種有機(jī)化合物。,三、制冷劑與制冷機(jī)油,制冷劑的種類,13,制冷劑 分子式：CH2F-CF3 物理特性： 沸點(diǎn)：-26.5度 凝點(diǎn)：-101.6度 安全性好，無色、無味、不燃燒、不爆炸、基本無毒性

4、、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定。 但在高溫下或遇明火和紅熱表面時(shí)將分解放出有毒的刺激性氣體（氫氟酸），對(duì)人體健康十分有害。 對(duì)某些橡膠有腐蝕。 腐蝕有色金屬如：銅和鉛。 具有一定的吸濕性。 相對(duì)環(huán)保。,三、制冷劑與制冷機(jī)油,14,三、制冷劑與制冷機(jī)油,15,奧迪轎車R134a空調(diào)系統(tǒng)所使用的制冷機(jī)油：PAG油（Polyalkyene glycol：聚鏈烯乙二醇） 其特點(diǎn)是： 1. 淡黃色，無味、無毒； 2. 與制冷劑（R134a）高度互溶； 3. 良好的潤滑性能； 4. 無酸性； 5. 吸水性強(qiáng)。,三、制冷劑與制冷機(jī)油,16,三、制冷劑與制冷機(jī)油,操作與保存制冷機(jī)油時(shí)的注意事項(xiàng)： 不同的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)使用該系統(tǒng)規(guī)

5、定的制冷機(jī)油； 應(yīng)保存在干燥、密閉的容器中，放在陰暗處； 使用后容器應(yīng)及時(shí)密閉，防止空氣中水分進(jìn)入； 不可使用過期、變質(zhì)的制冷機(jī)油； 應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定量添加制冷機(jī)油； 更換系統(tǒng)部件時(shí)應(yīng)適量補(bǔ)充制冷機(jī)油； 加注制冷劑前應(yīng)先添加制冷機(jī)油。,17,三、制冷劑與制冷機(jī)油,循環(huán)管路中制冷機(jī)油的分布量：,18,三電,捷克塞爾,電裝,三電,三電,三、制冷劑與制冷機(jī)油,19,熱力膨脹閥式,四、轎車空調(diào)系統(tǒng)分類,20,節(jié)流短管式,四、轎車空調(diào)系統(tǒng)分類,21,1、壓縮機(jī),4、冷凝器,6、蒸發(fā)器,3、儲(chǔ)液干燥器,2、膨脹閥,或節(jié)流管,5、冷卻風(fēng)扇,或集液器,五、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)主要部件,22,1. 壓縮機(jī),功用：壓縮

6、機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪驅(qū)動(dòng)，將蒸發(fā)器中因吸熱而汽化的低壓、低溫制冷劑蒸汽吸入，并將其壓縮成高溫、高壓制冷劑氣體，經(jīng)高壓管送入冷凝器,23,1. 壓縮機(jī),24,定徑節(jié)流管,調(diào)節(jié)閥,斜盤,滑軌,輸入軸,彈簧,驅(qū)動(dòng)轂,腔內(nèi)壓力,底部,活塞,高壓,頂部,低壓,1. 壓縮機(jī),25, 傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳至傳動(dòng)裝置，通過旋轉(zhuǎn)斜盤將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)斜盤沿滑軌垂直運(yùn)動(dòng) 旋轉(zhuǎn)斜盤或傳動(dòng)裝置的角度決定柱塞行程，從而決 定輸送流量 該角度隨柱塞頂部和底部的壓力變化而變。 腔壓取決于調(diào)節(jié)閥上的高低壓及標(biāo)定的節(jié)流孔,工作原理,26,工作原理,流量越大，制冷效率約高（腔內(nèi) 壓力處于低壓狀態(tài)） 波紋管2被高

7、壓壓縮 相對(duì)較高的低壓壓縮波紋管1 調(diào)節(jié)閥開啟，低壓側(cè)的腔內(nèi) 壓力下降 柱塞頂部壓力與彈簧的合力 大于柱塞底部的腔內(nèi)壓力 旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度加大，柱塞行 程增長，從而增加輸出流量,27, 流量越小，制冷效率越低（腔內(nèi)壓 力處于高壓狀態(tài)） 波紋管2擴(kuò)張 相對(duì)較低的低壓也使波紋管1擴(kuò)張 調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，在腔內(nèi)壓力的作用 下低壓側(cè)關(guān)閉 在經(jīng)標(biāo)定的節(jié)流孔的作用下腔內(nèi) 壓力升高 柱塞頂部的高壓降低至小于柱塞 底部的腔內(nèi)壓力 旋轉(zhuǎn)斜盤傾斜角度減小，柱塞行程 縮短，從而減小輸出流量,28,2. 離合器,29,3. 冷凝器,30,4. 儲(chǔ)液干燥罐,31,5. 膨脹閥,功能：是系統(tǒng)的節(jié)流裝置，向蒸發(fā)器內(nèi)噴灑霧狀制冷劑

8、，使制冷劑壓力下降，溫度下降,并調(diào)節(jié)制冷劑流量。是一個(gè)閉合控制循環(huán)，由出口的溫度來 決定進(jìn)口的流量。,32,5. 膨脹閥,33,5. 膨脹閥,制冷負(fù)荷增大，使蒸發(fā)器輸出端溫度上升，導(dǎo)致感溫頭內(nèi)氣體壓力（Pa）增加。膜片和推桿動(dòng)作，使球閥截?cái)嗝嬖龃蟆?制冷劑流向蒸發(fā)器，并在由高壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪簳r(shí)吸收熱量。當(dāng)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，熱量被吸收,當(dāng)來自蒸發(fā)器出口的制冷劑溫度下降時(shí)，感溫頭內(nèi)壓力（Pa）減小，因此，球閥截?cái)嗝婕傲飨蛘舭l(fā)器的制冷劑流量減小。,34,膨脹閥的失效形式：異響、震動(dòng)制冷效果差，壓力異常 主要原因是 阻塞或本身出現(xiàn)故障，可能是由于系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入雜質(zhì)、還有可能是儲(chǔ)液干燥器失效，壓縮機(jī)干磨可發(fā)現(xiàn)鋁

9、屑 若堵塞，低壓極低，高壓極高,膨脹閥故障,35,6. 蒸發(fā)器,36,7. 節(jié)流管,37,8. 集液器,38,六、空調(diào)系統(tǒng)的控制,39,系統(tǒng)控制,40,系統(tǒng)控制,41,系統(tǒng)控制,42,系統(tǒng)控制,43,系統(tǒng)控制,44,系統(tǒng)控制,45,系統(tǒng)控制,46,溫度控制,47,溫度控制,48,溫度控制,陽光強(qiáng)度傳感器,室內(nèi)溫度傳感器,環(huán)境溫度,進(jìn)氣溫度,壓力開關(guān),車速信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)、停車時(shí)間,司服電機(jī),49,溫度控制,50,溫度控制,51,溫度控制,52,溫度控制,53,溫度控制,54,溫度控制,55,溫度控制,56,溫度控制,57,溫度控制,58,溫度控制,59,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),節(jié)流管式,60,環(huán)

10、境溫度傳感器G17,儀表板溫度傳感器G56 和空調(diào)單元E87內(nèi)的溫度選擇,右側(cè)腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G262,右側(cè)出風(fēng)口溫度傳感器G151,左側(cè)出風(fēng)口溫度傳感器G150,新鮮空氣進(jìn)氣溫度傳感器G89,蒸發(fā)器輸出溫度傳感器G263,高壓傳感器G65,陽光強(qiáng)度傳感器G17,信號(hào)：1、風(fēng)窗清洗刮水間歇系統(tǒng)31b端子 2、壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥N280 3、空氣質(zhì)量傳感器G238,自動(dòng)變速箱控制單元J217,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220,儀表內(nèi)控制單元J285,數(shù)據(jù)總線診斷界面J533（gateway）,自診斷接口,風(fēng)扇控制單元J293,風(fēng)扇V7,壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280,中央翻板控制電機(jī)V70和電位計(jì)G112,新鮮空

11、氣鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)電阻N24，新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126和鼓風(fēng)機(jī)V2,信號(hào)：1、經(jīng)濟(jì)模式信號(hào)。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加信號(hào) 3、空調(diào)壓縮機(jī)信號(hào),空調(diào)控制單元,左側(cè)腳窩出風(fēng)口溫度傳感器G261,除霜翻板控制電機(jī)V107和電位計(jì)G135,進(jìn)氣流量翻板控制電機(jī)V71和電位計(jì)G113,左側(cè)溫度翻板控制電機(jī)V158和電位計(jì)G220,空氣再循環(huán)控制翻板位置電機(jī)V113和電位計(jì)G143,右側(cè)溫度翻板控制電機(jī)V158和電位計(jì)G221,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),61,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),62,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),63,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),64,數(shù)據(jù)塊,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),65,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),6

12、6,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),67,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),68,數(shù)據(jù)塊,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),69,可氧化氣體：一氧化碳、苯、己烷、庚烷（主要指汽油機(jī)） 可還原氣體：氧化氮、二氧化硫、硫化氫、二硫化碳（主要指柴油機(jī)）,新鮮空氣輸入,復(fù)合過濾器,空氣質(zhì)量傳感器G238,發(fā)送到E87的信號(hào),空氣中的污染物,自動(dòng)控制空氣再循環(huán)模式,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),70,*3區(qū)：-not fitted，沒有安裝或編碼錯(cuò)誤 -5或7，新鮮空氣模式，污染值沒有上升 -1，可氧化氣體增長較小 -2，可氧化氣體增長較大 -3，可還原氣體增長較小 -4，可還原氣體增長較大 -0，254或255，空氣質(zhì)量傳感器無信號(hào),Audi A4空調(diào)系統(tǒng),71,*4區(qū):- 00 10 11 12 13 20 30 40 50 60,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),72,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),73,D007 855 A2: 純氧和一氧化氮,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),74,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),75,數(shù)據(jù)塊,（14%，45%）,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),76,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),77,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),78,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),79,Audi A4空調(diào)系統(tǒng),80,CAN總線傳遞的信號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 環(huán)境溫度 環(huán)